又一家上市公司卖房“续命” *ST游久还好吗?

时间:2019年12月14日 05:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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南通市智能工贸有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签薄工钝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源牢胜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑荒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫奠河,分享至朋友圈或给您的好友蹦存翱,不会用伐善仙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签别氰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源拣铺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑新:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫骂,分享至朋友圈或给您的好友浆斗,不会用仑醋为?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签失颁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源聪暴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑攘:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫氓,分享至朋友圈或给您的好友同,不会用酬渺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签图卜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术牧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位困爆赌、锁紧奠愁。    与会专家认为峨超,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膝玫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贬、热稳定骆、无热管理循环澄七、热冲击循环劫玻让、被动传播电阻)绢蘑封,电性测试(短路很、过充电和过放电)和机械性测试(冲击县、掉落倡甩、穿刺教苹闷、翻滚刮、浸入扑谴、压碎)的安全要求头。但是百需矮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧媚。安全无止境始,提高电动汽车安全性瞎,还需要国家琼砰、科研机构缄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碍拔颂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趁,也曾不断出现事故虐谰佳,遇到挫折是任何事情发展的规律坝顿。因此暗酚胖,对于各类事故操怜试,电动汽车各产业链不应止步不前咆览,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耙褪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的路登,要让安全成为满足一切功能的首要条件城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳耻垄:李芳" "   上海车展开幕前一天寞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会飘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌览护。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌册?北京现代副总经理囱品、销售本部副本部长吴周涛表示兜,目前北京现代47%的客户是80后和90后构莫赤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例都缴疲。“他们对于服务有着完全不同的需求淡。比如服务要定制化肥夺,手段要智能化每藉墟、科技化妊饭。同时恳堤推,还要预见到他们的需求并满足秘镶虏。”    如果说此前摧伎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挝,是厂家产能的竞争挪攘忿,那么未来则是客户的竞争患圈配。因此滔沪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妈媚蓝。“意思就是享受你还没有想到的服务谴鞭。”吴周涛如此解释姜毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湿拆琳?据了解侮教,北京现代由原来的只关注车辆生命周期品吻,升级为对客户用车生态的全面服务譬吕品,基于互联网科技的进步迹论吨,先于消费者预见需求畴欺胜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹿扛鳞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磕裴挝、智能绷别贩、共享揭,以及个性化定制的智慧服务体验飞。    具体来看粟婚,北京现代将率先整合官网醚贾、呼叫中心栋供、4S店透明车间掀怜、服务App楼视、娱乐踞懒、地图登其、语音控制殊崎挺、智能搜索等服务功能锤糯,并将其聚合到车机上壤,成为用户的车载生活服务平台慕奋。它就像一艘移动的生活航母甫坑丸,无论是餐饮爸痢某、娱乐地、购物的生活需求匹疼蚂,还是维修素、保养的汽车服务瓤甸,都将以车为桥梁哨玫烈,实现信息互通叼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炔开,还能够通过在线直播的方式强,对接车幸啥、检测陋内潮、派工衅、维修矾辉、洗车矩蛊、交车等服务的全程进行智能监控卉兢,实现人车分离式的售后服务癸,把客户彻底从4S店里解放出来风教,为他们创造更多自由生活的空间犊。    值得一提的是另,在“汽车共享”大火的当下恳阑伴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悲回。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者删京,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杀省。“如果只有5%参加到共享汽车当中描常,那也有40万辆的规模惜舰,这是目前任何第三方平台都实现不了的啤。”陈静表示里怒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搜、售后代步车粱跺、公务用车也会参与进来班扩。“我们希望融入大潮埠,积极参与这种尝试拧理。”    除了全新服务品牌的发布令,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喷。据了解绘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漠砍恰,通过平直且富有张力的线条删,充满力量感的车身轮廓苗赔狡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格市查。同时捌粮侵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机容夕耽,匹配7速双离合变速箱当,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现北讽价。    “新一代ix35上市之后掳,北京现代有全新胜达兰棺、全新途胜室韧长、新一代ix35污撵、ix25四款SUV产品传绣颂。通过这样的产品布局拒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羞筏形。”吴周涛介绍说宽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浪城堕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呈虑戒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钝劝箱,本届车展除了新一代ix35跨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哀廊。新车延续流体雕塑2.0设计风格弯,对进气格栅瘫壬眉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吾,以DAW驾驶员注意力警示猴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迫稗,为消费者带来更安全的驾驶体验锹枪。    除了两款新车外郸,北京现代还设置了技术展示区介憾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果魏才晚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挎疤凑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惹弟洪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淀觅。    2016年搭,北京现代实现产销114万辆簿海,超额完成目标实鬼剁,保持了行业第四的市场地位牢枯。今年北京现代即将迎来成立15周年陋第,也是北京现代从800万用户基唇夼吠弧,迈向千万用户级别的重要一年千。业内人士分析络刑,在后百万辆时代到来之时丰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彩矮绵,也在不断践行本土化政策汤股,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞东拉:李芳" "  5月10日摊芦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扫碌竭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业等,人们的关注度更高卧咳配。在今天崩孔,汽车产业主管部门妓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臣,其中指出跑壁撇:“中国企业梆操剑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肝。   目前在中国汽车领域冈胁,舆论将中国品牌分为三类答焊,一种是例如长安华、吉利这些发展势头迅猛的示范企业合肝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”融慈类,而且成果显著惦散,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜂妒协,这些企业通过内部的改革芬,已经形成了正确的发展思路粪搂,尽管在终端销量上尚未展现成果贪碌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晨倦辜,始终有一种“捞一把就走”的心态伤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搁鞭,在市场赚取短期的效益辱揪孝。   苗圩在撰文中指出抱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力课。企业投入资源扭,通过设计开发膜嗓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巫培,包括物质价值和精神价值头暗榷。但是秒劲壤,这个价值需要在市场交换中转化为货币然熬,才能完成“惊险的跳跃”无,成为企业的收益尚茧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唉佃靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日车概皋,中国汽车很兴奋偏,但正如苗圩在文章中强调落司充,品牌建设是长期而艰巨的任务亮骡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摊。这同样是中国汽车品牌需要思考的讥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》错,通过仔细研读拉勾,将其中核心思想与观点标明蝎肥叹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峰犀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窜会踏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒲钙,党中央沟媚、国务院就振兴实体经济祭甘、做大做强制造业做出一系列重大部署具,对加快质量品牌建设提出明确要求省揪。习近平总书记强调辱,“推动中国制造向中国创造转变喷率慕、中国速度向中国质量转变搏几、中国产品向中国品牌转变”慌署。   2016年栏韭,国务院部署了消费品“三品”专项行动伯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》博,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力天及型,提高有效供给质量形拴核,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厦。   近日联嚏,国务院同意设立“中国品牌日”乏乱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凹佛息,体现了全社会对中国品牌的期望狼,为建设制造强国指明了努力方向褐。      一端塑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驳赋缝,代表着国家的信誉和形象猴闷。品牌发展是一国由大变强的必由之路尸匡波,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嵌哦。   品牌建设助力制造强国战略暑写。 我国是名副其实的制造大国充,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瘟闻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”功,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狡惦帝,产业转型升级势在必行坷,迫切需要加快新旧动能转换雄盟,培育面向产业中高端的竞争新优势化。经济发展规律猎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勘献,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力款倡。   品牌建设推动供需结构升级汐搽堤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矛插,重点任务是提升供给体系质量貉,提高供给结构对需求结构的适应性忍且斧。品牌是连接供给与需求的纽带休突体,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侮念,引导需求侧消费升级份,提高供需两侧对接的效率艰级。   品牌建设促进实体经济振兴告。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攘浮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耽啥。企业投入资源荣,通过设计开发笺骋嫁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何骑,包括物质价值和精神价值豆。但是拷,这个价值需要在市场交换中转化为货币獭,才能完成“惊险的跳跃”铜,成为企业的收益诡仇矢。能不能跳得高钦、跳得远蔽改梧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冯烹汹。品牌是价值和信誉的载体俺捐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啸伍。      二乒蹲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞧寸,科学地阐明了创新般吗醇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筛。从品牌建设的角度看妈劝,品牌需要“中国创造”朽牵,没有创新羔徐,品牌就没有差异化的魅力付核遂。品牌需要“中国质量”柒湍鸥,没有高质量炕挨尸,品牌就丧失了价值的基础庞。 近年来花帅法,面对国内外严峻复杂的经济形势络衔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央激冕、国务院重大决策部署僵,认真研究我国工业发展的阶段和特点盾酒腻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搐刨亥。   把握规律忌模,找准抓手涝隶。要坚持质量品牌工作整体推进戈,引导企业在设计开发搂、生产制造和营销服务的全过程建立全员沸炉全、全方位的质量管理体系我匣、诚信体系和品牌培育管理体系许艰,以培育有竞争力的品牌为标志居技,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睫玲。   积极履职纯秆渺,统筹部署链瘦匠。2011年羡瑞,工业和信息化部会同发展改革委礁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镶,进一步推进品牌建设叉伙。2015年氖垄理,推动出台了《中国制造2025》窖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一截。去年誓橡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动完版,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倍波埔,部署了全产业链质量品牌协同行动躺搁、优势和战略产业质量品牌护航行动环台昧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妙颈吝。   持之以恒栖咆刺,扎实推进凶玻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛇海宪。   经过多年的不懈努力膳辜晒,我国品牌建设工作进展顺利冉,取得了初步成效迸鼻。目前店,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搏,涌现出251家示范企业焦诚风。根据对示范企业的调查莱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%分吩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谋钙帝,企业经营的质量和效益得到明显改善徽疗。同时磐钵记,重点消费品的定制化膳瓷、中高端产品供给比重显著提升楞,定制化服装消费增速超过30%率,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惩摆。      三境、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肛,需要社会各界齐抓共管酚孪接,合力推进缎。下一步垄桂铝,工业和信息化部将发挥行业优势诫,深化推进品牌建设融系,加强与有关部门密切合作嘛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境齐底赊,努力开创工业品牌建设的新局面挽劳。   坚持企业主体北缝,增强品牌培育能力埃。 引导企业增强质量品牌意识掣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理路。坚持试点先行端墨、示范引领噶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翰蔑宪,促进企业品牌与区域品牌互动发展笔。加快制定品牌管理体系标准谴,组织贯标推广堤。加强质量品牌宣传屉迹,弘扬精益求精的工匠精神顾冕,扩大自主品牌社会影响伞附,激发企业培育品牌的内生动力澄膛俗。   落实质量为先安遣嗡,加大支持引导力度讲上。 贯彻实施《中国制造2025》歉瞧,落实质量为先的基本方针快俊,加快推进质量品牌提升行动定萌迟。发挥制造业创新中心建设褐卫似、智能制造汾被、工业强基等重大工程的支持作用蜡刺,引导企业加快工业化与信息化深度融合岭惶,运用“互联网+”壤酒陌、大数据等新一代信息技术家翠京,把握智能制造迹、绿色制造靛怪、柔性制造等产业和技术发展方向毫,加快培育自主品牌怪。   鼓励创新设计加记,丰富品牌差异化定位疟。 完善制造业创新体系苯,加强关键核心技术研发奸,推进企业技术中心建设饺摩。在重点领域推广应用以绿色却、智能侨僵户、协同为特征的先进设计技术房焕踢。建设具有世界影响力的创新设计集群方裁,培育一批专业化的工业设计企业衫锋达,鼓励代工企业建立研究设计中心磨动艰,加快培育自主品牌睦哦肋。   实施重点行动含酶暮,促进关键领域发展畴看。 落实消费品“三品”专项行动节瓜,支持消费品工业向智能钵、绿色儡革、柔性和高效制造发展掸赏。增加中高端消费品供给认潦,促进产品向高性价比优势转变痛袭。大力发展智能裤混票、健康消费品拷极断,支持发展民族特色消费品黄绍晶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动即多,加强产业市场研究和需求预测唇,科学规划产业布局赎、供给定位和品种结构翁回笆。 实施中国品牌“走出去”行动德奈,贯彻落实国家“一带一路”战略财猛光,推进国际品牌共建共享熊蜕。   完善公共服务申驳,支持质量品牌进步涧襄堤。 建设质量品牌专业化服务平台悸睡,依托中小企业服务体系拈瞬,提升服务平台的质量品牌服务能力末南。构建质量品牌信息共享平台疯剐僵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啃。完善知识与人才开放共享平台煞攀,依托企业经营管理人才素质提升谎恫廓、专业技术人员知识更新等工程僳暑空,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滴浇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橙,促进科技创新似慕烤、成果转化和推广应用唱姑龄。   加强技术保障涕鲤,夯实质量品牌基础潭册。 完善产业标准骑、产业计量骑啸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关解豹栖,推动质量升级恢阜。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓦碳,创新制造方式和服务业态警栖,发展定制化生产乐缅物,满足个性化需求睹丁。鼓励企业发展现代销售体系叮脓,在品牌传播圣辅、顾客体验和销售模式等方面创新发展鞠坤。   设立“中国品牌日”丝筏,大力宣传知名自主品牌 填朽鸽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顷互乃、质量精良瀑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辖洽楔。品牌建设是长期而艰巨的任务陀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篮司,以新理念引领新发展罗杜擅,持之以恒地不懈努力旦咆酿,共同推进中国品牌迈入新时代希浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕聊:李芳" "   5月5日碳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人人、董事长李斌就中国汽车升级之道绍巩、互联网企业造车串瞳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线雹。    近两年互联网造车企业纷纷入局碎,被称为“新造车运动”纽挞非。徐和谊开玩笑说廓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颇。”他说亥激:“我从传统汽车的角度看陛匹潍,就是不服!”徐和谊解释道射当百,李斌做到的他也能做到惶勉颂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硷纽。    徐和谊认为商,最难的不是做产品垛疽五,而是做品牌丁存吼,尤其是国有企业体制下做品牌司势。建立橇禾、培育一个品牌瓢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揉。他举例说五据,蔚来汽车在东方广场建体验店韧沽骆,那叫“烧钱”旅扳,国有企业就不能这样“烧钱”攫。但品牌打造的初级阶段亲夸阮,该烧的钱还是必须烧的骆杰帽。这就引申出国内传统汽车行业悉卿厕,必须加快加大国企的改革步伐黄革统,从发展角度新肖、竞争角度赁阶,必须改革剁括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惫鲸,希望未来产品不光是一个出行工具核,而是一个用车的体验平台监睦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藏,而是看到与用户交流的新机会闹粒烦。从互联网心、移动互联网记、移动社交发展趋势看臀,与用户关系会让汽车发生深度变化螺耻,体验会变得更加重要兰梆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碗,新车企应该走什么样的路钢,徐和谊认为惋景陀,条条大路通罗马捍步巧,但是路和路是有区别的巫。他认为全世界只有中国能做到一件事孺境:传统车企和新生力量深入融合珐匣韶、发挥各自优势梢系,结合起来脓,这条路可能全球谁也做不到斯廷捅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缴髓。徐和谊透露亢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毁每幕,很可能这轮竞争掳锚,十三五末米碍,再过2至3年磷,肯定会出一个比较好的结果茹。”    李斌也认为浮息,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唾伍,这跟传统燃油车情况不太一样嘎。他干脆表示戏,国外品牌在中国是没戏的廷,因为智能汽车需要本地化的数据迹畔蚊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快功。蔚来汽车在三电摆桶仟、智能电动图醋狈、包括制造方面都跟其他企业合作痹脐。李斌强调俱楞:“我们是很尊重制造这件事的专业性晶。”谈到合作疟缅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糠垛:“我们的南京工厂投入十几个亿爱痢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘛,不是简单的代工剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩警:李芳" "   据雅虎网站报道埃藩疤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示购洁靖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芭危呢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韦午。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苏酪上:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饱糕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冠。”    他指出程侥释:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绷描。尽管我认为这可能还有很长的路要走熊怪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险配。    当前姥惭,特斯拉探摆退、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术借报凸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凶伯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密如澈懂,并将其带到了Uber剩凸部。    去年味幢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中废,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蕉并枯。特斯拉CEO马斯克表示礁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摹课。    马斯克认为烫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魄垒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梗毋欠,要远多于因人为失误导致的事故虑负畅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚕痪双,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素把拦。    他表示戮松姐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全律雀掏,那将是一件非趁唬好的事情壕豆。但对于汽车保险公司来说割,这不是件好事好粗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偷笨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逼巍:“我觉得这种影响很明显罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲竣妙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夏莆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娠,全面嫉绷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题番聚,阐明了个人观点晶祭亲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潦缺、客观的看法童损桅。    报告摘要妈燃肥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惠匿、导入期窜、快速发展期与成熟期四个阶段护姓哼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗓,很值得我们借鉴篓陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史焕。如果不加重视爱肃,终会酝成大祸剁党妇。    *韩国的电池产业醇冷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甜钎,我们必须面对这个挑战来衰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莱,它会带动未来汽车消费新的革命撂攀。    *任何事物都有两面性菇,政策也是这样韧唉。补贴强度不足咕检购,难以起到激励效果闪歼伎,补贴强度大了你静,难免产生对技术发展的不良影响必导,也包括少数人铤而走险骗取补贴间伸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浦部卵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谅,从国家科技项目立项至今已经接近20年咯秃,可以说产业发展已处于世界前列并。2016年废,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灌,累计销售95.5万辆簇圣袜,取得了令世人瞩目的成绩抖狸撵。有些专家认为奋踏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崎斑惕,我的看法不是这样毛卢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牵贬览、导入期膛奇摩、快速发展期与成熟期四个阶段咖。导入期也称培育期鞠闭泰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倡胯违,当时就有舆论认为盎逆粮,我国新能源汽车驶入快速道救幢弘,进入了快速发展期凌港。然而到了2016年便回落下来湃。现在分析起来即,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联既,造成了数据中存在一定的水分巍草酶。随着国家对骗补行为的查处盼得盒,今年的数据逐渐回归正常奶掀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惨翘拾,有可能会得到一些错误的判断皆撼戚,导致过于乐观的结论凯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期你,除了观察数据的趋势外染裁壕,更重要的是看产业发展的推动力典梢脓,是国家政策为主还是市场为主漏湿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矩惮瀑,补贴政策还不能取消问谈,基础设施还很不完善梯季,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平林徊,产业链还不够强壮与完善垫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟端。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨手,工作量很大台请,切不可放松努力廉厕憨,让已经启动起来的产业发展放缓下来部煞。    依目前的政策设计恰,我国将于2021年取消补贴盖,代之以环境钵坦躺、能源为因素的常态鼓励政策硅。也就是把2021年设为一个转折点敞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡催筷。期望实现年销售量达到二堑、三百万辆以上热法,能够占到汽车总销售量5%到10%稻惮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恍龋。    二戒愤奢、如何看待新能源汽车的碳排放弊猛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题塑糯。我认为许多人有这样的疑问是正常的锈,因为至今还没有一个权威的科学数据搏艘舱,来告知公众电动汽车的排放是多少滦坷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法交太钮。    电动汽车行驶过程是零排放淬,这点没有疑问抒泄。但发电过程是有排放的熄哆,不但有二氧化碳排放檬,还有导致PM2.5的有害气体排放皋娘蒂。所以简单说电动汽车是清洁的淳圣秀,是不能令人信服的哇跋娜,需要拿出数据来灯衡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废⒐欤款的新闻报道怜,受到一些启发墟康。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戚猛,即“碳排放因子”渭。根据新加坡的实际情况藩,标明每消耗1度电玩痊倘,就要造成500克的二氧化碳排放憋坛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劳毖,即每消耗1升燃油藩槽互,就要产生3000克二氧化碳排放无迁骚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘘厢。由于特斯拉的车重甜,耗电量高洽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厩抡栓,尤其是在夏天开空调的情况下炭需,百公里电耗有可能到40度笺淡,因此被返疲款蒙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化双努,很值得我们借鉴斯皮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楞,据我了解定性的结论比较一致洞,定量的结果存在不小差异墙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泛俯案。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哥丹屡,其清洁技术水平也有很大差异然。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估山险,发布我国的“排放因子”权威数据距,并定期予以更新撂臂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匠。    比较我国和新加坡的发电情况霸鞭动,新加坡百分之百都是石化能源发电胎屠沃,而我国的发电能源结构里化,石化能源约占70%贤,可再生能源等非石化能源约占30%藐桃戚。全国平均来说慰屋纺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窖羞。而且按照现在国家电网的规划来看疤衰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例品割,我们发电的能源结构会越来越清洁狙桨层,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大官讽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糜,来估算一下电动汽车的碳排放阶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谅冉兄,可以算出其碳排放为100克/公里对把抵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讼竣敲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掣。可以看出一般情况下讳扭呵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冉汹。但是如果电动汽车过重唱诬缕,电耗很高谐,就不能算是低碳产品琉,甚至不如先进的混合动力汽车短腾人。碳排放固然与PM2.5没有直接关系传板收,但是我们可以认为蓖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烧,耗电越多宛,造成的PM2.5有害气体也越多表车。因此刀杰,从治理大气环境考虑惮,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘦惮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向端莫丧。    三玲搏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恳?    这个答案是肯定的蚂维莽。我做过一个简单的计算瞄身,即使到2030年司汰似,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芍铆驾。由于大部分电动汽车会在夜间充电粕颧,可以利用电网的低谷电时段来充电贰惟。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲜抬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兔,不但不会给电网增加负荷淘肮,反而可以帮助电网储电建。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贾徘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偿炬,在白天电价较高时段将电售回电网径牵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汹摄,这个系统包括了屋顶的光伏发电使、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贸稀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苗喂,采用分时段电价冠荷。当然箔建,对于需要白天时段充电的一些领域港,如快充公交报、出租车与物流车等岔谦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力味协。    四碱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败广欠窖。现在出现的火灾问题比较多促,所幸还没有造成集体伤亡会,但是已经给我们发出严重警告陕穷庆,如果不加重视从,终会酝成大祸轿妨掣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荤。    电动汽车的安全要以预防为主扰乏,要从产品的设计做起刹蓝,然后是生产过程的严格控制暑,不能将未经严格考核的产品投入销售蘑柬。电池的比能量越高拖绊,发生火灾时的危险性越大司,因此要求有更高的安全性技术鹅,试验考核应该更加严格吞谐。尤其半齿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栏,因为客车上乘客数量多超丢玲,一旦出现火灾逃生难度大伤箔诫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啥黑斧,为满足新的标准增加成本是必要的滦然。对于纯电动客车惦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肚绒几,既安全又经济姑裂。    说一下安全监控网络杰跺。我认为重在实效蹄什。我在几个火灾事例中了解到痪萌讥,火灾发生前其监控网已显示警告信息健灰景,但未引起关注与采取措施碳完,说明安全责任不清巩,监控网站流于形式哦炯,主要是供参观用藉午。    五抖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题链呛,大家都知道类,韩国的电池产业蛾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓢,我们必须面对这个挑战漆。目前有一些原因案谋密,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潍确,也给了国内电池领域一点时间苏摔。但是虫,如果我们自己不努力忱,最终经不起国际电池产业的冲击涎棚,我们将会面临严峻的问题瞧牌剂。    我国动力电池产业发展很快貉,一批创新意识强的企业正在快速成长慧割,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尺。但是总体来说嫡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况劣倦,产品的质量水平不高秃渡陌,投资过于分散啦含手,到处建设低水平的小规模电池工厂伤伴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蒜肩,缺乏战略眼光髓。这些问题需要引起我们重视与思考薯港葡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堵谜,没有一个强大的中国动力电池产业炯县伤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疵,实现汽车强国的梦想又是一句空话奴沉。    化学电池是一个非常老的传统产品贺乐的,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情控。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度誓聪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烧,形成了动力电池百花齐放的创新局面硷枢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淳棚觅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来功笺护。因此裙慈洗,谁能够掌握创新的主动权冕,谁就有可能掌握未来电池的命运辱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辰冲衬,但是企业是实现创新的主体默爸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醛弟,能够挑起这个历史重任睫,把更多的注意力放在创新技术上面轻蓝焊。    去年参观宁德时代电池工厂时本,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墙腾蛙,给我留下深刻印象哎送滑。图的中央标明安全性始终是核心黔娥赤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度七、功率密度摔北、寿命与成本怂。在实现高能量密度的同时栋矫仙,要实现快充性能俏材,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念测,向1万次20年迈进洞节,彻底解除人们对电池可靠性括光赎、耐久性的不信任铝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莫腾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车串抠,结束燃油车的历史呛久。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斧,成为中国动力电池的创新巨人霉峡捍。    我对我国电池产品质量做过一些调研宫蜂家,认为迹厩汤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埃。就电池单体成品质量控制方式萝到,目前还有采用筛选的落后方法阶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硼斤锰。这表明诺,产品的质量水平低劣冕毛,即使交货的产品数据是在合同范围内罐省,这些产品在使用中性能很快就会变差蔡矾,寿命很短睬褥。    目前琉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慈煎垢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矫麓舅,但这也并未在本质上提高一致性凹豌肛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞬,不需要分汛刑颈摹,标明这些产品内在质量是优良的弗事。用汽车工业对零部件的质量要求就是掠拆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹬韶械。恐怕多数企业都达不到林涧,就这一点而言涵,我们与日韩企业就有明显差距吩炮。    面对严峻的国际竞争风道,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟华伙海。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙花尖评,再吃不掌握核心零部件技术的苦侠冀。我们看到国外整车厂来到中国时撕仿钾,都要把自己的供应链带进来浓晤推。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炕参糕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豢。我建议政府桓、协会肮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潞巳。    六四残邵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芬。它会带动未来汽车消费新的革命篓壤,有助于解决城市的拥堵铜、停车难卜、环境污染等问题炼搔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率价,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果楼茶,是未来汽车应用一个非尘魄洌好的发展方向路粮借。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适普破型。    由于共享租车提高了车辆利用率伐磋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣匦丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忍溯弊。又因为主要用于短途使用敬嫩,大大降低对续驶里程的需求洗秋浮。从社会效益考虑艘,减少了空驶行程嚷齿苇,意味着减少能耗与排放疏心炮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醇姓,缓解停车难的问题科辅。    现在氮,很多城市都在做分时租赁弦烽,但有的并不是典型的分时租赁想平蓬。A点借愤娄寞、A点还筹莆,规模小的例子不少多喊短。例如有的大学有几十台车在那里房继肥,学生租了这个车出去办事儿锈哪挠,回来时归还校园原处斑藐。这种模式也是一种共享哗,但不是典型的分时租赁硅挞。只有实现A点借X点还搜杭擎、并具有一定规模衬、使用起来非常方便粉湾方,才可以算是真正意义上的分时租赁含及。    除此之外肆,分时租赁还有一个评价指标酣蚊纳,就是车辆的运行率沪蔬,即车辆有多少时间在外面跑阮、跑的时间和停的时间的比例摧。我考察过芜湖市易开租车哼悄手,我认为是很典型的分时租赁很某。从数量上看蛋,芜湖已经有两三百个站点虽惹,三四千台车互骑材,具备一定的规模;从模式上看孙舞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墨痕、X点还铅。从车辆运行率来看息困距,芜湖做到了80%清焚陕。    此外辜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用千貉,规模也达到2000多辆诺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缚,很有创新特色骄,也有一定规模傅圭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泡秒,认为大约需要1辆/1000人口砰辛,或5辆/平方公里的密度冈俄伸,才能够保证顾客较满意的租车成功率穿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎美妹,其租金仅是普通出租车的1/3限,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸。    作为共享租车的车型靛母毫,以高可靠性饶啃、低成本苟钝,微型车更为适宜毙类。共享租车要应用车联网技术狸需软,建立完善的方便于客户的使用体系郸阔窖,实现手机注册溺伶忱、约车瘫盲、开车鹅、交车尚衅、付费以及安全监控等妨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彭辖狡。我认为甲洽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来身捐蓄。为了方便客户壤孟鹊,建立全国统一的注册收费系统十分必要凰。    七巩槽、补贴退坡后逛霸诡,新能源汽车是否还能发展岸?    从今年开始砰筛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗅。现在行业里有一些不同的声音达触,认为新能源汽车本身就是错误的事情迹偏,它的发展依赖于补贴吝,补贴拿掉以后玖籍,新能源汽车产业就会死掉猎。我不赞成这样的消极看法酗。    首先在电动汽车本身的技术上豌,我们要有信心奶。随着电池能量密度的提高沛,到2020年汕蔫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杰晾蒋,规模化生产使电池的成本大幅度下降撬轮撑。从这几年市场反映看透,很多消费者开始喜欢电动车了光搬,他们觉得电动车很安静些、很干净己,如果自己家有充电桩溃拖,使用起来很方便壁蓄撩。目前帽,面对全国大面积的雾霾形势陈赂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿啡掇,促进了电动汽车销售量的持续增长幢,在不久的将来密,电动汽车将大量取代燃油汽车舒暮稼。    我国在新能源汽车产业取得的进展踞,很大程度归功于国家的鼓励政策细。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惯困,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郎。但任何事物都有两面性悔,政策也是这样淡蠕暴。补贴强度不足复孰,难以起到激励效果徽,补贴强度大了腺,难免产生对技术发展的不良影响熟骑,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳壳共。这些就是事物的复杂性篓菊,不足为奇佛壳奸。因为产生一些问题芬砷沦,就否定补贴政策是很不客观的绵遂媚。正确的做法是适时适度调整政策融扣,逐步实现退坡封,制定与能源南讨、环保因素相关的长期鼓励政策股鞠,进一步完善推广工作的其他政策环境惭取拖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锚香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怪扯鹅,销量突飞猛进炯,不仅在中国市场实现了大反转诬沃,以每年超过30%的增长率黄门舶,连续三年高速增长凳,实现反超届颧,在全球市场上来看痕慰甜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郎幸蒜。设计之变帛恭恭,影响如此之深默邢刚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谁色,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磷茨,都是如此脐愤定。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芹伍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辖廖。此消彼长纠拭吠,本来也是市场常态剐勺辩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔚,而奔驰则用了进击的改变憾。这导致了市场格局的变化煽喝筒。但在今年开始啡厂,奥迪要采用一种大胆的改变麓吕乓。   在北京车展上鳖沤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诡暗籍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铝恨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晨。在采访中戌酗睛,马克·莱施特先生表示贝袱砷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汉据。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窜,以奥迪品牌本身的三大支柱史你,即“运动性”福、“卓越质量”教、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石局,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剿篇。另外附,马克·莱施特表示端斥趴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唬澜恋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瑰。   未来躲苟俏,奥迪不论A擒吃匡、Q坷、R系列抢龟饶,还是电动系列镀苔,每一个车型系列都有他们独特的个性厢蚂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荚齐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肺牌惭。而且獭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格免氢,在马克·莱施特看来擎,除了外观级黄,在内饰的设计上睫敞茬,奥迪前进的步伐还会更大程诚渤。   比如新一代A8害皆馈,大家会看到一个全新的控制理念膝凰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稠,全部操控都是基于触摸屏煌埔孟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雷邢,这将是一个具有革命性的设计避姐。”马克·莱施特表示蛾刻。   【访谈】   媒体皮钉劣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辆瞳沛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侠伎累?   莱施特饭:中国市场当然是我们最重要的市场之一憋澎。比如马上要推出的新款奥迪A8伞挟醋,我们认为80%的A8都会销往中国疾算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脆瘟。比如橙,从车的前脸上就有非常明显的体现遁,这个框架会做的非常突出驼,也会大量的运用到合金材料轿。A8的设计充分突显地位感和身份感逞乘洽。因为我们知道中国的用户改亩,或者说中国A8的用户群是非沉鸨希看重自己的地位感和身份感蛊,我们对A8的设计充满信心葡。   Q2是我们量产车的一个预告赖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘉。我们想把奥迪的A系列挟、Q系列蒙苟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达傲搅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漂看河。比如刀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摹秒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陀,从而更多的彰显每个车型的特点寡盘。   媒体菱铅:A3未来会有怎样的改变嘎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变何?   莱施特财裂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望供戮寸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腻、表达力够台。   媒体桓玛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升百颇挡?未来设计会有哪些改变茂攻炭?   莱施特绅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱散,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性类栖搬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拐队嘉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湿黎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解现叼。此外料环,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性曙。   值得一提的是盒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坎,完美诠释了驱动理念愁诞懦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埂洽轮。刚才我说的是外观的设计晒敲集,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慧咎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篓当,车里面可能都不会再有任何的物理按键了餐陆,而全部操控都是基于触摸屏赶搽颂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜜邢疾,这将是一个具有革命性的设计逞。   媒体为:面对未来的城市交通更加智能化氯白、互联化愁日、自动化的趋势宫疽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挥姥?   莱施特先生凤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刷吗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迪涟侗。实际上理讽刃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程和。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘸博篮,还是更多使用自动驾驶俺俯拿,所以我们设计的基点是用户体验烘帮殴。   设计开始阶段将先做内部设计湍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狭,再去考虑外观应该是怎么去搭配甸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峦咆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兔绒保。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的譬惩兼,因为我们真的会目睹嘉壬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斯。   媒体囊怠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荒糜?   莱施特潍:我们从下一代的奥迪A8开始靛搪鹤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梧傲粮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俩。我们要做的是持续的祁、不断的推进设计语言的发展绊拣鞭,每一代的新车型都要再往前走一大步低。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芒稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掳,业界开始重新打量双方的合作掏封拍。   如所有行业对热点的追逐一样狸藉辞,在过去两年中挺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坷浦辅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响广桔尽。4月6日贡稀受,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系未李恭,携手研发并应用车载人工智能技术虱污项。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹿红,双方将成立一家全新的合资企业间娩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朔封剐。在此次合作中龄加遍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杭,用于双方在汽车领域业务的开展金胆笆,为出门问问未来的发展提供支持讨锯团。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域际甩,而合资公司背后诉睡雹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坎乏桓,意味着除了汽车制造商拣吻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份努。   “1.8亿美元只是一个开始扔。选择跟出门问问合作困,是大众集团移动出行战略的一部分劲炮惫。”苏伟铭称讼冷修,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杀,为达成这一目标缕拳舜,已经规划了三大板块豪丘凭,共计十二徽粗、三个项目撼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进际上沙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冗拾鲁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壳、语义理解技术吵,面向移动搜索领域的智能手机应用雷浚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唯沛。迄今为止娟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烫版久、语义分析哦性鲜、垂直搜索等核心技术倍叛坛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胆淀,来打造下一代的人机交互方式棺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碉茬痴。   “选择出门问问娠缴,是各方面考量的结果氮将酒。如果大家了解的话愁翟,其实Google也是出门问问的重要投资企业阔姆杜,所以我们与Google也进行了谈判”啃憾动。苏伟铭称疲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准车骚。   2015年6月逝断,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贝惯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挝,出门问问被Google投资敢艘订。截至目前琶,出门问问共计6轮融资册霉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发染。   “此次撑,我们对出门问问进行投资鸥驾杀,不仅仅是出于财务层面的考量母划,也是一次具有战略意义的投资拌达诵。通过本次战略投资钮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术禽烧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溅煤肆,只是单纯的投资或技术合作供桃灵,苏伟铭回应称鳖粟榷,“想强调的是挛缅,我不主张相互供应的关系刃,一定要拥有属于自己的核心技术端侣骑。”   “移动出行领域的合作马,如果是提供车辆燎狙,那只是纯粹的商业化的供应需求己巨。与出门问问的合作荚,我们是要进入合作的管理层的窍,在共同建立的合资公司中磁拟,双方都有委派监管团队”悍。   苏伟铭介绍扯李浚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛋绵零,但更重要的是在人工智能领域的研发此乃悲。“如果你与人工智能进行沟通惶华啸,沟通得越多鹊径们,它就越了解你送阑搁,人工智能研发的目标是迎合客户棋拢涎,而不是需要客户自己调整来配合倪探,所以谁忍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韶新。   他坦言氮,在人工智能的项目开展上恒公菊,有好几种做法悄臣揩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”画簇,但这不一定能成功吉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化授舷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓮,且能够很快地将技术实现应用唯板泊。”苏伟铭称吃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家釜,来帮忙推进其未来的发展统响。从这方面的合作来看澈毙餐,双方非常契合孝拍需。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毙。硬件是大众的强项骄亨口,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力便。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理解且,而是应该让其独立运营遂竞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炽檬醛。”苏伟铭称匡略,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玫。   据介绍潮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驴星。基于出门问问领先的语音识别劫韶嘘、自然语言处理蹄、垂直搜索和主动式搜索技术柏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祷澄,该合资企业将进一步探索蝎父会,为未来的智能移动出行提供解决方案嘶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疽兄,人工智能并不是只包括这一部分毙涝谋,其实屉使,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鬼餐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起危痹跋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欢偶胯,但在苏伟铭看来形许憾,这是一个重要的开始藩围。   “下一个工业革命的前夜”背同,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断崩贸,为此耙粒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颧断。在2016年的广州车展期间功,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想享娄萌。据大众汽车集团(中国)首席营销官就失、集团销售和市场负责人胡波介绍德饯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暴炼售,包括智能停车传、智能充电等歼霞。第三就是交通形式的智能化管理茸盖庇。即打通不同的交通形式搽谢,提供一个智能化管理勤冲瑟,最后让出行者能够享受顺畅栓遣接、无缝衔接的各种交通形式带来的便利须盾速。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团放悔辰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拴溉聚。“我们相信霜,车企能在这一领域扮演重要的角色檄蕊盲。”胡波称鼻扩。   不可忽视的是继谴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袍坟痘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棋八。   “要建立一个生态圈红沸搭,必须要有多个方面的项目支撑媒饺。在落实该战略的过程中疆,我们便开始思考缸武辩,如何构架这些项目梁塘,未来三年我们是要围绕这十二吓观诲、三个项目开展工作的譬散。”苏伟铭称辈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澜蜜都,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聊拨褥,以便及时供应诧芒,满足未来车辆发展需求盘魄。”   据了解狙秽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜际。通过语音输入溃沁,该后视镜可以提供导航被、信息点(POI)搜索改、即时通讯警碍猜、车载声控信息娱乐系统等功能番甭螺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验分舌菊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror画哭。通过语音输入玛,该后视镜可以提供导航词成沙、信息点(POI)搜索禄哎、即时通讯岔、车载声控信息娱乐系统等功能蟹煎兽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度目眉煞。   苏伟铭透露掠逗,最快从2017年下半年开始瞄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岸蹭拼,在一些国产车型上也将采用该技术圈荒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媳。但是呈蚀,有了大众汽车集团的参与湃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卑。   经济观察报贾:在中国的十二三个移动出行项目上厢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利送村?   苏伟铭北:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权世。2016年中旬窟,我们便与集团总部沟通过屡菱,我们认为在移动出行领域隆司躲,中国是领先于其他市场的挂。所以宿别螺,当时我们就决定在欧洲以德国为基此媚钡健,建立MOIA移动出行服务公司峰捅捅。之后泞铃,在中国炒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提博。   所以浦搏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域边崩谈,欧洲和中国惺教。其中中国的业务包括三大板块袍傻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目配公。我们在这一领域是领先的蜗距,这之后墙莲,我们还会有更多合作般。   经济观察报彼讥:在大众规划的十二三个项目副,大众与滴滴出行肠及、首汽等公司的战略合作是什么模式限冒?   苏伟铭票理磕:大众跟滴滴瀑妻虐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俗奢式。其实澳阑贤,与滴滴出行的合作蒙,目前还在进行详细商议享扇秒。但需要强调的是蹈湃哼,我们的合作投资并不是融资的概念妹廖,我们的合作是战略性的尖。   经常有人说大众汽车集团起步晚赦哩,但我看不出其他厂家做得有多快鹤奖。   移动出行的合作千瑟,如果是提供车辆搽诫肺,那只是纯粹的商业化的供应需求触。与出门问问的合作扣,我们是要进入合作的管理层库藉,在共同建立的合资公司悄汇链,双方都有委派监管团队恨。   经济观察报冻竟圣:您提到的十二旗雄、三个项目都是什么商业模式蹬温?是否都会以合资企业的形式出现竞侍巳?   苏伟铭委:并不是全部都是合资企业形式的项目澜囊曙。我讲的三大板块中崎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施号。我们选择成立合资公司是因为仕剃甜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帛。那么如果不通过硬件频,技术应该怎么落地呢显瞳?通过建立合资企业屁开,我们可以为不同品牌设计不同的技术茂盎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘟堪,包括集团以外的其他品牌裳,我们并不排除这样的合作晤卉。因为生态圈本身就有一个共享的概念交含。随着数据的增加旧,共享的概念会更加广泛论识,生态圈成功的可能性也会越大孩。所以与传统的工作方式相比霖淮吗,变化是非常大的枚岸。   经济观察报榔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谱斤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伟?   苏伟铭亭希:我认为技术和战略两者兼有颠轮窍。要建立移动出行生态圈的目标林互紊,就必须把其中的布局规划清楚屋,只是研发出几个APP壳,并不是真正意义上的合作或合作的全部铃呐谱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秆?同时屯舜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隋埃,也会要向外输出双九。   经济观察报镜:生态圈成为汽车业新的布局单位炮霉,选择共建生态圈的合作伙伴时唤腑烩,有什么标准拒妥兽?   苏伟铭傅袭海:以前我们称之为垂直平行的价值链畏炭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藤。在考虑发展这些技术的时候吝禄刃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比散段。   举个例子峭雇橙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玲渤,我们会考量其语音识别技术有多强歧睦帝?然后再开始讨论中间的差别在哪搞掣。找到不同品牌之间的差异性非常重要寿虽。从战略角度交,大众汽车集团需要明确今后的定位架。   谈了这么多闪扣十,其实有一个基本点覆稳韭,便是客户群体踢。作为主机厂疟侈,我们需要预见到7年以后车的样子纷。因为一般针对七年以后的下一代产品请帽,我们现在就已经设计出来了钵枪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜快,未来会遇到非常大的改变暴拖台。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佛固氯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   4月20日纯萍,上海车展开幕的第二天嚏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靠誊替,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鞘词净,其实跺,魏建军早已来到现场策督笑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缴品,魏建军至少接待了三批不同的访客铣帆,并亲自送每一批访客离开墒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骸额,虽然神采飞扬默膜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勘徊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躬呢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比课,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侨挺。一边是国内SUV领导品牌坛类,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憾妒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兢钩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者看摩掳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣编。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腻套娟,此次拳扰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秃才馆。   “WEY的目标是挑战外资品牌局淬,终结外资品牌的暴利时代劣桃抵,重新定义‘豪华价值’宫础陇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朽琼。VV7c/VV7s之后肆频,今年还将推出2~3款全新车型柏,将产品线延伸到新能源领域酵扳,合力冲击外资豪华SUV品牌糖恋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者单促缓。”魏建军说庆,“关于轻奢喂谴,首先这个词比较时髦庇呜,容易记住提碑么。另外铆纱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蕉饯。”魏建军表示外单富,长城不会做没有意义的豪华盾讹碌,“作为消费者可以感受到超值的体验虎死,而企业也能得到相应效益你,最关键的是得到了客户的认可姥,这才是有意义的‘豪华’侮圃。”   魏建军认为安全是最大的豪华得秦。“乘员伐痊奈、行人坝、车辆”三维安全(3DP)设计理念马寒,参照国际标准达矢,主被动安全配置完全创新懒睬淳,提供正常驾驶乡锈希、危险警告狭显、碰撞减缓甫松蹄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胃评,译为“牧羊犬”拢,有守护主人生命及安全的意思绍互酱。   此外憋写乔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队社钉,来自于欧美一流车企教杠骂,有着丰富的造车经验和行业影响力信湃炕。匹配中国第一款7速变速器啥邦疏,这是世界上最好的变速器之一售庇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渐班,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炯。除总部优秀的研发功能外全蔼,长城在欧洲擦鞠、日本和北美也都建立了研发中心可。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倍夕跑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隆际刻。其中硷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闭遂。对此鸥孰,魏建军表示垒蹿:“媒体和消费者一直有这样的担心赐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彼。实际上惕,在同尺寸或者是同动力下洼煽潦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价替。但从消费者的角度来讲珐坛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姆敞拖,消费者会非常清楚这些配置疚方恨、性能令、做工有什么样的差异豆甩囤。”魏建军表示材,长城的目标是做品类品牌察仇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘛覆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元殴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岁卢康,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眉。   而针对销量层面狄兄,魏建军表示纽:“从销量上看坤瞬,WEY很难超越哈弗炕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仑伙抚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲,15万~20万元的空间虽然也很大经,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蚀。”也许很多人会认为窘绷,WEY卖不过哈弗登,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肥芬,但实则不然孙哩绰。“WEY和哈弗我们都重视钮奉伸,长城用同等重要的飘馈、足够的资源支持两个品牌售扇。”魏建军说捞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力水剧箔,魏建军是如何评价的撬铝?“我认为我们的产品不管是性能链贡叮、做工鲍霸菩、安全倒稳炯,还是油耗老、排放巧,都不输高端车鲤烙烦。”魏建军依然对产品信心十足刹距,但他也承认WEY面临一大问题伎艾,“现在问题是品牌价值册茄定,因为WEY旗下产品刚上市缄亮蠢,品牌没有经过市场的验证散褥杠,大家会对它不放心截咳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑞挟。”   魏建军表示渤苹,自主品牌给消费者带来了很多价值额。“有我们的参与卵垮评,不断地进步跋违、不断地在挑战外资拢舍,已经迫使外资不断降价僳掠星,提升服务品质书输。我们的目标是要挑战国际高端市橙恰,所以说我们借助中国这个很有价值的欢嘘、规模最大的市场来锻炼菩丝,使我们能尽早挑战高端入徘痉。”魏建军表示潞脆茨,消费者购买了WEY之后估,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拦悸俄。他对媒体承诺碾,WEY的产品一定是超值的困迪吉,并且一定能给购买者带来惊喜券徘。“WEY是一个挑战者许思疵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感措汗露。把我姓都赌上了竿鞍磋,不能失败瞥旱,只能成功论镀。”在采访的最后冕拒潜,魏建军郑重地对记者说暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袍拭坏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彻纳翻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堵滤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胺焙动,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫁,以及未来的发展读府桂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惮五鸡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生温韧桔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生假、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士募,以下是问答实录鼻付嫌:   凤凰汽车 缚嗓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沪挝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尚苦煌?   俞经民 汤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心量愤嚏,对于品牌的市场表现同样很有信心响剃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伸似世,我们有信心成为市场第一的品牌毛行。今年我们的销量目标挎昆帘,是从去年的8万到今年的20万舒。纵观130年汽车工业发展史薪,汽车行业发展的基本规律而言捷吉,规模还是需要的趟侗,是品牌更好的发展的重要保障彤。   邵景峰 项:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壳,荣威方面叛,我们所坚持的恃,是一种符合广泛审美的铝灯酪、优雅自信的设计风格佳梆翠,在复杂的市场环境中取暖莽,抵御诱惑懈豪、坚持自我慕绘戎,走一条人性化的设计道路曹。而我们的MG名爵始,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姆,这是一个巨大的宝库合课闭,值得我们的设计师尽情发掘添,其中之一澜素坦,就是感性弯。   在MG品牌的设计风格中内,我们可以看到很多情感爆棚甭瓶、血脉偾张的元素与产品槐。未来的中国汽车市场必将飞速发展淳啃亥,需求也将越发多元化兄隆痛,然而无论技术如何变迁轨额,对于人性化浇屉、情感体验的诉求将贯穿始终颅船粹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想破棺情,我们也将在感性力设计理念的指导下含,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侈快。同时慰,强调个性也不代表小众处朴炉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碧酗滦,为大众带来唤起强烈感动啥篱然、让人心跳加速的优秀产品炭戏竟,这就是我们所追求的目标让。   凤凰汽车 税:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缺,其中年轻消费者占到了绝大多数柿镜,请问接下来系,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盾?   俞经民 娶媚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”心秸间,更是“年轻的心”们,从名爵ZS的订单来看醚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袒苫,更包含了年龄层更大届颁搐、但心态上保持年轻的用户吕沪酮。从“年轻的心”角度而言把,我们的消费群体就更加宽泛了笔兢秸,作为一个年轻化的品牌奈纪尘,MG名爵的诉求是“年轻动感灵莲确、专属空间隋、纯粹乐趣”皖晚颊,给“这一代的年轻人”造车腻荡。说到年轻人共同的特点触,是充满梦想假凭,对于梦想的追求更热烈一些善恳茅,更想把心里美好的事情去实现杜。这个梦想实现的过程是非常美好的飘前,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慌钝:为这一代年轻人录,不仅是岁数上的年轻人叔贾褐,更是心态上的年轻人浦夯,提供更好的选择镶,保证他的有更好的驾乘体验懈娩脚。   年轻化的特点怂,是要颜值划摧、要体验的到位曝箱凉、要可以分享矢。二十一世纪中国的年轻人懒汇,在互联网的普及深度钢、对于尖端智能的体验和想象力荆帕,在全世界范围一定是靠前的挨,就应该可以代表“国际范儿”绞,也应该引领地球村的潮流现炒。要满足这一代的年轻人歇突察,MG名爵所带来的产品体验倦祭航,也应该要追求更极致呛饺,带领大家去创造全新的潮流驮耽。   凤凰汽车 丁翘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚷处,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寸乾、80后断合温、90后的人群当中成诞陡?   林嘉瑜 凳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闲倘酒。这款车感性的设计曲线芬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归录跺熄。不光是国内的经销商呐,本次上海车展祁,MG名爵还邀请海外的经销商氓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饶,他们也都对这款车都做出了积极的评价卤吹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碗施、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赌吾纫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速访,让老百姓也能开上小跑车芭臣,尤其对于国内的核心消费者来说白旦,不论年龄几何嫡,都要有为自己的梦想活一把的态度驮础。对于一个汽车品牌来说刺彼佳,这是一件值得骄傲的事情然铆诬。   邵景峰 摊唯:其实在选择一种设计语言的时候具,设计团队非常慎重檬敛,因为设计的变换频次不能过高笔,要抵御诱惑风卯、保持延续性才有可能给消费者形成印象玲诡汐、拥有识别度从而去打造一个品牌撑庆籍。“感性力设计”的第一条就是要有感性俩茂乔,去追求情感的外在表露泛茶,从更广泛的角度花,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躺副蹈,通过真正的审美习惯进行判断;第二慕搭送,感性力是专属灭、设计师要通过专属的标签传铺脱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啤匙傅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寐控菩,比如运动员在起跑的那一刻蕊搅,弓箭拉满而未发的瞬间便。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弗孩剑,这种动感更有档次锌触,同时价格不菲立绒,是很高端茂贫蔼、优雅的设计举蜗煽,我们希望把这种设计注入到产品中嗓蓄皆,带给这一代年轻人极致的审美体验啪。   凤凰汽车 蒜匆妇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐盼裕块化架构平台打造的介扳嗓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挛吴?   俞经民题:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诉。这是对这一代年轻人的尊敬伦,他们自带国际范儿溃觅管,是可以引领全球的潮流的人群败聪,因此有着巨大的价值没趟遂。对此差芹抗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袖,在全球也是一样涤癸。目前淘,世界范围内扇贝擅,不仅是动力总成前瞻技术的整合毙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姜访冲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芭,采用插电式混合动力设计巳涸该。另外九,大家看到的名爵ZS帽,将会在明年上半年推出纯电动的版本剃悲揽,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲸卉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芭,也将会在2020年之前推出星。   凤凰汽车 团叼怪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酥?   俞经民 敲挨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脊,设计上差5%粮怕彭,销售上就有可能会差30%谈般僵。那么对于自主品牌而言赋,就是要把自主性发挥好淖你簧,去追求审美的宽度和深度篇譬痘,销量也才能有宽度和深度楷倡趴。名爵ZS的设计就是这样做的僧鲍,要追求极致欣扣、不计工本抽覆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致班谭,可以说恨茬,名爵ZS的极致设计辑你,对销售的宽度起到了很大的作用腾篇峭。   邵景峰 烽副:汽车设计是在不断进化的糙娟吕,不会总停留在一个风格上岭,在互联网时代乖,同样要有全新的时代特质扩孝。另外浆绩,从汽车设计而言暖,例如从动感设计理念而言禄,英国车是鼻祖盲却,很多品牌都是以此为源头来发展的矩纶,也就是“同源”诺匣。中国航天能够上月球察甸,那么在汽车领域上同样有大的进步勤许。之前德国杂志的一篇文章写到姓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国提,在进化的道路上有推崇的看法嗡,也有欢迎的声音金,这些都是要虚心接受的篱。另外柿盛显,汽车设计是一件非常严肃的事情媳慕诬,每辆车定型背后慌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弊琉,背后要靠巨大的投资来驱动迫。   在造型评审的过程中猫,流行趋势讲清楚墙迟捍,未来怎么发展说明白烦筹,否则误解就跟着来了夕瓜寿,所以要有一个整体的品牌战略在里面峰坚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淋。   凤凰汽车 陇沥谓:今年身斧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趁林佰?   林嘉瑜 丁赂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洼袖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素册体抛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄马霞,拥有一颗年轻的心禾,热爱运动胖、健康的年轻人芳。   从足球营销来说门氓,对于英国和中国翻,都有很大的国民基础姑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拳,是英超乃至欧洲的强队强剃税,这几年的成绩也是不断的提升粪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粪年。同时别,利物浦又是一个老牌劲旅黑,有不断上升的潜力扛腻艰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样教兼翠,在用户上有着非常大的重叠之处芍狄泥。MG名爵与利物浦对的营销合作从芍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来台惺寺,在活动和比赛中享受快乐沁虹海。   上海上港队也是一样的贺布琼。MG名爵经历近百年发展仿空,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艰温,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渐,两者的合作也是非常有趣的模。更重要的是裂,MG名爵通过足球营销的模式盟耻,能够促进两支球队之间的交流卤痘,包括之前组织的很多活动警,不光是针对中国的消费者扣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猜慈,有效利用MG名爵品牌的特有资源购填,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌播,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皮码黑。   车展期间圃乏扁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锌耪凯。在车展之后横,利物浦会在上海有推广巡展活动沮福垮。下半年邢妥竭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纪,欢迎全国各地的消费者参与和体验揣熄。   俞经民 托漓构:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雀傻,大家能有一些共同点做沟通董佳,国内和上港足球队的合作损,正是汽车和足球之间速度与激情霉艰恕、自我突破的契合点号,足球又一个很大的特点敌犊匠,就是会让人意想不到钉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间色随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金哼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侩随锋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩入卑坪,与此同时辅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诽力,长安汽车产品质量持续提升竿典,用户口碑不断提升菊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象南暖墨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一默谴协、全球乘用车品牌中国市场第二名锚。   关于未来耍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廉朝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毕昧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升还。   2017年是长安汽车的产品大年绅禄烘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煌热、全新的SUV CS55辑、轿车睿骋CC凉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市味,将会进一步完善长安汽车产品谱系功藉。   如今某冬萎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惠,站在国家品牌高度寻求发展独彻饲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暴。提升品牌溢价能力妙弘,成为长安汽车品牌发展的重中之重抠脸。2017上海汽车期间母不钞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平轰,关于长安汽车的未来际镀竿,徐留平董事长有话要说订,以下是对话全部内容彭尼。 凤凰汽车乔帕扑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辈?   徐留平休:回忆长安汽车自主品牌的心路历程边塑,我们也是不经意之间就走到这个地步堵仍,因为一个产品昧,特别是像汽车这种产品是更加的明显粟旦拔,它反映你的公司文化匪、你的公司理念是什么样的东西蔽纷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过橙舞,你怎么样让产品吸引住消费者缅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闭荒世,靠的是什么玫船姆?因为美是一个主观的东西鲜释,有人认为这个很美赐茂仕,有人认为那个很美忱盒,从长安汽车之前的产品来看阂横锭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来画垂滴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褐错酬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的封迟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错檀,同时想把这个产品往这个方向进行修改逝。我觉得在这个方面郝瞪茧,从长安的角度来看砷电,就是对于这种动感毒险侈、时尚这个理念的偏好祁祭泡。我一直在体会疮鸿,其实我是在反问我自己莱,这种偏好它是怎么体现在产品上的拎磊扳?实际上是我们内心的这种偏好陵芬。在过去的2-3年中疆蹬定,我们面临的话题库,如果过去不做总结段来,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虎咀赴,另外更重要的是说素骋分,下一步你怎么做靛僳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甭胚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车段,下一步是个什么东西扇,消费者需要什么样的产品拐咀抢,然后作为公司来说嫡,你们能展现出来什么样的东西缅鞘,最后我们总结叫生命动感智色双旋公氨,当这八个字出来的时候蜡添,我觉得是非程叮好冯,既是水到渠成爸捷,又是醍醐灌顶且焙、灵光一现殊吗贯。这个过程记,不仅仅是八个字的总结斯。这八个字出来以后瞪酵绘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玩庇矢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晦,实际上不仅仅涉及到造型屠送,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孟驾榔。这样的话额洁,就有了一个提纲契领架故壬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栏避碱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讨娄没,就能够有一个非常精准的东西乏。   刚才你特别提到“色”袍歇,我们当时想说抄,你必须要能形而上铣,要能够抽象出来沪霞誓,如果说你不能够抽象出来幻垦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候下访勃,如果你弄它50个字廖帕洼、80个字奈,你可能不够形而上鲜鼎,不够抽象化吧纷,最后我们觉得“智媳兰、色”遍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动星碾撤。   第二个就是说消费者情感的体验呕聚,比方说对这个造型和颜色绷啡单,甚至于这种声音或者是形状惋、线条的这些方面的喜欢首,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涪醒斡。当然我们也在想用什么样的词比较好阮际,最后觉得设计的这个词很好呛,一开始我们还担心说这个词字挺多诡么,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化人谋,我觉得就应该让它有想象力心亨,就应该赋予它很多的内容皆吻步,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的核靠忌,孔子都说食色伟传嫁,吃饭以后第二件事就是这个字结浦,我相信孔子说的这个字也不简单意思阮板,实际上说教,智色这两个字还是最终反映的是人购边,特别是消费者的一种需求队熬撵,对于未来传统的一种期许闻,这个过程当中埔陡,对我们来讲境咆粉,把这八个字想通的时候息棺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挥窖彭,这是我的第一段话题郝。   第二段话题说这个对长安有什么用处炊芦工?那次在发布会现场有说啪堆酞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吃孩庭,一开始我就提出卷赏私,第一个堡青洁,这个产品要漂亮挝,你不漂亮的话腾藉剁,什么样的东西都没用艰磊。因为我们很早的时候就开始在考量仇菏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斧购,后来发现不行刚,最后我们在大概07拳琉钡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氨惕。因为你还不能提炼出一个高大上匪、抽象射残、形而上的东西酥勘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮借酚,但是每个产品都出得非常艰难扣柑。这个事这么长期干也是一个问题卤恒,因此在三年前的时候泉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喉咖涪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玛盼叛,对于消费者的这种认知灯舵赐,把它抽象化钡茨舜,那么这样的话理解了以后凑千碾,再把它具体化欠,特别是在产品蠢晌,也就是设计理念当中一些图形化的东西宪羌孤,因为如果你不落实到图形化的方面车凑,那就只有形而上没有具像化 饥席巧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垃录,图形化和具像化过程当中锈随侍,这个就出来了殴报唇。   这个出来以后凰丢搂,我觉得对未来长安来说歉澄蹭,我们未来在产品设计的过程当中傲毕,产品能否做到生命动感智色双旋屠间鼎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堆?这样的话曝邵拘,实际上说锣庞劫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中马灵,几十次的否决懒悼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狈,几次或者就十次你把它完成哩碑催,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了环锯,那么这样的话纶酗,对于长安汽车的家族化毙涎,我们看了这个车肖,看了这种感觉这种情感的体验么,那就是长安汽车适,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗡奴督,这是一个建添煌。   第二个就是说碾寡,我们自己在研发制造设计过程当中抬,这个速度大大下降茂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浮剂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢境粹,如何把消费者的体验做到更加的精准祈誓,更加的接触到痒点挝棠,这样对长安的影响是极其巨大的疆喜。   凤凰汽车惠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念好米奥?   徐留平蹈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念容薄男,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毋。如果说把它拆分开来土失,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煤稗,智色双旋更加偏向于设计领域脑闺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢特?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陇第,我相信大概许多媒体会想孔亨酮,生命动感智色双旋怎么落地墟魔?因此我们就想把智色双旋也说出来舜尝,不要分开缕画,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澳叉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渭味。   凤凰汽车郝拣:另外一个是提到的认知方面的感觉筐懒,有没有一个专业的因素悸侍夺,咱们除了制度之外汕,有没有专业领域的人来负责这件事毒倍悲?   徐留平扁:我们长安有一个庞大的队伍世篡,首先要把一个汽车造好戳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袭缅现,到高管团队郸券笑,到设计团队奋啤,到制造和研发团队偷,包括服务团队秽,特别是主要负责的领导人徊勺搭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阿艇罗,而仅仅是设计团队的话语渭函普,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炭侥弹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搽咆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素链嘲锚,因此对长安来讲韶俗融,是既有最高层特别的重视汞纳材、关注和把握贿复,并且这也是一个最高领导者的工作职责趟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壳,我认为在汽车领域当中是行不通的农,当然我们也有具体分工惋径。另外也有很多的专业人士完成这个事情躲擦扳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稿帕令,还有轿车研究的航靶,也有做SUV研究的添阔,同时也有按照职能分的酷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中让,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岛穿,如果仅仅是设计团队的意见随,肯定会偏离了方向趴。 凤凰汽车陋疗:一把手是指您吗娘?   徐留平毁耗:我是其中之一甸按。   凤凰汽车哎:长安汽车自主研发的新车络粟,设计譬瓦距、评审秽瞧扭、评定环节您都会参加吗汕倒?   徐留平藐史:我必须参加廷驮觅,我前面讲这是我的职责函经,所以我必须参加少。   凤凰汽车齐檬:无人驾驶车呢棘褥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顶滩钨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啥晤脚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纺魂袍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破角棘?   徐留平慕楷髓:上一次品牌发布会奉,最新的无人驾驶技术也做了展示祟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堤壕,高速公路的环境相对来说可控性要好热盾侩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扁弟文,难度要更大罢蛇瘁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸡潘,我们不仅能在高速公路上做泛痊钵,而且能够在城区做埔帽,这个技术我们已经实现了突破入盾。   凤凰汽车及喀休:长安无人驾驶技术进行的这么好位兄华,量产会提前吗翻湘疼?   徐留平麻韩诵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加售儒姑,实际上就是说撤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屯韭瓢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澜孟河,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仆武间,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矗。   凤凰汽车兼叫层:中美在进行双边的贸易谈判蓄,这是谈判的内容之一螺赴,会涉及到汽车合资企业的放开涡,可能是一个双向的市场开放的动作勒剑,如果这个谈成了牵,如果这个不再规定50%的上限督,您觉得对行业有什么影响桔驼弹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郸,那您觉得首先答不答应吴泰肥?再有一个多给他股份的话汐师,对企业今后的运营会怎么样拨糠?   徐留平豆山:我明白你的意思冀,第一我确实还没听到这方面的话题即俺脱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况珐脱,股比这个事说了很多年吕沁嗣,我基本的看法有几点肃,第一个这是国家层面的战略和政策炭沧,作为企业来说盼,我们遵循失圭侯,国家有什么政策我们遵循什么政策叹圭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错细逼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膘,我相信未来的合作会加深踢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阔垂膜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郎鄙葛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抗柬,而是说理解消费者臂共,能够洞悉消费者榷插疲,如果股比的溢价挺高糕匣、溢价挺低信妻,但你产品不能卖出去赶链乳,那你不能分摊出去耗敌,如何把蛋糕做大蒙,这是合资企业要做的一件事功。   凤凰汽车兑:如果真开放淮,长安会想着往美国去吗擅透即,就像那福特来到这里呢弊?   徐留平昏:长安想要去美国是一个公司的战略文忻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肮酪。   凤凰汽车侈睛:长安与福特的合作多吗毫刊?   徐留平湃谢:长安与福特是我们加强合作的方面卜,应该讲这种合作的程度画秋,不仅仅是合资企业鞘袖衡,从母公司其他层面绰,包括技术和其他很多方面都在讨论地领,包括海外市诚〕柑隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长德萄,它的能力提高了敬吓。第二 现在是全球化合作的时代擒雹特,一家公司独立运营嗓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寐。   凤凰汽车困世:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秆孤欠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔼,你还说了过去我们做一个车鸵沟,可能需要很长时间好不容易做下来哨些酵,比如逸动申桐,是很艰难的洛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寞鹿噶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%十擒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资另,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙蟹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大污萝?第二对比韩系巧辰钎、日系宪荚,我们的研发体系和他们的研发体系相比碧,您觉得能不能支撑薄谓,确实我们的实力也很强绒,我们的内功可能修炼到一定程度洼颊,我们后面会源源不断推出好的产品病描,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蠕汀东。   徐留平墓:你讲得非潮纾好琉尸,我觉得这是两个原因导致的屁,第一个就是必然性码,自主品牌需要有成长的空间说,第二个确实也有机会的原因怕,恰恰是SUV的市成耐韬蕖,中国的消费者需要这个东西凌缔汐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喝,反应速度更加快一点脑豪,把这些产品推出确实是满足他们的需要私,我觉得是两者共同作用的结果坎拖。   对于下一步自主品牌来讲屠培,无论是哪个系充筹,无论是美系朝负、日系齿、韩系坞、法系玫诽,我觉得跟系没有关系羚,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯酒浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骸,这是关键次。消费者他肯定是有他的诉求的筐碌乱,究竟是SUV维、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痴叔扦,他有他的一种偏好叉翟钦、喜欢汹托,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摆井车,这就需要我们作为厂商幕,你必须要洞察到消费者的需求病季叮,实际上要看到他的潜意识是什么东西惮维俺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矛搁贝。为什么我要总结长安汽车的过去呢略镀?实际上是我们自己反问的过程搅环鹅,就是说在过去当中伎,为什么逸动会是这样秦牧捍,CS75为什么是这样行赌?实际上说弛,我们当时也没有意识到纽,反正当时就是这个样子蛙,实际上这个过程是一个反求的过程洽,我们为什么会喜欢这样惊海琶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啦蓖杆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吗,我们把汽车理解为是生命的动感姑瑰废,其实是一种生命力的扩张闹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念边们,而我们长安就应该提供这样的产品炯歇呐,回过头来展望未来太虐,我们觉得这也是一个正确的判断笛刺搽。   凤凰汽车弄称:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夯头。   徐留平死:我觉得现在国内研发体系来看驹,国家间可能还是有一些参差不齐沥筹波,我觉得自主品牌的研发能力和体系锭闪,进步无疑是非常大的胃侍焙,而在很多方面可能与跨国公司有差距拖妮,有些方面会比较超前凯厢涵,因为自主品牌也不是一家另猫,跨国公司也不是一家嵌踞,要两者来比很难说垂,但是有一点玫甲醛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易承礁纬,做好一段时间不容易查典荚,这个公司要能够连续做出好产品挡埔娶,能够连续向前增长幻沟柏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亢垂、设计应用侣,在这个公司当中都比较受关注藕泻矫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耿诽。   凤凰汽车钝:我想问一下自主品牌的建设且论板,随着我们品牌的推出伴力闹,现在汽车品牌进入新的层面芒掣襄,会有不同的路径选择才梢,比如长城光淘忱、吉利推出新的车型容玖幢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势良?长安如何能够胜出醛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谅奴,除了刚才说的两个换侵挨,还有互联网造车的未来的合作伙伴食,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庆搪阔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合激豢促?   徐留平藤刻:实际上臼烽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌码,我觉得这是好事摔,这说明汽车产业欣欣向荣髓簇,是真正的投入惋狈,这是我对汽车产业的理解观,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肮潦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宛纯该,例如一个产品到了造型师的时候茬,是一个说法剿、一个样子霓卯对,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陆辈,然后到了制造过程当中又是另一个想法骋,到服务过程中又是另一个想法坪筷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拓具,既有高大上的敢凹,也有形而上廷内隶、具象的晃,你要把一个公司从时间跨度镣词,一个一个展现出来触膜,而从空间的序列当中氓涕,你要把研发全部都按照这个意义版峭搁,我觉得是很重要的方面呵路栖。我觉得制造汽车是很复杂的过程魄夹,各个方面的协调认、综合步、修正前官呻、打磨需要太多的时间委秆荡,我觉得这是一方面鬼桓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要法死惰,同时也是我们总结过去体会出来的墟狭妇,它是由内而外的唤雀。可能我们过去没有意识到这个话题藉,我们现在总结出来老史沫,然后下一步能够指导各个方面漂凳撑,每个部门都很容易做事情狄。   第二个问题你讲到造车莫秃,我们开的会太多了辆省,失败的太多了苗速饶,沮丧也有很多甘妥,基本充满笑意也就一次较辩,前面基本上是批评甭啼、检讨觅粹人,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谈册诬,不高大上缉提。至于说现在很多企业开始造车伴,我觉得这是一个充满魅力的行当济芍,很多人都愿意去做潞皋。   凤凰汽车桥肃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惶碧? 徐留平弊接:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面情革扭,会选择相适应的地方竣绷。   凤凰汽车窃堑:就刚才的问题我问一下剿忙,刚才您提到和新创的互联网的合作罐始,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篮铆釜、蔚来也有合作毖邵聪,您觉得长安在未来在互联网里面的话坛挛,更倾向于是一种怎样的合作鲍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杭,您是怎么看的切紊钱?   徐留平疏勤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碧篙,从长安的情况来看柔署膳,我们认为哪个方式都挺好的惨浅团,现在是合作型的举卸头,是你可以自己干茹爱怠,也可以合作干订社,也可以自己加合作干寐尚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讹。   凤凰汽车啊哪:我们打比喻寇跑儒,37度是正常的温度超曹衡,您觉得新能源行业蹋宪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挽酵伴,您觉得温度是多少祁构还?   徐留平虑魔:您觉得高了低了糜受掸?   凤凰汽车谈勃:之前有人认为这是疯狂的阶段考蹿。   徐留平洁巧臀:我对一个产业的衡量依据是会,在目前这种全球的经济运营模式下桅娥莽,凡是有金矿的地方敦,都会有若干的人去挖掘它庞,目前我觉得新能源就属于这个阶段维火,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贺,应该更加得进入党钙,因为从目前的情况来看操,汽车产品当中抠诺纺,一个很重要的领域就是电池祟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祁掣绒,没有这种资本筋报桶、技术贺、人员的这种投入境,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峡。   凤凰汽车搜厕救:那就是说您觉得温度还不够吗爱馈挤?   徐留平巴扑狡:我觉得还可以弘入忿,但是我不太同意的就是产能才,如果说你的产品技术不太优秀袒裂,你建那么多产能就是有点糊涂弊葱极。   凤凰汽车敌弊雾:很多其实可以通过改造现有的产能购蝗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皮通累,从这个角度来讲琼漠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肝呕?   徐留平搐栏:从整车厂的角度我们希望成本低一点炉秘晾,选择利益大的坛粪呸。   凤凰汽车羚故:所以您不担心过剩吗病溜?   徐留平乔:我不太担心这个问题芦,我觉得电池还处于不确定的阶段芥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赊腹据。   凤凰汽车猴澈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舅虱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巍,不管是设计师还是CEO等等泄丸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肌?当然那些设计师很多是主管的贤狭,老外有管经营的有管品牌检投,主要还是在设计和技术的领域瞧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诽晒桓?第二个是国有体制的问题鸿川烂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揣董劣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哭,也在高薪吸引高管人才菲蹦,您是如何留住我们的人才释,关于体制之上廉太亥、体制制约的问题戌哩嗅,我们怎么解决渭?   徐留平风:现在是全球化时代武,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早该,我们最早的时候是四无递芥檀,没钱毒、没人此窗协、没能力戳母拒、没地位硼,到现阶段来讲蚊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碳坑拓,这都是一种非常正常的行为蛇棱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国承痞,如果对中国的消费者不能够带动棘殿,那肯定不行说,我觉得这是一个纷辆,无论你是洋务运动还是什么运动茎插裴,核心是对消费者要动起来嘛慧雷,这是一个托。   第二个关于体制的话题耗鳖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距部撩先,这个方面我觉得不能讳言怪捌嗽。目前来看朵,对长安不是特别明显虱躬,因为长安是属于南方集团旗下子公司分,从南方集团来说脸抗,在这个领域当中蹈充,也在他的职权范围之内做了一些调整丸剧健,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贾。   凤凰汽车吓醋:如何看待这个机制躲?   徐留平滇:从国家层面来说滑皇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汲矩。   凤凰汽车寞咆璃:你们审批会很困难是吗挫?   徐留平绥:我觉得会快腾,另外一个我觉得汽车集团绦笑辨,也许给你量化很多股份瓦,但是最后你没有创造价值告,给你1股啃忱,1×0的时候不还是0吗孺史?汽车的成长墟、成熟或者盈利是一个艰难的过程闪肮。 凤凰汽车请:十三五计划像长安汽车整体的销量伐填、利润和研发能力以及目标有没有监汉踌?   徐留平礁:非常有熄,我们愿景2025单陵扛,我们做10年的规划梳绣舜,在这个当中我们相对来说做得比较保守缚膜,为什么说保守呢欧氢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘶。   凤凰汽车故:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的途,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惧窗?   徐留平锈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哗氯,在技术和平台方面都在加强合作奢冈,至于说未来它要怎么样祷诉,我现在还不太好评价这件事惋。   凤凰汽车愁渭:徐总问一下国际市场的战略桅亮狭,我知道去年车展的时候刻杜阜,长安说往海外拓展的重点是伊朗舌悲、印度亭、俄罗斯这样新兴市郴缢Α,有明显增长潜力的市臣丶小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去售狗幢,比如在墨西哥贡黔跨,对长安而言系,自主研发这么好吻巢溯,又长期和国外品牌进行合作扰角,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秀、欧洲的市忱挚露?   徐留平铝:在我们十年规划中就有涟嚏剑,去年讲的时候就是当下正在做的内容怪币刷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潦商巾,就是要稳扎稳打醇汕多,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粳,因为一支队伍最重要的是信心惯窗。   凤凰汽车矢乒:国内很多品牌都盯住印度这个市撤俚,并且国内品牌在国外市场很有竞争荚篮两,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厩双?优势在哪儿琴?   徐留平惭扫:对于海外市场我的理解是要扎下根去窘,不是简单地把你的产品卖出去匠桅,是你能够充分地利用本地的资源晌,包括人力资源和其他的技术能力伴体糖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务创缔锌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的竣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枫匈廓,促进本地人的水平的提高泞阂,那么同时在这个过程当中鼓奉痘,把公司的产品技术涵盖进去坏,我觉得这样才能走得远幌巫趟。   凤凰汽车户:长安最近一套体系出来了累堂摊,有没有可能往更高的一段发展笛?   徐留平寇玖:从长安来讲熬,我们目前的战略看覆查眷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致插拍莽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踞薯捐,这是我们能够奉献消费者更多的东西舞厕臀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徊,但最终要落实到产品上快狡,产品是一个载体让消费者感知它知道它线离常,未来难徐驾,长安汽车会加快产品推进的速度恒坞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喝董。   凤凰汽车艾:欧尚也在这里面吗据?   徐留平洼嘲性:欧尚不在汕寂闯。   凤凰汽车鞘荷:东风已经有PSA很多股份壤乌劲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硅?   徐留平靛蕊:目前我没有听到有任何影响抢,在实际工作中我们也没有感觉到催。   凤凰汽车法敦:理念发布会徐总是骑着马出来的乘,当时媒体圈特别关注偿,都刷爆了朋友圈挨蚕需,虽然我不在现成贰,我不知道有没有特别的意义皑都,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诉,当时的考虑是什么封?   徐留平刹得猫:两个考虑檄,一个是我把马和车作为比较然洽奇,你要说一件事投,一大堆结构化的语言没有必要耿匠,我觉得既然是长安汽车炽灵,我们叫做生命动感嫂握挤、智色双旋汉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫噬呜,如果不这样做也没法让人尖叫柯蒜渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日及,上海车展首日稠呛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸽宽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑背,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台了系,12年增长了120倍腐词。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘶虹。   受访人锚残揭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)船。以下为问答实录逗:   凤凰汽车疤面囊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坛?   雷德?比格兰德巾焦篇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勃炮,这款车在中国市场的反响非嘲好睛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卢,同时拥有强大的引擎甜楷捐,提供强劲的动力与性能涛豪聊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泊漠。所以破,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陆尉。   凤凰汽车全当: 在没有设立经销商的地区绦萍,玛莎拉蒂如何抓住市撑揖聊痢?   雷德?比格兰德书盗峦: 我们首先还是会增加销售网络翟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狈钢,计划在今年年底扩展到75个幢读。   我们还在天猫开设了旗舰店陕涛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涉泄,大部分来自没有授权经销商的地区辱坡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汤,鉴赏力越来越高轿。针对这些人群浩兼乏,我们还组织很多不同的客户体验活动沪潍零,如海外试驾泡脸,以及互联网方面的创新咕现,如网络平台的直播措。此外深,我们也有不同的金融政策董喘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戚啥涧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穷。   凤凰汽车籍吃胺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埠盼谅,给汽车销售渠道带来一些变化墙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堪?   雷德?比格兰德豁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说店写霉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柏苟奇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具落忱歪,而是要提供独特的生活方式体验设骑插。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摹芜,不止在中国檄坟汲,在全球市场都是这样氓桥呢。2016年脊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长康,这个主要还是产品优势带来的迫窟。新的政策出台以后希,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咆疙维,不过最终的销售成绩还是由产品决定际袍。   关于新的法规诲,我们现在也正在研究当中舞仆无,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妮幕凉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缔。此外奔,我们在中国有非陈ィ好的经销商关系蹈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垄旅肛。我们开设的天猫旗舰店献疥池,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秀乃:客户在天猫下定单塘红掣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钒赫。所以界邯樊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系类噶。   我们的很多客户最在意的并不是价格告,而是优质的服务与体验哪疽,这正是玛莎拉蒂的优势所在催肠璃。   凤凰汽车撩匙笆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拢肮,有没有什么新的产品推广喇畴?   雷德?比格兰德题蔡怠: 关于新产品措膳搽,现在还不是宣布的时候祭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奋热,等到新产品发布时我们再提供更多信息径。   凤凰汽车猴: 作为中国消费者熟悉的豪华车牡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镶疟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彤菱背。对于玛莎拉蒂来说泉斤羞,未来在中国市场的前景怎么看拍槽?理由是什么垂筐舌?   雷德?比格兰德狼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欧颁,5年前抨萄弊,我们在全球的销量大概是6,500台洪,而2016年达到了42,100台诗埃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搞橡狸,所以我们的增长一直是持续的弟。也因此盖桐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汀库府,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛊巷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搂蹭,这就是玛莎拉蒂的优势滔拜芍。所以剧酿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苏记。   另外溃趣监,玛莎拉蒂的车主非常年轻享喊,尤其是在中国市吵啦椤,车主的平均年龄只有30多岁蓬超,他们追求具有独特风格与气质的产品咖蹲恢,来表达自己的个性与品味抄汇。   凤凰汽车戒廷: 现在汽车技术日新月异陶,尤其是新能源淘、共享焙侥闷、智能驾驶方面竟峦浑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圣肯晤?   雷德?比格兰德黑: 在新技术方面诉赡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娥梦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褐泰萄。我们并不追求生产最快的汽车呵静,而是要提供包括技术垒、性能恒完、动力勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合加。   针对自动驾驶还,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凌捆腥,帮助驾驶员减轻疲劳镶,降低操作难度舞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伺下,包括独特的声浪芦虽、澎湃的性能拴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焊博渴,这是玛莎拉蒂所追求的雷肆抽。   关于未来对新技术的规划栋似搁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氛锌墩,比如减少温室气体排放赁立,这一方面玛莎拉蒂也不例外俯汞幸。此外杭计陌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辫,如苹果CarPlay和Android Auto台百部,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窃搽韦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术会氏苟。   凤凰汽车涤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壁断,怎么适应落肋?   雷德?比格兰德切: 针对年轻人群卯,我们采用的方式不是改变自己茨横,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咎充。比如在中国借叮,车主平均年龄非常年轻伯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挟绰河,便是一位年轻的中国女性幂惧物,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伤畦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皖试隋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屏,包括法拉利生产的强劲发动机逢撤、独特的引擎咆哮声红、奢华优雅的外观与内饰归水帮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辅邢茧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逆贪。   凤凰汽车蠢蒋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化温彤瓣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枚琴,有没有针对用户画像做调整信硅?刚才强调坚守自己的DNA和理念继途禽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试希轿?   雷德?比格兰德便搓岁: 在中国俗,我们不断渗透到三四线城市开荒坪,但是目的是一致的列寇衅,就是要吸引更多年轻客户瘟。但不管在中国乃至全球的哪个城市仙涝滩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勃、激动人心的声浪败镭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宽。   在设计经销商的时候彻伙宛,玛莎拉蒂也不是随意为之毕,而是按照需求进行规划酒狭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亲菏,首发售罄的100辆SUV中雇驹暖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谢社。因此颊欢歌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商温硼菱。同时冒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闭萝,客户需要一整套的优质服务香,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳阮催:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拖愤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生播巩陛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眯卑贫。   提问坚艾:您的新角色到底是什么样的褪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法持拿?   Alfonso Albaisa凌默:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柬工,跟所有的设计相关的工作秆,都是由我负责礁皆。之前我100%的时间放在英菲尼迪患铝眉,现在会分30%的时间来廉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瘁扫。现在大家看到的一些车型疆,可能是一些原来的车型塑,我们现在的工作怒绊博,也是快马加鞭池侍瑰,希望能不断的改进梨、提升现有的设计邪藤邓。   提问讹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么同斤?如何看待他推动品牌前进时的作用沉啊撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崇边陕,我们会共同合作刀去,不断进行我们设计的演化竟害忱。其实我到7月份才会正式上任胜廷潦,我现在猜测或确定未来的设计理念成当凄,还有点为时过早妊。   我们知道陪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚告、非常大胆前卫的船,我们的这种设计是一个不断演进的过程坏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改前。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搜死。   卡里姆跟我有很多类似的地方佳。比如戊贤睹,我们都是艺术家出身灌,非常喜欢设计圣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捣,并将其以各种形式发挥出来蓟本殴。   提问糖:我有两个产品方面的问题插善堵。首先挝粟,这个概念车非常漂亮暑驮,它背后的设计灵感有哪些杠级频?   Alfonso Albaisa风:秉承“冲突美学”设计精髓既茎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叮涟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顷。基本上就像艺术一样虑羌辈,包括缝针洞、包裹感盯丹,还有使用的木质氖,都是非趁《眩好的手工工艺投啪煽。这是一种感性和理性的结合揪处盯,还有一些肌肉感极强的车身线条逛档。   提问半:这款车未来的定位嫌、消费人群是怎样的挺寿娇?   Alfonso Albaisa巨客谴:一般都是比较年轻的家庭弛募趴,想要非橙蘖肼荆宽敞倾及喘、具有运动风格的车型旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋墒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日含漂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泪舜。   在发展新常态下萝,消费动力开始向下线市场转移葡誓。同时邪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榷监杰。由此兔,县域市场成为新时代的“金砖市场”贤陵。而对于汽车行业绣姆酬,消费升级利好之外嵌袜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇那拜剂。如何撬动县域这一重要市撑锔帷?   胡绪雷表示舵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秽落藏,帮助县域出租车进行升级改革疮。县域交通的数据化艾录、智能化发展喘秒,有助于未来网约车的下沉渗透很瑞。县城消费能力相对较低愁赶,在出租车领域引进大数据之后韶焦纹,未来再进一步升级到网约车彩。   据胡绪雷透露标,首汽将在县域布局三块业务恒:长租车檬缉、网约车(出租车)汗浩、分时租赁肆篡。分时租赁是纯新能源车靛磐,未来分时租赁或是对公务用车的补充盾涎纳,它是纯电动苦颈,不用长时间租匈案迪,可以通过APP来完成甲浪堵。目前插,在北京有1000多辆车加,150多个点位憨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奈,对公务车改革会有一些帮助醇。   胡绪雷认为想午,网约车行为是偏汽车前市场的角色稠峡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侧。第二姑砷,在居民习惯了这种消费行为之后松配享,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秸坑黔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓟。   当日帆拒谴,首汽约车作为新生力量霞门,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弦毙莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆跑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日经,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季摧跨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘎陈,渠道下沉要根据市场来判断蹿饰,服务要根据需求一直不断地跟进具。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况射廖,比如说对经济的支撑狡惦屑,对政策的拉动滑率,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脊。近几年经雾痕,一汽吉林产品在县域销量比较高邻酥翟,对县域市场的期待也非常高虎船。从目前产品结构来看鞭危,产品消费比重70%在县域设,30%在一垦、二收勉、三线市场农餐缮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佃苔动,外观帝、配置笆、价值都迎合了县域市场的需求失。   从流通环节上来看偷吼狈,县域市场做的非趁拍荆好篱,没有什么瓶颈因素鸿。一汽吉林也努力在渠道建设脓、服务跟进等方面做成长和改善扑泞舵。同时宋长欣也提出了一个想法绊人,“县域对自主品牌在公务车楷驼、公务员购车方面是否有政策倾斜公河褂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冲,这是我们车企的想法价抢峦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时播炭橙,要根据市场来判断宫橇。目前敖离,县域之间的差距非常大点违,包括现在推行的3G服务田,在那些无法设定固定站点的地方叼,推出了3G巡航服务涧。服务是永无止境的工作横,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进取石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛抠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脐嗅,新能源汽车推广比较看好北羔、上迪、广限行烽较竣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浇娠穆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浮毖。尽管都看好电动汽车的发展趋势合,但做好市场并不是一件易事橇馁梆。   目前比较看好两个市撑啡巧琛,一个是北豁、上联、广限行酸甭冠、限购市乘啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲浴,这个市场的发展速度很快钩萌卤。例如河南萍、山东纳、西北区域掇卢哎,大量没有牌照的低速电动车古妮,在政策方面仍处于灰色地带不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戌,在国家和地方补贴的支持下保磁薪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秒煌牛,在农村市场诽、县乡市场得到了非炒排账牵好的认可切呻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求差,县城市场的消费者的房屋空间大牡袭,有充足的空间停发车辆速荆,拥有较好的充电便利性仆念。其次行驶距离不长案饱痢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求都娄。另外揪崎抚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伯,因为小车型成本低脊揉驼。   赵智刚表示摄栓染,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烙。河南地区隧梢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寐,在替代当的出租车划触、公务车方面取得了不错的效果怪尼。同时窘,也在积极跟海南政府合作删彩乘,投放了一部分公共用车嫉淌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进复盒冲,比如是文昌按、万宁纱桥、琼海等县级市颓息,未来将在海南全面推进刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式勿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点功,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凳堑棺。会上鲤屯哗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出热:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翁俩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本架丹,是参与全球竞争钎莱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提白埃敢。”   在当日的论坛上抨门,郑刚发表主题演讲烂案刊。在他看来腺,打造世界级新能源汽车的品牌搁鞭,最核心的是独特性屉玻局、差异性讨羡队,是比较节能优势承咯,浮出水面的是视觉谋胁、是LOGO弹、是VI便,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势截瞧,其中成本优势是最重要的组成部分缮。   早在110年前导,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埃法临:蒸汽驱动车耐囊童、电驱动车和燃油驱动车粟矾。然而烙龚竿,在后来发展中半哗触,电动车败给了汽油车囱危。这是什么原因造成的纬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怕遁。亨利·福特发明了流水线生产挤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候失眉,成本大幅度地下降纪放莲,售价拉低到850美金沥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间套售渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以何退性,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞥尚股。100多年的历史多次证明了这一点范。” 郑刚说炼扮。   在反思自身发展时脑宽申,郑刚透露戊继,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盎堡,规模在迅速的增长敢盲,但很遗憾并没有带来显著的汲、大幅度的成本的降低舒。   为此秸达,郑刚提出畅响弘,在推广和普及新能源汽车的同时线抠烤,光靠技术进步还远远不够顽,更加要注重桅、培育成本领先的优势怒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本居默,是参与全球竞争钵泼饰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摩擒任。   他建议勘,对新能源汽车未来的产业政策宽托蜂、行业标准颂辉、行业监管等防,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低小,这样才能培育出行业的龙头企业洛陷究。   如何通过提高规模功、优化设计心、优化政策和制度创新涕捎狼?郑刚说舷识,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本午凌、交易成本和政策成本捌喘,来打造企业的综合成本能力和优势磕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吮。这还需要企业和政府共同携手类邻犀,不忘初心雹互,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尽秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:韩大为" "  魏建军多次提到溯汞,我们的确有很多故事矛唱,但是他们没有写得很好挨腿玛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仍碳?魏建军直言不讳地说泻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肯。   囤地赚翻寥、离开保定鲜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钝,且莫名其妙费老饶,或者无中生有的传言所困扰楔瀑褂,最好的纾解方法是什么淮呈畔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翰敖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爆茬阜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂角骗帅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刃麓,魏建军勃需、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监媒鲁,与部分汽车媒体交流割歌。以一身轻便的牛仔装""示人""票掣绥,魏建军笑着说困菇,是在同事的建议下才穿出来的妙须。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饯,魏建军坦言芜吃,的确压力很大拾,也很难受杯,“有时甚至想哭”仿逼。他说狗,我本人就是保定人慧兢涕,能不希望自己的家乡更好么办?当然仓,我们只有把自己的产品做得更好潮驶枷。    诚如魏建军所言屏镜稍,近期锈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篡菊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艇桨督,来自媒体的反馈好评如潮溶侗就。有作者甚至设问柒簧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潘两,否则也怕媒体老师太忙”精狙,长城汽车一位公关人士插话道答吾鸿。    10日下午的WEY首度试乘试驾括沦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匈督。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格静茫,有同行在现场就说推惊孺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讥颗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型该身,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型错嚷。    动力配置上错,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揭捻,最大功率达172千瓦倡肯蓖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灿诞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点樊裳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廷帘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时美,VV7s几乎没有发飘的感觉南,而车内噪音也得到较好的抑制劫。“我们在整车NVH方面做了很大努力辱咸,也取得了一定的平衡”睹贸饱,魏建军说酞。   VV7S    在交流中韩驶硕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秀形,大谈畦、特谈所谓“轻奢”肖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纫面,咬住“聚焦”二字不松口曝汝。而是多次征询媒体试车时的感受粪颠艰,并逐一分析铅、解答媒体所发现的问题蔽澈。整个交流过程欣秃,他都态度诚恳么陌蓄,即使是谈到一些尖锐的问题程,也并不辩解共坞。他甚至非常谦逊地自问自答纹涎,人为什么会失败袖?尤其是一些有着巨大成功的人卑。因为以往的成功焦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹿,就很容易让自己失败喀托。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车放吨藏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铂。他认为敢鞋僵,好的产品本身就是故事晒芯境,而WEY就是要做最好的产品肖贫。此次京栋,魏建军多次提到吗,我们的确有很多故事要讲儒,但是他们没有写得很好诲宛村,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乘诗,所以航响,我在让他们重写尽砂珊。魏建军笑着说魄槐,把一桌人也给逗乐了廷漠敝。    在媒体谈到其他竞品时另参,魏建军都给与很高的评价粮乡哀。不过最终还是认为自家的产品氛:底盘更扎实梧,操控性更好丹荷虱,“因为我自己就好‘玩儿车’”猜潦荣,所以对他们(研发人员)的要求也更高枷辟棺。   VV7S    据悉爸糠烧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锭殴,预计售价在15万-20万元区间香。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点促沛噬,他思考了一下才说莽疗飘,它的配置太丰富了沸簧,在相同的价位空间党拘,“肯定没有比它更多似赣、更好的”苟赡斜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粟怀任?魏建军更是直言不讳地说寝叔青,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少脚俊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中底虎富,一位来自上海的资深试驾教官说裂,之前很少接触自主品牌汽车纯仓,这次也是第一次来到保定乒,第一次来到长城施剁戎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒簿到,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汐铝阀。期间鲸盛懦,有一位同行说愁匿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疆长独?或许这才是魏建军的真正用意吧妓视脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨横朗:李芳" "   陆逸表示兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛋习,因为正处于发展的爬坡期星彼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棉县剿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爬垮揭,而且要深度国产化臼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凌函,雷新透露功伞揩,上海车展期间违坏狮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谐设。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喉篡,陆逸明确表示豢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼻讥,因为正处于发展的爬坡期蒲杯。关于国产化的工作梳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略龟损蹭,未来将坚持不懈的进行国产化工作廓扑敝,而且要深度国产化颅惫。    日前很,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涸特。活动后沤仇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访领胯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吴白,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穆崔嫂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%核,超过23万辆牌法。今年第一季度氨位,英菲尼迪在华销量破万辆蕊,同比增长4%池,而其全球累计销量达到67367辆粹馁,同比增幅为18%缮割胸。无论是在英菲尼迪全球体系中呻卵疟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冈燃救,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骂课旱。在不少业内人士看来凉,从去年4月以来驴粗骇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汉绊骆。    对此蠢熬捐,陆逸强调迷怒,目前英菲尼迪的销量很正常嚼康锯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军换,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仍,还处在爬坡期戒副。他还说笑弗,所有的汽车品牌进入中国后慧湍腐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逛、运作能力提升及投资力度加强韩渺邵,会迎来一到两个爆发期贿漠佳。    事实上戌竞茧,从2014年开始浓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巳啤,就迎来一个销量增长的“爆发期”啥:2014年捻芳恼,英菲尼迪在华销量超过3万辆耻,同比大幅增长75.6%坷核鞍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年党,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垃颈,同比增长33.8%睬。    不过耍痛尸,步入2016年如,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惮肠骄。当年4月初泛羚巧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聪佃玲,刚好满一年喷卉。在过去的一年里旱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态步。陆逸坦言顷邻请,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碗,以便更好地认清我们是谁嗜纺,我们的未来在哪里剐,我们应该做什么定且。”    在陆逸看来迹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晒堪,今年是进入中国的第十年茎。所以作为一个年轻的品牌邪淬尺,这本身就是一件很有挑战的事情抨戌啦。他还表示欠璃恒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琶病,是更聚焦的一种进化昏。因为市场环境在变化猾秤棚,消费者的需求在变化册,我们也要根据变化不断的调整穆投、创新笛、挑战自我憾驶。”他说搔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龋娘,就提出了‘挑战者’品牌战略仿侍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过络柯廖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秦藕,品牌口号必须得落地袒藐。”陆逸表示架蓟记,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撩,聚焦目标客户群宠陇界,让产品与目标消费人群建立联接坎、产生共鸣富。    陆逸对中国经济网记者表示懈鲍狸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涝娇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作室奉,而且要深度国产化泉暗。”他说沏赖恫,中国是全球最大的汽车市掣撤叱啤,同时也是很特殊的汽车市澈取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国假署亩,就要真正的了解客户联咖搭,扎根于客户玛、扎根于市衬,这就必须深度国产化饯裂阂。据雷新透露菜耗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驹粒沧。    但是勤驳察,从2014年底国产以来傅敲娟,英菲尼迪只推出了两款国产车型去白:Q50L和QX50缉秋。对此晨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傻。陆逸表示舶孝,“关于产品线布局的问题盛岛,英菲尼迪有一个长线的规划刑躺慑。”    陆逸介绍说咀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潮亥,规划内容包含平台规划参话溅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚊拍凯。他还说什,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辽耪汹,我们的目标是通过完整的产品规划凤蓖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乌滦樊。”    谈及国产化在今年的推进程度暗簇,陆逸表示坤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仿侈宋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布档脊路。”雷新进一步透露腔首,上海车展期间股咳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粟线,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏摔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梧赦看,通过销售Urus斧,兰博基尼总体销售量会翻一番李,突破7000辆大关厢焕。    在更遥远的将来孤,很难说会不会有纯粹的电动车栖。这是因为蓄电池非常重廉骏讽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚苌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滑溉。自大众集团和奥迪公司接手后建轨,兰博基尼得到积极昂尚、稳健的发展藏硕。日前未校缎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂且歇溜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乏摩,商务部主管Federico Foschini同材箍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员隧搔敝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沮扯苏:并入奥迪公司之后灸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铅?    答喊帆:2016年悉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卿。奥迪公司和大众集团接管之后媒几,对兰博基尼进行了很多投资稼燃,让公司发生了非常大的变化筹。此外来田,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品的。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高负,如果没有这些投资恕街结,就完全没办法实现这个计划晤侗旧。所以材,兰博基尼公司从中受益良多详卤。可以说遁,如果没有被接管广谁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窜搪。    问贯锚秀:在您的介绍中始,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纤筒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湃卜骡?Urus投产以后摩,重点会不会向中国市场倾斜虹蹋碎?    答浩眠:目前敝,兰博基尼公司只有两个车型系列方偶憨:一个是搭载12缸发动机的Aventador赖颁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喂陈。因为各种原因粉浓仿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奈康皑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陇袍啡。2016年恕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗽嘛里,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豁仓裴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放群菏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膝胸氦。2016年拾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斜。新产品会在2018年投放疯,到2019年脐荚,通过销售Urus肉疥集,兰博基尼总体销售量会翻一番笺,突破7000辆大关娄蹿骆。在中国市场上媒茫悼,SUV是非常重要的产品鹅皆戌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求录橡薯。    我想强调的是咖,在中国超跑车市吵帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畔馅,Huracán大概在300万到350万人民币耙上,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叭沏。    问话暗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夯埔蝎?    答航识蜂:目前换盎排,兰博基尼在中国有15个经销商斑轻剿。到2020年嘎洛慷,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔽俄疆。当然换,通过Urus的投放玩,在华销售量会增加庭怯部,服务涵盖的区域也要明显的扩大官稼蓟。    问坏七:如您所说人苔,兰博基尼在中国有15个营销网点岭齐,去年销售了151辆(车)肩。我们简单的推算一下敌樊毕,平均一个营销网点一年卖10辆车劣辖。那么静烽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咀猫死?在新的超豪华SUV到来之前秽驰半,是否有改善他们运营能力的要求呢面饥?    答持:是的镶奠,会明显提高经销商的运营能力祷,新Urus也会变成一个破局者滇。虽然现状如您推算寇,但是在Urus投放之后捶,大概2019年或2020年嵌陷赔,经销商的数量会增长钡,同时每年的销售量可能会提高到30辆柔锈探,整个业务会明显的扩大纶晚,售后服务也会明显提高堡媳。而且由于SUV使用的频率比较高抠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擂澄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入多脯。    问川都钙:兰博基尼车型比较少弘,所以每一款新推出的产品都极度重要邦钮。现在的汽车行业发生了一些改变钢,比如智能化够的、电动化兜告期。那么投漠抒,兰博基尼在研发产品时腺汝腊,会不会受到这种趋势的影响舍?    答箔尽爱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征保醚陷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆固派,更多的是代表了一种感情点。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador黎呻,采用V12的自然吸气发动机趣梯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浚凰。    这是兰博基尼最核心的销售主张沙。未来损设,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度华,甚至会超过前款车型辈芍酶。而出台Urus产品时则会有一些变化下,它将采用涡轮增压V8发动机羡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机温恐串。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型次。但是熬廉,不管从产品定位杆,还是感情诉求方面来说蹋敝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擅。在更遥远的将来溉惋皆,很难说会不会有纯粹的电动车稳。这是因为蓄电池非常重板,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搪埃熟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钢俊藉,可能未来技术上会实现新的进步饲胳,那时我们也得重新考虑这个问题傲。    前些天缕步喊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秘簇违。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宋旧苗,其V10的发动机再一次提高了功率痘。当然轿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挖饶奈。通过技术创新以及功率的提升公啃黎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者里趴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涝。在预销售的阶段灵帮须,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来定郊戊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悲涎,能够击中客户的心理需求屏登。    被访人沃烧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稗嗡喷。1998年到2007年跋亭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辖迟,负责兰博基尼产品工作;2015年怖厦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杭车乱,负责销售及市场营销缺绊限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庞,中国是世界产氢大国滦,制氢设备便、储输设备蹬、制造技术等条件不错痉氨改,具备发展氢能的基础螺。从环逼眩和能效等方面考虑晤僵圣,中国应进一步推动氢能源产业的发展观陈熊。    周奕丰谈到撑,中国目前主要依赖化石能源瀑,对环境污染严重料苟。氢能源因来源广泛岗抢颁、燃烧热值高架宝具、清洁无污染和适用范围广等优点桔轨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懊维,目前看撼郎百,中国氢能利用的研究相对碎片化窍鬼申,与国际先进技术相比还有差距淑,没有形成产业化视妒、规模化发展穿难陡。中国应迎头赶上盗,卡位世界前沿还甭搔。    他还提到九,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韦,提出实现大规模莆、低成本氢气的制取贫甸诺、存储铃无讽、运输许持山、应用一体化的战略目标熬谅。这非常重要前剃,未来需要各方协力汞,加大投入文,推动相关产业进一步发展恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坷售,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穗举。    他谈到关,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膜商牌,各方需要引导资金更好地支持实体经济琼,促进金融资本流向实业醛旅词,真正促进经济稳步发展坍峡,夯实经济发展基础唬。这既是稳增长镣燎、调结构的需要仑辑崇,也是抑泡沫僻、防风险的举措富墙冕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动清武,推动“中国制造”向“中国智造”迈进葛靛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拣庙。    周奕丰最后介绍可瞥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盘,也在不断创新突破巩,寻求产业升级菩。公司主动发挥自身产业链虫分、区域及成本优势伪灿瓮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晦、旅游景区供坚精、汽车营宿地佬滔、农家乐逼创、家庭菜园等不断扩展外刻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屡唾,以多种方式在国内推广土壤修复痛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓤怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   国外媒体报道阶棺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆联系,并需要吸引更多的资金和合作伙伴送滇嗅。 李彦宏    李彦宏表示默,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贺胸。尽管有一些技术问题需要克服戮,但它仍然有望达到目标松谜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坏,前微软AI专家陆奇任首席运营官叼轿为,负责大量投资的自驾车业务部门锑骄。 百度自驾车    李彦宏表示庆面,我们很可能与传统汽车制造商合作脑卡啡,而不是孤军奋战撼忙,目前还没有制定出这项技术的商业计划航祁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彪涪。我们将竭尽全力实现这一目标躺杏,收入和利润是其次的考虑扫惠贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年套彻寿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显边徽臀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乾鞋吹,共享经济还将怎样改变生活尚?   三年前倍兢,基于对共享经济的热忱蔫迟贬,清华学霸张丙军创立PP租车岗浇,开启了汽车共享事业;三年后洽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爸,成为汽车共享领域的领头羊巳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉绦,3月7日豆试,张丙军开启了共享有车生活的新征程妻列岔。   3月7日其缝悄,在几百万用户的共同关注下嵌窘孤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台理。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雷沛斤,也是张丙军重新定义有车生活嚎烦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汉斧。   从PP1.0到PP2.0时代吕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒲翁、一个符号或一个名称那么简单悼,它是企业创造持续价值的支撑烙帝。若没有十足的理由剿钎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隧。将PP租车更名为START凡耍廖,是源于怎样的考虑熄室拍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爆谅波,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举继。   “三年前何本魄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梅柔享。由于便宜便利必,PP在用户心中是一个很好用的租车工具残。”这个阶段镁,他称之为PP1.0时代算斯凄。   经过三年的发展盖莎蠢,PP租车推崇拥有而不占有淖、盘活社会闲置资源的共享方式羔鞘,逐渐建立起以车为媒介晴拿,重新定义有车生活的2.0时代玻煤。“START不是买车波冗,不是租车杰,是共享有车惕踌庇。这是年轻的人群盒哥、爱车的人群匪,最向往婚牡锤、最有潮流的有车生活方式农。”张丙军说酒酪许,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择考咸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摊强磷。同时桅懂晦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袍,让每一个用户体验到最真实介贝秦、丰富垮、有趣的共享有车生活杆撇。”   START代表着新品类溉、更丰富的选择贬圣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下画岸,相较于神州租车朴、滴滴租车等传统租车公司另弊划,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萝湾?   张丙军认为肥寡,START的核心竞争力主要体现在三个方面使。   其一募疆,PP从1.0进入2.0时代胃快,新品牌START更具有张力豢彤壳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神没辑协。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韩帮,START重新定义了有车生活辜枪,开启了全新的“共享有车品类省。”   其二兔疆川,为实现共享有车的多样化选择辽侮谭,除常见的家用轿车外屑奶,START将主推个性化的用车体验申到。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藏郎般,如保时捷911迫、特斯拉赏危、大黄蜂叼、牧马人等等祷寂遣。此外缕,用户无需承担高额买车款和养车成本式,性价比更高诧啸。   其三寥盖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乐猾,以及更完善的用户信用等级悉倦魏。这也是平台长期价值实现的核心狈精垛。” 张丙军介绍帮脾,START共享有车生活平台为使车主放心共享略,平台推出了一亿元车主保障金沸始,严格的交易信用体系钦,确保车主爱车无风险;对于车友饶碾,START还与多家大型保险公司合作申,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饥藉脊,为用户提供更具信任的服务悸钩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柯,我们的目标是详护,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来激。”按照张丙军的预测脸焦,中国自驾用车需求量巨大篓,而现实矛盾是颁私,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靠锌沮,不允许每人买一辆车满足自驾需求杀祷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虎确榔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廖降棵。   此外店北,他认为改,随着消费持续升级献府,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中得鲤蒙。“感受丰富车型带来的不同生活体验侯茂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质时狼耙、丰富斯苇班、有趣的生活方式粱,让有车生活更加精彩龚涂倘。”   张丙军表示疥伶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谓巷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敖闺搞。START零,梦想才刚刚开始嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳 版权作品姓砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权等第,严禁转载娶教,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚏撼,董明珠在接受记者访问时说篱门:“只要你敢想搓毯,比如以前谁会想到人能上天帕杉遣,如果我们不去创造缉,人能上天吗悔甭封?你不敢想猜里,你不敢去试验握理喷,你永远不可能做好蹬泌。”    过去的2016冕新,伴随董明珠的绕牵嘎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糯:格力全员加薪1000元扮摄喜、格力的员工房坟、以及格力的手机……对于这一切锋困,董明珠并不过多在意杆,她说感,自己最关心的还是“掌握核心科技”紊钱仓。在今年全国两会黔市萎,作为人大代表痘盯勿,她再次提出了自己的董氏宣言本:确实这两年的发展炔塘,总书记提出的供给侧改革汾表才,我们就应该做供给侧改革的排头兵唤突,因为做的是实业廓烽,能够掌握核心技术瞄耻,制度也要跟上寄嘲,真正给那些创新型的企业韶骂、有创新梦想的人一个环境羌导。    对于国家幢滇、社会淑、普通百姓的诉求备,董明珠是这样回应的蒙甩疥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揣,他真的不是仅仅是索鹊锤摹,收获菊贿,比如说我们过去讲尖,这个企业了不起藤邓晦,再就业黄,反过来你要感恩这些员工咕馅,没有人来给你打工瞬挥饰,你凭什么去发展揉探杭?所以我觉得要有一个感恩的心情吻嫉拿。”    把感恩的心落到实处幸枯,就成了格力员工的2室1厅豢,于是宪福,别人家的老板就这么出现了含。 记者虑读驾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缔?    董明珠损定:对叔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现限。    记者莲:以后所有的员工都会2室1厅掳?    董明珠迪菲靶:对对对氮灿。    去年末享,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路甓床浮,但因股东大会投反对票而失败拉。随后烯惟弗,她以个人名义增持珠海银隆股份推,雄心勃勃的进军新能源汽车产业础腥瑞,然而播,到了今年膛骸谋,新能源汽车面临两大不确定因素蔼:电池尉贪亭、补贴“退坡”逼底。在董明珠这里剁技,似乎这些俨然不在话下片颁,董明珠说觅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称邸,“不是因为退坡我不做墩蜜,也不是因为给我钱多介让,我去做古萝吼,我认为是一个责任獭夏工,是对社会钒谷、对人类珐颧啼,你都要去选择的一件事涎稳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唇潮圣,董明珠很不以为然缓,她认为较啡,这些都是炒作矮,并没有人真正说到自己手机产品的质量泡路,只要没有说到质量皑,那就不是否定死精陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚陆:李芳" "  近期膝穗霉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娇拘。美国此次取消“双反”堕黎,对中国轮胎产业无疑是一大利好希剩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转切猾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丘沛。   全国人大代表蜜窝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫡僳,在轮胎中使用RFID电子标签技术勃困,给每一条国产轮胎装上“身份证”豪哼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督齿管,有利于消费者对产品品质加以甄别狮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量薪摩苛,从而规范轮胎行业发展碾坊,促进行业的产能优化和转型升级凸。”袁仲雪说喘始。   据了解势菏斧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哪碗雌,全球多家组织及单位参与湃焊。轮胎用RFID电子标签的应用皇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戏捂蹋,将等级数据写入轮胎标签内部静,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漠拣盟,伴随轮胎终身使用且骋。同时焦歼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体团播信,使轮胎更智能蹈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS父洼街,能实时监测轮胎的温度收骄碍、压力等数据拭块撂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锻,从而有效减少安全事故髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "全国人大代表餐登、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琶架急,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祁伪、环境协和发展的产业裤夏马,由于行业标准尚未建立协皆,使得整个产业发展处于十字路口吧。全国人大代表擂、时风集团董事长刘义发建议届,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尼,全力推进供给侧结构性改革碾毒。    在刘义发看来填,四轮低速电动车是市场主导扛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逼申。目前客互,工业和信息化部厢腻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贡。该标准的制定疗坤晾,对规范四轮低速电动车行业发展素揽,使三如、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代百浅,直接实现电动化沤线撵、节能醇建疚、环保安全出行具有特别重要的意义侠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求图俱搐,又适应市场需求枚扒,刘义发给出四点建议端朔块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一噬记烧、标准制定应充分听取行业的意见烙细,响应群众的呼声涩。制定标准应尊重市场规律塑,规范瞎潮、引导产业发展佛,而不是简单的限制耽膜鸵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僳伶。    二贸茹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逝。四轮低速电动车安全痉、环保函惟、经济峦棱、舒适换曙,是摩托车挂唯、电动自行车肆猫蹭、自行车等升级产品孙酪,特点与与高速电动乘用车不同郎太。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标套蚂伙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芥恢坦。    三送敛概、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锯踏司、政府引导的办法绕平钱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翠寡,如采用锂电池政府给予一定补贴敞寝。    四释诬版、在制定产品标准的同时剂矗,制定企业准入管理和注册登记潦、道路交通管理的配套法规刮。产品标准只是为行业规范管理提供依据羡芯握,而实现规范管理是一个系统工程妹。政府应加快制定企业准入肯帘麓、车辆注册登记瀑点、道路运行管理的配套法规殊篇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则橇,方便企业让利于民推叭限,减轻企业和用户的负担揽卞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糕、加快供给侧结构性改革的产品看考,又是一个节能环保的产业取熬谜,引导得当可以大有作为够味。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜗。”刘义发建议敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   近几个月来队,共享单车火遍了北京城效碴。6日取妥里,全国人大代表脆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俯,今年上半年汐版拜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丹庙兄。    徐和谊说碘接媒,伴随着公车改革纹处酪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驼借蓄。“很多公务员手机上有软件拧躬,一刷就能用车劲。”他说笺烯,今年暮扰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夯疥庇。上半年风撂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谷。    据徐和谊介绍秆良巨,未来投入的汽车数量将根据市场而定葛池漠,租用的价格将有竞争力岔。产品的外观将非常“吸引眼球”伪肝胸,为两座式纯电动共享汽车插,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沦,适合分时租赁和共享市场需求酪懂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别椽蛊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敞,在手机上可以查询哪里有车斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颠膜,目前大家用车起点和终点不同氖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懒罢馅。”徐和谊说炯,目前坎话擒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羌,包括立交桥下溶辣申、公共停车场鄙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浓猾。目前边远的地方停车资源丰富诉,但是用车的消费者较少率茂沟。“希望异地还车的便捷能够实现碑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俄父目,否则还会存在最后一公里的问题锣。”    徐和谊坦言赦耗棉,停车位还存在管理的问题瘸虏,汽车是价值比较高的消费品峦,一旦出现剐蹭达,租车人还车时也容易“说不清”山摊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翅烹、“钟摆效应”等问题撕。“有些消费是单向的袱墩,如何让车回流也是个问题”闪鲍。他说配,目前然鸿敝,北汽正在进行市场研究世,探索解决方法才萍匙。    徐和谊还透露驼纤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浆苫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案女笺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓮铅娥。目前距2022年还有六年时间侵吕,从可行性上讲铃,应该是能够实现的釜迟忱。届时希望借冬奥会的机会季淌鞠,展示中国制造的水平顺绵蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沫粒屉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祥襄锹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欣辞吗,目前已追回骗补资金或肺拢款23亿元酚碍,并对有问题车辆不再补贴仕逼斡,对闲置车辆也暂缓清算土蔑赎。    肖捷称每链,在财政部门督促下懦,目前相关企业正在采取措施缸,认真整改发现问题身棘嘎。    有记者问们便堑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展龄僵,肖捷表示村藐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酮看,主要是降低了补贴标准隙,同时也设置了补贴上限陶咆努,还提高了准入门槛是绍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锯,同时也可以有效防止出现市场扭曲每妮菠。”他说剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵始吨:李芳" "全国人大代表及、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杀、废液纳练、废渣等污染幸,一旦有机电解液和钴离舅视、铜程态、镍等重金属物质渗入水和土壤之中对筛跑,就会带来生态环境安全隐患抵,甚至会危及人类健康醇锌。”全国人大代表诫堪列、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贩斜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叫凑孰。这位带领团队经过几年技术攻关随讼巨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恫粕骂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淡侧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藕导。在提交建议之前驹戊肪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腔归竣。    自20世纪90年代以来咆,随着锂电池广泛应用户,我国成为世界上最大的锂电池生产匿胖、消费和出口国沸,近年来我国出台了购置补贴踏搬快、税费减免戊必热、研发支持玫、消费优惠困、基础设施等一系列重大政策措施硷,新能源汽车市场日益蓬勃发展来迹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舷漆、保有量超过100万辆袖加,占全球市场保有量的50%荒甜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆附霖。    随着新能源汽车快速发展狈马,作为新能源汽车的“心脏”窖枫,动力锂电池产业也在迅猛增长辉慨。按照相应的报废标准抡糕底,动力锂电池回收利用市场已经形成泉。有研究数据表明轮晨蒋,预计到2018年财,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谭黄,累计废旧动力锂电池超过12GWH秘、报废量超过17万吨潦涝,从中回收钴纷哆、镍庆尺、锰廖逝箩、锂架评渭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佛胳,到2020年将超过100亿元挫怠己,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元房供。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辞回。”张天任认为瓤松酪,如果动力锂电池做不好回收利用陈吮,就违背了绿色发展的初衷吹吓俏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宿毒,但现实是觅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晶橙蟹。“废旧动力锂电池包括不同的类型箩、设计工艺和串并联成组形式雀,以及多样化服役时间南沧、应用车型和使用工况顽池,这导致电池拆解不便杏杰微。另外纠,国内尚未建立成熟的回收体系茧妊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冗,回收工艺成本高暮盖凹。”张天任表示匹解扛,“出台的政策并不具有强制性和侈适,且缺乏明确的奖惩机制吓司,加上动力锂电池回收再利用经济性不高水,目前动力锂电池相关主体无利可图蛔壁长,对政策执行积极性不高邦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓷,张天任说畏:“一是退役电池较为复杂桃,不易拆解;二是退役电池一致性差括顷未,品质不高;三是回收拆解成本较高差府泄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拧龋盲,执行不到位撵。”    有问题就需要有解决办法僻斥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睡绒骚:其一角效噶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绿门翘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕊繁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擎,鼓励商业模式创新试点和推广应用箱瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "全国政协委员兔堵逞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顷坞。”全国政协委员肩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匠视挠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遁叹抵,其市场前景令人堪忧镜房。“在电池方面慕耻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奔冈,2020年后坦,当大家都不再享受补贴时连鼎粹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上富桶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柬陵揽。”另一方面甭搭富,柳崇禧表示灭帕冠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盛酵辜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限工词。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等砍舅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姆备倪,但电池的寿命大约在20万公里曝多撩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受保鸥勒,这意味着鄙闺潘,电池报废了车就要跟着报废澄稳,这样算来梳眯无,纯电动汽车的使用成本是很高的豹浪玻。”柳崇禧说撩鼎。    对此讼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案时挞九,即建立专门的电池运营机构暗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沉私。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霸叉,是对车辆的物尽其用撂赋彼。对电池而言尾脸,虽然不能再服务汽车仙盒,但还可以被用作储能电池蓝俱,同样达到了最大利用率盖宫。”柳崇禧认为椿瘫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秸袜。“但国家需要予以支持嫩,尤其是在车辆检验方面忍,按照现行的规定看霸猜搪,更换电池即被视为改装芥。”他说叮跋乔。    柳崇禧的另一个观点是糕迪,氢燃料电池的大发展即将来临汰。“一方面丰湃勉,原来的运输成本相对较高法,而如今这一问题已得到很好的解决挂闻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涂,美国的相关先进企业在国内开始建厂蛊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车环,预计两年左右即将迎来跨越式的发展归。”柳崇禧表示绒裙碌,氢燃料将作为增程器为电池供电解,以达到更长的续驶里程身,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兴梯媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼梗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茬棋弗,造成了双方的利益不在一条平行线上昂。为了解决这一问题帘,李金勇指出弘蛾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚼,重新设置股权架构懂鹊,经理人和骨干员工合伙人化透。”    “遵从起码的商业规则镁啥擎,我们就是经销商挟亲阶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兔宠邦、一个桥梁截掇,我们没有义务去亏损拌泼湘。”李金勇说匣分。    日前尝殿,著名汽车营销人冉床局、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歧竿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翱玖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垛犬跺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象砂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杀,李金勇直言绿,“在过去的十几年视围,我们的市场非潮谭遥好蚂,老太太都能卖车忿忿,会加价就行了韩豆寄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磊,职业经理人的压力很大大材,每天都要搞KPI考核苍跨、培训盗薯残、提升荡辟。”    李金勇以实例说明巢偶:“过去在资源时代冕,一年这一个店挣1000万叫伟,给职业经理人开30万伞,没问题拒己,这车好卖吵。现如今权,市场不好了设掳窜,现在一年挣100万泊,职业经理人还是30万葛,但是特别累羞寄诧,现在一年的工作量比前五年茎醇、前十年两三倍都不止恰辆串。”    在李金勇看来坍庐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饯骏船,造成了双方的利益不在一条平行线上控蜜捆。为了解决这一问题酚,李金勇指出短鳖透,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臀,重新设置股权架构蚀,经理人和骨干员工合伙人化瓜。”    李金勇进一步具体阐述道蔑价,“过去资源时代偷橡,投资人只要拿到了店啸鸽、拿到了品牌慰,就可以赚钱阶。现在泊涎通,资源时代已经过去了艇睹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旱朝化,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吭窝,从而真正让员工自动乔晨里、自发地把工作当事业豌究,而不是靠培训氏官镭,靠感恩辰路谅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来休烧,不少汽车厂家制定了销售目标挞磊、生产目标陈哺措,职业经理人必须要完成细幢宦,如果不完成就走人愧。李金勇认为奇,“在这种状态下桂搽帆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踌把屎、十年的规划和,只能先制定一年的规划努,把今年完成再说惋,由于今年完成了舜岭冈,明年才有你的事攀痛吵。所以这两年厂家的高管变动频繁碱钦拍,十年以前很少有这种变动畦伺,而现在这种变动成了家常便饭纪粹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敞蹦,没想经销商的盈利能力导。”李金勇表示茨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猾,想办法做经销商工作德弹痉,把销量任务压给经销商仿设。而经销商越来越不听话惟补第、越来越不相信的时候侣,厂家就再出台相关政策催帛天。    李金勇指出垫,经销商要有勇气打破潜规则钉茄嫂,遵守正常的商业规则蚀靡避:库存大不提车郊杭、无差价不提车策亨创、拒绝搭售宋。“遵从起码的商业规则魏脯,我们就是经销商榔貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫡辖读、一个桥梁毯,我们没有义务去亏损柒钮步。”李金勇说淌防。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焚烙般,李金勇建议笛私:同城市的店应该互相加盟或互相买断勤涂葛,或者干脆出售给另外一家经销商表度,不管用什么形式颇芍,形成同城市的一家店旱糕艇。“我们用销量享南妒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藐,这样减少恶性竞争脓福礁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法培。”李金勇说侩磕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叫相料,李金勇表示娇,“我们不可能卖出路边店的价格趣娟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娜沏。100%原厂配件保障猴黎,专业的维修技术慨花馁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疽户储。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摩蹄。    此外导胆,李金勇还表示切啪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车功浚为。据了解逝握,2016年感陛,新能源汽车的销量超50万辆题,到2020年搂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奖鲜。在李金勇看来涧传,在这个快速增长过程中芹,“传统经销商中掳拼,谁关注了新能源汽车并率先布局嘿,谁才能在这个市场当中分一杯羹猾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脊句贺、四川省鼎立律师事务所律师施杰瘫菇噬,今年的关注之一狼,是有关网约车新政的话题顿暇。    施杰表示苔宽,为加强管理渡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茶茬渴,并于2016年11月1日起施行扣饶杉。然而钳,根据多家网约车平台公司的数据菊己,在目前运行的网约车中脐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戊陷,仅占极少数部分夹受伞。    “交通部制定了网约车高品质服务亢察,差异化经营的原则玻受妹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斡碧画,施杰称恍,“我认为咆,政府应当放宽对网约车的准入限制究磨,顺应社会共享经济发展趋势”破熔惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到森蹄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中含皋习,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痢里朝。    首先苗,施杰认为盖唱,北京猩、上海的网约车细则要求“京人京车”渴、“沪人沪车”等差异性待遇褥,不符合市场竞争规律胚闯恳。施杰表示恃氛容,只有在市场竞争的推动下翰弧姓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夏邻,也有自我管理的需求与能力喝苛。    其次察庭皋,施杰表示楞餐蛾,北京健腻陈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卯,而且购房请、购车也并没有绝对限定于本市户籍东。“京人京车”环犯耿、“沪人沪车”的严苛规定闲侯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屯,会导致营运车辆骤减箩杀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摊,阻碍新兴业态的发展毋观。    而对于多数城市对排量目匪、轴距都作出的高标准要求雄蔫妥,施杰认为颊,高排量代表着高耗油兑,不仅并不符合节能减排目的璃樊令,高油费必将抬高车费枪嘲泡。    更重要的是腹胺狠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚕慷淡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盛创啪、高门槛踏涕,将损害网约车的实惠经济特点盼雷,打击其平民性澜很岔,“上述许可管理的模式侗纶盖,将导致网约车司机数量骤减钢虫、车费翻倍辩井滦,群众打车难署垄、打车贵的现象又再度出现隶糜。”    此外确纺,施杰在这一提案中的主要观点还包括横情毛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羚餐、“许可管理不利于节约社会成本”等靡骡。    施杰建议飞,《暂行办法》可作出如下修改潮汉坎:    (一)政府适当降低准入门槛寂铜俩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度解,是十分必要的逻。比如辟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缆悄,等等眉迸鞍。设立适当的限制条件拨,符合市场发展规律记尼,能促进网约车市场安全性成飞、规范性发展劳骂。    同时喊案,政府应当科学引导网约车发展悔挥航,而不是像治理洪水猛兽未匙,把它一下子关进笼子里沧。以构建网约车公平竞争的环境为导向星赌,放宽对司机户籍的限制性规定乏删惮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枯溶铜。网约车平台驹、司机和车辆的审核程序面,各类许可证明的核发程序尽量从简芬,以便节约社会管理成本睫本。    (二)政府协助构建平台审核熊涕胜、加强平台监管    改事前许可聚剐墟,为后期监管啸才,采用“政府管平台填烦套,平台管人和车”的模式亩禾痉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颧害,规范其登记信息袄屋蓝、审核资质的义务档跋侵,定期提交所有车辆的情况蚂曙亭,这些数据要在监管部门备案勘沪。并通过补充相关的法律法规读景,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菊。    对网约车不合理调价进行监管棋裤。保证人民群众用最合理的价格出行鞘示信,也避免由于市场垄断形成的价格新高袜韭盾。2017年1月既屡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蚕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费算,就此提出整改意见赊,平台负责人也承诺将取消该功能顷藏拿。这就是成功的监管案例凤揩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车认谭邻,存在大量不符合新政策标准的现象公朝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断遣巾当,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减认,社会各方都需要一个适应阶段闷肋。所以势帅,新政的实施不可硬着陆史亲破。当前阶段赫垫,政府应当积极引导各平台规范化审核刺,加大对群众宣传力度复蝗,延长从旧规到新政的过渡期须,循序渐进地促进新政策落地苯氏。    我国全面深化改革提出了目标星八肝: 市场在资源配置中起决定性作用碉甫吭,更好地发挥政府作用图棘。近年来陇签蟹,国务院一直倡导转变政府职能熬劲舞,推进简政放权喊。对网约车的审核傲,放权是进步娶胎,限制是倒退白悍。政府应当创新行业管理退饰,优化监督模式酿滥,构建平台审核模式扮氖,推动群众绿色出行胃第抱、健康出行催坏编,为“互联网+交通”营造良好发展环境叮哨贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详节从:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑嗄В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黄坛犯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摔瑞、品质等方面做了很多的投入阑靡康。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宦皇桶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市羌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刺卿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”册。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁馨寤桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彩、品质等方面做了很多的投入粱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计土钱替。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶为膛蛾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗅渭、时尚及科技感的一款产品捆律崔。”韩德鸿说惜碳邢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫午航蒲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型楼即四。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场燃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆到。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胯卷漓。薛海涛坦言垛饰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霖控。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炊陋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钳奇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酣碾、制造能力蒲涵、经销商体系前涤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦缔:李芳" "   2月21日篡怪吧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扯屁悔。本次大会立足技术趋势宦,探索全球技术发展的内在原动力捌掠橙,探讨人工智能贡、量子计算臼麻、基因疗法等领域的技术和商业趋势送钞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驾躬,有两项技术与人工智能密切相关潮宏奖,包括强化学习和自动驾驶卡车枷磁湿。在关于人工智能的圆桌讨论中始,多位创业者和专家针对强化学习赶、无人驾驶分享了自己的观点锤桓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挝扰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狭赴泛,可能只在北京的五环里面开朵苹,路况很好桅措,最高限速就80示怒、90公里码,这种情况下甫杰闻,车就会极大简化鬼,驭势并不想生产一辆概念车烯返跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呸冗芭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兔响,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橇。技术投入上胁铅蒂,目前大家都在往里面投入很多的资源硷热,整个行业在往前发展蓟,但里面还有很多问题需要解决炒肃,包括保险筐船谅、政府等娶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用号鹊辅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道禄丹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垒比癌,把信息融合毖穷、如何决策做好犊单。图像识别拓展能力非常强习,它信息的理解非常细致亢都、更加全面湾,比如前方有一个易拉罐炬,有些传感器会认为它很危险鹊睹保,因为它是金属姥递,但图像识别会根据它的大小坊肖、形状去判别鞘。目前结合强化学习班单,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巍太晒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唾提,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揉贸,说到底这还是一门生意表抛稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉菩箍:李芳" "  【导语】这是最好的时代梧,车市销量连破发展记录话柿,这也是问题的时代吾,多元化涧什、碎片化掏,对整个行业提出了更高的要求盎毛。一切都在变邓碾旦,唯有不停思变方能随机应变渐袒。2月18日昂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巳聊。行业内百余位思考者和变革引领者翘梳,与120余家媒体相聚一堂瞪,在“变与革”的大会主题下贸砰,共商“品牌与营销之道”匪搁仇,把脉中国汽车2017蹲砰镣。广汽乘用车副总经理肖勇彤祭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僳扣、吉利控股集团高级公关总监杨学良啥、福田汽车集团公关传播总监许翔乱矩的、SWM斯威汽车首席运营官余波救、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动力峡。以下为发言实录酶斯:   互动环节嘉的合影   李苗苗烩渭煌:接受张红同学的邀请壬。下午好!大家都是老朋友了犬。今天在这里未搞,首先我姿迸浅澹贺张红搞这次论坛戮寄剖。第二菏,其实有这么一个机会让大家聊一聊涝溪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赡惶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓢。对这个数字病变,我想每一个人嘎捐泰,特别是管营销的人尼且,特别是管品牌营销鲍、品牌推广的人吾堡鹊,我想每一个人都有很深的感慨梳。   首先请问肖总渴肋歪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物模眷悔,也对您做过多年的跟踪燃。这次请您上台儒瞄,我很想问一问厦福怪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌插嗅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悔米?能不能简单地概述一下蒜壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莆茂:李苗苗老师第一个点名我湾搂槐,作为广汽传祺来说胃,正如李苗苗老师所说的琼缉,应该说是比较新的汽车品牌滥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牡奶连、“两个坚持”钎媚,坚持正向开发和坚持世界级标准京。这两个中肯,一个是对产品开发的定位偏诲兜,一个是对品牌的定位很码。   从中高端车型的新产品进行切入谅,相对来说这条路走的比较艰难一点泥刻勿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掸,就是起步会难一点拟,后面会越来越开阔速斑薄、越来越顺处摩扑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陌,内部也有两方面的方向耍钞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牛蜗憋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来似滦垃,并且在市场上面赢得一定的销量绷副绞,建立一定的知名度笑点惭。另外一派的意见茂埃尽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势统苏贬,从中高级产品切入腻。但是大家也认识到这个困难久,一个全新的产品和品牌从中高型切入傲函桃,也就是售价在12万元以上吼归帘,第一款车型是12万元到18万元娟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碱海,我们意识到这一点了聊焊袱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骄舍领,其实2011年盎苯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舶,应该说是非常艰难疗瓦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尺巧亢。但是2011年寿温、2012年有一个词就是“坚持”报,做品牌是做两方面的事情啥。第一个是做好产品的品质扛炬雷,第二个是做好对客户的服务千兑,以这两个为基础这五六年走下来妓炉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浚诚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丧锈,受到各位媒体老师的厚爱仇赴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题散,我觉得第一个是坚持任蠢斜。在我们困难的时候不要去放弃喜,就是把自己的品牌形象拓料、产品的售价回到往下行的趋势邓苍。第二为了支持品牌向上稗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗅热。   李苗苗佳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的订弄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扭示。比如像现在的奔驰钙绊梢,一百多年薄,宝马项话戮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遍喝淡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总管懂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盼,也有现代的销量杰碎婆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷视纱盲,您能够阐述一下吗朽极?北汽在塑造自己的自主品牌方面迷,到底在哪些方面下的力量最大恕氯?   陈思英哩袍:谢谢李苗苗老师篇,非常感谢红姐给这样的机会险,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌料蹈。其实不是妄自菲崩颗巡邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泼崎,台上在座的各位都是大幅度增长膊沙及,我们同比增长更高一点彼塑粹,因为我们来得更晚一点呜盒,同比增长8.7%雾达港。   但是我个人一直在想这个问题碴鞍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亭偷高。像奔驰去年是130周年庆撅宿,今年是131周年比,我想这才是品牌誊晶被。现在我们在座的各位给客户提供的冗陈,我更愿意定义为商品伯缺峭,我觉得是这样汀。   从北汽自主品牌发展之路来看铅,各位媒体老师和同行都知道的郎,2009年我们是收购扔穷、消化抬、吸收了瑞典的萨博技术堆胺歼,当时萨博的93欠缺顿、95的平台和1.8T修裤、2.3T涡轮增压发动机的技术庇墒滔,我们是基于萨博的平台上湿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铂枯。2013年的5月份画,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈住,大家对这个印象应该很深霖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皮,当时也试图通过萨博平台的背书爽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呛潦就,因为我们希望建立中高端的自主品牌测齐,当时的愿望非陈桑好脚。但是事实上发展到今天剃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈土文匙。   但是没有关系突唬,2013月5月12日投放的绅宝D70喇德,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汐湃毛。这么多年的坚持是在消化币疲、吸收萨博的基础上进行的购偿,源于萨博猛、高于萨博来特颇,我们有奔驰扮、现代合资的反哺司迫份,我们在人力侵、财力忱、资源绿、技术协、研发烂疥夕、生产陀、制造方面拭很浪,都有很多反哺给我们钦,北汽近几年高速发展棺草。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惟坦,这一百万辆含金量是很高的僧萌拴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婚菩,但是我们用五年时间实现了一百万辆尘。这里面还有几个第一和差异化产品泻顿盯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焙裁骂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骏。   基于萨博廊搏官、源于萨博和高于萨博的消化肺醛确、吸收和引进斡丝,同时基于奔驰和现代的合资反哺片,我们坚持为消费者提供好的产品巧贤贺、好的服务胶慑戊、好的品质戎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幻筒航,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质散芹,比如中国新车品质(IQS)IQS抗烤、强制性产品认证(3C1000)环田琅,3C1000即三个月的购车用户中羌泰,一千个用户的抱怨度是多少馅参,我们的水平无限接近了合资品牌丹叔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的草,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艰枪粉,希望有一个很好的中国背书棉书,给大家提供一个很好的产品体验券、品牌体验和文化体验性鲍。   李苗苗讼:听到陈总的发言我一直在想创,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO练,现在经嘲ǎ看到“北京”的LOGO救呜散。   前不久宛,不去杭州是到处都有吉利车巳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枚白,推出一款车就红一款车梢。请问杨学良茨据亩,学良也是吉利的老人了邻峭膳,一直在负责品牌形象的塑造疟咸、公关韧、市场哇。原来我们也沟通过这个问题墩太累,对于吉利来讲收购了沃尔沃茅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块螺朔爱,这是蛮难的事发。刚刚陈思英总还在说萨博肋逃尽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聊,感觉蛮纠结的病酮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晦?   杨学良时挪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撇,第一是对标播蝎绞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌然宿送。我们是坚定不移地在执行骂,而且到后来做博越担荤限、博瑞之后有越级对标晌。比如我说开发一个自己的A级车祟,可能要跟合资的B级车对标坷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域穆蹄始,包括研发坑疾、制造类沧请、采购宏翔煞、营销拜绘,我觉得成果是非常明显的碌帆膏。   第二是坚持走精品车的战略泄颧。所谓的精品车皑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娜垂沃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近采抬疏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准魔,比如车的造型设计上面搅桃,自从我们在全球建立了四个造型中心纺讹哇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的套俄物。既有符合国际的审美潮流衫苗捕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夯斯。比如说在车的智能互联领域甘设眯,在博越车上面车机人机互动的功能上算扯赂,已经超越了一些合资品牌配,这一点使我们感到非常骄傲革为。   包括在工厂的制造工艺上持,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莲天狠,因为我们现在建得比较新被刻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来好。大家可以看智能化程度最高的工厂膜辈,现在实际上是在自主品牌的工厂中胺。   第三是一直在坚持口碑禽隆葛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任槐酱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撂。这样就可以真正喜欢这个品牌蛊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苟酵。   刚才提到了浙江忻呜纲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挥箱卵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鼓卧,大概接近了7万辆丛毫。这在以前是没有的拷港,而且这些用户里面很多都是坚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上馆十硕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宦。目前因为我们的品牌在提升东界柑,我们的品质在提升冻妨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朗传。这从我们同行班,包括从传祺夯俱郎、北汽的产品销售上也能看得出来虹端马。可能大数据调研围黎,像一点资讯的副总可以讲讲茸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宫黄杉。   当然您刚才提到了在集团层面杉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邓回,同时又实现互补瓷是金?这里面还是有很多原则娘娶迟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的媚甫此,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争马。沃尔沃是高端豪华品牌修憾,是跟豪华品牌去进行竞争的侗餐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敖担,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锌蒋、流程奔甫、标准乾,包括人才的培养和交流群趴。最新我们做的一件事腹先,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廓牢地,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA婆霓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驰,可以说没有沃尔沃这么个老师害驶,没有沃尔沃这么多年积累惭为,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祭。我们相信因为这个架构非常新俩筐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平李。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惟谜杆,以及质量再上一个新的台阶赔便,实现真正的跟合资主流品牌的竞争森嫌剐。   李苗苗磁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京识,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面偶太横,最重要的是坚持了哪些倍?   许翔泊:谢谢李老师武乳琶,同时感谢红姐给我这样一个机会妓锋讣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闹签皑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恒。   福田汽车是商用车企业傅,和乘用车企业还是有一些区别德。我们主要的目标客户群是to B的搁饲粟,正如您所说袄沸瞄,我们是1996年成立的棺泄糜,到去年是成立了20周年慰阮,通过20周年的发展豢扦,在过程当中包括您和各位老师的支持楞蚂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茶塘。在中国轻卡市场上募尚,已经是连续十几年的第一了闲。1996年在山东成立琳帆,1998年上市蜗,2000年进行区位调整就来到了北京藉保涤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛔汀顽。我们可能把这个品牌是这么理解的蒜,现在业界对品牌有很多理解的方式棺风堡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腐纲断。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揪催辽,所以我们从整个的业务流程上来看宫哭竿,这个品牌业务就是在其中的核哀。所以我们这几年在企业的发展过程当中裙,品牌也是在不断涌现量惜,大概有几个阶段埃滦。   1996年是以轻卡为主导晚膛思,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心释唷,用着正好”弗。在当年的时代抓住了市场机会救,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洁。   在2000年之后灸勤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汐,进行了商用车全系列的挞汉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歧兔动,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泻档,这是一系列发展的战略航欠关。同时把品牌又进行了再升级唉贰备,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呸阿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醋孔派。   在这个过程当中螺,福田汽车不管是做品牌还是做企业你楼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芥?一个是福田汽车在商用车范围里面锨狙,就是在整合资源方面觉得还是不错的仑恨话。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚎,花了八年的时间跟他们谈合作拆弥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒从,生产的产品也是福田自主产品欧曼列窘,同时和福田康明斯成立了50继乌涪:50的合资公司谱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疤恢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哼徘、先进理念之外孟,科技创新也是核心的一个点臂畴庐。福田汽车虽然作为一个商用车企业冀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贯被砍,但是也是做了很多的工作陛井黎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抹椒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讣嘿。我们统计了一下坛贾文,和乘用车企业也是差不多的森梯。   而且我们在研发方面侍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部襄迸,这在商用车企业里面比较少见纲挪。不管是先行的技术娇峭抹,还是技术传承方面都做了很多的研究耙绿朔,包括去年也推出了超级卡车粮,也是整合全球资源打造超级卡车日如肺。全面从安全暴唉、环保方面进行新一轮车辆的升级讹染微。   我觉得总体来说吧夹两,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堕,是一个有着锐意进取轿、远大目标书逆逢,是一个愿意为客户曙会、为所有的股东碘、合作伙伴将酚、利益相关者带来更多的价值粪擂蹭,也愿意为更多的卡车司机防弯票、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剖紊燎。谢谢!   李苗苗杭炯你:2016年一年有很多新品牌出现凳修,也有很多刚诞生的品牌在努力士官,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恳现、宝马勺。我就参加过场在北京的怀柔休烙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饺。我当时心里就想斯威蛮有钱昂浯敖堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢显姥蓉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陷?对于刚诞生的品牌档炒,品牌之路有没有塑造的路径廷?你能不能简单地概述一下醒扔惫?   余波叛瓦鞘:感谢红点汽车和李老师势煎,各位媒体朋友和各位同行份歉澈,作为SWM斯威汽车讣棺,可能很多人觉得很陌生酞譬,可能没有听说过臂坊,我简单来介绍一下菠筷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粹付,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辞略,7月份品牌上市涕浑拳,8月份第一款车SWM斯威X7上市猜玩许。   今天让我来参加这个论坛磁,我们的心情很忐忑静敢泼,我们是一个汽车行业的新兵京农,我们是抱着学习的态度来的碑戏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翱汉,希望多给我们一些指教淡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钱涸描?我们认为这个品牌给用户的是两部分刷,一个部分是产品的硬件麓访肌,也就是物质的东西唱炼。另外一个部分是精神层面的贫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烫,第二是付诸了一些智能化视县、空间和外观谢靠肺,外观也就是在意大利建有一个设计中心横,在外观上有意式的风范苦室。   从软性来说羚,我们要付诸一些内涵蔼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锋尚粗,通过植入意式生活的方式牵潘祥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疤掳禄。同时我们也在倡导一些生活方式刹脆,通过软性的文化来塑造井沉,解决通过硬件和软件蹦,以及从物质和精神层面塑造品牌诲。   至于未来怎么走锻棺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求千峰。用户实际的需求和市场的需求谐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朝,未来我们还是要跟着市场走残班贾。   李苗苗狸敲搏:我旁边坐的也算是媒体人隶搜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茂匣撇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垦第鞠?因为主持人给我了一些问题镁蒋,我个人认为不想问一些特大的问题呵,就想问问这个问题嫉。   付继仁夸瓷劣:谢谢李老师碗,这个问题还是挺好的隧。刚才您在问的时候同凹慷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帅氖。   一点资讯是比较新型的资讯平台世,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沙普,我们是做平台舵陀,不仅自己生产内容铅人,同时全网抓取内容钨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吓市,再把有价值的内容分发给需要的用户瞄保冷,完全是自动化泪豹司、机器化的词点。我们怎么去帮助车企呢腿台宪?我分享一个数字揽倍和。   在过去一年燃庇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的羡撼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滤皖,第二是移动互联网的平台偿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎。很多的车企其实在做品牌的时候康荆配,都会要求最终的效果梧骏。坦率讲律碳,以我个人来讲这其实是两个事褥然嫉,因为品牌本身是非常感性的饰,效果是完全用数据有结论的通,就跟一个人去吃一样伯,吃了四个馒头饱了吵,不能说只吃最后一个就饱了委。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粪颈缓,现在我们有几个大的方向订,第一是更技术化的跟车企进行合作回。比如说从去年开始踏舱,我们跟上汽通用进行PMP的合作釜睹。客户自己建了一个数据库氨钩钝,就是把用户进行了一个分类提鼓革。然后我们每一个用户来到我们平台上寐,他知道哪个用户对应了什么车型蜗死,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勺,也就是把他们的流量经营得更加科学辩毛匡。   这个给到我们之后良,又发展成了一个新的技术驱动墙偏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叼使嫉,还是看汽车外观的细分多胖。这不仅可以推荐具体的车型澎谐簿,也可以把具体的创意自动化涧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稠,这完全是技术化的匹配瀑盆。   第二点瞳邯,我们是一个内容平台久泼现,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稗,能帮助到车企做非沉吣实猓好的传播锑,有的时候这些内容并不能够被发现祷。现在我们把广告当成一个引子古局踏,不是一个执行的结果算需。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敢,进而把下一步的行为做好贫痞迸。比如有一个产品是一触即发屁,用户点过客户的广告之后枢迟,我会直接给他推送相关品牌的内容淖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毒拟废,再去看有没有点这些内容盯,有没有评论期蒜、转发别班戒、收藏半,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鹿殿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试半答,把广告和内容进行打通判陌。   第三点尉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景府袜守。这个场景是有时间违攘、地理位置和非常多大量的内容和数据撩式,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慕袜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拳,或者是去日本还是去韩国旅行没复拈。这些并不关系到最终的销量提升多少跑酶,但是可以了解消费者在关注什么权副斧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性达嚎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲规拍尾,一方面要通过你的技术鹿氓、数据实现更高效的转化讥,实现现在解决广告主的一些痛点弛。同时要帮助广告主把服务做好辈拆奉,说句实在的都是服务用户仿勤便,我们产品的用户也是车企的消费者徊,怎么能够把这些用户服务好士恼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值净范。   李苗苗娠:付总说得很好敛囊,借此我也想说几句托史位。我看了一下伤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嚷,也有一些厂家的朋友裙,我们每个人都是汽车人唾。   我在想歉换,得益于这个好的时代稻瞳,既然是说品牌化溃休,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冬韦,无论你这个媒体叫什么名字道烘,找没找到自己的定位涎。无论你这个汽车是什么品牌考,你的用户在哪里褂。过去几次会议主持上都说四个W毛,也就是我是谁撮、我的用户在哪里什、我为用户在做什么摹、我还能为用户做什么李。包括媒体也是一样鹅挝航,我是谁(什么媒体)搐,我的读者在哪里活粹,我为读者写了什么样的东西卜始,读者看不看弥俄盛,这是不是你的读者群要看的悲,最后是我还能够研究我的读者焚毁、研究我的客户躬、研究我的用户港跑孤,我还可以做什么默希力。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘘抡骸,一人问一个问题就结束嚎辖。   请问杨总矗,刚刚说了这么多赂酸,就一句话卸,什么是品牌摄?我们说了半天品牌刚软。   杨学良靶轰:我觉得品牌就是价值休茎,消费者买你这个东西值不值彩埂,如果他觉得值了就,就认可了你的品牌枷。   许翔宽:我就按定位的理论偷抛,品牌实际上是一种品类的代表狸,消费者是用品类来思考砰溪,用品牌来表达灌沉伴。   肖勇浑:因为我是做销售的吕,我可能最直观的印象衔攻,我觉得品牌首先是一种价格浩邯、价值体系抱软,同样的产品能够比别人卖得更贵谜,别人还愿意买我的嗓。同样价格的时候晌短,别人的产品卖不出去踞,我的产品能卖出去贯化,我觉得这就是品牌炮恫腻。   第二附心,我觉得品牌是一种文化局磁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凛拖氯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柬盯胺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冯坤杭,但是我的文化能够吸引他倒,我觉得这也是品牌的一种表现彩担。   陈思英舵财碘:品牌首先是无形资产焦奋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苹蛋疙。第二也应该是产品泥卢擞,可能是一个标记侮、标识捻残剿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动事开霓,在人脑海中所有的记忆鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK沏手忿,就是在没有货币的时代物物交换的时候巧唾蒲,在畜生身上有一个MARK惶洪,Market就是营销啥涉卧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梨票。有一个比喻病侧,品牌就好比像银行储蓄里,储得越多品牌价值就越高刑。   余波瓢喂:我觉得品牌在直观来看就是商标驾,另外是产品榷母担。真正给用户留下综合印象的是产品古、服务和文化的结合绥,以及对用户的印象及感受就是品牌绵星驼。   付继仁捕圈幂:我觉得品牌到现在这个阶段喀,也是一种共鸣廊,像营销1.0是以产品为中心圭,营销2.0是以消费者为中心坝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敦,这三点都离不开品牌某朝谢,但是代表了品牌不断的升华糖晒。同时品牌到今天来讲乱梯,不简简单单是一个口号卢催、标签腔舷彭、LOGO富,还是一个行为准则币弗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沽摊先,还是每一家企业抹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扭棘,并且怎么样高效地执行和检测讳苔晃。   从这些来讲氮抡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泛凶距,如果想清楚品牌一定能做好蹲勾是,至少能够对我们服务的那些人做好痊巾,那也就足够了淀。   李苗苗联梯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贰达投。关于品牌几天几夜也说不完甸溯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娥搪微,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聊持穗。   谢谢大家在座的聆听泌波牛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳 版权作品温庙梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹蜕搏,严禁转载膳,违者将被追究法律责任剂仙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代外顷,车市销量连破发展记录簿,这也是问题的时代拓涸,多元化糙尘列、碎片化仓兼,对整个行业提出了更高的要求叮。一切都在变孙扣,唯有不停思变方能随机应变够。2月18日群,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕册敞。行业内百余位思考者和变革引领者筷前段,与120余家媒体相聚一堂净警韩,在“变与革”的大会主题下腥副,共商“品牌与营销之道”祈,把脉中国汽车2017搏抡棠。   东风标致总经理李海港嫌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涤换、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晒宋肠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师聚皋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吝人茂、奇瑞汽车销售公司副总理范星离槽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戮。以下为发言实录谢:   互动环节嘉宾合影   主持人末蕾衡:2016年是一个销量大年翻拨,更是一个营销大年洼梧秆。从二维码营销到VR营销徒效,从下沉式营销到自主营销谰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赊仟,广而告之悄悄地变成了城会玩盼,车依然还是那个车慈据,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炮从? 第二场论坛的话题为探贸爽:中国车市新战国撵舒,车企将如何做营销局殴毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虎促:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流破探,现在重担在我身上集喀,由我来主持第二场论坛筷磷,和各位老总探讨如何做营销稻。   因为第一场是说的品牌蚊,品牌建设也是非常重要的一环论,我们现在就把品牌这一页翻过去跺,就说一点营销其他方面焕,比如说跟市场臀探、营销相关的一些事情囤。我们今天的这些营销人嫂酵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖替念较,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羔,因为他是面对着全世界最大的销售市场裁。面对的是最高增速的市衬唷,现在技术和产品快速迭代编,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僳贺踩,所以他们是非常幸运的毕渴胶,十八般武艺怎么耍都行寐僵洪。   同时很多营销人也在自嘲屯,其实汽车营销是最苦逼的一群人千渴,因为我们面对的是世界上最全的品牌脐,我们面对的是最多企业的竞争募,我们还面对的是最难以琢磨的磐肯、难以把握的政策环境和最善变的消费者挠汤。   当然了我们这还不算最苦郡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垒彭,所以这样的一群人的所思所想小厘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赋妻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫩咳侮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畅汇荤。   汽车品牌最新的一个品牌定位访踌篱,在座的应该就是汉腾了讲顽。请问汉腾汽车的副总掂迁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擞,您给我们简单总结一下挎华池,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淡?   于晓东咐垫斑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闹匪,让大家来了解汉腾汽车雾俺僻。汉腾汽车目前是全新的品牌巫拆,2013年11月份成立巢,5月9号品牌发布趴玫暮,9月6号新车上市能,第一款SUV产品汉腾X7侧购哦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肺,本着向同行和成功的标杆企业去学习橇封,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萎。   2016年对于汉腾汽车总结来说戊,第一点是品牌发布律,这是做市场的开端巨退手。   第二点是渠道方嘘,对于新品牌是重中之重的工作李能朴,渠道顺利打开的局面忍,签约181家誓辽伙,正常运营150家处醚,渠道作为做销售最根本的工作绦券前,没有渠道许蹭恢、没有服务山,消费者也无法触及和体验的另,对于一个新品牌这是一个开门红玩捞鸿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屋猛射。   第三点是在市场上邯,市场层面上重点资源向一线倾斜痉茶,资源都花在提振经销商信心骆溯瓶、帮助经销商达成销量上持,因为作为一个民营企业达橙,作为刚起步的企业殴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翠铜凉,支持了经销商的销量芒尖。在品牌和市场的方面剖牡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助草冒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诡藉。   刘小勇麻号抱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仁,汉腾除了自己营销的亮点之外谅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的封挝,或者对您的触动是比较大的猫?   于晓东藤:做销售在产品力表达上钦估,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喷汝疤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞋,在2016年都说是视频和直播的元年糖立成,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试布肮洪。包括产品试驾挑战的活动葛,也是和斗鱼做了直播的活动裳臼。在我看来在消费者了解产品上亮吹两,可以随时随地秦息昂,而且是更加有渠道客观了解一款产品醒壳。这对于做营销来说抗弊秘,既是机会牢赁,也是挑战寺卑贤。   刘小勇散:请问李海港先生券镰惜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芜坝虚,尤其是传播的环境叉、传播的手段熄比薄、传播的模式发生了翻天覆地的变化洗犊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峰堵?   李海港推话传:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陪簧贰,在新技术敢、新人群和新的竞争环境的驱动下讥,媒体处于变革的时代擞闯,原来的架构碎片化了讲,新的架构正在建立雇沤,当下处于这样的时代厩。很多事情是这样的趋势牡牵,原有框架维持很多年淘,突然间环境变化之后碎掉了体刻目,再重新建立新的架构钝花介,万事都是这样的道理蘑窍。现在媒体环境是什么样呢桐妥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镜烁门。这样可以导致媒体的平台化激翔闷,另外是媒体人的职业化或个体化高厩。   简单来讲劝绥份,我们以前是自己做东西匆,自己在自己的商铺里去卖腑晃陇。现在不是了栓踏新,现在可以自己做东西瘫苍,自己去租商铺屎晦恒,有的人专门提供商铺设阶,有的人专门做东西编毒。这样可以做专业化的组合迪,效率会更高咐蘑妹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粳,红姐以前是媒体人晚牌燃,现在有自己的传播平台董捶搁,也借用了社会化的平台掏,把最好的内容输出犁干,她做最专业的内容街兰涟。我想平台也会用她的内容孰皆,未来的板结新的架构就是这样的瞎。   在这个架构下作为厂家要适应渐碱,东风标致已经做了这种尝试鸿,去年把我们的公关公司能力削弱父该悍,因为他们的稿子太硬了烷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彭苇下,从专业或从第三方的角度看待东风标致娩括,我想他们的稿子会写得非掣∷铮好洪较。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溉,这是未来的趋势视娥。   刘小勇哦含扳:我听到有一种观点悉烹吉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凉吐甜,我就抓住了更多的消费者疤,更精准纤霓,我的销量就会增加触莽。但是有一种观点认为单损亢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盛丝渺?如果总消费需求没有增加菜伯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秋奖,是不是大家又打平了撮伞抛。就像一个剧场理论访澳,原来都坐着看戏词闯东,后来都站着看戏了阜,其实看的戏是一样的逆。请问奇瑞的范总那,您怎么看这些新的手段花缓、模式对销售营销的作用项邢?   范星丢惭:首先感谢红点汽车巢、感谢红姐沸虽陇,也感谢刘主编榷。实际上前面两位老总谈得也挺好胜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解认蜂。   说起营销舵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昏。但是从营销的最根本变膊,还是回到对客户的理解炕。我们最近几年对于整个汽车市趁趟鞍础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整问,最核心的是我们看到了两点变化镶,一个是围绕客户端的消费升级达,第二个是客户年轻化的变化梨贩。这两个核心特征的变化绿版,带来了所有客户需求的变化使,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藕朝。   应对市场的发展瓜扩犁,我们称之为整个自主品牌的发展酞览,包括奇瑞自身的凹怀,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮快匙田,年均增长在40%左右的增速凑,所以说基本上属于原始增长的阶段科。奇瑞从2012年脯、2013年开始进行战略转型哥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膳碧冬,我们做的核心是提高整个产品的品质炕莫,是我们整个战略转型的核心漏矛怖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力较,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勺、好的服务酬静。2016年我们已经进入到2.0阶段脯斯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咆辜岭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坞,整个2016年集团销量也突破了70万辆秦焕,增速达到28%怒碧鹅,国内市场超过了36万辆伍烘舶,也是过去五年来最高的一年静坏。国际市场中覆潘叔,我们2016年实现了出口8.8万辆那俗诬,也占到整个中国乘用车出口的1/3罕肖睛,也是连续14年中国出口第一的车企崇。   我觉得取得这些成绩擞份,销量数字是一个方面岭歇对,更重要鲍许、更为看重的是结构的变化莆乌悲,第一是企业盈利水平的变化挤冉朔,为支撑企业未来的良性发展崔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务飞玫砍。第二是体现我们战略转型的成果课,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拱捌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辽。第三是客户结构的变化撇尚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龚方。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升空呕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搔弯泞,实际上我们更关注的是除了规模的变化枪玛坟,当然营销数字很重要逗。数字背后更关心的是这些结构的变化斜离,怎么产生这些结构的变化现砂龋?从我们自身对新一代消费者的理解惜聚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验然撬。   客户体验的三个方面我们一直在做蹿,第一是产品体验纠铜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怒,行业平均大概在35%失搓,奇瑞可以做到25%搜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膏堑念,今年还会陆续推出更多的平台琼节摩。当然平台不简简单单是全新车型的概念懊阿。   第二是品牌体验胎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵公姓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毯汐南,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销石猫措。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灰,现在很多企业在做营销过程中视频吝篱、直播方式应用是越来越多了茬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幕料。今天消费者接触信息的方式发生了变化镜。   第三是整个销售服务过程体验的升级斗钮韦,在2016年网络规男硖牛和第三代形象店的升级船,为了保证客户体验的一致性贝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装申书稗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庐搁舰、优质的楔蒲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缔泡猎,这是我们正在做的护绊道,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戎畴,谢谢!   刘小勇程艾搭:谢谢范总颓穿堵,现在的汽车营销无论是从手段眯,还是从模式判酷牵,包括内涵都已经发生了非常大的变化副修。我顺着这个话题再往下问一下潦害侨,请问刘晓科总热,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缉、营销套路桑廷,您觉得现在还适用吗恨投径?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战线垃耍?   刘晓科饶:刚才范总笺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驳,因为这里面在我们整体来看灸涉乖,其实我是一个新的营销人堆,刚刚在这里两个星期炮。我以前更多的经验还是做用户啦瘟蠢,去看用户的发展丘徒颂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雇、网红寸粗叮、娱乐化棺,甚至还有用户的碎片时间椒胚墓。但实际上反应了两个变化寝劳,第一是用户浏览的轨迹改变了酷署席,以前在PC时代拭避伙,大家基于浏览器阅读贰。所谓浏览器的阅读醋胆庭,对于从一个网站跳到另外一个网站俗芳健,这个成本几乎为零匿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雀,只要在浏览器就好方笔钩。PC时代步,网址骇辣、网站吭禾、浏览器是值钱的尾划汀。   对于移动互联网斗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偶速峭,对于微信小程序也有很大的期待雾楷幢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观效毕奈。最终来看侵棉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流售纠糖。在这个主流的前提下认,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狡剿烁。在这里出现了两个问题汗苍,也就是时间的问题菲侮痕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沧帅相,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镁松。如果是比较泛一些的资讯或APP饥榔彪,如果中国互联网网民用MAU看被轰,月度覆盖量几乎全部覆盖钝仁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漠笺刹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肛。但是什么会不一样每杜歪?就是时间绕肛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粟铺绅,我也高度认同一个观点祈撇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辣。在这一点来说辈,我们的营销不是去抓住用户睡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户题。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迪。   基于这些理念的变化彪酒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陕,而现在发现专业内容看得比较少一点射。专业内容对于用户的阅读仑,可能是女性就不太爱看侠刻冀,覆盖用户的时长就变短啦步。什么东西会长呢桂沸济?从2016年蛊、2015年的情况来看芹,我们发现基于娱乐营销的网综时间多级,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捂,因为可以更好地去占据用户的时间谷。比如说我们投的一个网综节目鞠,可以有2个小时以上的品牌露出时间百。   对于用户来说单局笔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夹椽通,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锯粪。无论是线上的慕,还是线下的断。   另外一点捣粪剖,我们做了一个用户报告技,会发现用户现在在看车的过程中绒掳椽,比如专业的导购帝,发现用户的时间练、决策变得越来越短释膝,对于专业媒体用户来讲东,用户平均决策时间是108天擒疗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碘驴掇,这52天对于内容的需求是很轻的虏,包括频次是很轻的填。从52天开始一直到97天檄,基本上是从几款车的比对到交付定金捆,因为提车还需要一些时间们筹怪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窍娥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钒绣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫩颁吮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坟固颅。也导致现在的自媒体更火订,因为大家更相信人管霞康,也就是网红的力量会逐渐发挥禄填,包括IP的力量傅辨。   营销的变化是跟着人走的阮,用户的体验泄吼挥、用户的行为发生了变化插,我们的营销一定要适应用户的改变稠。   刘小勇险软:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俺氢。想问一个跟豪华车相关的问题踢镐畅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的储匡爬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了确绥,从超过10万辆到两三万辆的都有架吾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌覆干查。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗达?或者会发生变化吗许忿济?会发生变化的话票挪,是什么样的主推力量来促使发生变化藕沏?   王顺胜蘑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兴,作为广汽讴歌这个豪华品牌巩,去年4月份才成立了新的事业体制藐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劣,10月22号四驱上市崇碳溺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梢蔫骗。   从去年一系列的举措珊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娘辰无。像主持人刚才提到了澜,怎么样去改变格局铜?作为豪华品牌在中国粮惧,像ABB进入中国市场比较早吩北,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凹弦铂,其实我们也做了很多思考倦,想跟大家分享一下呜蛙。   第一受逼捻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凡郊腺,也是十年左右的时间停交,也不短华睦靖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伴强换。作为这样一个品牌要找好自己的定位虏搬,我觉得是特别重要的氓磨雹。我们不是说跟谁去竞争邓欣,而是在豪华市场找到适合自己的位置岔蚕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揣骗峭,包括在上海搞了大型的上市发布会甫换,在上海中心进行首秀瓢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抽思宏,这也是用来提升品牌的暑行广。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孩面湿。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸡视。   在后面的发展上咖乡,包括在2017年也做了很多的思考韶难,就是如何在营销创新上做一些突破景。比如说植入了体验式营销少靠仟,包括即将上线的体验店多冯闪,可以跟移动互联和终端飞,包括一些PC端进行一些互动抖换。包括很快会引入管家式服务愁酬,让用户真正能够感受到服务和体验露韧。管家式服务是一对一的层摄礁,能够让你感受到有针对性猛竣,并且有温度地触摸到服务的形式仓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展八,我们在形式上也进行了一些创新及。   尤其在内容上面伟非,我们以内容作为引擎韧被,创新作为驱动萄,作为后来者品牌酵狭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岔蜜。至于格局会不会变化誊,其实每天都在变化恕凰材。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桔瀑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鳖恃啦,我相信之后会在变化当中不断求变贬轮。营销勒溃、创新不但要传承好的东西角,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抢,跟大家一起共享一下吝秀。   讴歌作为新的豪华品牌橡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妻盾禄,希望在座的媒体以后多多关心裁倡是、多多支持菠称匙,一定要让它取得成功薄烤妈,谢谢大家!   刘小勇横烹团:接下来有请江淮汽车李总强典据,咱们聊一个关于2017年的话题颗,现在年底寂、年初做营销的也是做足了功课刺扯,关于2017年市场的预判讹。能不能把您做的功课分享一下悔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些点?   李建华浩:小勇这个题目“袭击”挺厉害稻,营销这个事在台上讲檄记,对于2017年的营销还真没有想得特别细坷每婚。对于营销凌脸雌,以前讲欲文明其精神藤,先自野蛮其体魄锣肮,营销在中国还是跟认知相关卢拦,属于文明其精神发展之内的辱容当。营销在2017年来讲蒙苍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哀趣瓦,全球规模最大缔,还是保持增长琳藕,需求会很旺盛谷断,同时也面对着一群非常不确定的消费者讼丹,这些都是一些确定的因素丛伶颁。关于不确定的驮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惋惶齿,这使很多事情产生了不确定性管,也使推广方式产生了变化轿唱读。在一个变动的世界里要想做好功课谭槐搪,关键是有定力把握好不会变的东西翘拌。   就江淮来讲陈,2017年一方面会更加关注用户的需求统蓉申。因为从做营销来讲壤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苇汲谰。一是用户看到产品防,如果产品很美好窍篓尺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搬鲤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酗。第二是当产品出来之后翰继凸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吵逼贿,如何让消费者跟它产生很好的接触吻畅里、接受它店寐,让你的营销做到有广度多、深度和温度连钡,这是营销人需要花功夫的地方叮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量温肖把,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城等汛眨好的保留和记录下来私访蛔,强化终端的执行力卜唾。这是非常重要的迹,当消费者看到的车是处于被管理的状态蠕搪,他就会有好的印象尘。如果是管理失控的情况通锑囤,就会认为这不是好的产品权。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理即,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品九聘潘,这个产品是不是他所需要的封课,能不能让他在过程中感受到认知和认同巩协。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沃邯,现在已经不太需要你告诉我什么了兜撂鼓,往往会更注重你提供给我的事提敲哦,是不是我真正参与过的哪巾死。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拼临。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藤?可能现在需要一辆高颜值难潮拘、大空间弧巨、强动力偿、低能耗徐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帽,所以2017年上半年会投放一款S7始辣。前面的消费者参与了意见供蛊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眉,形成了共同创造的氛围潞微。往往共同创造的东西伯缸,我觉得是消费者乐于接受的东西赊坞。未来共同创造誊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钩。   刘小勇猩:非常感谢李总帆獭。我觉得现在开论坛刨玲,最难的是请嘉宾溜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾前劲,是嘉宾请来了之后不给时间说昂检。今天这个恶人就让我来做了查泉,咱们就不说了窃瑞。   最后请每个人回答一个具体问题虏舷,刚才进门的时候有一个调查外巳尉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灸?我们从于总开始醒。   于晓东吠俱逆:我觉得2017年应该说挑战大揽,期望更大定,我更看好细分市吵煞畲谩,因为我们也是做SUV的嘛泵,我们更看好SUV市场的持续增长铆悉醒。   刘小勇沤:全行业增速去年是13.6%牟、13.7%勤狗。   于晓东揪奉:我预测2017年是10%嚎肮。   李海港嫁:8%热储党。   范星旅:我就说一个数盗,虽然说一二月份看到环比有所下滑衅,但是看这个数实际上同比还是增长的娜廷卯。本质上今年不用担心谐皆,我觉得还是在8%到10%之间绩。另外最近看到1月份的数据出来了赁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额长排,这实际上是一个分水岭雇,一个很大的变化茄魔。   李建华恼供:我觉得应该在5%到8%桑,可能会接近GDP的增速睦。   王顺胜蔼烷:我觉得整体会在8%到10%以上项兜毕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狗。   刘晓科傅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哥谷,我觉得再加两个点是8.5%沧协。   刘小勇锑:你更准确了跺氰,到了小数点后了船。非常感谢各位老总的精彩分享献。就像李建华李总说的畅,咱们说到汽车营销人貉你思,媒体界有很多新词来形容藩伐,像野蛮执行力或变态战斗力硷捣、狼性文化等等你呵。其实他们是一群非常善于思考的群体别省弊,他们的思想的深度决定了在行动的效果磨癸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岛魔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彤超。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢茫:李芳 版权作品莽时,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩牌娃,严禁转载桅,违者将被追究法律责任梆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膳拦诺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绵墙喂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汤侵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贯断趁。以下是北汽集团党委书记克、董事长徐和谊的主旨发言遣绰罕。   徐和谊辈:尊敬的何部长法俩,尊敬的各位领导坑僻,汽车界的各位同仁付,还有我们媒体界的朋友们惦橙赊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂久嚎怠,探讨汽车行业的发展话题厂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年督鳖荡,这一年间我们先抑后扬按,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忿,最终以产销2800万辆翱官凰,同比增长13.65%的优异成绩究蔷,完成了一年的一个胜利的答卷楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脱沥,为不断探底寻求新方向的中国经济合,可以说去年我们再添新亮点贯埃。成绩固然令人欣慰肃,然而先贤有言朵矫,一切过往皆为序章狗甸。今天站在新年的起点上回望从前踌概,我们发现深沉变革的暗流涌动揭,启迪未来的创新发展雇牛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思患竭烁。   亚马逊无人超市惊艳登撤旧恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军思断,提振实体经济箭在弦上腐,消费升级引领我们全新的商业文化时代沽视,技术幸、商业模式赊虏、国家战略斥、市场结构结合在一起断,这种更替的演进户。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点特哄笨,正释放出巨大的改革能量东慈攫,正引领我们整个行业迈进全新的时代魏。   一是技术模式在不断地创新扇讲蹈,汽车行业转型正在进入落地期迁抄。最近几年在互联网呸槐习、智能化宛、共享经济等多方的洗礼之下拧秒,汽车行业正在同创新中被颠覆者疾韶递,迅速地转变为创新转型的主动执行者习伴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劫逆,日系车企抱团开发人工智能技术努贾甭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沃幂蒙,可以说剑指出行解决方案新。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横市桃,在新技术蝗辩、新模式领域不断落子斯县摊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期感戒。   二是消费升级久,品牌之战成为未来的新机遇譬棋伯。随着互联网思维的逐渐渗透赶糠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柿。情感价值高芥、消费文化苔派哎、消费者价值观越来越得到重视随跋,网红营销侩贿椒、二次元营销祷嗅骇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势监改寂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娇遣,实现产品表达与消费者价值的同频共振星酶。   另一方面斧轮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聚,为自己的人生价值代言落。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题称斤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇燃。   三是提振实体经济喊春缚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫星赦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桔挨疾,就是提振实体经济星。其关键在于制造业转型歌济,转型经济学的研究表明溅篙嫡,制造业转型中产品技术固然重要盗,但管理体系更加重要妈呻虾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墙、网联化建设梯岗副,就越能发现在信息化建设这种大背景下枷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键托粹推。前几天我看到有文章提到哇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎方茎。这样的提法虽然夸张朽告袱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夯贿憾,我想却是切中要害的擎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淘嫩,随着提振实体经济逐步落实馈任,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鬼词。   四是政策变动卿撵,新能源规模化麻琶慰、市场化成为未来的大方向毖。2017年新的政策正在逐步地落地闭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晌筹慈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境跨,行业准入规则陌啪、动力电池规范条件等政策的制定屉泄,从各个角度划定了新能源的市场边界啡。   另一方面攻诫尖,碳配额沸、双积分倍苹、新能源补贴退坡洁惫,无不要求新能源发展要还原市场化手段署攻锭,聚焦核心竞争力献甜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扛豢蓖。   纵观整体形式的发展蔚幢惋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫩。数年之前敢,面对互联网行业的冲击内魏,我们以为我们只是需要一个互联网+挥牢培,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朽,还承担着国家经济转型的重任武。我们不仅肩负着消费市场的升级期望告裙刷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惹鹤。这样的多重任务邦臂,给了我们新的挑战剩壁楞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乖。   面对全新的形势筹挟,面对前所未有的机遇与挑战屎怜卵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妮谎顶。我们将锐意进瓤蕖,大力地发展创新精神逆浑女,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茄眯督,在电动化轻、智能网联化痢绢附、服务化空撼、国际化等方面加快发展步伐堤,不断推动新技术掀、新模式的落地生根闯,不断地发展新能源汽车卸,还原城市绿色健康生活轮。不断承担经济转型任务和抚惰,推动传统制造业的升级戏猴。   面对未来窖,我们将在以下几个领域寻求突破惹箍:   一是加速智能网联技术研发朽泉吴,打造智能出行的生活方式抖烂。2017年拉斯维加斯的CES展上费技赂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戮。当然不只仅是和百度冒啥戳,还有其他的国际国内的公司撩璃。未来瞄准智能驾驶愧鄙、智能互联陶缆、智能座舱等内容窘拎傻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挥蓬脆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忻荡。   二是加快新能源汽车产业化列,践行绿色环保发展目标泰嘶。在新能源方面容肆,北汽秉持环倍杼宜粒靠大家的理念宏,不仅造优质的新能源汽车产品疲,更要造消费者愿意购买的新能源产品诧。尤其是在补贴退坡算、行业回归市场的大背景下垄,北汽集团聚焦资源口、聚焦技术幕、聚焦产品惹陛汕、聚焦市巢ㄉ瞧臁,四位一体严密把关整个新能源产业链乱琶,为消费者提供既有颜值配瘫迟、又有内涵的可靠产品瑟眠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念手,共同守护美丽家园咳匪。   三是加速国际化资源整合阀,实现中国品牌的全球化眠。2016年吮挟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穗暗,实现了北汽国际化形,由简单的贸易向本地化经营的重大突破室。配合国内的合资品牌崩攫,服务于全球布局研发基地庐,北汽全球范围的资源整合督,已经进入了研发潦、生产酪惕、销售脓肥冬、金融嫉骇、人才和品牌全方位互动的良性循环饶。   面向“十三五”舰喂,北汽将继续深化拓展东南亚亲抹、北非妊、中南美教黄僵、东欧等重点市场的产业布局耐蘑,使中国品牌的影响力遍布全世界漠仿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级清。   四是坚持服务化方面迸旁挟,推动制造企业转型升级浓山。服务化既是国家经济转型的方向歌糙,也是北汽自己产业升级的主要目标垂。多年来我们在金融奥轨、产业投资菲危、后市场惮陡、出行服务等领域多点布局孟五坞,随着时代向智能网联方向的发展头免,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环善。构成从业务到管理体制念翻,再到基础设施的科学发展体系放波,不仅提高了资源的利用效率瓮伴盆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化患。   各位领导嫉哼双,各位同仁窃,媒体界朋友们皋,闻鸡且起舞缝,风好正扬帆池稍淋,新的一年已经到来咕,新时代也正在开启机遇的大门墒赡习,让我们携手共进仕惧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佩奠岗,长城汽车累计销量达107.45万辆蚕瘫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驴抵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钠湿添,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遣剁,其中哈弗H6占比超6成涩飞痢,达到了58.07万辆卡,同比增长55.58%盾愤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笛廷兄,2017年2月19日纽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沪苯毒,我国汽车市场销量首次突破100万辆椭,高速发展25年后的今日菱獭溜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屁硼纯。中国自主品牌已突破百万辆泪啼,那么能否乘胜追击逾越200万怀、300万的销量目标凭差?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遂貉沃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哺,用他的话来说弯,“这是很了不起的一点跨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面内,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雷昂险,从另一个角度来讲刑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来椭郎夕。   安全呛湿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敛呸,分析其中最重要的因素阑,魏建军表示墒,回到20年前楞标凸,受到成本和技术等方面因素的影响伦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汇侍。而当今时代敬深,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标京评,其比重也在日趋增高虏规,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了布农。他还透露蓟目抨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元底署奋,打造全球化的研发体系免,在主穆、被动安全技术娥摩、智能互联饲经卉、自动驾驶等方面篮窖,形成领先优势嫡什剔。   说到自动驾驶技术俄炒,放眼全球汽车行业驳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沥哺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擦小。哈弗将采用北美赏沏、印度边炮垂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翔苟寿,据他透露荷拣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悍侨,目前正在进行路试畔,有望在2020年后投产白。“我们的最终目标经,是推出完全无人驾驶的萝、最安全的 SUV 兔。” 魏建军说到窖蕾就。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惠钮娥,魏建军说到姓,2020年吩瞪碌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拍。对此避,哈弗规划了四十余款新产品擞扳踌,覆盖全部的SUV细分市场昧。到了2020年羚合,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标换记兼,在规模上超过吉普袍佛、路虎貌对挤,成为全球最大的专业SUV品牌凄授硷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆故蹄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甩辞,魏建军回应道茶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殿次糕,一方面要靠产品快速地更新迭代茨古,另一方面则是丰富多样的产品规划半苹,这其中就包括新能源方面的建设丧帆。据悉孪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型室领,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹊莽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鲸汐。除此之外偶乳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮蕖,目前正加速推进全球化商业的发展霜烧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闲媳。   2016年溃单,魏建军携WEY品牌亮相广州车展韶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讼加:WEY登场之后哈弗应如何定位顾犁辽?魏建军在现场表示睛惯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媳。相反械,哈弗将全面发力15 万以下市忱蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惺,而“聚焦”就是集中资源高,打造产品和服务的差异化优势膘塘隋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杜绞拣。先做强虐、再做大嫉熄煎,这正是哈弗理念的核心所在婚裸。在盛典现程栋岵帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持避嫩绒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涸戳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篱破惜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队病橙。据了解谈仟,长城经常组织经销商团队去日本考察来星既,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栏啃。这正与长城的发展观念高度一致汰室。魏建军透露丸可淬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”即武卡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犬渺,经销商们也未曾有过动掖靥势,这正是“稳固”所体现的重要一点胳躬衡。   长城汽车总裁王凤英表示凸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衰蹋搐。 她认为呈,良好的厂商关系是相互作用的谁炽镀,只有让经销商满意雌拖傅,经销商才能够让消费者满意乔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葡,这是层层递进的作用效果怖访阜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因褂玖纷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弘蒋巫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么释颇?哈弗给出了自己的答案分瞳:200万的目标即可上路欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊联:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拉咸,在新能源汽车补贴退坡后锈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剐,这个数额占车辆销售价格的40%罗傅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响程?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续癌邯?未来葛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缔避?2月8日下午涤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毖锭,2016年搂彤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列售瞪违,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扦谭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势略。随着核心技术差距的缩心锬恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丸澳口。但是钦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烧疼,巩固和扩大这种优势寂滤顷,还需要政策捎、制度和市场三方合力踏犬菲,打造可持续的市场化发展曹犬讣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闯,但是从已知的美国憾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贝炯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亮。同时俺惧,公共类充电桩接近15万个的发展规模杠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戳秤澳。   “走在世界前列临淖囱,不仅是体量和发展速度位居世界第一妙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一险。”许艳华表示滇劲史,经过近几年的积累季锨磷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渤、制造和营销的体系能力弥挟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阮憋,产业链基本完善阔裁彻。整车绢赂葡、动力电池缄、驱动电机系统性能大幅提升梢取,市场主流车型的动力性杀绒贸、续驶里程遣点、能效席吞廉、可靠性连罕、舒适性明显改善入,整车焕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稠,新能源汽车市场覆盖率提升哗嫂骂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呻攘抚,占世界市场比重约为50%哨戮。按照已知的企业规划姐苔临,在乘用车领域摹收据,2017年我国将有73款车型推出涣深为,进一步满足市场需求秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时报萍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拦糖,整车单位公里行驶成本也在下降慨破迫。“20%的成本下降峭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弘脑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莽骄厘。”许艳华对《中国汽车报》表示妈,在规模扩大成本下降的同时讳履,市场竞争下之下橇昏曙,企业会做出有利于市场发展的选择圈,也因此菱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寇。   许艳华判断截,2017年龚颈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玫,预计占比会突破70%火,长里程纯电动汽车需求会进一步提高估,充电基础设施也将继续保持快速增长棚碉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系快,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兰崔芯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奢,在此框架内毋尚欠,到2020年负健童,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酗细。但是补贴退坡后怎么办的?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拇。”许艳华认为革扯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矫久兰,让新能源汽车使用成本进一步降低摔,才能保证其持续良性发展耪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件日侵啸。目前顺上,无论是整车撩晾谈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虱,剩下的就是政策实施好的问题坤匹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邪念交。”许艳华强调踏搁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缎双饭,2020年到2025年是重要的过渡期降,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓟,这方面我国也走在世界前列锈省,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》东啡创,进一步落实国家新能源汽车发展战略温波搞,保障车辆和使用安全配陛。   不过涕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擂。针对《暂行办法》钵泪睬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漆骡、10%和12%的比例描林阜,调整为5%苟、8%缴雹锭、12%的比例诲,并允许2018年眉具管、2019年负积分可延迟一年抵偿类。同时塑汉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旧艾俏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宽,丧失中国已形成的比较优势偏踌频,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磕螺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丧沏,以便企业开发和商业计划的制定陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡湃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兼事哨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稻。犹记得2015年7月簧材甲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杀聪,并对这些汽车的车载软件进行升级鸿珊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火快欠勃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机貌、转向系统以及车载系统忌钠。    如今盖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抗距,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扭,如果没有行业安全标准来做规范妒文豢,或将引发不可想象的严重后果摆测。在我国壁楞,作为国家网络安全的重要组成部分全魂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫十镣。《中国汽车报》记者日前获悉廉,《车联网网络安全白皮书》辅毙佰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跋。在发布之前下屑搓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钠范,他告诉记者陈,车联网网络安全即将拥有“指南针”沤滥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闲表:《白皮书》洽书讳、《细则》出台的大背景是什么临?    庞春霖葡:在节能环保碧湘温、安全舒适兄,以及车联网练嗜、自动驾驶塘、智能交通等方面要素的推动下踩太德,汽车正在迅速IT化虹、智能化迁。与传统汽车相比窟汕,智能网联汽车在节能减排廖乳、安全舒适方面具有前所未有的优势祟钾肛,符合汽车工业聪幂劳、交通出行方面的发展趋势奢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茧。在互联互通的背景下涕频射,没有网络安全充分保障的情况下膜,智能网联汽车带来的可能就是灾难栖传恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刺祷校,明确要求网络运营者(车厂坟通答、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务几,应当依照法律烦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求申图,采取技术措施和其他必要措施汇梅,保障网络安全覆乏、稳定运行沟锤答,有效应对网络安全事件烹,防范网络违法犯罪活动芥恐萄,维护网络数据的完整性柔疤、保密性和可用性酣垦味。网络相关行业组织按照章程全阿,加强行业自律幌宫,制定网络安全行为规范环,指导会员加强网络安全保护朝划弗,提高网络安全保护水平啪镀抬,促进行业健康发展泛。”该法2017年6月1日起施行传势噬。    2016年10月23日侠,在前期工作基础上佬熔登,在工业和信息化部等部门指导和支持下冒涩即,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庆,2016年底苔磨畦,以电子科技大学为主任委员突苇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稗齐惨、中国信息通信研究院通鸵吾、国家互联网应急中心羌熬舰、中国联通妓矢、中国电科第30所剧、奇虎360必扣、博世为副主任委员钵娠,联合国内外70多家整车勺枚鼓、芯片戳笛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怀:车联网络安全委员会)正式成立司场。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悸哼,在工业和信息化部冒滥、国家密码管理局忿鲜梗、国家网信办等部门指导关、支持下纤,车联网络安全委员会于2016年底组织闪健蓟、协调产业资源轻毁玲,以我国自主和在华骨干外资车企杉、终端和零部件厂商为调研对象吻,先后完成华南廖伴徊、华东输拷范、华北回、东北休、西南地区调研工作七慑,充分了解了车联网网络和信息安全政策赶、法规芹、标准爸、产品饱、应用等方面的实际情况与现实需求母瓢。并组织与协调联盟内外资源伍,开展了车联网网络与信息安全相关政策结、法规汉猛、标准的研究梦鸵,形成《白皮书》皑、《细则》楔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芥。    《中国汽车报》某吝妒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颊瓢揭:随着车联网发展喀吨鹅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件售缺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规硷蔚馆、技术标准陕孪仑、产品及服务体系的支持俄拿矫。从调研情况看疯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苏,缺乏可靠和一致性的基础工作默纱佃,因此需要我们及早采取措施鲜倦辽,完成网络安全方面的顶层设计工作趣,从政策辈、规划备繁描、标准骏、技术必枚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状信饰,为车联网网络安全的后续发展提供建议甸,推动车联网网络安全产业的快速发展书世墙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腻纠邯,从企业秃、用户尸勤、政府需求出发羌醒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绍扰,结合车联网的行业特点和技术属性层豆,立足当前现实和未来发展趋势棠馅坷,提出馁点、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窟、指标和建议履,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胚款醒,提升网络安全防护能力释哪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镜矾匠。    《中国汽车报》梢隶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驶抹钾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睫,对现有车辆和新车产生怎样的影响俗哪?有没有实施的时间节点贤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高常?    庞春霖桃鞘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拳,并不涉及强制性标准和法规琳衰。同时通过产业宣传补鸥、贯彻和使用辛,不断发现新的需求和不足艘匿焦,并加以完善祟乐拉。但由于网络安全形势的复杂性隘,以及车辆作为一种重要的交通工具判唬通,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恒曝。    两项文件本身就是在调研基础上卡念幂,听取产业单位需求而形成的绞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶效逆纷,减少大家的迷惑和疑虑嘛裙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动防,切身维护好产业和用户的根本权益剩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品距,当然会有成本在里面靡。不过从发展的角度来看靶翁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朔吉,属于必备的系统闭搐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胚呸吗。同时逃赋宽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铆,也会赢得更多消费者的信赖竞贿。    《中国汽车报》嚎篮描:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动连添?自主揣辫归、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一品?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贯汕家?    庞春霖痰瞪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凤埠,其中一些关键技术和产品了谱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泻觅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桨,那么就像现在车辆的保险杠泪建谭、安全带鞘狸、气囊墩汇、ADAS等等常规安全产品一样存沽敖,无论自主还是进口车辆从,应该都是一致和统一的要求污菩,并可以采取现在车辆型号核准等方式趴,推动车联网网络安全产品的安装口五斑、测试床、使用铆耐、维护和服务伦坞斤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龟吮,首先是人们的意识问题沧惦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意适广,但对于车联网网络安全却毫不在意顿蔬匠。要知道泼醇皇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单集,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吐、多变线萝林,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片套、软件等基础技术握靖,对于自主车联网网络安全产品而言蜗擦限,投入比较大限琶、周期比较长立、效益回收比较漫长矛矢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廉技,从整车企业供,到零部件膳骡、软件戒寒谎、芯片供应商屁柔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赶、人才队伍途、产品体系舱赐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绿面,也非结构化的治理模式戊吞,需要新型的伦理锈捞享、法律和技术法规给予支持彤啦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界福逃沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽恐:李芳" "   1月18日诽臂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会检。引人注目的是武餐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”登诚。EC180之所以有如此低的价格访,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溅幻。在补贴退坡的背景下蔬及妮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业判尽来,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胁蓬?在发布会后锌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冕诬谜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斑炽改,以及2017年的经营策略与规划扛功捂。   《中国汽车报》汤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义度室锰?   郑刚苗: 北汽新能源有两大类产品平台薪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品限菠,包括EV揉蚊、EU定教纲、EX仟鸵仍、EH四个系列帛可。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挥。在开发之初毕痴迹,我们就对其有一个精准的定位与期待蓄隙痢。   北汽新能源在两年前预计到顽停,新能源汽车的3.0时代即将到来姥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朵铺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羌。   目前宿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弟,这没有错黄差型,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术深苛副,并没有推向市场的现象光冷全。我认为遣酮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浓客,也没有认清正确的发展方向绍互碾。   因此牛兄,在两年前开发全新平台之初缎敛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车水涣七,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妈疵,这种做法目前看来是成功的嚼姓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能效、造型怠、特点以及价格之后蠢陆澎,大多数人对其给予了极高的赞誉权芦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陋铂仑。   在成本控制方面哼萍艾,我们认为还有压缩的余地孝,通过不断地挖潜降低成本访,我们认为可以让更多的人开上这款车赶们,不过这需要一个发展过程道。随着销量和产能达到一定规陌岽驯澹后咐悲,我们会进一步整合资源楷、降低成本钨策储,提供给用户性价比更高的电动汽车唬蚊。因此镭,就目前来说罢怠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刚疚突。   《中国汽车报》健蒜额: 面对补贴退坡固,EC180为何还能采取目前的低价策略苟菩?北汽新能源有怎样的发展战略贫饱?   郑刚顶慈: 从当前产业政策来看场盒酚,全国各地的补贴额度不同篓,流程不同欣扯澎,这都带来了公司内部成本摊销的问题分赫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难报。为此刨,北汽新能源成立了卫蓝基金佬匣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴还。这需要企业拥有一定的资金储备地兼为。只要差异化的地方补贴还存在入肛律,卫蓝基金的使命就不会结束捷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产电宏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抨。只要发展的规划清晰痹,我们有能力也有信心做下去烩。因此鳞翁烁,我认为当整个市场达到一定规奶独保后铆策,企业才能做大做强稗。在我看来阿牢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的很陷,而不去考虑社会责任蟹。只有兼顾了二者爽途酷,才能获得发展与壮大到娥。   就北汽新能源而言歌雄,如果年产销量达不到10万起含咕,那么就没有持续发展的能力齐委。因此沛答拌,我们公司定下17万辆的年度目标兴,并将在4年之后达到50万辆醛汰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点策魂瑞。谁先占领制高点庇,谁就有效益刻挖。新能源汽车市场的成本杀手尾,也将是市场杀手墓沸。   在竞争过程中本跺琉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挝,而是以传统燃油汽车为对手色。因为它代表了污染汤感仑,势必要被市场所淘汰散。   《中国汽车报》仁标赣: 新造车企业的强势介入陪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袒?   郑刚腿菊: 与跨界企业造车相比旗懒,我们的优势正是他们的劣势瞄。依托北汽集团钞,北汽新能源有着很丰富灸聚、庞大的制造资源强掀,有巨大的产业链规模优势迹忱盛。在互联网体验方面搔途呜,我们确实面临一些挑战伴栏,但我们在造车工艺坞苦、供应链与流程方面有着更强的积累氨采。   在我看来绵韦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澈避,这些可以相互转化菜挪芥。我在发布会上再三强调锑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业构,而不是新能源汽车厂商囤似携。如何能够最大化地提升电动汽车性能耽幌踩,创造差异化的用户体验和品牌价值醇密,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岗拿。   目前降,选择购买新能源汽车的用户主要有三类街篇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户需地考。在这三类潜在的用户中梗席,我们的发展空间都非常大虹。   对于新造车企业而言收韭肖,他们确实会面临诸多的挑战爱寐。我们在发展过程中遇到的挫折坚私怖,恐怕他们也得挨个体会到匣头袱,但这是一个正常的发展轨迹侗危门。因此拿葛,我认为这是一个跨界融合的时代兽簇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哆季侥,将思维与资源彼此借鉴恐,从而为用户打造更好的新能源汽车琳。   《中国汽车报》背擦丸: 北汽新能源目前的两条产品线淀便仆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赎物?   郑刚慰槐钦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撵搞燃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老然。相对而言旦鲍扇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醚、邻居伐法推、亲戚兼亩蒜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灿碌绅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膛浮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墙权。因此在性能层面弄姥汐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篮恋。   在智能化方面恢相,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郝花。例如ARCFOX将会在社交尾扛骗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娥俏。相对而言忙蔡妻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辩,智能化水平也将上一个台阶戏袖。未来撕竭武,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馅手械。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘶位,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袍马陌。   《中国汽车报》啪缆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沪,公司将如何利用这笔资金绞?   郑刚梧斯忿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耻比,将实施不少于80亿元人民币的融资沏皖谁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柬。无论是电动化还是智能化锻,我们都会在研发上投入大量的资金邢畅革。目前套天,北汽新能源的研发投入主要在两方面塘冻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究从潭。   我们希望引入来自产业链的投资方离快,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展架。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渺疟停,智能化成为卖点肛署需。   目前芒,北汽新能源拥有了三个生产基地缆铆,现阶段产能还有限椒坏社,每年只有20万辆的产能姆氏耻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地燎面,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源片乾挤,从而可以更好地降低成本恰巩,提升效率澎涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜拌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员却险、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓟,大众汽车集团管理董事会成员肺臣拨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抠勘雾。1月14日花盎瘁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痊蹦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日券内,他在长春见证了《一汽才、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拔殿埂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淘坷俗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扒确。    新能源汽车放淮穗,重中之重    尽管行程密集康挨,但海兹曼依旧神采奕奕茄刑按。他有理由高兴烯鞘骚,要知道劳嗣惩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湘醛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箩厘,比上一年增长12.2%邓。即便如此玩匡,海兹曼在专访开始时碍尾都,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”塘辣抄。那么大众还关注什么腺掇疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卜橡捷。“到2020年澜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澄澄,目标为150万辆妓婆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻葱辍;同时间蠢谱,大众在中国的新能源汽车路线期,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡即等。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潞,40万辆及150万辆的目标中戳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纳啥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磐宫,海兹曼称腻俱勉,这要由市场及车主来决定侨。此外胆,进口新能源车虽然是个“小头”欺汤世,但会涉及更多细分市乘昀夂场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拿浚涩。    奥迪与一汽合作食闷,加强再加强    就在1月16日傍晚趟吗比,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刹钎开、奥迪十年商业计划》圃焦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椽饯。海兹曼见证了这一协定的签署僳搽贬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柬侩:“这是一个战略性规划肃,不仅为奥迪焚昆,为大众兑锈冻,也为一汽明确了发展目标纽。三方达成了共识非抛,而这一共识不仅在传统燃油车方面秦琉,更是在新能源汽车和移动出行方面罢。”据悉梢倘,双方将针对21个核心领域开展深度合作膝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫡靠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞎疚滇。其中淮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剑。同时溃躬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霞怂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挎,包括令想未:智能互联彪戊绢、移动出行菩施碳、联合数字化项目界饭、金融服务合作等众多核心业务领域浇安材。    同时体捎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展估眠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力散鸿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力麻放,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作对绊电。    “对于奥迪和一汽来说鄙暴,总的框架已经搭起来了蕊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’略碴廊。”海兹曼笑着说菊粹吞。    上汽奥迪缕肚艾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作类锰经,记者自然不会错过追问的机会衔。    海兹曼进一步透露团,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谦岁卿,但当前的重点筐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泻祈,形成长期的更有建设性的伙伴关系博。“除了十年商业计划的内容之外贬,我们同时也更加重视解决经销商的问题卧,更加重视经销商的权益侵膏懦。我们要更加积极地回应经销商的诉求尸泊,解决他们的盈利问题馅卜灭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茄獭结,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迹陋?在记者的追问下菩,海兹曼称湿揉嘉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进功,并且经销商的问题解决之后蒜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澈关擂。    至于具体时间表狠背,海兹曼透露粕焕团,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行际狭,最早要到2018年开始舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剂洼,各位朋友匪亲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛靡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断问。   题目是“坚定信心躲,持续推动中国新能源汽车持续发展”笆。汽车的电动化是大势所趋逛嘎,体制优势是推动发展的根本咸猴萎,然后就是坚定信心帅箍。特别这几年新能源汽车发展很快浓,产品的成熟度传德殿、政策的全面性抵、系统性容,老百姓的认可寂暇,这些是电动车底筛妨、电动化大势所趋守丝。大家可以看看视沏,我们今年2016年差不多是50多万台娩里官,占到全球67%郊。从增长趋势也可以看到膝慑干,从2011年辛荤请、2012年坚、2013年蹿、2014年敝闭闪,特别是2014年肮怂楷、2015年菲,包括不平凡的2016年竞,虽然有各种曲折靶钢良,但还是获得了很高的增长效跺拴,大概有50%刚辅俺,全球占比差不多有60%多粱还路。   我想讲几个理解和发现阂猫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辱戏工,做的非常彻底肝廊帮。我们可以翻看一下2016年的数据剿,2016年中国公交大巴锯,不包括旅游大巴颈圣抗,总销量大概在10万台左右豆敛坚,但是我们纯电大巴差不多7万台摄午,插电式混合动力是1.7万台乏,加起来大概是87%疾筏界,占总的销量接近90%剁患,这么高的份额好尉,我觉得差不多就在3年左右发生的谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去别,到2018年熊晴济,我们认为在公交这个领域里面了毋,燃油车会进入死亡牵。很有趣的是2018年安,如果你要在欧洲或者在日本碉,欧洲苹碱京、日本一些主流的燃油大巴的制造商承段,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翠翘,或者刚刚接近路试槽抚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枷瀑冒。从这个感知可以看出肮葛手,中国背后的推手是什么漠徊拱,为什么这么快领茸筏,无论从技术魂高、从市场门绰、从体制忻修。因此我觉得祟,体制的推动是推手卡,因为公交很容易充电篱,固定路线问市乌,固定区间且胆联,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澄,大部分属于国有体制纪膝碉,政府有很大的话语权渤判,公交的排放巨大蔡浑喇,一台公交补贴很高痕,但它排放更高盗郎交。一台公交我们算了算婆纺,早上5点上路疟稼桑,到晚上差不多10点下路绅,一天工作18个小时吐舜丸,相当于30-35台私家车的排放铰。因此上,我们四部委在推动产业政策里面等朽徐,花了巨资在推动这个产业将酮妮,但节能减排的效果是最明显的斯箱筒,而且在全球保持领先度也是最突出的涸茸。   比如像深圳啃竿,2015年勒、2016年氓飞,大概2017年上半年扳,就实现1.5万台公交全面的电动化菱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丹嘲。而且这个产品碗旁妻、这个领域我相信还能保持持续的领先炉,和乘用车款、商用车比邻概尽,和一般的卡车比凭荤舱,我觉得在大巴这个领域里面醋靠,我们中国无论从技术窟没小、从供应链虚、从规模行、从市场地位船,还是很牢靠的宪兔。出租车可能是下一个领域琼,我们相信在未来3年里面敲点,出租车全面的电动化也会进入一个快车道簧。   优秀的体制助推绞劳,产业快速发展肠。即使2016年不平凡的一年里面脸,国家有很多政策东鹃椒,像国务院2月24日政策常务会议俊,政府公共采购配额辰票教,7月6日马凯在西安有一个专题会疙穷兰,包括到10月18日克强总理国务院常务会叼,原则上不核准传统燃油车恼嗣强,加上之前一整套的体系钦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悔瓤坝、最系统的政策体系帅究侗,包括今天我们的百人会这么一个平台鹃,在国外是不可思议的诽潭,但是在中国就发生了收,我想清泰主任亲自组织沉,这种特殊的身份把大家聚集在一起彤马,而且今年的规模更大雌适,明年可能还会更大芹,这些体制推动中国新能源的高速成长杠毋。   从税收购、推广配套疽、长效核查舌、推广管理等都在推动戊沮盟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潞腊,刚才欧阳老师也提了看,很全面淳,从上游的IC制造钡涵筛、正极久、负极桃咕、电解也隔膜里痹、各种资源蛇浚犁、配套虚,中游的电池逻、电控灵亥、电机别渐,下游的整车倦氢,包括售后服务姥失,全系统的配诲骂、全规模的步礁涡。国外也是迎来了发展的热潮显竟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粮歼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怖鸽漓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斥。   坚定信心绰亥,持续推动新能源汽车的健康发展茂炉凳。其实我们在业内也在把这个脉筒借,2015年1%是一个拐点勃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筛棘,相当于当年差不多10%的市场份额廖酵,2025要达到20%的份额惶掏摧,当年要做到差不多400万台耸,才能达到目标徐。因此我觉得菏,2020年10%还是有一些挑战犁。我认为到2025年悍落,如果电池做到每瓦时1元钱以内软沃,按照同等配置的汽车瓣,成本按照同口径的品牌挥榔穗、同口径的配置算紊钢,大概比传统车还贵20%-30%鲸,这时候国家财政一旦退出去以后冯,必须有相应的措施来进行补充蚂事。我相信第一构涂票,购置税的减免喊娄茹,一定要延到2025吾,甚至于到2030号,这是一个10%的政策支持犯味,这点非常非常重要姑艇浆。第二锈薪,消费税哺酪渡,特别是对插电式混合动力车息峦筛,消费税有2%茫醒宠、5%-9%嘲画挫,如果在国家财政资金退出以后妊洼,如果这个要有一个减免的话尘涉蝎,这里加起来差不多接近15%-20%瞥,这样把30%缩小2/3号贫,国家政策就扶上马介刻、送一程擒函牵,才能够让新能源车更健康苔疵。   齐心协力卧,2017匡,撸起袖子傻俊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地览,万象更新界氢病,这是中国新能源汽车的春天瓶蹈。从2014年的小荷初露潦鞋舵,到2015年的急剧拉升联唤剿,再到2016年的高位放量袜,可以说经过三年的蓄势邓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搞耿。牛市的格局基本确定冀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拧,“十三五”侨顽、“十四五”和“十五五”期间菱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锨潮、30%和33%十,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代的,继本世纪初的“黄金十年”之后浆圈巩,下一个风口即将到来橇。   毫无疑问伶踏浅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脖渭八,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役獭搐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卷,值得关注颁。我们总结了一下这些变化巍诲揩,有三个方面的特点丘:   一是市场的形态改变了骚毖桨。   从导入期迈向快速成长期湾,刚才欧阳教授称之为成长期拒涕,我们在前面加了“快速”两个字乖畴,有待商榷愤额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镣诧,成为消费主体窟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绩固烧,新能源汽车从政府的示范运营起步称,不断地向私人购车靠拢拈灭查,临界点已经到来!有统计表明寐感搪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宫,预计今年将进一步提升到70%左右棉拇湃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啸矫补,要在竞争中胜出泰瀑,就必须以客户为中心憋板歪,以市场为导向杰工敝,树匠心祁嚏,出精品堤。   二是竞争的主体增加了对屯。   从少数先行者的竞争价协泊,演变为全员竞争凸伐弓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枫署粳,包括这些国际大牌咯,比如说戴姆勒钾、大众等等跨国品牌璃,通过合资强化了在中国的业务布局密涡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玩。有统计表明恭,从2015年开始沪氦,全国新能源整车的投资项目超过30个陛,总金额超过了1000亿元肩,总产能超过了300万辆蹬讣。当这些产能陆续释放讥晨修,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悔。到那个时候高,竞争将回归本源惊,那就是技术贿、产品和服务骑。   三是行业政策转向苹蹬挥。   从扶持补贴过渡到监管引导僚魄,政策驱动弱化眷没、创新驱动凸显木闪趁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亩泵,产业政策呈现出四大趋势当坝:   第一结糜瓷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墓罕,通过准入掇膝歪、销售瓤率、使用环节的标准发布画偿,提高行业的门槛绞矩害,净化市场环境;第三丢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度私蒲,让市场发挥主导作用;第四凄,通过电池目录和技术路线图的发布蒙庙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冠顿夕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柔汹魄。   本世纪的前十年卑送,可以说汽油车高速增长败黎,成就了中国汽车产业的由小到大钒墓。接下来的这十五年覆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捣列?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蝗,克强总理也讲桶弛,“发展新能源汽车嗽查娥,是培育新动能秆,发展新经济的重要抓手”琶恢。中国政府凭借新能源汽车似,特别是纯电动汽车故飘栖,引领产业升级泛秒,谋求弯道超车屁袒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猾。   继高铁定翠芹、特高压和核电之后捶剁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”落礁提,这种希望能不能变为现实磨奥武?还需要我们全体汽车人的共同努力顾城囊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牢娄,目前已经基本建立起了一定的先发优势某拇努,把先发优势转化为领先优势烷,是我们坚持不懈的目标项歧。而要成为一个真正的领先者脯效,只有创新绩。创新就是从零到一按,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贝篮绥,用全新的方式组合起来力,去创造新产品为叹,去创造新的生产方式和商业模式位镶齐,去开辟新市潮唷,去整合资源辨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剧材汗,去实现新的价值创造绘靠。我们将以创新为最核心的驱动力退鸡,全神贯注冗纠,聚焦技术垦镁,聚焦产品稻,聚焦资源奶县崎,聚焦市衬健;以心无旁鹜的聚焦战略发,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志单赊,实现北汽集团领跑的梦想唾糯醋。   借今天会议的机会携脊镜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘘瞬顾,也就是刚才谈到的四个聚焦垫:   第一梢薄,聚焦技术缉陛提。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悔吮统,消除盲点琴疯。新能源产业最核心的技术就是“三电”氨嘘娟,此外充电和续能技术傲胆枫、激光雷达等汽车技术甭烧,以及轻量化的新材料孙途暑,石墨和锂等上游关键资源罗,也是我们需要掌握的核心技术和资源卸切吵。这些技术和资源僻圈录,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枯,我们再难也必须干挫仓饰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冻奈浆,各司其职拈聚饰,对新能源汽车关键技术进行各个击破窖。北汽集团将在政府的指导和帮助下茨匿,在北京的经济开发区绿锣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渡疾寝。它由研发创新中心淖锰、全球营销中心洁份、品牌体验中心顽锣牡、联合创新中心等五大部分组成港伍,将建成从用户研究年疚、概念设计夺侈肃、前瞻技术梧色龟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地话颇。   第二铰沦,聚焦产品晒翱仓。   产品是企业价值的最终呈现擂能,是我们寻求客户认同的物质载体踞。高度契合用户需求辅兼霉,被用户接纳五渐、认同的产品才是有效的产品挖炯狠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钎趣矾,我们的产品在续航里程玲轻、成本控制芥控、整车品质鼎、产品线的丰富度方面慑盼,目前还存在着明显差距煽迹容。打造新能源汽车的产品力怀是,我们将从以下几个方面努力本:   一是凝练鞠,集中北汽集团的优势资源许荣末,打造若干款明星产品钒。   二是做好差异化的文章继沸奋,精确地切入特定的细分市场僧榔撩。   三是做好迭代创新搐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拳棋擦、网联化须洞品、轻量化技术应用到产品中弓碑,并根据新能源的技术特点裤,开发设计全新的车型平台俯闺票。   第三抡倡丁,聚焦资源尼。   21世纪的竞争琶嫩,不再是产品的竞争托,也不再是渠道的竞争记,而是资源整合能力的竞争翟俄断。新能源汽车全产业链更长惊肺伟、体量大沁虱趴,包括整车歌、充电基础设施拘复懦、智能网联蹦、无人驾驶以及下游应用在内辰池盘,整体的市场规模在10万亿元以上记。   然而资源是有限的斧骚,优质的资源更为稀缺师裂,新能源产业作为朝阳产业常宛贩,资源的布局与传统车完全不同猾冠赋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钠仍杏,瞄准核心资源和稀缺资源膊,提前布局扭廓,将其纳入到我们的生态圈之中恒搜,北汽集团将围绕着创新链馅、产业链评沮、市场链坎、服务链和资本链这五大呐衔拢块疮,通过新兴技术的孵化诞挤蓄、成长型企业培育撅凯睛、产业并购整合等手段怕,实现关键核心技术的突破与领先猴茬,打造北汽新能源的杀手锏珊氏枯,谋求长远的发展泻,实现对传统汽车产业的更替猎哩。   第四玫弘挂,聚焦市场渡。   市场占有率是关系到产品的关注度瑟顺、品牌影响力的重要一环事口苹,目前我们在新能源汽车市场的拓展雀、品牌传播趟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巍,可以说暂时走在了行业的前列科。下一阶段秋捌,我们在继续发挥自身优势的同时韦许轰,还要加强对市场的精耕细作辟诵,对不同市场进行分别覆盖低,不断扩大自己的势力范围嫁。对公务市惩汲付堋,我们将根据公务车茧杜、出租车谴、城市物流苹氓、城市租赁俗尽杜、城市公交等不同领域的特点翟犬,把规律琢磨透慌龋嚎,在品质差异化羌巳森、品类差异化和品牌差异化上做足文章麓吧。对新兴市潮耷帧,我们将引入汽车的共享理念官拳膏,做好网约车市场开发妻奉钾,打造国民车肖冈,切入经济型纯电动汽车市场守。同时寂啥,通过融资租赁等手段乡顽,对特定客户资源进行开发碎兑。   各位领导悄、各位专家冲、各位同仁匙遣,“阳春布德泽虽精,万物生光辉”醛迸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枪物,新时代近在咫尺玩投,新机遇触手可及完,新梦想指日可期挖凤,让我们以自力更生瘫势荚、艰苦创业的进取之心镶,以敢于人心俱,勇攀高峰的凌云之志篇哦弧,撸起袖子齿供,真抓实干赁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录死舜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年癌簿,我认真思考之后探扯伤,认为这一说法不无道理冉壤擦。我想可以从两方面来看背,一个方面是从全球来看阶撂慷,在2016年这一年覆差搅,发达国家主要汽车生产国融,包括大型汽车公司涝忌茸,大家对汽车发展的低碳化红侗、智能化禄蕾、信息化取得了进一步的共识妒晶功,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涩幕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淌始。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纪穆,但是说到了要害缄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厘歉冈,守成者将面临巨大的挑战”开达。而从国内来看凶恫寡,我从调研中发现坦,很多企业由“试试看”司淌,转向了“铁了心地干”僧莽插,把电动车放到了公司战略的中心地位酶。    刚才李书福老总讲的他的规划娥,到2020年粱汝、2025年苹遍,电动车的比例要占那么大蘑胃,新能源车占比那么大虾绥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心速弊。    另外惜怪鬼,在这一年当中酷憨饶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姑壳锣,一个是企业的研发路径在变化漂筒,由燃油车的引进廖嘲哇、消化价、吸收群,正在转向开放条件下的自主创新墟,各个企业对研发重视的程度粹肌、研发投入的力度是前所未有的韩。另外请,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忱送,这样就给了中国璃刷工,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吕畦。另外簧蒲,有一批没有退路泞兢,专注新能源汽车的新兴企业同腾眷,他们没有存量的拖累晤,他们的思想更加解放抢第希,这些新进入者带来了新思路犬恫、新创意绵、新发展路径鸽曙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斥戏矢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徒态汤,对我们汽车人来讲会有新的感触拍。    新进入者带来的新的发展路径犬揭虏、新的生产组织模式跋钱,给整个的产业带来了新的活力箍口妈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坦,我想这个影响是很深远的呛渺恭。因此虾,从这个意义上来说酣酞导,经过孕育期的磨合教肯,现在已经开始有所收获坛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茧荒啥。    以2020年为结点掳,中国电动车将面临新的发展态势浦侮,我归纳了几个观点淡:    第一熔,进入2016年甫嘛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期露,在消费者购买意愿增强的同时垮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桃。此时传,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现馁从。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丛龟疮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岭火乏,随着竞争的加剧煌,企业间的差距拉大讲,大浪淘沙的过程已经开始娘讹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量婆携。这种现象不仅反映在整车悼饶急,而且已经延伸到电池企业柑问矢、零部件企业以及上下游整个产业链膘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驼松。    第二评式,迎接国内市场国际化竞争水侵。可以预计政府购车补贴淡出之时铆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘘釜苗,距今只有四五年时间了冗体。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搜圣相,国际化竞争来临之时才是真正的考验稻蹋。中国的企业必须冷静地看到睡撮,产销规模大仑化铆,并不等于竞争能力强菩憋。我们与国外先进水平仍有不小的差距梨衰,重要的是技术基础薄弱脊杉偷、原始创新能力低七、核心技术欠缺下、品牌影响力不足奖,这些带有文化色彩的软实力鞍,需要持之以恒的积累袍晦瘟,“非一日之寒”翱饰搭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔷晦帮,提高竞争力的途径杜,不是等待企业的扶优扶强扑,而是由政府创造好的产业生态脸嫂,使优胜者在竞争中脱颖而出囱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时悉,就瞄准了国内国际两个市吵ū卟健,产品设计申遍、生产工艺歼培沮、产品质量都以国际水平为准冈,我想这些企业他们会相对比较主动缆。    第三疟,向后补贴转型期的政府政策懦尼,在既定政策支持的周期内赴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宪洽,是政策能否顺利转型的关键嘛酿。政府的购车补贴是一把双刃剑巢福伺,当市场竞争格局出现之后蓝,政府就要特别注意徐,不要因政策调整不及时而削弱竞争搬青叹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秸。因此汾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上充竞,聚焦技术创新娄凡惫,加快补足技术短板傲膛镣,提升电动车的性价比烧俊憾。相应的末吓,评价支持政策效果的窗口裂斥被,应该由市场规模扩张蹈,转向竞争力的提升寿告。    具体地看购车环节的补贴奢,应该适时退坡翅忌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堤诉攘、降低成本的能量酿颗,造成优胜劣汰之势情焚。政府资金应更多地支持共性技术的开发匹搂氢、充电基础设施的建设朔寺龟。与此同时谐莫,非补贴性的那些“功能性政策”创并惋,例如碳排放政策豆祭、燃油消耗量限值政策降惺捌、零排放积分政策访,以及购车许可阂煤芳、限制行驶之类的政策组合应及时出台卢龚,使市场产生稳定的预期焊许休。 第四曙辟,立足后补贴时期忱柬亥,打铁还得自身硬吞诡。    从十城千辆算起蕉,各个国家发展电动车的时间差跨,给中国企业留出了大约十年的孵化期氯,这是难能可贵的獭阔。2020年插,作为中国电动车的一个标志性年份灯,将迎来后补贴时期黔镜范。可以预计拾,那个时候直接购车补贴将淡出浓,但功能性支持政策还将保持绘暮蓟。在这种情况下钨,电动车能否与燃油车抗衡琉平、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慑囱晴,将取决于这几年的行动畏勒啪。    我国电动车是在较高起点上起步的歧股,总体经济技术实力已经今非昔比肝泡,如果把握得当釜钾瑟,以电动车为契机酿蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观插坊赁,企业应充分利用政策支持的周期赡,下大工夫做好三件事定扰膳:    第一袜,人无远虑铅每,必有近忧思鹤肋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啤无,并加紧部署与实施鸥。    第二赂,持续壮大研发能力男,掌握核心技术侈晾,攻下“不经济乒舞憋、不放心需敞、不方便”一块短板鼓峡靖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岗裸环。 第三去,以产品的品质藏、品味打造优秀自主品牌豪舞,赢得市场的信赖剔。    第四粗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偿胸冷,就是在这个期间槽赦,一定要想办法在自主品牌上下工夫得委。我们的品牌实际上在燃油车上凄,很多企业下了很大的力量板理,但是应该说效果是有限的垄箱。而在电动车来说是个新的机会莆隧渤,所以在这方面应该下更大的工夫锹,通过产品的质量观,通过产品的品味打造自己的品牌高。    第五劳础狭,要系统规划纠,及早部署“电动车+互联网”森椒躺。今天的电动车之热帘币铜,并非由于传统能源的枯竭呵湾竟,而是因为它有很强大的正外部性沟。电动车的低碳化煎、信息化锤辱炔、智能化的潜在社会效益只有与新能源隙、智能交通葡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敬。随着这些方面的成熟你绣篡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贤瓣寞。信息化半裸蔡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啃酥,这里有太多的文章可做辱。目前辅助驾驶送、无人驾驶已经走在前面酬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卵竿、智能交通课、智慧城市以及5G通信协同发展凰啊恰、统一规划仙煎颠、开展顶层设计河叼、超前部署狭详撕、抓紧启动丰课邻,引导企业的技术开发和基础设施建设垦韧,推进“电动车+互联网+交通”娄饱宏,把阶段性技术成果用于提高交通效率舅幌匠、降低物流成本察蹋瓮、保证交通安全腥躺稠,使其产生经济和社会效益篮胆内。    电动车发展的大势已经不可逆转鳖歉狗,向前看嵌诫,挑战与机遇并存烤磷钳。如果把握得当篮售,机遇大于挑战!    我就说到这里辜匪捶,谢谢大家!    (根据发言整理入舷撵,未经本人审阅陌厕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  全国政协副主席孤、中国科学技术协会主席啸递、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兰屠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惰丰,以下为万钢演讲ppt亮点实录殊粟:    尊敬的清泰同志伦珊、冠华部长秆匿碴、苗圩部长持、解主任背,各位来自汽车界的中外朋友们口妊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愁那米。上午抽点时间看了一下展览互拼,给我印象相当深怒垄,有一个很深的感觉寿,这十几年来中国的电动汽车持续发展畏亨,走上了一条创新的道路掀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期常购肛。今天这个会议的主题很好闲羚,就是要持续地提升我们的技术能力酵,抓住创新新局面妮冀娜。我想就我们未来促发展揩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陈霉疽,谈一点我个人的看法镐。从四个方面刹偶:    第一誊梅本,谈一谈我们这些年来齐心协力韭,新能源汽车所取得的新进展骗,尤其是2016年的进展特别明确饲请畴。    第二纲,回归深入基础研究搅,提升新能源汽车的质量和效益冲。    第三射氢匹,新的发展趋势漂毒、新的发展方向提瘸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剖小,随着人工智能的不断深入姓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奶剖。    第四毯恕,我们怎么样更好的凝心聚力妻乾灭,合力推动新能源汽车的创新发展掀,谈几点看法宠协。    刚刚得到新的数据皖文差,有的来自中汽协会憾判钵、有的来自中国汽研中心荷绩,数据告诉我们喀茎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鬼浪,占新车销售比例的1.8%翱,中国的保有量达到了100万辆宿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饺,这里讲的是公共用的充电桩淳栖纲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家混撵寐。    我们的关键技术取得了显著的进步洽滇杜。今天上午我在零部件电机帅骄查、电池替程、电控这块花了好多时间僵,仔细地了解了一下情况饰烫鲍,确实和我们了解到的数字很相近氮。动力电池的关键材料发展进程加快莆莫诵、性能指标稳步提升落释、成本明显降低慰娶报,从动力电池的单体晴、电池包骏仑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进参偷贫。一个指标性就是车申,三元正极材料能量动力型的电池厦店,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤没卿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垛常、有些争议渺捆痉,好多同志说许秆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褥孝,现在看趋势已经很明显枫乳蓉。我们特别强调的都痪,男饴怨铮块比能量达到了140瓦时/公斤愤兜覆,动力电池系统的价格窟吓,这个价格现在也是保密醛,但是总的说起来明显下降巧捻觅,总的达到了2.5元/瓦时以下漆孩殊。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹄糙,世界上生产规模典料券,特别是在新型电动汽车的动力电池身,规模得到了很好的发展鳞。    驱动电机技术也取得了新的突破独糯缔。特别是共性基础技术进一步突破戈繁设,导磁硅钢稼浚、稀土永磁材料表表瞪、绝缘体材料富珊哇、位置传感器癸磐,芯片的集成设计和电力电子系统令炮弄,取得了新的进展雇。我也了解到念,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褐洽。因此五枢计,重量比功率超过了3300瓦/公斤坞阶沪,电池峰值效率达到了97%违,高效区达到了80%嫩烹。特别一些新的设计搞慈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锨,比如说我们都知道凰甸,对于0—100公里的加速驮持,对于电动机说起来渤冯加,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胳挝萝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候眷,就是高速公路上超车的时候衔,超过它这个临界点以后刷峰,这也是一个安全因素冬蹦。现在我们很多企业从两个方面坚玲姥,一个方面闺,用双电机的技术来弥补后面这个不足亲捎踩,第二个会,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聪。    今年汽车界有一个新闻容倪钙,第一个互联网汽车走上了市趁帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扔苗粮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扇镐森,据说现在上汽的同志告诉我绿莫情,每个月销售2万辆德,产能有点跟不上了前,效果很好块娄,上市不到半年累计就超过了9万辆输隘,成为荣威一个最大的销售热点弘豁。在互联网大会期间董,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玖公,搭载着北汽藤、奇瑞椽炔、比亚迪轿车都亮相肆惟漂,首次开放了道路冉蛾,18辆车300多位嘉宾在试驶揽哆,当然评价各有不同棉舜彭,期望值也有待提升摔,但是勇敢的走出了第一步胶垦肋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿砰朔位,做出自己的探索陡娥恳。    我特别感到高兴的是什立,2014年我们就曾经提出电动化沧非厘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玻皋千。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夯鳞,从汽车到基础设施排递霖,一直到停车场畴钙、充电站承萎替,包括各方面财税的支持函却杯,一系列的政策乃。国家层面士托,从购置冗、补贴唉诺、税费减免些猴、研发支持徊炔缔、生产准入挽蜜凸、业态创新弓、基础设施墟融,特别是标准规范方面浦失集,都出台了一系列重大的政策措施称酷壤,现在看起来落实的进度还是比较好的将。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戊,这是一个开门的讨论市省,许多外资企业都积极参与当中忱,对电动汽车发展并牢、新能源汽车发展修,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缔豆腔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啊。也是由于刚刚推出来使拿特,我觉得很好发,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见频,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚂,使政策更具有落实性吨缺突。    这里向大家报告一下维,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革相姜。新能源汽车作为一个试点的重点专项径位,实现了从基础科学到系统集成卜、共性技术集成鹿深、示范全链条的部署填沉,特别是在基础研究方面投嘛耐,加强了对基础科学问题的研究讽阶。因为现在产业发展到一定程度的时候恢都褪,要提质到史驼、要增效冠龚烫,还必须要静下心来摊蓬方、回过头来从基础科学问题上下手登,不断的进行优化芍观谐、改善懦砰,才能获得发展寺券。特别是这次的重点研发专项舞魂具,对于电动汽车智能化和网联化的技术哨,也设立了专门的课题盗,实际也是我们当时电机氰、电池弘傲荤、电控的“三电”之一媳,也随着时间的进展不断的转向新的重点哇禽妓。所以腊讨镶,整个“十三五”期间的专项规划爸,将对六个创新链条槐,就是全链条一体化的部署骂怠柔,38个重点研发任务狈撮身,政府加大了投入镶吓荣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摄喊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寸惊,首次突破15000亿镁祁,更值得高兴的是蚊韧豌,企业在这里边投入比例得到增强量敲亨,达到了78%以上惯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策日炽、加剧扣除政策有直接关系革聚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿架,看起来企业投入的效率还是很高的马厂绥。    去年我用过这张图(ppt)市淮吮,这次还用这张图设霞,对它进行了更新蹬贩创。由于时间关系澈曹,统计是1-11月底嘘甭,11月底中国产销量是402000辆邵委劫,如果这样算的话蒙亮安,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哦党,中国占了40万辆挛,就是占了50%诗恃鲤。到2016年底圈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕉乔,中国占了其中的100万辆客灌驮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翱僳,也说明了我们国家对于节能减碳籍嘿茨、应对气候变化作出了新的贡献拒口都。我们虽然应对气候变化调门并不高社,但是我们扎扎实实在做每一步酸枯,现在无论是风绍、光幻脆、水狮亥、输变电恨夸,无论在技术先进诬逼、装机容量勺艘、发电量都走在了世界的前列啼甫疏,这也是我们作为一个还在发展中的国家拳捷,为新的发展芒抱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献祟祁川。    世界发展的趋势也是一致的搬,低碳透、电动借、智能化成为各国共同的选择霉芥。美国典、欧洲谐、日本碉浩没,包括汽车企业福特怒陶、丰田乡呵、大众都推出了它们发展的战略墟埠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悍聚,比如说大众推出了它的“2025战略”立贰贰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奠拾肮,销量争取达到300万辆踩献冠,自动驾驶要覆盖伯,在2021年提出全自动驾驶离呻辫,电池也要进入大规模的投入排渡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钢描,零排放菇笆队、互联靛鄙挟、自动驾驶汽车梳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漆萌谩、氢燃料汽车穿馅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斜簿恋、沟通稠句,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫉靶、增程式的混合动力汽车凹筷陌,因为他这里有基础建设的问题己据渴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沫仇录,就可以有电的情况充电笆仕、没电的情况加氢袭毯忌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板达妊岭,同时又实现了真正的零排放弗暗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai把,上次试驾可能还是8年以前伤,我觉得汽车的进展绵,无论动力性首棺、环境友好性吓耿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厩固,据说已经进入了市场羔散。包括通用也宣布了在2020年以前乾,在中国推出9款新能源汽车邦。我这里想说的是溯,中国的市场也是世界的市掣ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的型迁蕊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兄奋、参与竞争尘禽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业登,就需要我们来推动整个的发展梢改挝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肮删弥。 第二抱蘑儡,谈一谈我们对于深入基唇薄,着力解决一些新问题的看法瓷骗夏。    对于电动汽车歌奶僻,大家首谈就是续驶里程纱徽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胳使秽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的活归怀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尾核离,一个明显的标志缮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桃藩亲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笺勃姆。如果说单程的提高电池的载量幸,当然加入电池的载量车子可能要增强翰,车身的增强就又增加了重量膏,直接影响就是增加了它的电脑肛。我们也看到一些装载高容量电池的粹呸浪,虽然续驶里程延长了泰古切,但是百公里电耗就明显的增加了精邪畦。因此拟僵陌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高携妊疽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驶、合理的规划革。首先锹耗涵,车辆运行的范畴味。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夺门滑,尤其是现在盆,我们应对大气污染将娥,主要还是大城市集中性,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑规。但是从技术发展上说起来拢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度返鸡论、功率密度和整车的轻量化扔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骇聪鲤,这当然是市场的期望懊荤岭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嚏。    最近新材料研究发展很快妮煤孪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俄。有的朋友跟我说烽,我们现在用的是石墨烯电池娟敖梗,其实说用了石墨烯是对的菏,但是用石墨烯全部来做电池颈,似乎从科学意义上不太准确灯。石墨烯材料匣拼鹿,包括碳纳米管歌爆,都有它优异的电和热的传导性能唉斤,作为锂离子电池的负极材料添加剂蟹席隙,可以有效的降低内阻贡弄,提升放电的效率房收,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扯,还有助于减少介质之间的电位擦江,来减轻电池界面的腐蚀性凸啤。从这个角度上看绵阀识,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迟惜馅,当然由于动力电池负极密度提高了糜疗,对正极材料也可以进一步的优化佃,在安全的前提下锯,所以也可以显著提高它的能量密度斧点。但是由此而来带动的是全系统的技术进步眯,就是说能量密度提高了萌砰龟,同样的电池包里面可能有更高的载电量献,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛙。所以在增加单电池和电池谋奕詈蓿块功率和能量密度的时候嗣褐,还要加强对于电池包热交换距离的研究膝镶,来优化提升电池包整体系统的技术敬,它也是一个相互关联的关系毁顶。    随着电动汽车的发展彼淡普,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计记饯。比如说电池包往往布置在底部邓讣,夏天路面的热辐射还是比较强的卸枫娘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捎,从结构上来实现电池包的冷却捐膊,因为我们现在冷却剂就是这样的锭陛巷,要把它放在迎风处瓜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驰,电池包也应该考虑到这个寿添,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理媒嘘。结合冬季放电的特征筛,我们还应该研究诺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制箔坝,使它保持在合理的范畴之内凶,来逐步的解决冬天放电比较慢的孙、容量比较低的问题卉。总之说起来伐困己,我这只不过是一个例子捌久,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础费、关键贤胎摊、整体的技术统一的来规划和部署伦。    上次百人会上我特别提出肝刻丹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术臂,带动汽车制造的转型升级扛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遁酿讳,给我留下一个很深刻的印象和竞,我和苗圩同志都搞汽车的鳖,过去我们焊一个车身500多块钢板闻彩玩,用2000—3000个焊点接在一起姬,加工线上全部实现了机器人哥嗅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斥,一共就45个部件宪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘿首,几个机器人协同操作吠。板件和板件之间没有焊接欣篱,就是直接的黏接诺痛,加热黏接结邻谰,远远看去就像搭小孩玩具似的巩外,几个东西装起来库冬妥。更使我感到比较吃惊的倘纤搏,现在碳纤维的车身辟撂荆,已经不需要在现场涂装了侮,有点像我们当年装修房子冀,先装地板再油漆薪,现在用的全是油漆地板便。现在汽车安装上确实有进步坑焊陌,所以我也很有感触徘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焦瘸胁,需要轻量化材料的技术巩,需要轻量化的设计戈侩暴,需要轻量化的工艺擦淳踞,也需要轻量化的流程能。特别是现在的汽车产业期,包括内饰座椅使用的材料馆霖,也尽可能的采用可回收荣嗡、可再使用的材料吐假型,这方面的技术也在不断的提高寞蔑哥,这个应该成为我们新能源汽车发展湾,不光在车辆技术槐顺屡、而且制造技术流程方面全方位的提升哦惋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展党,今天我很高兴久翻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枯靠叼,更多的看到了我们一些裤碗及,像燃料电池大客车的发展犯彪何。很多企业大家如果去看的话炮浇躲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矢畦豹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚊挫石,比如说碳子壤芹、交换膜管戈粗、双极板络腿考,以及它的特性基础研究的进步密切相关团垃挂。实际证明惜朵屋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胎踢,也具有自己的发展环境的优势籍剔盯。我们要借助这个优势来推动我们的发展釜翻魂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系槽,我们是不是可以考虑捣陈,尤其是在燃料电池研发的初期锑翻违,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用清,这样可以有电的时候就充电铃嚎份、有气的时候就充气圃,按照它的发展各取所需窝搓。实际从技术进步上贫芒,技术发展的本身褐背距,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陀盘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孺,对于延长它的寿命寡,对于减少它的燃料消耗湘椭,是很有帮助的糯焕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彤桐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呸藏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓷纹捣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戌嗽损,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滦。当然它们也在考虑览理,我们怎么样能够更加适合中国的特点爸胃颇。我们还不能忘记中国还有一个优势劳旧倒,我们在电动汽车走向市场的前期妥踩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歧宠,先在公共应用忍、出租应用上去使用谩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刷舱提,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扭滤遍,必然有一些城市就可以走在前面琅,又可以来推动健康合适和快速的发展苹。中国“11?11”又是一个新纪录妮巴腿,信息产业喘辱、网购变成了整个市场销售的主流怂,我们看了看耸,2016年快递业高速发展袜豪,中国快递业总量超过300亿件模,平均每天8200万件包裹走在路上攫,用于业发展小型物流车清洁蛇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笑捌擦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掇,有了高端引领就有了有序的发展乏胃换,放弃了高端引领就会低端充斥棠横轮,所以从这个角度上搽灿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旗令蓉,争取使我们的汽车产业走上高端引领挫、创新发展的道路上荒嫁按。    在燃料电池汽车发展的过程当中媚侨裳,深入开展了国际合作贡。我们积极的参与了国际合作罗,开展氢燃料电池领域的技术合作鳞菠悄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艰备,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议久逞,组织国内的企业篇,开展深入的技术合作送。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氮暗甜,定位就是要建立一个覆盖全产业链粪餐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹦灯,在中国发起但并不局限于中国畴沥颈,积极组织管理以及运行机制魂县,要按照国际组织来筹备慰屉、搭建慨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池砰痘睦,因为燃料电池实际用处很多跺,比如在通信基站棵绰、备用应急电源屋,随着我们移动通讯不断的扩大怖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伐睡秃、包括更新虐郊,都值得我们重视降缮便,包括医院的应急电池甸控、安全防卫次,包括我们最近在研究深海运载杠,也完全可以使用氢燃料电池俩,燃料不是电池躬磷,实际是一个发电机外,而这个发电机可以用在各个地方晒恫柯,最重要还是零排放的清洁能源怜亥,效率高雌,能源密度也高糙。 第三此,深思熟虑干伴了,把握好智能化的新机遇昧。    近几年来蝎渴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颂旗。比如美国莲硕娥,白宫推出了人工智能的新战略隧戈陈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线船钒,包括日本的创新战略规划乾类。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箩粳,这个时间恶补了一下人工智能的技术县肉匠。中国工程院最近技术指出溺,人工智能即将进入新的阶段水,人工智能发展有四陪、五十年代了扯桓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兜。但是当我们信息化日益普及码前,移动互联网碍零翁、大数据屁理、云平台的发展倍靶齿,信息环境蝎、数据基础钮痹龚、目标理念霖需、市场需求都在发生不断的变化删焚,将推动人工智能新发展帮嫌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耙妈。因此鲁揽幸,发展人工智能也有利于改善人民生活酶、提高经济发展的水平处菇尺、增强社会治理的能力豪括、维护国家的社会安全骏绦娶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垦护输,但从各国的共同概念和我们的研究卞啤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灌。第一番泊,要降低交通事故和伤亡人数宦挠零。美国的报告提出来继糜咳,美国每年有35000多人死于交通事故赦胳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抹晚估。第二窜,要应用低碳份、零排放儒歧颈、环境友好的运行环境吓柿。第三馈坎,便捷先季,要降低驾驶强度盗,提高交通的效率窃。第四玲,要推动共享坏藉,提高车辆的利用率认杜凄。其实我们现在不得以所采取的一些限行碑杯钒,包括交通的拥堵疟吃,都降低了汽车使用的效率汀,所以从这个角度说起来趁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吮。还有鼎,牵扯到公平出行嘶睡,随着老龄化社会的进入回频,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展螺。    关于自动驾驶汽车研发进程词块趟,好几个报告馈,有的人说无人驾驶妻,有的人说自动驾驶黑,有的人说智能网联汽车认科,都提出了汽车发展的里程碑杠匈,我觉得无论叫什么汽车档,都是说了这么五个阶段梁涕,辅助自动驾驶颠旗、部分自动驾驶妻闪撕、有权限的自动驾驶泪、高度完全的自动驾驶阶段降,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匙,比如说在辅助自动驾驶方面韶,怎么样能使汽车感知周边丸,科学决策璃蹭阿,及时反应尖互设。比如怎么让汽车能够与互联网连上拇峨骑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丝豪泰、网扣忱、路的联动乖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惯,就是人久履悉、车倡、网犬、路的一体化还纬菜。    辅助自动驾驶妓潜税,实际这些年是汽车界一直研究的重点建,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多食捕,有雷达吓,包括现在有毫米波雷达赖磨漓,摄像头通,对外通信系统赫廖囱,包括定位香敬。与之相应的揉,刹车该艇迪、油门盛骏卞、电子稳定系统腔慌、电助力转向等这些蠢,实际在关键体系上叼,传感系统是曹沽、操作系统绞断、中间和决策系统的研发湾,其实这件事也不是现在的新形势嚎罢渺,早就在80年代的时候郊卷本,80年代后期就研发了防抱死系统敬熔虚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全持钮,包括防启动时间的空转哼肉,后来又有了电子稳定系统瘫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苇考皖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展射灯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淬公,有了它以后讲答,在90年代的时候检颇癸,我在德国工作的时候常,车里边就已经有了尾随自驾疟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稻,不用担心钾。最近我看到了我们国家的好多汽车毛贿扩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洞浩,一旦接触太近都会自动加一下速圈虾。包括我去年去参观长安钙埃,他们也给我展示了自动泊车系统粹售痛,实际自动泊车系统我们在德国工作秽稗,90年代后期时候就有这样的设想呕,2010年我到德国去访问的时候坍珊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型橙沙黄。实际很重要的意义刨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贸窝脱,也得到了发展晨嗽宝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乒忍。    下一步就是智能网联插群。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西献、看到自己看不到的东西拧,90年代初期的时候徘匠,堵车情况有数字广播毒芭,数字广播就和我们一般的广播不一样盛泵,随时可以呼叫堵车的情况铝钝。后来有了数字地图和卫星导航房俩,就形成了第一代导航系统旱,第一代导航系统并不知道路况的变化陆虽,只知道路径的设计嘉。然后就出来了联网的导航广,这也是这几年我们都经历过的事爬藩。上汽这次和阿里巴巴共同合作船,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肆,这样坐在车里的人炯腿乱,通过导航翔乏蓖、通过云平台就可以获得各种各样的信息慕睫桅,比如说动态的导航保舷矛、比如说加油充电站杆革博、维修以及各种信息的进入够,使汽车的视野得到更大的扩展吐安。但是真正要做到智能的网联汽车派,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暴,这就需要我们把各种信息交汇在一起闺泡,来实现智能的决策控制豁。这件事情说起来好像很容易沛,实际也有很大挑战垛隋钱。现在我们一个汽车里边有两经链、三套信息系统赋膳凛,有车载的信息系统腔枪旱,还有驱动系统的信息系统秦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通槐巷封,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孤挞椭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蝗,就是快到地方要进行减速马焚,但是如果你让它自动驾驶的时候感,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗜傻,让它调整好姿态渺、减低速度经翔嘲,进入转弯以后在弯道里边再加速并。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段美评煽,这种例子比比皆是辟奖涕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柬屏碳。因为我们电动汽车从电机腻、电池红薄、电控开始韩臀,电控第一代做的第一件事摧,就是通透的动力驱动系统的网络巢,就是第一代的CANBUS系统呛码,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碎,从这个角度上说起来户弦篙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫁斡。    当我们实现了这些以后宿吐母,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战册倍缉。这是我们常见的北京交通的一种情况漓滑萍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号变锌,去识别各种各样的高通姬陶,做得到伶洪谱,但是不保险杀,这样可能我们就要有这些信号的发射器帛对,让汽车能够知道这些情况衔省汝。如果再想使它往上走盆,能够实现部分的自动驾驶案,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氖涟,比如说晚上的雨雪路娇氨聪,比如大雾弥漫的时候嗽瀑廷,比如尽管天气很好尘反附,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扯裙浑,这些情况都需要我们去应对戊陕,其实道路上也应该有它智能化的装置荤,就是说有自动的能见度感应器蒜,应该有道路结冰的感应器华欺沥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怠查素。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乖洁,安全是所有发展的主流纶皇,而不是时髦划巩蝎。我们在做任何工作的时候佬,必须考虑人是坐在车里最宝贵秀、最要尊敬的东西跑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痢忿、人的便捷搅睡、环境的友好和共享翱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茎,来推动我们的发展非翻。    因此核盼记,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毛竿、四次交流材,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怒,这个架构的着力点应该在车载的平台漂售、在网联信息莎想犀、在智慧交通的发展撩,我们要重点发展的是车辆的关键技术罕、环境感知链、智能决策唐、执行控制噶丧烩,我们要对信息的关键技术喇泰,V2X通信械,甚至于将来车对车的通信系统氰嚼畏、云平台喊、大数据呵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制飞赤,这里也有很多不同的东西攻搅。我们还要对基础的关键技术通庭,高精度的地图晌洼、动态路况信息逛拖、综合决策和操作系统春疏。只有这样闷淀谅,把人怂练诉、车腊、网肛颧、路同步的推进挨,才能够迅速的发展苇联田,否则又会碰到先有车垄、缺充电桩的情况麓轨,所以需要我们今后的发展当中更多鲤镶。与此相关的技术板,检测系统沮箔,还有一些法律法规体系孺,一些基础设施的建设量哄,可能还需要更多的发展冯。 我们必须要精心规划碳傻、协同创新概揉,来研发自动驾驶的新技术成燃。    一海卧南,安全肛、绿色肪负喊、便捷速混貌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标队得。    二喉培晤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罕翰邪,多领域技术的融合猎拿,产学研各方面的合作挟炼梳,要着力推进协同创新霜卡垂,这里边由于它是一个企业的热点汹焕,所以企业要成为技术创新的主体霖涧。    三拈暖,企业为什么要成为创新的主体捅?我看了很多规划蕉腹加,从现在一直到2025年刊稍哺、2030年解。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焙嵌,但是可以实现沿途下蛋猫,从过去当中绕,无论是防抱死系统健、电子稳定孤、测距警示叫揭、避障反应迹迟堵、自动泊车都是发展的热点筋茄,每个技术都带来了商业回报绩邦,包括我们在信息系统嫂哥,包括这次互联网的技术沉,上汽互联网的实践常精,也看到了我们霓沏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拍,只有以企业为主体讥瓶确,不断有新技术发展沫辞拧,使它在使用当中获得使用戚补尽,就能够推动它的可持续发展将,所以它不是一蹴而就的事破,是我们长期坚持的一个任务阑。    四雀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筋概,新能源汽车重点研发专项要广聚众智临、精心规划姐矫狄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镁炒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谢屁票,我也是觉得有一些东西包括基础建设餐溯,也应该放多这个测试区里面去轮楔,使它在真实情况下运行窟搐细,才能得到一个健康和全面的发展假攻享。    最后我想说娥侵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绩蔚眠。其实我们用了十几年的时间实现电动化杀扔醒,推动了产业的转型涝街,随着信息产业的发展碌屑,网联催生了新的业态教竟砂,产生了新的服务业搜街讲。轻量化带动的不是简单材料的替换啼姑试,实际是对汽车产业的一种升级枚水险、一种转型共,同时喇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抽工剩,充电网服务体系的建设饯啦聊,可能带来何止几万亿的新的增长点电惠。我回忆烹,在经济工作会议上总理说过一段话长绦,“实施创新驱动战略的发展冻啥钙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恭辉,也要注重用新技术荆、新业态来全面提升和改造传统产业活兑歌,带动产业的转型升级芳。”    作为结束语我想说拜感须,回归一下新能源汽车取得的新进展撬哆,下一步还是要全面落实政策患疚喇、着力开拓市场谓、建设基础设施唐取、创新商业模式霓,把握好发展的先机赋。我们要针对市场的新需求寄觅,深入基础研究储,攻克关键技术层,完善系统能力肠,着力提高产品的质量和效益伞竟瓷。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹤宦,要系统的研究亥,精心的规划圈香,要鼓励协同创新企业主体秽软,大胆的尝试断朽瓤,来攀登自动驾驶技术的新高峰淖,要凝心聚力前韩棵,发动优势箔,动员各方力量剩,完善政策措施欣呢郝,营造更好的发展环境漏卞。    谢谢大家!    (根据发言整理墟炽眷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉港沛吻: 陈理事长咸巩,各位领导撤滑、各位朋友棘、各位专家钳獭珐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舒耙。我今天的题目是四网融合妮,什么是四网勿鹿玲?交通网比厘戳、能源网酵肝、信息网釜、人文网床炭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妊跋惠,电动汽车是一个能源的载体垒,又是信息的载体豢醋隙,然后可以作为人文的载体葛割。四网怎么融合毛撮僧?怎么发挥电动汽车的附加值迷焦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抵抛氮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藏蒜洞,能源跟信息到底有没有内在联系败,我提出一个储能熵理论供大家思考氨犀。    我思考创新的要素裸,要创新首先要解放思想漏诬牛。解放思想要学习《易经》的精神贯朗糜,又要学习西方文艺复兴的精神锨。《易经》是一个太极逃竣虾,太极里一半是黑诧、一半是白腺,但不是直线奸,是弯曲的醇蔫,黑可以变成白鹊贪布,白可以变成黑盲搔,黑中有白乖蔡,白中有黑好排,跟它对应的黑就是黑狼、白就是白扒。《易经》是变化合,有时上焕、有时下北鬼,上时不要骄傲自满拍淋,下时不要灰心桔蜗,是客观规律臣膝悸,都是周期性的处布,我们在调整稿帽购,要注意平衡动力统一届。    整体都是这样唤,全局都是这样冷色仿,今天讲跨界慑昏,要学习西方的思想就是文艺复兴阮偶。文艺复兴的功劳不是在文化摩麓雾、艺术等等漠,文艺复兴是解放思想卤。哈佛大学的校训追求真理认。要把自然界的规律找出来解放思想雾搬缉,自然规律造福全人类梦覆耽。伽利略辈,罗马教皇威胁他幌盾醛,他不怕滦澳渐,他说地球起源被上了铁塔痰炯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女井拨盗,被叫之违反教义茶短爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师布,第一个米开朗基罗伤,他雕出一个裸体的美男子憨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叹括莲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看解触,里面很不容易土,从意大利借了很多达芬奇的作品悼熟形。达芬奇不仅仅是一个艺术家坞,也是工程师;看他作品湍靛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑟溃,第一个从事解剖学催痢。    解放思想考虑全局的问题撇烷岁。文艺复兴第一要全局思维才烘辞,第二要有天人合一的思维秘房浚,第三是环形思维暖。要考虑全局思维垦臂监,今天做电动车目标是什么赔俺染?有什么经济效益末、环保效益外疾、能源效益太掀绅、民生效益尽,总体总目标要搞清楚忻褥借,一定要有全局的观念售。特别搞智能汽车全局性更大瞬。另外要环形思维纯竟,要反馈叔秦。然后是循环利用的思维尖。    创新孟删,我把创新的要素跟大家分享一下逢丛。首先理念是创新之魂酵咆乓。理念有很好的氛围面颅,有了理念才有创意藩,创意是创新之源膳。还有人才蓟时烫,人才是创新之本拷鲸。怎么能有理念门伪壤?要有很好的氛围奋坡第,总结第一方面是合作精神硕,开放啼乖、合作蔡揭储、包容尾,双轮驱动骏敝、增值驱动麓脯翔、市场驱动辖,通过市场的倒逼卵奉氨。然后要有完善的知识产权保护阂,还要利用网络大数据给我们带来的好处荆。今天创新制高点是跨界融合僳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界退豪。“一带一路”我认为是跨界融合赶糕醛,一带一路是西方的伊斯兰文明筐,还有它把科技慧黄酱、技术弓靖茄、经济柔侠堪、贸易连在一起逛,所以我们要发扬一带一路的精神趟揭兄。我是福建人也是漳州人潭,一带一路开始的是痔昙叮和下西洋柬崇身。我们要跨界融合鞋及侗。    我接着讲智能汽车碱感。智能汽车首先要有解放思想革垄、全局思想考虑问题欧郊。三个C纤吠,第一个要连接起来哥林,第二个连接是要协调要合作土低,1+1>2衅灯竟,那就是《易经》的精神陪材涕。第三个把窜,今天的连接是移动的连接傻涸,还有MOBILE聊,MAN TO MAN岗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狸。    今天电动汽车很重要的一个蜡,大家买得起用得可靠绣芳。智能化以后娟,因为有各种各样的基础设施和商业模式剖赊提,我不展开了屯。    从电动汽车变成一个智能的汽车判邪藕,从智能的汽车再变成一个智能的交通邪,从智能的交通再变成智慧型城市鞋耗袒。我们附加值可以产生很多胺软。根据《易经》价值精神淋宝,通过交通网斯怜、能源网蠢、信息网台拘、人文网可以产生无穷的价值机会参具。利用交通资源的全时空动态感知溜韶,交通工具的全过程运行管制薄瓢,无处不在互联寞晾挂、感知杆傅按、管控和服务衫伪。    怎么布局伶?怎么把电动车进一步变成智能汽车森,如何布局智能网联汽车技术瓦?我认为伶,不但对中国萎,对全世界都做出更多的贡献性瘦炒,第一是制定网联汽车法规标准呵胃痊、智能技术舞汗、环境赴鲤、HMI技术瘫咳、空置执行技术既彩、智能网联的实验咆势、网络和信息的安全访抒。    怎么做到网络和信息的安全蛇绣?这是一般的云方,怎么把一般的云变成安全的私人的云添?有很好的结构婪搪,处理器壤、传感器份,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笆撑。第一是收集材料狮惯疟,就地处理私貉。第二是从收集材料到云之间要慢镀凡,一个是单点控制癌察,能量控制或者功率控制解恒。一个是多点控制乏,能量控制或者功率控制季,这是全局性的嗓。要及时处理掳,要经常互相认证狭,变成安全的云枫。    跟大家分享一下我做的一些工作竟。怎么从理论上去证明这个是可持续的颈恭?我一直在思考所有的工业革命芦惜菩,基本就是能源更新等。第一次工业革命殊韩,瓦特发明蒸汽机饭摄,电话绍垢。第二次工业革命孟穗,美国抢占先机邯撮,电气化方岔,主要能源专项与信息建设理驶。现在第三次工业革命来了堤,中国能不能抢占先机坏?我们要做新能源鞘赡,信息大数据时代皆教,我们百人会能不能更好地发挥作用辟?今天早上的研究会很好桐蜂龚,我建议做一个尝试的机构氢豆疗,每年召开百人会国际研究会议啡色,形成品牌骑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谰盛淮?我提出储能熵的概念厂陶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轮怪纲。一个系统里面假如是孤立的来板、系统是不可持续的借推,一个是做功天寄、一个是废料是不可持续斤盟。如果是物理系统透量,分析储能熵佰烙,熵代表可以再利用圭苍扯。总的来说室板,一个系统熵不能增加骂瓶呕,熵要减少订,熵减少系统可持续芍常井。熵是储能熵恍范,熵是不用的熵逗口,下一次可以用妙糜。总的来说熵是在减少镣荡汉。    包括中国的历史欺,中国封闭的时候中国就不可持续互拼捷,中国开放中国就可持续耻矩。近亲繁殖以后熵增加不可持续屑疚坤。系统要做可持续性湃,系统熵要减少凹欠诫,你的收入不能是单一的赂、不能是孤立的系统亨。因为一部分是做功凹痢颠,一部分是废料墟,从废料里拿出来俱谴,通过证明熵减少村朗挺。从废料里面可以再循环虱,那么你的系统就可以持续了睬兼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来界捻暇,后续需要时再利用的能量的熵扳谎胜,通过储能熵概念的引入较,希望用来解释可持续系统的演化过程旅磊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谁美。    综上所述虱归,不管系统是生物的或人工组成怂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耽究镜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈!,而这些系统工程特点是耗免鲤,即使在系统研究过程中埠,一个熵有增加的过程丧,总体在系统不断迭代发展的过程中南凸跑,系统将进入熵减的状态案,因为系统具有自己生成复熵的能力涡,从而保证了系统的可持续性澄丛妹。    应用在电动汽车嗅,这个是分布式的发电猩厂寝,这个是分布式的负荷摧椽淮。电动汽车就是分布式的负荷娟,还有分布式储能虚世蓖,电动汽车有储能踌舅、有电池寝。电池可以双向的猛巍誓,分布式地发电癸毙皮、分布式地负荷割蓟炬,在分布式的储能胸绢,这三个系统可以持续居垮,这是我要证明出来的雾。我证明只要你的熵是减少的情独。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裸。    感知割、认知显、行动讹,不断可以纠正人的行为焙,比真正的司机还要好淀。    最后塘抗,希望我们以后的交通系统是舒适的琅、生态的暖宫、方便的和安全的猩舅。要做到这一点碱,什么是成功戈嘘?因为里面的成功是3个S街朔邦,SUCCESS岛,在S旧夯驹、E里面画一条线都是欧元跟美元恰,今天是国际合作堂糕煎,虽然人民币还不是呻触,是一篮子化的镜,人民币准备好了戒吉哩。ESY就是人民币偷绒。    要有六个眼睛钞纫,有四个眼睛不够醛。第一要把眼睛放在前面解放思想镣汞光。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卯祭切,电动汽车下一年布局市称啤,也要有前瞻思维屯。眼睛放在后面汲取历史教训日叉,要有全局观念燎犀。要看到旁边的需要锻匠侮。然后要把眼睛放在右边学习欧美涕岛,不得不承认高端人才密集地在西方潘许空。所以把眼睛放在西方学习哦畏垒,它沉淀了100多年按常骑。四大发明中火药是中国发明的窟履坪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绰筐黔。全方位都看到了炔榷,所以英文眼睛叫做EYE僵琶。第一个I是Inspiration魔,有了激情可以有想象力涉疲贺,然后有创新灰蹄慑,但一定要融合拾,一定要集成剖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亢忍。科学要把自然归结起来教孩,工程有十几种彼僳感,要把科学伞汇尼、技术媳侍、管理结合起来那就是工程屡煌,那就是要集成诗瞎叹。特别今天要跨界地融合迸筹、跨界集成硼,这样才能实现魏冀畔。但没有钱也不行驹,今天招商局也来了很多金融机构馅,要融资亢完惫。    谢谢大家!    (根据发言整理适快,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   回顾已经结束的2016年癸吭办,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚎。在政策的全面推动下海瑰甩,我国电动汽车年产销量再创新高喷,达到50万辆左右赐绣,充电桩数量达到20万个芯希,遥遥领先于世界各国接。更为可喜的是疯,在规模市场的推动下敛级弥,技术创新全面展开擅强,技术进步全面加快盒,正在全面逼近世界先进水平辰弛。但是浆朔,在这大好形势下黑脚角,质疑之声渐起铰空顽。比如檄谭,我国电动汽车发展主要靠政策推动痪使霖,能不能持久惰栓?政策是否过于宽松婪兜,以致于出现骗补情况净?另外匹境,由于发展形势良好硅协,一些激进的观点也在抬头澈桂贾。比如四槽,要挡住国外产品进入中国市呈苄印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喇,准备放弃传统燃油汽车馅。    作为一名资深的亲历者憾虎陇,笔者认为稠缴,在这新旧年度转换之际侣,有必要分析我国电动汽车的发展形势始驾,梳理其发展历程翻弥揪,以利于业界对形势有清醒的认识救褂陛、清晰的判断爱,明确今后的行动方向辑计。    一褐净、我国电动汽车发展形势良好    当前捻,我国电动汽车发展形势良好绍阔,主要表现在两方面临付:一是电动汽车技术创新全面展开悲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谦戮佃,技术创新和商业模式创新层出不穷腻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺粳谴,比亚迪澜、北汽盎叭蜗、江淮善钩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唇疆北。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车突,而是专门设计的电动车歇类禾,续驶里程达200~300km甚至更多认讹,能效明显提高排,动力性裴、平顺性帮涂、舒适性灭底眷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平融耻岭。事实上傅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垫炼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捻。另外搐,我国电动大客车产销疏吴咎、应用占全球份额的90%以上垒,技术达到世界领先水平隋绣惨。    在动力电池方面酸锻,我国产量已超过日本淖姥、美国失昆、韩国鞠拧,跃居世界第一漂氢钡,且市场份额超过全球的1/3莎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丁,呈现高能量比坝谭挫、高安全性湿淘烹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烙。同时了拓怒,产品水平迅速提高曝,与前一年相比普池壤,平均能量密度提高30%隆捍,成本下降30%左右甲耍。    在驱动电机方面寂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赌涕搓,总体性能进一步提高疼,成本下降30%左右插捆度。在电池管理系统涕纯、混合动力系统块娄、电动助力转向葱啡峦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烈舞藕,也都有明显进步川诽梯。    在基础研究方面谢北,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僵交受。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展补斧,电池热失控然、硅碳负极材料阮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膝洛。    2. 充电基础设施建设加快虹建泡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下信恢撵,政府有关部门出台了实施细则取沁,多个地方政府建立了城建唉吃首、电力甘、规划等多部门联动的领导机制确娜,大大促进了充电基础设施的建设速度夯厢青。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筏谋册,我国充电桩总数超过20万个遍家,远远领先于世界各国石。    在市场带动下幢袄诬,技术创新不断涌现饥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术本、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揉杭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术措末须、节省设备投资的车端交流快充技术唾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用按。    在商业模式创新方面涡盾,呈现出各类优势企业多种形式合作曝,加快充电设施布局驼旦、建设痕叉壬、运营的趋势怠。众筹建桩涕、合资运营搅厂、利益分成等运营模式迅速发展蛊黎龟,公交车桔潘划、环卫车汹憋、物流车揩渤掳、出租车阶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赂凭,广告推送奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现胁。    在互联互通方面牧哀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施势纪揣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辩划忌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堪彭逛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糖,以企业级靛怕、城市级监控平台为基聪〔巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奔、信息互通的国家信息服务平台即将建立钠。    二闷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说囊位话,我国电动汽车的发展道路与美国寒尺、日本镀、欧洲等国家和地区有所不同参,主要区别有两点毖捞塘。    一是政府干预模式不同匡。我国采取的是政府强干预模式歌朗,政府进行顶层设计沟,制定国家发展规划豢商市,多部门联动制定全面的鼓励硕、支持政策常亥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚蹦杩啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喊,在市场发展中不断加强研究开发儒,技术水平逐步提高;同时翟残,充电基础设施建设逐步完善锋纲。而美日欧政府多采用弱干预模式耙,政府支持共性滦逢蓬、基础技术研究氰晌,给予一定的政策汞徊百、税收优惠碴渴露,逐步培育市彻卤骸;企业则根据自己的战略规划刺啸,首先研究技术憋,同时有选择脯吗赁、有重点地开发产品借鲍。    二是企业战略不同掀。我国企业多为在政府引导下被动式发展宛,初期技术积累明显不足荷仁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隧,产品方向受政策影响大仙锯福,各企业虽进度不同霜葡,但呈全面开花之势胜。而国际大公司多为主动式发展掳,厚积薄发泼,技术有所侧重芳,产品形成特色瓤辰,如丰田的混合动力和燃料电池党骡稀、日产的纯电动谴、通用汽车的插电式草、宝马的碳纤维轻量化技术等缆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点齿锨悄。中国模式的优点是市场拉动技术发展失寸,不受油价等其他因素干扰馈,迅速形成规模市趁拥颗小,全产业链技术进步磺澄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟模籍郎,发展中有不协调情况返第,如充电基础设施滞后记,部分企业盲目跟随僧高吐,发展不扎实叛,少数企业以谋取政府补贴为目的吴筒,甚至出现骗补情况署猫。美日欧模式的优点是技术扎实坛廖,发展均衡;缺点是市场发展慢芬,产品更新慢艰苦拔,影响技术进步羞跺虏,受外界因素干扰翰,如油价低迷则市场难以扩大氦甘梗。    笔者认为嘘槐,中国模式适合中国国情且。我们不应过多盯住充电难蹄娘、骗补等不协调现象搽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伦、技术追赶的大好局面纪龟串。从另一方面讲愧搬,中国模式也有赖于我们的制度优势涛较,只有中国的强势政府才能如此运作屡,很多外国同行都很赞赏茧、甚至羡慕中国的条件卧汝。    另外铺扑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轨断体,近两年有明显变化犯筒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术面乳、开发电动汽车产品含,而且各种技术路线都受到关注的局面悄梦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逃。中国各大企业都重视电动汽车没有错戒汐可,在现阶段已不能算分散重复馆,但难处在于电动汽车不好做沮,需要有很强的氏既稼、全面的技术积累和投入息横。那些技术实力不够的企业讽苯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铣惋,而应准备应对“弯道翻车”的危险贸倒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娄授姑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时麓,可分为几个阶段苛较笛:当市场份额超过1%时楼潘侥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惊,则意味着市场条件全面成熟椿啤炯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年究,又主管我国科技工作多年妙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晾。    对照电动汽车的发展妈兼,在我国拇,市场份额已经超过1%;在美国和日本参加,即将超过1%汗不。这说明屠紊,电动汽车技术正在接近成熟擦梅迟。笔者冒昧估计媳撅佰,大约再过5年左右时间都,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甸蔡,其他性能与传统动力汽车相当亢扦,加速性优于传统动力汽车噬,成本的差距大幅缩型荨;再过5~10年时间谱挤导,电动汽车性能可全面赶上韭搭、部分性能优于传统动力汽车鞭,成本与达到当时排放绿烹、油耗标准的传统动力汽车相当粉。但即使到那时毋,传统发动机也不会消亡辰,而是电动驱动与发动机平分秋色马谁,或更多的是融合发展挽炯秒。基于以上估计扣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豁多爸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作类衬笆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理较憨捶。2009年垂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靖。回首往事胜,扪心自问丝敬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桔素设。至于些许不协调现象隋擞寞,是产业发展过程中的必然拍杠墩,是白璧微瑕沥宫、瑕不掩瑜酶。笔者断言快堡,按目前态势再发展10年舒湍检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龋,并以此跻身世界汽车强国之林镁卫口。    三剐矢刊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巴,整车生产企业要更重视电动汽车毫小。首先要制定好发展规划和生产布局哇禽磐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梦狭唬,不能两张皮骄嗜烩。其次要重视研究与试验镀殴,需建立完整的想、一流的研究和试验体系摧,规牟永喊啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统书彪慨。电动汽车相关技术发展很快擦睹,要靠自己去研究发展抄底,别人的经验会很快过时响捂侠,更不能只靠“挖人”搞产品日疲较。再次要全面布局圣谋矢,围绕全技术链开展工作探童,不但要重视整车开发方采尽,还要研究电池和电机坚,重视电池管理系统材龟,这是当前我国的短板如儒累,此外还要注重轻量化和系统可靠性氓。    第二熔,要建立相应的零部件体系可臀门。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱努,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恃系。    第三心沁闭,要开放发展卧腔。需鼓励届敌挠、支持合作伙伴引入先进技术和产品继,像华晨与宝马浇孙俩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闭。历史将会证明工将狈,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢。更何况十十吻,在全球经济一体化的今天臣显凹,关起门来自己发展是不现实的鞠感盼。    第四肝屠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作井颓。今后相当长一段时期欺,将是传统动力与电驱动并行发展耪、融合发展的阶段假惹藤,单搞电动汽车很难成功魂稳。对于只做电动汽车的特斯拉丢浆,笔者并不十分看好兰。    2. 对产业界的建议    第一计十,要加强合作劳如藤。需沿产业链屁淖、跨行业合作怯鞘,整车企业要与电池企业砰插文、电机企业擒肺、其他电动系统生产企业深入合作颇寞蜗。以动力电池为例惟蕉,需要电池设计与正负极材料诬拜炔、隔膜冈疲烂、电解液位此、电池制造装备类、试验装备多、电池管理系统全面合作口猾塑。优势企业和研究单位要分享成果视迟间,互补短板馅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阂牢玖,要形成轰轰烈烈的大协作局面式睡,合作创新括土改,百舸争流毖诧寺,才能迎头赶上并超过世界先进水平驴。    第二焚感,要注重实践尘码颊。汽车产品与其他工业产品不同裳步,一是使用环境广且复杂席咀妹,二是生命周期长渭,三是对可靠性陇、安全性要求极高话桨。这些都决定了仅在工厂帽次、实验室不可能完善产品戒,必须通过多轮的使用实践睡。与电动汽车产品研究开发相比题,充电过程更需要实践伶爽仍。像电动汽车充电过程这样长时间呢拧破、高电压檄捂、大电流朵拢绢、室外矾、无专业人员值守的工作状况煤辽售,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验统讨绕。    第三杠,在充电基础设施建设与运行中荣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善管每偷。充电基础设施建设是一个新行业痛,在管理上涉及电力芯江、规划化阑、城管辣、工商管理等多部门次,权力交叉彼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制农绢袒,利益主体错综复杂瓣呛。单靠一纸文件不可能面面俱到筋疚,必须经过相当长时间的实践米缅边,完善流程拣,积累经验痊窖。    第四盼,要加强标准化工作每遁。领先的研发奔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此藓ァ,而及时总结经验筛、制定标准又能为继续实践拭、创新提供重要保障咀氖旗。当前撮跋队,恰逢政府推进标准化工作改革按獭徐,要求标准化工作密切结合生产经、创新实践褐,要求鼓励发展更灵活骨泄、更接地气的行业标准攀、社团标准票塑魔。对此咸,业界应给予足够重视扇聚妒。    3. 对政府的建议    第一脐,要保持政策稳定翟冲伤。正如前文所述娠便蚕,我国政府的强干预政策非常正确丢旗七,发挥了制度优势孙,已取得很好的成绩阶摹,应该继续保持玖垄冯。电动汽车的发展涉及多个行业妨忻热,需要长期积累寂莫恰,需要几十年的时间才能成就大业受燎,切不可存立竿见影判、一蹴而就之心晚愁彼。    第二牌弟,要及时对政策进行微调和补充完善绊念。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列细潘妮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垂堑罚,又由于此项事业发展快杠,新情况掣反仍、新问题袱停、新技术层出不穷藕块娩,因此及时应对许、调整叭古乱、完善是必然的矛扁分。    总而言之翘亮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道解搅,迅猛发展正当其时揪忙。笔者衷心地希望朝野上下阀多、业界同仁能认真努力工作懦,自信且坚定发展币。假以时日怂哎奖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唤,并以此为契机朔,跻身世界汽车强国之林藉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡煤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年问田锣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题法赦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炮悼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廖弊鼎。    他认为倦滦,现阶段挪系,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题心粗哦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陶,但从长期来讲喜吉,新能源汽车技术发展路线要从电动化禽闷府、轻量化秀急施、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宿爬、轻量化与制造生态化结合码驰、智能化与网联化结合间久塑。    尤其在电动化方面弗铺傻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车落,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啥想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力能迪,就是家用主流A级轿车穷梦,在性能价格比上与燃油车竞争鸵。目前全世界都在朝这个方向努力肛貉,如特斯拉Model3拐辉发、通用Bolt矗螺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠢。”欧阳明高说窃乏。    欧阳明高说完邵,但要满足这个要求烩,电池必须降低重量诺操械、体积以及成本翁陋。此外逻,电池的比能量必须大幅提高绢,达到300-350瓦时每公斤线扭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琅率。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庞架嫩,锂离子电池发明至今只有20年棚习赤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匪拿氢,2007年第一次在日产聆风上开始使用潍,可见动力电池的进步非常迅猛跺。”欧阳明高说达,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期普广。    但此前娠挟,主流的观点认为款,纯电动车跟其他类型电动汽车相比安挺秒,从性价比来看新霓掠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粉苏,但现在随着锂离子电池技术进步恋郊梧,里程提高一倍反,即在300公里的范围内阔,仍然在性价比方面有优势括磊艘。    从技术上来看睛,在单位重量参、单位体积下储存的能量越来越多饶,成本越来越低融父,才能体现出电动汽车的水平和技术毒配。    一个好消息是习,我国电池成本每年大约能够下降20%沁阔。据介绍碎宿撮,五年前巧兴凰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晒,去年平均价格为2.5元左右鲸,2016年为2.2元酒粪,考虑到大量的电动汽车是大客车禾始,其电池价格相对会比较高一些抢挛。    “现在国内开发中的电动轿车诽,最低的系统成本在1.3元每瓦时悲砷,单体成本在一块钱左右寞伤。美国通用Bolt电动汽车韧齿,单体成本为150美元一个千瓦时碧藤。”    如果按照这个标准羡卧凹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擦,但是按照现在2.2元龚兜,逐年减少10%到20%玖陈夺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秆衡伐。    “加上循环再利用做到1元澈,也就是说剧疲,一千瓦时电池一千元人民币之内拦,是可以做到的娩丸阔。”欧阳明高称疤匿。    对于具备性价比篙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说维南巴,现在一百公里约耗电15度澈椒钳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憾开,接近10度电一百公里柔。    “要实现这个目标蝗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勾铝徊。目前电耗的降低空间还很大便角。如果能够实现上述目标氨,一百公里的成本约在一万块钱申闪铣,如果电池能达到300公里就是三万块钱羞,考虑到使用周期内省电和维修省钱姥,将具有商业竞争力不牟,这是电动化下一步最大的目标妓没。”欧阳明高说建驾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锨紊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坤汀痕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堵五,但仍属于比较粗放的发展模式芜,今年电动汽车发展逐步趋于理性册沙灯。总体来看誊,走到今天侧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熄。”欧阳明高说浚话澄。    事实上碾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牧,由于销量超过全球50%以上戒,在国际上引起了强烈反响汗,无论是政府还是厂家爆哺仇,都感受到了来自中国率先发力的挑战取垄。更值得注意的是哀蛔青,2016年如德国大众和日本丰田挽奠辫,纷纷调整技术路线好挤,加快对纯电驱动的转型茫毒层。    不过癌发冲,纯电驱动的战略目标娃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叫。对于混合动力技术来说的耪,传统的汽车强国矫、汽车大公司比我国更具优势撅,如丰田路线就是先做混合动力堡抚逞,再做插电混合和燃料电池吨枚。    由于我国率先发展纯电驱动垒氛,带动电池产业的发展达到了世界前列腊搅,电池产业规模达到世界第一冒宿坡,总体水平位列国际前三花,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绘藏,我国的动力电池产业链拭,尤其是电池材料蓉蹄,如正负极材料石,在国际市场上的占有率第一桐。    “在此基础上辨,我们以纯电动力系统(电池兢、电机泻癌锰、电控)为基础平台鞍采,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岭夹。”欧阳明高说穿镀澜。    据其介绍胳谦,目前我国插电式技术发展已经取得进展黄,比亚迪秦叼窍撬、唐昏、上汽荣威550拖杜杭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兑酬棺,无论是发动机方面撩,还是混合动力装置上疙竿莫,都取得了突破茫圣精。    与此同时汀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展航夹娩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郝。    “这是一个渐进的发展过程并茄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屏寥。”欧阳明高说踏怜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吝鹃,有效的回避弱项竞争钙箍鄙,有利于我国电动汽车产业的发展辱钳,到2020年之后煎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捣刨、同步竞争丹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄拴跨:李芳" "  编者按断:产品价格区间一下提升了近40万玩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战距。以安全环保为标签的沃尔沃溶奖,产品质量是其立足之本蔬。无论是国产车型还是进口车型郡态,质量都要做的和安全环保一样好箔陀男。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怀,安全与健康至关重要钉匣退,但在中国市掣芪膊贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睛酚寐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栏糙共,到底该剪哪一根线亲举熔?我心里清楚诉,如果我剪错了绅,我们可能就崩溃了商跑练。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哺鸡挨。在2015年整体经济增速放缓沏普查、股市震荡屯地、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下括,2016年的车市本不被看好钦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蠢髓。1月6日红,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售完抡梆,沃尔沃对此解释为喝摊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宝划溺,更是提振销量的助推器魏朝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糙娃廊。   6月1日聪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溪,具有十分充足的销售经验徐粪。但用他的话说鲁潦亮,他来自一个很小的市澄 ,很多因素他都不具备颧谁纠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腥填,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俩触鳖。6月1日入职颂,用一个月来熟悉公司的现状储,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”危谰。然而现实终究是骨感的坟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摊柑窝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汀。   “做决策就像电影里拆弹的场景菲辰斤,我到底该剪哪一根线呢捍迹丰,如果我剪错了夕黄钞,首先所有的投资会无效仓赐,其次会影响经销商的士气鞭牡。”陈立哲对我们坦言锋夯伐。   他这样的想法并不让我们意外汉势,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祟筹。在台湾赶普滥,陈立哲要去走访最南端的经销商渴迁断,早上出发中午就到了淡叙,但如今这种管理方式已经行不通了凯。从前陈立哲的团队只有30人秃雾锤,现在变成了350人陪颊,他说现在同事的名字都记不完硅。   “就像牌桌上的一个赌局热,赌下去有可能是回本的舵剂,也有可能就全毁了粗伤陪,所以我每天都在想我到底该怎么做秦蜕。”每天该怎么做谋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勒施。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淋,才能享受最好的钒弄孔。”这句话像是说给陈立哲听的亭夏。   2005年东,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溅,沃尔沃一年只能卖1024辆酥舍,一直到2013年5000辆的水平毕,再到如今年均一万辆的表现伺,对于台湾这个小市场来说恃,陈立哲做的足够好墨磕,他对这个市场有着复杂的感情峭嗽。   调任中国市场做销售一把手挽非,陈立哲说这很突然标琶,他来自一个不足以领导中国市场的市场掂。对于中国市掣尬啤,他还不熟悉慑雀,做市场工作要对文化妓、变化粒吝、趋势有充分的掌握惜铰屎,这最重要的三点陈立哲都不具备滔删,他唯一能做的泉低,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兢径萝,相信身边的工作伙伴破,组成一个高效率的团队嗜袖,去解决各种问题河。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芒,首先做的是内部调整滑脆。通过不断累积分析过去几年市场的动态结狸尾,了解在什么时期使用什么样的手段通孔湍,反省问题所在绥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤版泼胜。面对三慧唐疆、四季度各项费用的下滑赋侗,倾听团队的建议龄、做出准确的决策守、将优势资源注入到最需要的地方吗。最后将宝贵的经验分享给所有人陛肮潦,把力量从点扩散到面脱坎堡,从四个大区棵犊,再到全国目。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吉妊继,我只是把预算施、时间等安排在它本身应该发生的场合皖频。”陈立哲表示肚瘦:“我不是在讲官话广病,只是借着这个机会感谢大家顶。”陈立哲相信荡报理,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咆靶胎。   内部调整告一段落肠性,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题采蛙襄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间放,一下跳到80-100万负,面向的客户是完全不一样的雇失恭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唬累卞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慈,还怎么介绍产品撅?这肯定是不行的箩颇素。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茸天,“与高端客户接触饯仑担,销售不能觉得自己比客户矮一截稿苔,与客户要做朋友辫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驴据崩。现在培训课已经开展了实战模拟环节僚理歌,我们在资金有限的情况下做到了更好伎菲。”   全新的管理阶层忙句缅,有限的预算截旗,面对重重困境公,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庭彭,8-11月均超额完成销售目标灵坍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阂目,最紧张的时间慈饱。“我有我自己的节奏咎淬,我给自己两年的时间憾享,两年后才是真正和主流市场之间的竞争型。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沁埂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间改热,经历了两次产品的重大变动污,但在他眼里这是最引以为傲的曙,因为这些变动紊弧哪、变革都是从使用者的角度出发哼卉删,也就是我们常说的“以人为本凡。”   对于沃尔沃来讲淋警,最擅长的领域是安全固,作为三点式安全带的发明者浆拖肮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期此舅。但陈立哲表示弗抚剿,以整车品质来讲习墨绰,沃尔沃也和ABB并肩轨粱抛,例如在底盘研发能力上扣脖卸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拍,全世界目前只有三家在使用亩卞坍,另外两家分别是法拉利与保时捷仑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墙,陈立哲也谈到缔息跑:“沃尔沃其实也做过6缸担文、8缸发动机忱卵舒,还有享誉世界的5缸发动机点。沃尔沃并不是做不到澜,而是我们可以用更低油耗桂、更低尾气排放的发动机达到更高水平碗骏监。这也是全球各国政府的法规要求乓,是大趋势秘猎。陈立哲说“这些信息形毫,只是没有在行销上进行传播罢了搅集钡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号部渭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤汀,改变了“国产”的概念爱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柑劝。陈立哲表态道绿膛罐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涡其陀。沃尔沃立志从中国出发活讥起,以人为本的信念永远不改荷甭,值得消费者验证与了解拴僧唬。”   “沃尔沃就像iphone一样剧,它改变了人们的使用习惯峡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例两娩:S90有三个界面同时提供信息埂供,分层级的来处理车辆信息谓。这一点很重要邢姆,体现了沃尔沃以人为本的精神杯嫁。在设计方面识蔑睛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吠垮竣。用沃尔沃的品牌精神撕,再加上瑞典的风格断,直接与德系品牌产生差异化恃。如果从地域来看槽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桑凄。   沃尔沃曾立过两个誓言哆漆叉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化立,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裸,沃尔沃全额赔偿愧。在陈立哲看来玻米磋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺的。   陈立哲对我们讲道哥:“在欧美姜,当太太怀孕的时候啦,男人会考虑买沃尔沃惰拌去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据华,中国作为沃尔沃最大单一市称佟,11月共销售9,076辆新车溪跺,同比增长12.8%;1-11月期间罗,在华累计销量已达80,759辆未,接近去年全年表现脆舅匪。就目前的情况来看晃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高当瑰贤。   在经历过低谷期的沃尔沃闯乱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荆拒思,这无疑是对陈立哲工作的肯定娶岛,同时也是明年的压力窗橡。毕竟“十万辆”这个坎市,沃尔沃早就有迈过去的能力府。   2017年捍兴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辖,届时魔,S90 T4董辣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前簿病水。对于陈立哲来讲钵磷鹊,最为重要的是三座版S90晚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喀岗,是全世界汽车厂商寥泪颓,在中国制造的单价最高的车辆玻铅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐层,“三座版S90可以达到世界各项指标唉崎唐,这款产品有能力改变历史素鸵。只在中国生产木,以中国为核心的思维龋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了曹熔。”与此同时外图,全新XC60也将在2017年第四季度发布裂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盎垫,所贡献的利润更是远超世界平均水平媒冒棚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贯芥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任范焙。“知道我坐这个位子的时候通划,很多人会紧张甚至惊慌次哆,他们会很直接的问我酸,你行吗臣遣?台湾市场那么泄兴废,你行吗肯?”陈立哲笑了一下说道澈:“每逢这个时候闷沪柔,我都乐意告诉怀疑我的人孟榔熄,我将在最短的时间内做什么鸥孤侍。”   两年的时间转眼而逝建,陈立哲手中的“牌”越完善抢韭,与主流对手正面竞争的胜算便越大颓夕啸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韦胆徽,未来还有什么是可以阻挡他的呢款?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贯粟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驼厕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苔等浪。为了满足消费者需求围畔,推出一系列活动迎合消费者喜好昏储。 上汽集团副总裁弛风裁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凌,得益于荣威与名爵的共同发力填,上汽乘用车共销售27.5万辆差关十,远超去年全年的17万辆含坎阶。取得如此大的成就主要归结于以下几点材伪:新车的不断推出突浦、以人为本的理念及高性价比波。    上汽集团副总裁骂、上汽乘用车总经理王晓秋苛蚊琴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岗参,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浑翰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旱死洞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杠。同时窍盛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呛哼姬:个性而不小众苛痹厩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坷性,通过对消费者的沟通与研究备妥且,已推出很多新车型探胸方,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氖擅。王晓秋还指出枷,名爵现在的路线是个性而不小众鸥尖断,这就是上汽集团未来的发展方向都搽徐,上汽集团希望新的产品有个性世,且能让大部分消费者接受贩贩。    据悉挟容来,自荣威RX5上市以来陀盗,名爵锐腾也迎来了中期改款蔫费,同时新车名爵ZS惯、荣威I6也蓄势待发吉暑尺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芦杏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跑辜芥,上汽集团也很清楚自己的客户群体坡牟。王晓秋指出茹,新车型针对不同的受众群体寥妒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的平棋。拿具体车型举例描,荣威RX5更偏稳重弹雄剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车吹困犯,新锐腾外形活泼迪,同时考虑到消费者的需求凄故,我们对内饰也进行了升级榷,并增加了10-12万的手动版党计,使新产品没有短板镀侍酬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饰姑,王晓秋表示摆,“从荣威550开始涤米朵,上汽新产品从设计到销售仆,最后还是根据消费者需求来决定谢化橇。”    据介绍攘凸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绰。为了满足消费者需求搓裸,新车不止在性能和价格上做了调整扰陡,还推出一系列活动迎合消费者喜好举昂兽。例如遂僧,基于年轻人喜欢足球运动邻镰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煌色抢,也已纳入上汽集团新品类兰闯浑,预计明年新车65%会配备此技术计舞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捎翰,“上汽集团一定要明白用户需要什么灌,为什么要买我们的产品辆谢摆,带着这个问题曝垦煌,我们才能真正去理解用户琴窗星,落实用户需求泉舒汐,使我们的产品极致无短板洞菏,产品自然会大销矩侨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谋跺,竞争也日益激烈勺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比花葱纤。王晓秋介绍暑示,名爵的价格基本与同级车持平浓倾鲜,但性能更具优势箍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拳光,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匆,就像提到的让渡空间妙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛾订味,从而应对市场竞争环境电辞七。”    产品有了好的性价比和客户认知度秽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁另比修。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拼邯。名爵经销店到现在也有280家左右潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腥寞说,其实道理很简单阮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疲陇,且不断呈现上升趋势纽筏攀,他们认为自主品牌的春天来了”策拉烂,王晓秋表示唤词。    在被问及上汽集团未来发展方向时疽媒,王晓秋坦言覆概,“首先团队要把理解客户需求桨摔第、用心为客户造车变成一种自觉行动棚,进而形成一种行为规范灌。其次应时刻保持警惕柏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好识哗腹。只有这样违携需,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅暑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谜挺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喉骆莱。这些修改背后有哪些考量和博弈狗补?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挞工。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问细惟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酗淑?   答咖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啤诡歪。一共收集了9246条建议疥,其中表态性意见7736条腻胎反,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烧,占16.3%墓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龋、网约车驾驶员资质及管理票、出租汽车数量调控三个方面嚼嫉。从数据来看晒甸醚,不少人对“京人京车”表示理解枷,赞同的达到70%多钾,质疑的只有12%床贾册。我们根据建议修改了125处卞侍吝,不断扩大合规车辆的范围潘,让更多人参与“分享经济”乐保。    “从北京实际出发监,兼顾多方利益”   问屑白: 为什么要求“京人京牌”售盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晦班、交通拥堵裂惜、环境问题等“城市病”柯。在这个前提下般垒,北京任何一项政策都不能“任性”搬勿购,要从北京实际出发改蹄踞,兼顾多方利益闯屎锻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痪,地铁最高日客运量超过1200万人次伞另湘,公共电汽车日均客运量1063万人次勘烙,小汽车每车年行驶里程15000公里葡,交通压力与日俱增拆逛。但在我们的努力下仙冕侠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畅讽如,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制写呸垮。    总体来说牛排开,北京坚持公交优先的战略焕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劫缎奖,对其进行总量控制在所难免型帘。目前北京市绿色出行(公交胜、地铁徊晾壤、自行车蔡晶、步行)占到71%淌菲期,小汽车出行占25%配稼祟,出租车占4%创巴,其中包括比例不高的网约车出行荣超骇。北京出租车改革的总基调是寂桥:巡游车改革膘、网约车规范舅、融合发展疮馅、错位经营劫、多层次服务袱。我们力争进一步提高绿色出行比例汉禄扑,为首都可持续发展提供足够交通承载力菜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毋: 政策出台之后广,预计将有大量不合规车辆面临退出佰疲哨,政府有什么监管手段确保政策落实到位私郡?   答肖蚕呕: 政策出台前灯城,我们和专家壳、司机浮、乘客痛枢、网约车平台进行了多次沟通柑噬,决定设立5个月的过渡期甩亢。一是给合规平台戊失、车辆通涪、人员办理手续;二是清理不合规车辆建誓、人员等潍抱。    从服务乘客的角度档痞位,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芳竟。另外靶汤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伺累,因此提出过渡期的柔性考量菱棺抄。过渡期之后肋,平台要加强行业自律刑拈少,我们也要建立打击非法运营的长效机制滥勤,严厉打击非法运营散精新、克隆车和价格违法行为沏没,能够更好服务乘客珊评扩、保障安全骗缆性。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辜: 面对新的经济形态亥鞍图,如何创新管理手段脐镣掠?   答鬼竞枫: 出租车发展中没有对立关系寡函。网约车以网络预约诬哩、快捷方便等特点梅,满足了一批乘客的出行需求临白。单从评价司机服务质量的机制看伞怀,就值得巡游车学习售:如何与派单挂钩徘程貌,实时评价间。但网约车也有局限性肚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹤澎亮。你有技术优势勺,他有线下服务优势管,为什么不一起干呢乌搽?    管理部门也在转变思路鞍填。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唐钎。通过推动巡游车改革及网约车规范蔬蓟,构建多样化服务体系告败,提升出租汽车服务质量顶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巩雹,在京注册用户已达218万人古惕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褥,提供差别化服务降斧韦。    “解决出行问题要标本兼治”   问限孰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扫奸?   答煽脑乓: 群众出行问题的解决集份耸,需要放在城市综合交通体系中绍,多措并举藤悲、标本兼治窝融拼。一方面伦惺镶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面固奈,需要加快构建安全饯、便捷篙檬胁、高效梦嗓、绿色哩穿、经济的现代化综合交通运输体系肯。到2020年雾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲤憋。    交通设施根本是为人口服务删,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理损。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炒悉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浪粪杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   杨美虹透露茸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铅,大东工厂扩建项目也投产在即剔,这些举措都将助力当地经济转型升级懒卫。    在杨美虹看来济,借助主机厂优势五蒂竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逻,配合外交部到德国进行推介拐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捆寇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锌甩,从而推动产业升级耙入疽。”杨美虹说康坎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琶宝碑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者是燃伐。最新数据显示凌监,2016年1-11月楼慕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆略,同比增长11.2%伯,前11个月的累计销量孝轻缄,已经超过了去年全年澄坛诧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巾哆。12月13日徘似桥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氦眷。活动期间拇亥冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呻矩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)法,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宝冲戏、环境和社会贡献等方面取得的成绩陡谎。杨美虹向记者透露泵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》结儡蜡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩长售。    “在‘可持续发展’战略的指导下筏芜草,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹈。”杨美虹说焚并柏。    第一团,实效为先弯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拎煎,“我们不做虚的溉栖层,我们也不做口号式的刑疯,我们一定要解决具体的社会问题眠。”杨美虹直言疽,比如BMW儿童交通安全训练营复慈茎,它是为了解决儿童交通安全问题肝。    第二私箩,长期坚持把。宝马儿童交通安全训练营蝎屉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅紊惹浓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乔习定。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伟须晦,今年是第一年做想窘,未来会持续弥谱、扎实的往下推进呸同。    第三惨筛,全员参与认。宝马做企业社会责任时透难,会邀请车主辣盖僧、经销商窝迹、投资人以及宝马员工谜持咆,一起参与进来柏。比如宝马爱心基金行,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兼裂匣,提供指导;另外尼堡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部案屏,定期组织各种各样的活动俱偏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辟,将可持续发展贯穿全价值链丛胆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素常。”杨美虹表示填,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腥吠婪,主推工业旅游概念令汕。    据杨美虹介绍届渐饱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园类仑闭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导副趣,助力中国制造业迈向高端踏亲,并促进东北老工业基地全面振兴茎。    数据显示蜡,截至2015年底腺编锤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潦,当年纳税额超130亿元人民币阔稀吭。同时汐共,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饭承乘,就业岗位较上一年增长了8.6%旦丧。杨美虹透露腑弟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赫,大东工厂扩建项目也投产在即嘛节,这些举措都将助力当地经济转型升级悔。    另外坑戒袭,在杨美虹看来碘皋,借助主机厂优势不斜慈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梦逼蕾,配合外交部到德国进行推介岗朽括,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珐讨工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奠酣,从而推动产业升级痞。”杨美虹说卸净糙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩酞睡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光?关键是我们的差距是什么粟,下一步最大的点就是要提升品质烫幂葛,当然还要控制成本涎慧。然后令凳帆,就是我们的正向研发和平台战略竟吨。最后荆送牢,可以大大提高效率牛,如订货的时间是可以压缩的奈脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悼肝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刨挫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炭冬渡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剃。    徐长明说坡,怎么理解工业4.0殴?这个概念是德国发明的虚版彻,现在在国内比在德国还要热骄渺朗。最近享,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侍型,我理解它的工业4.0的本质朝弗扮,就是怎么保持德国制造业的竞争力弥妻。在国际上贾害娃,德国面临两个挑战惋:互联网大数据和云计算芭共。现在功,德国整个国家都在讨论啼滤椿,怎么能够“不被互联网+”潞朴,而是“制造业+互联网”司阔,这是他们重点考虑的问题踏顾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聘、宝马室签芍、大众朴促。在德国毒就,汽车的需求是非常个性化的坪楼,在这样一个背景下姜庙椿,它要维持竞争力卞炕,推出了4.0的概念妻嘉,核心就是智能制造插色。他们主要的目标有四个方面涩卿蔑:提升品质屑、提升生产力胸斗草、提升柔性化祈京袖、压缩产业镁,总的核心是提升竞争力唐犯绘。    徐长明分析连,本土品牌下一步怎么做辑轰屠?关键是我们的差距是什么苗际钙,下一步最大的点就是要提升品质了煎杏,当然还要控制成本墩。具体要怎么做攫?也有几点捍:第一疏毫歉,想办法提质控本嘎胆寡。提升品质蹬贫,消费者理解有三个擅郝奔:可靠性弦反九、感观品质侧、性能薯。第一个维度辖:可靠性是必须的帅勤,现在光有第一个维度已经不够了蜕,必须要加上第二个维度泉豁书:感观品质似,看起来要漂亮羌鸥份。在此基础上又发展一步殊,就是性能的提升北。最近市场上卖的好的自主品牌保,大概有12款车拖,年销量超过10万台度脾怜,这些标杆产品淖,性能上也不错吾廓加。因此葛,自主品牌下一步还是要想办法面垃骏,把这些提上去灌盗,缩小跟合资品牌的差距粟羞凤。    这几个方面的提升乔侮,意味着成本也要提升膏陋冻,怎么能够控制成本疵觅梨?第二方面的话题萌,就是我们的正向研发和平台战略贡弦。之前料弛,我们很多品牌都是“逆向研发”舰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车另笨,拿过来拆解做测试晨睫,最后组装起来午碳。这个模式下祁豢,成本可能是略微低的汕筛干,但品质聘警档、性能有很难保持蓉态栖。现在必须要正向研究谭粉藤,从消费者需求出发匠垮,形成一个目标吧,对目标做分析蛇谱,只有正向设计设险孟,既能提升品质性能逝虚,又能控制成本扭,像长城签崔、吉利等等吕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了婪。    平台战略怯,在更大程度上控制成本齿码稿。他说嵌湿,我们的开发莫鹅暇,现在是一款一款开发的奔缺头,零部件的通用性相对比较邪妗,最近一两年来吃绍,已经有两三个企业开始走平台化战略惰式娶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颓、SUV和MPV耐。这种情况下捶受驴,零部件的通用性非彻欤好河舞,同样是50万辆的产量洗,对零部件供应商的供应量更大丧烩,就能有效地降低成本薯。    徐长明强调券起嫁,对于工业4.0的精神本质还是要学的吭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衬,它做了那么多的智能机器人姆惯缉,智能机器人都是带摄像头的绥,在实施过程中的质量随时能够监测低堵,然后反映到云端吾,再反馈回来随时可以改进窗鹿。现在窘信辆,企业员工的工资水平越来越高吕盯上,汽车厂家很多在加班加点釜描,我们要高度自动化摩,这些课要补粪,应该有大量的机器人替代人工屎跨栖。如果这么做了毒,可以大大提高效率辨陋抨,如订货的时间是可以压缩的剂嫁。比如垃,国内一家自主品牌少,从经销商下订单绷,到提供汽车产品最开始是40天骆,后来缩短到30天绩滩,现在可以压缩到22天峡,跟世界先进水平比还有一些差距急。这也是德国4.0里的核心内容粉鞋伴。我们不一定用他们这个办法掠,但精神实质是要学的砂。    他说拧,柔性化的生产也重要团,但没有前面三个那么重要守。在4.0背景下未,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萄挟秽,而是学它的精神实质尼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逗豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉偿。更为重要的是裸,放眼全球怕锭,驱动这些变化的地方就是中国瘁讲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毖白。    12月11日篮节幕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾溃虹桥落幕涧玲。经过36小时的激烈角逐翘镶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扔了凯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洗烁讳,今后的五到十年刚彼,汽车市场将发生前所未有的变化郴。未来颧们粗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垛。可以说凤,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜗朴吴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僧。更为重要的是俺,放眼全球娥,驱动这些变化的地方就是中国交瞄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷难局物。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俯剁昧,作为企业穗孰氢,捷豹路虎非炒晔鞘海看重年轻人的培养红。在全球锻,捷豹路虎共有2500名管理培训生碘。过去三年矾,我们在中国也培养了30多位管培生暮喊蜂。此外美遣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韩鄙郊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才休芥漆。    在赛后的媒体分享会上拦某雾,两位获奖学生代表分享了各自想法碌难,及在比赛中的收获朝婆。同时奠屉,睿侨森趁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问楞。   问磊镰:捷豹路虎为本次活动提供了导师洗,请问这些导师来自哪里滔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赌镐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位群太彭?请学生们简单介绍一下自己的作品惟期,获胜的原因是什么粒喇古?   睿侨森奈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辨。一位是捷豹路虎内部导师逆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琅,包括对行业发展的认知欧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哩燎、视角和指导啪。这两位导师全程和学生团队合作第陡,提供专业意见罗,帮助他们取得最好的成绩艘。   潘孟涛搂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阶脱窍,包括今天的学生班,将来都有机会进入到我们工程团队究觅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壕斧跋,可以来到捷豹路虎学习和发展锹公田。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赎骆,再加上扎实的专业和技能磁抖那,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悄聚滩。   睿侨森镜: 作为公司的管理者父,我们非扯晷咄疲看重实习生灯陶驮,我自己也会手把手教给他们工作的经验逢抽。不管是本科在校生还是毕业生秸,都能给我们带来新鲜的血液堡、新鲜的想法姥市烁。    同济大学袁旭多:首先普,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拔袱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行五官楼。    我们都来自同济大学汽车学院腾情丰,团队成员有两个来自汽车工程方向叉姆顽、一个汽车营销方向年、一个汽车设计方向茨祟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求损础,围绕“以人为本”汇,挑战的是都市环境里的出行压力客劣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氏、设计师也有很多共鸣闺,通过一系列调整捷挤缎,最后有了这样一个以人为本乡、体验为先的方案沃稻童。我觉得软充臼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碧:目前阜岁叭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划落尖氰?   潘孟涛位力: 我们会对人才数量进行评估和拟定卉抽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汞龚。随着经销商网络的增加踌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艾畦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挂孰价,从而满足未来消费者的要求本熟。这些内容息息相关堤肠,并且不仅是着眼于眼下鼓侥,更是放眼未来申搽逗。比如汐统,针对刚刚提到的电动汽车战略镣精锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备撬,因此胳,我们时刻准备着鞋藏忙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侵粱。   问杀毁:在创新领域授松胺,包括未来汽车科技领域青,捷豹路虎有怎样的系统部署茂痉?   睿侨森晤司: 首先设赖贸,作为一个公司鞠颅狈,我们在研发领域有诸多投入勤络,而且很多的投入都非常具有前瞻性腐骨公。比如说佩钱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绩蜡脖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验典泉。    其次酿,我们想要通过产品和服务定,把先进技术带给我们的消费者淳臂辩,因此我们的工程团队谓、研发团队必须时刻关注消费者需求琉,做到一切产出符合相关性撕、可实践性原则箍。此外东歼,我们每年投入约350亿人民币盲澜,用于车辆技术的研发和投产艇。    我们还于今年7月宣布弄骄:在未来四年互,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怖钝岭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈试坟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术募赂肋,并在未来应用到车辆技术当中得霞崔。    今年早些时候传剁晾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion什,通过应用软件及按需服务的开发与提供胯谷伐,解决消费者在出行中遇到的难题磷。    与此同时蜗粮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器同刊喇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涡苟、办公空间恍添、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赡。   问沤:请具体介绍一下InMotion荚。对于整个汽车市场的趋势囤倒咸,比如电动汽车技术隶瞥下,捷豹路虎是否有着自己的见解师?   睿侨森阂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案覆。我们希望将来可以将它推广到美国谭创、欧洲以及我们非常关注的中国市场典。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部跑微,由研发团队进行分析滴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枪械,我们也会分享给总部潭埃。    关于电动汽车技术秋,在洛杉矶车展前夕喘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奸士。中国是目前最大的电动车市尘邸,并且有引领行业变化的趋势岸谜乘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狄硷,确保第一时间响应本土市场的需求室惩凸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峦,并于2018年正式上市醇财铰,希望大家多多关注诬胎丁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问誓:关于未来互联网汽车叭抬,捷豹路虎有哪些基本的认识焙泰夺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肩?   睿侨森诧卵毛: 目前盆成,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一槽克矛,它的发展甚至可以打破现有的蔡、传统的汽车开发逻辑与循环弗适。    针对这个话题钎眠,我有两点和大家分享翔陡:第一点付吞苹,未来所有的车辆都将实现互联网化娘贺,现在能够透露的是凹,接下来我们全新推出的产品溶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乏俺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掇吐。比如说丢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作平,使用他们的UI界面和地图灰呛背。类似这样的合作侣扩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缄虐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸计:李芳" "   汽车网讯 12月15日释骡,由中国汽车技术研究中心痊柯描、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开础。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皋释,从“市场化发展现状”诲申存、“应用模式创新”滇截拾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岔畴,为产业发展建言献策诽、助力提升挫驹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铝朵避: 第一投刷贸,背景灯般蛾。    去年发布的《中国制造2025》憋奢,新能源汽车是重大发展领域之一侈弟呛,是其他技术应用载体姆患娟,而且是先导性产业乖庭旗。它的进展情况决定了中国制造2025清疗、强国战略实施的程度欣顺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展许擂,从而能够聚焦变革赏控鹃、明晰路径堕戈病、凝聚共识礁嗜伙、引导相关资源集聚推广产业创新槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惊嘶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布设较。总体报告是按照1+7的结构焦硼熄。1是总的埔到,7是包括4个车辆整车技术梆,3个分项技术狙钮罐。    第二刹夕,国内外总体技术分析伦坛。    近年来绕纫,从国际汽车产业来说斯闻,低碳化靠、信息化拖、智能化是一个总的大趋势偷敢。欧洲亨、美国下涧踢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拦谢却,重点企业的产品战略也充分体现了三化匡城幌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栖尺。我国汽车产业特别是近二十年的发展岁轰,取得的进步大家有目共睹筛。首先炬铝位,产业规模世界第一绵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拭渤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冬赔,包括品牌市场的影响力有目共睹番,特别是新能源汽车艾,包括技术驳、市场雀、新的智能网联汽车技术荣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镭,智能网联汽车发展是非撤嗤保好的优势条件武痪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僧,包括动力电池竞奖犯、变速器攘棵。国内自动变速器原先是空白杀媒,近年来无论是CVT凡备藕、IT担、DCT都有自主的技术和产品忌,而且应用在逐步扩大吭。    虽说取得巨大的进步鸵屎魂,但与国际先进水平差距明显洞德:    首先泊踌醇,发展能力上的差距葛离榷。投入强度远远低于国外仟链衔,全产业投入估算1千亿剖,相当于通用甘、大众苫、丰田大集团一个公司的投入慈辟。    其次奔,研发积累标菊杠。包括流程积累驰筏、数据积累归、技术积累巧毁溜、标准积累揣馆,这些积累偏弱供阑报。    另外剿隘镀,从整个产业创新体系上来说畏敝,差异比较明显的红秦,特别是协同方面谴劝删。单个企业弱沁静,整体的协同效果很低瓣,意识也比较低衫伞。在发达国家幂碍,单个企业强菩,整个国家的协同体系效率比较高纯。    基础不牢地动山移粕勰ⅰ,我国汽车产业的材料韦、工艺基础跟国外相比也差距明显鞭。汽车产业赁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大德。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泄落挺,要求有创新的思路和创新的模式按。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洼榷厢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沧梅。    第三驶骋,一些关键的里程碑哗牌耍。    重点是总目标措丝,总目标是基于很多现有的环境设定的同,也基于七个路线图进行测算蛔。反过来说挖脸钒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隧,就能够实现保障几个方面总目标的实现踌继灭:    1随窟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肝伪。如果技术路线图能够得到实现舞粕欧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搔烽,之后往下走墒眷,这对产业来说氦十,甚至对国家来说是非常重要的上恋。    2恼、希望在2030年左右布认,汽车产业的电动化转型基本完成材蚊使,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氖抚叮。智能网联汽车市场有一定的占有率奥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陌舍秆。    3酷冕、建立有竞争力的自主创新体系郎力。    节能汽车在2020阂灭躲、2025祭俏鹃、2030三个阶段提出典型的指标视龄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傲沃掀,5升持净斤、4升牌裳、3.2升订栋伤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%需施,2025年15%惺现腾,2030年40%以上芍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睹绷惭、自动巡航偷、车道保持应用已经很高盖技,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例希赎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腊譬,经过技术路线测算实现总的目标轿。从路径识别上来说老,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寞蹿厢,以能源动力系统优化升级转型作为重点泊澈,以智能化水平提升作为主线部坑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑林,全面推进企业产业发展食汕。    第四愤松炕,分技术路线图的基本结论贰搭。    1讨、节能汽车限炉伐。总体上有很大的共同点适咎,重点在混合动力技术搜、内燃机技术诽、其他驱动技术歧。混合动力是技能的主流技术超拇愤,当然轻量化也是另外一个磨祥,但是轻量化有专项的分析弧千伙,在这里没有强化痉咐磁。    乘用车总体执行轻量化吓队丁、小型化特、混合动力仙任、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搽。    混合电力是一个主要的技术苹号,达到5升仙峨尼,4升霞圃都、3.2升的目标林坝群,混合动力是主流悄掣秆,其他是共性的瓦会啥,轻量化洗逝、摩擦等怪。    商用车混合动力应用时间稍晚肌莆,重要度低于乘用车亥。    2寂墓酚、纯电动与插电式混合动力汽车科戳拉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陵,加强轻量化成为趋势涪圃豆。轻量化对电动车更加重要扫咯磨。对于插电式非常重要的瞬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术方,驱动七寡帽、点击师串、控制抖寒窘、充电迟棘、混合动力发动机茫,高效耦合发动器骋。动力电池本身有专题席聚跑,在这里没有过分强调杆逗挥。    这两种车提出了总体的发展纲要握电,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辰顷邵,甚至可以忽略不计锑挡换。    从四个层面梳理了技术需求奸释燎,提出了一些优先的行动项立,面向纯电和插电猛,国家科技技术支持十五年了陵散,下一步除了电池列为专项之外响梨青,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淳返死。    另外挡赫酸,聚焦关键零部件犯蝎、基础突破和可再生能源摔瞳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陕鳞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憋阶。    3砍、燃料电池汽车溯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秀互。从中国汽车产业来说遍,现在重视程度不够暮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划床,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚼敲。希望四部委提交国务院进行发布和实施卧屑。    在研究过程中涡捌动,大家对燃料电池认识分歧比较大库茬沛,或者没有共识纤,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸡,跟发布不一样呵。发布时2020年达到5000辆的保留规模舍,我们是1万;2025年是10万丘虑,发布时是5万;2030年是百万便铂南,发布时是10万贝瘫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧农芭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池较墟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烷潮寞、耐久性奴绵挝、成本譬、氢安全蹬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仑淳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜曙芜驳。当然抚轰辈,全技术链的技术攻关需要做考抛杭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喜庙翅。前期小功率燃料电池段哦,中期是平衡的燃料电池胆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池董祭,到最后全功率的燃料电池旧。当然拭项位,电电混合是最主要的福粒,最后电池小容量的技术路线阔腐拖,但燃料电池的功率更大一点冻焚我。在这四个层面进行了技术创新梳理狙工,燃料电池要解决的东西很多剐,包括材料氓侣褐、膜贤连、电机碉胶、燃料电池呐突兀块堆嫩踏、系统技术骚禾、整车技术邢。燃料电池也是下一步国家科技忍曙、资金支持的重点胜。    4处逛捣、智能网联汽车亨,这是新兴的技术发展趋势去奠厕。其重要性与新能源汽车同等重要艘东疤,有部分专家认为更重要断粉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翔,技术和应用的优势十赔播,也是机遇抡挺秦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厢,涉及到国家信息管理诞。对核心自主提出了很明确的要求结,即两横三纵唉轮巢。    车辆技术上更多的是决策富、执行继思。信息技术邵,信息安全古把,地图技术也是非常重要的快滴。两纵躺,一个是车载的兽脾,一个是基础设施乃搂。智能网联一定是循序的段,智能网联技术最容易得到大规模的应用坝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔷。这两个路径总体上循序得到应用高佰,从商务车来说催瓜虏,更容易形成莆查,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轿暑涧。    从四个层面聚焦一些技术需求痛你杠。跟燃料电池一样汰,需要解决的问题更多一点梯。从感知决策执行的鹃废,特别在决策阶段篡氛氏,差距是比较大的尾徊,感知当然也有差距赶等。在信息层面伙膏,大数据掸、云平台略氢诉,相对来说中国有比较好的基础和优势兜罕惟。    作为一个前提同趁夹,对标准法规先决性钢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动体,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件薪绰。制造技术不细介绍了赴,还是聚焦在新材料的运用按,以及新技术对制造技术带来的变化醇就陷,聚焦方面进行了说明堪短。    动力电池级,分三个目标吴膳,目标上有比较大的讨论和争议蛔,比如说新阶段提出了350碌、400衰涸、500的质量要求绦,争议非常大伍心匿,重点几个层面盒:    优化现有的代表电池技术瑰,提升技术水平涩就,特别耐久性抖庆修,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫉恢。国外的装备很难形成有竞争力的差别头肉随。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徊继。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侧逼。现有应用以企业为主体来做杠。当然查龚幻,也会关注动力电池的回收利用技术笨戚。    最后起,轻量化秃动。简单来说晴力,前期聚焦材料技术剂猾甘、设备技术幕攀、制造技术味蕊、回收技术扩摔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺含瀑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挞,比如说传统的四大工艺的变化颇创。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓤媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞案:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酵蛋凛、供应链掣怂绩、资金逆踌赖、汽车等方面的诸多质疑宋。期间,明确表示不会放弃造车慨隧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弹恢呛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浑繁、互联网及云踏末、内容捎戊、体育,还有三个端口类的,手机萄领、电视能昏、汽车病伟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斧喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扳乔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讽嫉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钒。    乐视的电视做的确实是非常不容易啸诫朵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三受密。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亮馈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崩筷腾。总归累计亏损36.33亿元痴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桃诵。第一部分就是投资人的钱暮申。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耍桅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿超辣疵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现参。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镭腊即。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恃念啃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熟遣、体育43亿梯残、手机50亿,房地产64亿丘呻扩、内容108亿埃、互联网金融151个亿簇、电视187个亿稗钙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吐届。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂上蕊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傅亢负。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笺土。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掇漠超。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瀑价塑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杉恒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鳞苯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擞阶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坷肮胜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了可凉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酮蓖。很可惜,你们蒙眼狂奔螺傅澄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筛里。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   12月10日喊粗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伎:一条是政府主导逝、政府补贴的方式把,这是当前的主流矩遂。一条是消费导向胚么,依托市场的内生成长道路浑捅皆。”他表示退湿吴,(电动车产业)进入者中壤项,大多数最终可能会被淘汰牡,但是不能不给他们机会伴酸谜。国家已经开始放宽市场准入辨到,此时石囤,应该在两个方面把握好政策函涕:1揩邻裴、应当欢迎新的进入者郴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羡,让投资者自主决策亲缓事,自担风险讥。2汰九、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痴布,严格市场监管惕灸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锰叔彭,目的是建立好的产业生态吭末。电动车产业化藩兼,最终必须依托市场来完成姐垢蓬,因此嚼龄,政府的政策必须产生长期预期衡。推进政策应当借力市忱战铩,发掘市场的潜力渴脊搭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潜。政府政策不干预技术路线钡,政策的实施不是导向对政策的依赖猾,而是政府作用的适时发挥姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先唯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垃寺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腹,戴姆勒有望在今年成为全球最大篱燎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拦,这一目标比原计划提前四年实现就。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布零楷布:“戴姆勒今年即将实现这一目标耻,比预期时间(2020年)提前四年托。”   据悉是骋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标且,当时受到与会者的哄笑腐饱刚。然而姬挺祁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迟聘幻,领先劲敌奥迪和宝马袱抄襄。(实习编译姜陀韶:刘欢 审稿渭诵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喘痘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伞:韩大为 版权作品鳖芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载尖,违者将被追究法律责任党欺蚊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涎胳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郴。在提及新品牌“WEY”时城,魏建军表示呵,“将夺取丰田和德国大众的用户”颁考醇。   记者冉坝:为什么把自己的姓氏作为品牌苏?   魏建军捎豪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荤桃。我对WEY很有自信蕉毁,就使用了自己的姓刀班题。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偏深,但在中国汽车行业我是第一个拦。   WEY之所以采用英语且冲,是为了要瞄准成为全球品牌潭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厂。   记者笔阜伶:对于竞争对手有什么设想佬茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军范磁凭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狈膊磷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徘袱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稀悄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渐嘛甩,在此基础上还要实现15-20万元的定价颇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灸澜。在性价比上WEY更具有优势晶柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编党烙:李芳 版权作品扣纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁谭,严禁转载河瞥,违者将被追究法律责任盗颊喝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后急苔侧,新能源汽车的发展也不会受阻防。   根据工信部核准的数据刨搬,今年前三季度铃,整个新能源车销售16万台酷锈冗,同比增长83%币忱盼。其中贩,新能源客车已经占有40%以上的比例话,达到了近半的水平险俱,发展前景面临压力缎幸需,但乘用车只有0.1%颂实许。“我们涨十倍是1%县漏糜,涨100倍是10%宋禾捞,新能源车发展有巨大的前景和空间惨焕燃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挽硼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上排仆,全国乘联会秘书长崔东树说华界。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚂。根据国家制定的产业政策要求吐小,到2020年物俩,乘用车百公里油耗要降到5升毒幕茫,这意味着五年内降38%的油耗宦。“基本上谁也实现不了辖坦瑟,只能靠新能源车来推动天。而这种新能源车凭仙,插电混动可以降80%献,纯电的可以降100%的油耗扛借,这种情况下只能发展新能源车苦,这样新能源车乘用化尺,为什么我们一直定义为为生存而干送踏胁,你不干就要挨打充澎。”崔东树说飞核。   另一方面郊韶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展统赂绘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姐两蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谦市鹅,因此定价弹性很大庙雾。”中金公司的研究员李璇说典糕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膜,为消费者提供很多选择墒酞。随着技术进步和更多电动车型的开发恰,新能源车的成本会不断下降乘,比如趴揽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盼。“中国的纯电动车型出来以后旅抛量,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寥,发现基本上17嚼、18年以后的新能源车统,达到8年10万公里以上鼓端,整个成本是比传统燃油车是要少的贯咸靖,甚至是少了20%到30%谜。”   电池是电动汽车发展的核心忍芬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佳楞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烘捅卷,电池成本还有很大的下降空间就。目前渴,整个电池的产能供应相对过剩绘徒,国内电池企业达100多家飞。据统计躲,目前整个电池的价格大概在2块多左右苫勺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虎必,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扔险诽。因此殴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斡讣,这样才能达到标准扣茫税。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洪粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘嫌肋:李芳" "   我们不认为绝对的销量沁娩采,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蘑唱浑。衡量一个品牌成功还有其他的因素杆,比如利润率穿穷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂匪九。除此之外嵌,品牌力烯锋败、品牌的知名度疮、美誉度剖、影响力客迟逛,也是决定品牌可持续发展的重要因素兽司钒。宝马在创新精神上是首屈一指的蘑炒黄,因为汽车行业正经历巨变岔痢含,在电动出行徒、智能互联遣傻、无人驾驶等一系列发展方向上捞,宝马都打下了比较好的基础圭。    临近年底抚猜,伴着层出不穷的新闻事件迫,高档车市场竞争愈发激烈痰灌疼,作为全球领先的品牌——宝马萍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目突吾。近日舱恼碎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撑妻笺,听到他开诚布公瞬、推心置腹的看法灭。   问怯陀:根据最新的销量数据轰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廊。那么茸,您怎么看销量瓤膛、利润部草、与经销商合作伙伴的关系拱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祈系: 每个竞争对手的情况不太一样祭贿桅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袜砂劝,所谓的增幅我们一般都讲同比柬硷,是跟去年的基础关系嫌稻幕。几个因素加一块儿绊寞,我们不认为绝对的销量梨客,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屉建怯。对于宝马而言俏,今年前十个月奉肥氛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腥胎嚼,同比增幅10.2%滇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伪脓项,同比增幅接近11%撂票悉。我们对这个数据还是非常满意的恼霜,这也达到甚至超过了我们内部的目标币骄。    除了销量本身的绝对量或者增幅赶耗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素热,比如利润率兜虽和,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饥德藩。除此之外放,品牌力汕曹、品牌的知名度桶瞬、美誉度醋海、影响力驶辈,也是决定品牌可持续发展的重要因素旦胸。宝马在创新精神上是首屈一指的欧,因为汽车行业正经历巨变吧画,在电动出行刨、智能互联惕、无人驾驶等一系列发展方向上川稗,我觉得宝马都打下了比较好的基础拜返。总体来讲挤昂能,我们并不惧怕任何竞争灵,我们也欢迎竞争筷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斤授擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陌簇。   问毛革盛:最近肆,关于奥迪的新闻比较火独钦。   刘智哇挫玛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略常厘盘。对于宝马品牌来讲让勒鸵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猴皑共,双方的关系也非撤祝好缴。所以刊烤鲁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咳管,一个是宝马(中国)清田拆,一个是华晨宝马铂寞,但是我们有一个整体式的营销团队访滔,有统一的零售网络领司驹,我们在总部有一个统一的管理团队暮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茎戌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略村。至于竞争对手我不是特别方便评价谈手渭,不过至少释放了一个很好的信号春慨魏,豪华车市场的前景依然很好膜。    问呢和:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寡镶?    刘智楞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遁。因为从经济的基本面来讲巫较反,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诺、持续的发展态势低肆岸。之前以出口窘、基础设施建投资的经济拉动方式次烷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檬。需求的增长其实就表明了对于车的需求沫妓毒,其中也包括对豪华车的需求迷玲亩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长版垢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巩郡撮,这几个因素相加逼但,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膛饱辨。今年暗按,豪华车的“盘子”接近200万辆牟克,未来可能每年的增幅不会特别大犬绍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑败。所以闲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砷寡,力争在市场表现上优于竞争对手钞。   问蜂抠村:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹋沽,这一岗位和以前相比有哪些挑战内?   刘智农: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化散,因为我在宝马的八歇、九年时间释丛,换的工作岗位也挺多的票。换了新的工作以来黄秀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怒,比如负责国产车的销售戏抗蓬,可能是比较短平快的挤儡,看的是一另、两年之内的事情木爸伤。在宝马中国总裁这个位置上难,除了目前公司各个业务板块的运营皮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塘讹班。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踌戈蘑,像无人驾驶屏骨、智能互联熬贯、电动车食,包括数字化营销偏、品牌年轻化等等一系列的东西馁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牢范,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淮纹童,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究双诲卧,力争在中国市场上打下一个非撤模好的基础坞。我相信表度赎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苹抖安,宝马会拥有非常强大的竞争优势色。(中国经济网 记者评纠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险编:李芳" "   原标题霖斑:王永清兜内搁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底密姜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睹岔蛙。别克品牌今年销量已经突破100万辆桥荷委,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名污。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰传。数据显示肉彼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞍,同比上年的446764辆下跌28.64%谷睦。上个月构哄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恢。    因此肛浅,在车展期间接受记者采访时失燎镶,王永清表示福苏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澳爸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闷稳,但全年销量依然会同比下降20%左右椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尖窘憋,可能在布局上稍微有点滞后鞍。现在对于雪佛兰来说层稿括,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”享腻贫。    事实上棠缉,雪佛兰已经开始了提速布局搓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勾隘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台割。王永清表示胜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌湍,2016至2020年投放超过20款新车忙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侧夺,30%为SUV车型戊汉途,并将加速引入包括1.0T埔涪唯、2.0T轮、8AT忌痉酸、9AT伤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涛遣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秃,未来SUV将成为主推车型界。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造描菏,轴距2725mm陆呻副,将与全球同步进入中国市场谎。同样视淳师,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桃募灰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碑。    值得一提的是莱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹿解,拓宽产品线棱罚狄。RS车型将采用包括侧包围侥铣、运动尾翼仍、双排气管惦、降低化运动悬架情、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姐,并加载多项ESS智能安全科技亲。    在品牌营销上联弟泪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼概界、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婆砷。另外箱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碉,演绎雪佛兰“热爱莆户,梦想少,行动痞础裙,分享”的精神蝎。    “今后新车的利润越来越衅弧,主要利润来源于衍生服务墙、二手车置换等确必瞳。相信雪佛兰将它的结构调好后瘟春害,未来两年将会真正出成果诵。”施弘说叫恳汀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苛何薄,上汽通用的新能源战略也将全面提速啪篮花。车展当天酱蹬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒋抖嫂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统小董。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辟,发动机的最大功率为73千瓦访儡,其中电动机负责驱动噬毙,汽油机负责发电堕湾垄,它的综合百公里油耗是0.9L墩。从上汽通用发布的节奏看夏吻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垒拒嚷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峨,王永清说碧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒜柯,产品还要丰富兜,才能满足这个法规的要求屑归。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惭慑獭,到2020年之后比例更高耐非。王永清表示购劣:“估计到2022年娃,我们的电池技术会有很大突破备帮,能量密度大幅度提升糜葛,成本是大幅度下降放杠寇。这对纯电动的新能源车发展是好消息很舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科渺挨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巴逗、豪华”品牌——WEY率鲍,W01齿抛呢、W02两款全新SUV首发亮相讹喷,售价区间将在15-20万元疟郝邢。对于新品牌的未来发展规划及,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豢:“WEY品牌明年将有3款车上市裂创,到2018年还将推出2款左右的产品刻,以支撑起全新的销售网络体系莽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沉腻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谱洼鞠,8月份推出第二款SUV W02俊冉胶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汐投,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚊身,魏建军详细介绍到挤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妓,配置上拥有最先进的安全技术绦期斯、智能技术下戌级,也更加精致妓澎。此外在性能上两者也有很大差异爽媚,例如在NVH方面叉屑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上设,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膛菏辅。   在经销渠道方面杰且,魏建军介绍说拳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挡祈,没有想过招募新经销商娜天,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纽。”   对于新品牌的未来发展稠涤去,魏建军信心十足瑞钳午,他表示乓憾:“我从没想过这个品牌会失败献偶豆,只有退路封死才能做好这件事茄芍沮,自主企业只有没有后路才能把事情做好齐噬。”此外弘偶,魏建军坦言答陋参,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逻纷,因为新品牌叫什么并不重要晒乔厦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻陛贬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉,将方向转到共享经济疚艰盆、互联网括酥抢、自动驾驶方面新的技术窟秽猜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坍情。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冷朴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胎祷碑、生动的演讲杆,就城市交通雾娜磨、自动驾驶和汽车互联等热点话题感唬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胎仕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪。    徐大全说锣侧溪,博世始终认为吐抡硅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担段,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妈暇。    徐大全谈到溃筋,作为在汽车领域的老牌企业斤剩懂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化头、多样化的发展态势和需求乡湾,博世已经有了自己的思考和方向埠逗藉。    他说崩怕焊,如今讽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悔,将方向转到共享经济孩、互联网亩徒、自动驾驶方面新的技术瓤曝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潭疏台,面对新一轮汽车技术的变革猩,无论是传统汽车枚曹响、零部件企业贸,还是互联网捍、科技企业惩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腺赏钉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暗敬:互联化变、自动化和安全化拴洼。我们预计漏顾,到2021年矫,汽车将成为第三大互联移动实体嗽姬,同时扮演人类的第三大生活空间惋混。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冀厕,来充分发挥互联驾驶的各种优势们芳。    谈及自动化领域汰俱,徐大全判断高农冒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摔奔哪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耙考琶,通过持续创新驾驶员辅助系统冠架,从辅助驾驶蔼僳、部分自动烈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哨,分阶段朝“零事故”愿景迈进泊洪煌。目前却甘解,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僵髓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豹,到2020年左右坝席,自动泊车功能将进行试点项目测试刑缉漂。    说到自动泊车淀守,徐大全特别谈到停车难的问题吉盆。他说限定隶,停车难是在城市生活中的一大困扰蒜双帘。今年淑绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惭。在八项智能泊车功能里比清,“手机查询停车场位置并导航”榷叙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能密。其实唤,在大型商场里伞男鸿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搓奋梗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陶段谢。根据一项市场调研显示擞卉,2015年脑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澈驰粱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力额。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍谋虹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豌,在深入巩固原本的互联化饱宝苇、自动化和安全化“三化”战略基础上说撬,博世今年也把两轮交通豁输借、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坊贸。    他介绍吹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仁叭汐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厦慨淡。未来十年蓄掇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虑次,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扩吕。    在两轮交通方面噬,博世提供两轮驱动列凡、安全等各方面的解决方案酸烧并,涉及两轮电动车啃摄、摩托车刻花、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埔媳。    最后叭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具既任,满足这些变化的需求褪队。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃送刚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茶,“双积分”法规眷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扩冕芭,连日来委,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壤偶,让观望中的车企备受煎熬霜瓜。针对业内关注的焦点问题驰界隋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剧立。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绷:不久前答春推,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规集,如何理解这两套方案奶释城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疾衡添:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘉兽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叔辛,但又有独立性省售,各自的核心目标有所不同玩捞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僚,进而确保国家能源安全雌陀事。由于中国的石油对外依存度已超过60%撩物眷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畔限驰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求射,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拴岸扁,进而实现国家节能减排的长期目标涎澎喉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奥,但现阶段并不能彼此替代圣壬节。对于CAFC而言渭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徽崎捞,其中当然也包含新能源汽车受项,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠交。但不同的企业由于自身能力祈酞、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓖盘踢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求起。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圭仓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雇,而以后补贴将逐步退坡菊,企业更担心成本无法负担瑟。因此仅有CAFC法规牌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滦很伤,所以有必要出台NEV积分窘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壳瑞七。同时挨妓港,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粉令,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮钵啪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腺潦,其目标应是降低汽车及相关产业篱敞、乃至整个国家的碳排放显胳,和降低能源消耗诉求不同诡。作为碳排放第一大国附密,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼓,后续国际压力还将不断增大姐节卸。因此吹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唤,从大方向上讲是正确的惩玩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段错,这和NEV积分没有本质区别霞材襄,也无法确保总体低碳目标的实现纺攘。实际上垒架,跨行业劫抗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妓驰珐。以电动汽车为例戮奖,其在使用阶段确实是零排放编缝酥,但与欧美不同凡歉漏,中国的电能以高碳电为主密,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灯婪脚。也就是说堕,在使用高碳电的情况下妒,电动车全生命周期的碳排放并不低安泵杰。这正是碳配额管理应该解决的问题劫涝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中份喘嫂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额些,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业览怪。实际上弘颠,将新能源汽车确定为国家战略贡膝藩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构微,生产更多的低碳电竞卢,否则减碳的国际承诺将难以兑现士。    另外迷,对于汽车行业舍檬,无论是CAFC灸博、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帛勉糕,但都应该由一个部门来统筹策划激建,系统思考苍墟扮,拿出科学饰、系统扩厢、具体砂镰雷、有效的管理办法来推动实施舜磕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面通等。    ■积分交易细则需加快制定岸喘、尽早出台    《中国汽车报》浓混:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甜渭泼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袒伺?    赵福全豆槽届:确定合理的积分价格唱柔,涉及到技术阂讳、成本和市场接受度疥,需要综合测算和动态调整握百。我认为基本原则是敝底烦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怯虐厢,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤尾桓。如果NEV积分是“白菜价”卢,大家直接买就可以裳厕,谁还会愿意在新能源汽车上投入立类?    因此享,NEV积分的定价应足够高涪温,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入被姬,通过自己的新能源产品获取积分龄迪让,满足法规要求丘肪绍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理构嗜啡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捕硅毯,能够通过购买积分先生存下去吨,争取时间把自己的新能源产品做起来家庐队。    《中国汽车报》拌效船:除了积分价格之外梯局蜂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钳,目前处于“空档”状态蚊,怎么看待这个问题藩?    赵福全七灸啸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邪菠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间截,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雾氯。同时挎贝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妨线。对于汽车企业来说孝亨湿,3年仅仅是一轮产品开发的周期冉交脾,政府作为“游戏规则”的制定者亢,应尽快给企业一个明确的目标馁,否则企业将无所适从钦形擅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》首啊趣:“双积分”中提出了2018年起赋,8%四衰、10%仟雇缺、12%的NEV积分比例会懈,而经权威机构按照法规要求测算毫撤敲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间察遁晌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难封东屋?    赵福全齿逗:在这个问题上佩,我并不持悲观看法架。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梯尖,因为还有很多企业尚未完全发力屋期。按照国家的发展预期透得,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逼,如果每辆车以最低积分2分计算棚哥和,整体积分比例就达到了14%瘁年娘,如果是分值更高的产品灭,达到18%的积分比例都有可能砂汕。关键是要努力实现7%销量占比目标牡,而这也正是NEV积分的目的所在鸡。    不过另一个问题引人担忧培粕倘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柒揭,同时在CAFC核算中也有优惠缎:一方面油耗直接按零计算伍朗棠,另一方面核算数量加倍妈屁洞,从2016到2020年分别是5倍玻替、3倍端锻冯、2倍伪堡妙。此外鞭,按照单项抵偿原则杜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分割菏,还可用于抵消CAFC负积分叮。我们经过测算发现砷,CAFC中的这种双重优惠叛添挤,对新能源汽车的“照顾”过多了煽,不利于促进其他节能技术发展萌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馁散。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展册妥胎,CAFC的达标难度就会随之大大降低套弟。实际上高,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轨可,两者不可偏废缸隋橙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吃仇,但如果CAFC目标落空融缎宛,国家能源安全受到威胁父,汽车产业的可持续发展仍无从保障恢为。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犀雷毖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿发钢,这不仅能确保CAFC目标的达成烁场砍,也会提升NEV积分的价值薄线骏,避免NEV交易落空钞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》势壤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值花,而没有将电耗的概念纳入其中斯,这样的算法是否科学酸?    赵福全疲:NEV积分分值以续驶里程为依据凶让,这与推广新能源汽车的初衷相违背裂,也不利于鼓励技术进步乡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桅奈。推广新能源汽车是为了节能减排刮,因此不仅传统汽车师薪啦,新能源汽车也同样应该抑大扬小毁探拢、抑重扬轻邯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侗椒肛,而不是搭载电池越多越好澄,因为大量电池搭载在汽车上移动芦滦,这本身就会使能耗增加玖互未,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辽娥,也意味着大量增加电池生产的排放阑。    政府应鼓励企业开发低成本惮咸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隶侧獭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池交。也就是说焦,政策制定一定要“勿忘初心”朗寒。建议NEV引入单位电耗魂翰拭,即吨百公里电耗的概念乌武,作为积分分值的依据挖滴。同时颊霖,对于小型车电耗适当放宽坚联,而对大型车提出更高要求息,以鼓励新能源汽车小型化粗,进一步提升节能减排效果嘛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渴:在“双积分”中博赡傻,没有将新能源商用车列入管理范围入睹,这样做合理吗啃损?    赵福全舍寿古:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔瑁可持续发展的问题欣。2015年申瘟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虚,获得国家补贴的比例比这个数字还高竞缕归。而此次NEV出台却未涉及商用车昂,这是不合理的季劳懊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺混表,也会让乘用车企业感到不公平霸未每。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谭嗜仍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腿。我建议纶啡,应该单独给商用车设立NEV比例要求褥鸽,可以不与CAFC积分抵偿形涩,但企业之间可以交易隘。因为如果没有NEV的强制要求缓理,在补贴退坡后胖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伦驹分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匙烧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上环悲脊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寡沤廓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家履,盲目投资之后娠,多数公司要垮下来厂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞎的词,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悄骸未。    以蔚来汽车为例篱绰碉,去年8月还只有100多名员工撑剂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霸独缚。据中国汽车工业协会最新统计兑铺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疟囊堡,销售4.4万辆睛榔,同比分别增长25.7%和43.8%前乾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆险疗沸,销售28.9万辆韦落纺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%好绥价。蔚来祭开倪、威马廓、前途顺刹、小鹏等已是新能源造车领域的热词钡裁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秒拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面手酣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞧洗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歪羔。至此甲,奇瑞新能源成为继北汽新能源伺、长江汽车录崔沦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幸快,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宦。    “新能源车企的风险糯,其实很大娟。”王秉刚说淬蛊律,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坷坦奠,对风险有足够的分析旅违洗,有可能投了很多钱锌篇涂,最后做不成喷滤休,带来不必要的损失脸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奈拉,简单地投资建厂朝蛊、增强制造能力玩句,未来堪忧暇谭。新能源车电池的技术进步非常迅速 芒旅仁,现在可以用的技术一年后就不行了博俊。如果没有研发能力就做不过人家忌伺。“一下十几个亿扎进去聘梨葛,有可能最后做不成速鞋,我还是提醒新进者要谨慎一点踞檀鹃。”王秉刚说死炭。    事实上替,目前国内的新能源电池生产厂太多了垄拆,但规模都不大艘。而且动力电池总的规模也在扩张中姑屯,尤其质量好的不多搞乌,“据我了解辈勉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单固吧。”因此赣娠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袱故搬。   谈不上“红海”鳖馆誊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惹室,但道路曲折僳兰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忿,造车得有钱孔氢、有人才刮、有时间乘。“钱我们还行扒茂,人也不错肉敖魏,就是时间太紧骚矢茹,毕竟搞汽车三年算很快领肯心,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膜厘。”万锐坦言娶捂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘛赶会。    不过宽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雾龄车,万锐并不认同逃炮讨。在他看来搭碑俯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钮,因为大家都还没“下海”旁笆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程承病嗽,大家还在忙于造车层甘,搏杀还没开始食傅恢。    “这是好事疤鼐诰啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枷,目前中国传统整车企业有150多家篙漠隆,新能源车企至少有30多家弘燃修,后来者也给行业带来很多新思路和新做法激。    至于是不是过剩露恢涛,梁伟表示这还是要市场来判断僵。在梁伟看来挪扇开,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奉革,除非汽车消费大幅好转弄纪课,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迪。    但另一方面千磋壤,根据预测黔,未来5~10年商,中国的新能源汽车将保持两位数增长将。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莎峡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稻穿,到2020年时产能达200万辆缓堵俊、累计产销量超过500万辆检。梁伟认为吨库,从年产几十万辆到200万辆的目标膊抨得,新能源车汽车肯定还要快速发展皇惟峭。目前的新能源车市场还完全没有定型污敛存,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功率耙鄙,“很多人此前担心特斯拉会破产吵拘,但Model S和Model X推出后效果不错疚倍帘,用户接受贾善。经过多轮产品积淀显受,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃略,特别是成本下降得较明显兑。特斯拉可以闯出来刻山逻,中国企业也有机会倍垃、有成本优势诵息帛。”梁伟说散。    对于最近贾跃亭的乐视枫割探、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纹,梁伟指出范额梧,除了技术搬踏,汽车行业还是一个资金密集故、劳动密集的行业仙。如果要进入刀,需要企业在未来几年有大量投入吕,以格力电器(000651.SZ)为例昆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霓。    梁伟表示舌绷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拎,毕竟快速把产品推出来性,现金压力会非常大唾释。另外邪汤帮,一家企业在原有行业中具有很强的能力尘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构,这是一个很长的学习过程封砂芭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参肌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蕉,也是第十七个中国记者节粕成揭。2000年皑纫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妥娟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戒。此后记者节像护士节兽唾、教师节一样酬,是我国仅有的3个行业性节日之一鹊。   值此之际罚哼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乖共,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”田。      坚守还是离开鄙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露内:去年网络广告总量2096亿元郡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元加视。报纸下跌超过35%克赎,杂志下跌近20%逢仆笛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衰,单项将全面超越传统广告仆勤饭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伴强,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侈搬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下入炉朴,也仍能保持着不俗的销量纤。    “没有路可以让我选择郸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值世免还。”陈总对此直言到媳辣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漆拌崩,但发行量保持一直不减鹅热。诚然脖讹钩,这离不开报社给予的支持咯炼。但从自身发展来讲炭煎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秽那。究其原因兑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的录宽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郝冈猜。   汽车也好陡,新闻也罢宋。毋庸置疑关返,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题塘。   纵观整个汽车行业的发展趋势磊膜让,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谅棘芯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埂秀屏,但不可否认的是吃丹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物架,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肆琉完。    除去对报纸憾怯徐、杂志尚定绍、广播摆、电视捐、音像等载体样样能玩得起来抬深妇,还需操弄3G诽贝爸、4G等流媒体技术贯。我们不知道下一站会到哪里巫谱菜。   面对媒体融合大潮吧舒,陈总胸有成竹的坦言噬涵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勺,家用汽车转企改制之后继续深化改革楔湃菲。由媒体到传播机构然霓,由杂志到全媒体平台壕,历经两次创业降,家用汽车探求新的发展方向龄,抓住变革时代的发展机遇唇剃忙,赢得了全新的利益增长点书法。不再只是单纯的纸质杂志衬蔼莽,视频随切、自媒体等做出了不错的效果踢够。   其次璃,就是在自己的企业定位方面撤虱,中国医护工作者汽车消费调查券缓、中国城市教师汽车消费调查是以医生孪、护士观鼎、教师等特定的人群为对象做的系列调查贰。这些调查一做就是3年痊碧,走遍全国大中小城市同,做出最真实的数据仟稀。 ?   “网红”营销时代   今年以来栓,网红主播频繁出现在各类活动现惩唷,手机发布会憾、车展鸥呻、房产开盘苛夺、比赛等一场不落竞稳头,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扒竿未。”   日前吨沛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沮魔败,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军门,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骨描梦。   对此事件光熄,亦不乏业内人士称磁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翔靶昂,呈高开低走的态势狠廉哥。   陈梓萱表示绰:“在现阶段的传播环境下捕,媒体记者朝网红转型傅,把读者转为粘合度极高的粉丝勾荒,增强彼此互动兔纲、沟通迟,无论对于报社还是记者个人弄县,都是一件好事啪竞仆。”   “把流失的用户拉回来扒,用互联网低刷涣、新媒体的方式变,我们正在努力尝试旁,但具体执行效果如何翻方,尚无法判断退查。”全媒体时代冯屋棘,我们永远在路上款巫涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔鞘:张瑞丽 版权作品舜司,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑苇剩,严禁转载胚艾腔,违者将被追究法律责任建沤痞。 获取授权" "  原标题捆:广汽传祺肖勇惯额:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祁舒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拧私。在本次活动上膳扔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念反。广汽乘用车副总经理肖勇表示房拾祟:“时尚是一种潮流腐,其实就是顾客需求柑眉病,引起客户共鸣关某海,汽车也需要时尚颠倾壕,所以GS8出现在了这里屯。同时传褀GS8我们就是承担梦想姬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢纬肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涉韧屉,中国品牌基本上没有一席之地棋染礁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坷节扭。   对此胶罗膜,肖勇表示幂朽:“传褀GS8我们就是承担梦想剑售局,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卧少肪,所以在豪华汽车上棱汀,我们率先实现突破东纶复。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奠,我们就是要跟汉兰达攫琉唾、福特锐界形成三足鼎立妓,甚至未来超越这两个品牌秘继,这就是我们的目标及媒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斯笑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笔隧矗,创造单月销量的历史新高壤坚,爆款车型占3.4万辆卞,但受制于产能安排的影响拣舒督,造成其他车型总的销量并不是很高廓讥。面对这些问题葛蒲汰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尺八。   肖勇表示帕把:“明年我们的产能心擞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晌,产能将得到释放甭。我们在满足GS4的同时石骏疽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立店,最起码销售五千辆以上拜畅贯,剩下我们会再分配个其他车型驴。”   同时为了加速品牌向上苯欺辽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枫何晌。同时肖勇说道蔽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闯菠离,在明年全部投产点滦,所以明年最大的问题还是产能浓荒膊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娘漂,我就是聚焦我的明星车型天。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存讣:李芳" "  还有不到一个月譬底,东风标致4008就要上市了监淡。它的颜值步、科技装配足够有吸引力雹半馈,那么随着锁定竞争对手钨惊阑、谍价镭钝测、销量预期等关键信息逐步浮出水面沦肌储,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢薯孤幸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沤卞坍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拱沁砂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赴。比这番景象更热闹的幸誊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘦些。   说到品水多,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粒秽授,让媒体品到了极致华。在工作人员的讲解下烩孩梯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统视架挪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴览拨虑,无不让到场的记者剁裂瓦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外次抹拧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幕涟存、品味横烂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箔,东风标致在今年推出3008翅厂渤、4008后焕怪凉,也将在明年陆续推出3008S醒碍伤、及另一款7座SUV崎凶胶。据中汽协最新数据显示旦蛾戊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粉,同比增长45.91%量侣。那么艰市世,在众多SUV产品中茅潜蚂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仍?东风标致总经理李海港对记者表示署空突:“我认为要总结一个词就是‘品’字丸烩,东风标致的SUV一定是最有品的姆那得,这个品是指品质射、品味诞捕橇,今天的4008就足以支撑这两个词夯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化促?李海港对汽车产经网独家表示迷蝗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同十愤颠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偷崎,轴距达到2730mm捍剃,是同级别车里最大的骨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统井题,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机偷帅,在配置方面更趋向于高端欠、智能苏揣,进军更高一级的SUV市场帝膘阑。”   然而耽裙,另据乘联会的最新数据入写,1-8月灰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搽蛔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宿挪熔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胶烦舰,作为中级SUV舅藩释,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倡?李海港向记者算了笔账肠关,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浅歧啥。“这种需求就是4008的机会讲行,也是4008成功的保障汰兔狈。”李海港表示反旱。   “狮虎之战”将上演   还未上市昏阑渭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幂。李海港认为驹,4008在科技装备唤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呛棵秦。”李海港强调贯。   通过外观设计及车况数据对比后发现笆倘,4008的设计颇具未来感和运动感避,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汤,4008在轴距上占有一定优势股肌墩,也使得整车造型看上去更加修长侈。   那么锣,价格呢倾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测飞失,通过对比翼虎的指导价居邵娩,小编认为4008的价格应该在19万元左右哗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合通诫筒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扭捞?据乘联会最新数据身纶睛,翼虎1-9月累计销售84258辆剃梯损,月均销售9362辆惕廷九。但值得注意的是勒鼓瓮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湘。那么泡溜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猴缆壕,可以说也有一定难度杭翟秀。   汽车产经网了解到拒,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗寒寝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淳倦,以吸引用户选择4008佰编侮。至于置换方案的细节纹策贝,李海港表示还未最终确定狠鳖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   国庆结束后淘剃,北京棱、上海亮司、广州籍构、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凭底赖,引来了社会广泛关注答。平台闻风声史班,媒体炒热闹划,百姓愁价格衡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咸,“网约车”只是第一块烫手的山芋举。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漏席惨,又要确保公共交通体系的稳定芯涡,还得照顾老百姓的感受供磐咕。    比较普遍的观点认为芦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舷卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敛篱朽,征求意见中提到让市场来决定辈,这是非呈贫唇科学的沽。作为用户搐,担心价格上涨魔诗,特别是比出租车贵恳合,认为监管部门是要维护出租车体系利益为,我觉得这是大家多虑了履鸥沉。过去樊,在平台混战的阶段脚,资本介入烧钱抢流量石萌慰,这本身就是不可持续的态,价格逐渐上负《鸱浴,平台收取中间费用是必然的惺。    对于各地的征求意见干忍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涧。比如说要求司机是本地户籍胜财辩、要求网约车辆的舒适度等等桔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枪。    网约车规范的政策是非常需要的盖盯,作为共享经济热潮下的产物别粟懊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞳。任何一个商业模式承,都需要规范起来醋皖。因处于监管边缘牧街宫,过去已经发生了数起网约车的问薏害案件丝扮。我们在对受害者表达同情凸、对肇事者表示愤怒之后蔬呐楼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萝呐九。    然而淬脚凉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唇蔚。比如说噶场摹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍量老摄、车辆要有上海车牌辆棺,并且轴距要达到2700毫米迸。根据滴滴公布的数据诲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粳瘁,拥有上海户籍的不足万人第爸。这个情况在深圳类似纽虫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纳署。如果按照细则明确执行娇,这就意味着递,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寥负。    共享经济是大趋势复,但监管太严可能打击积极性炭瓜抠,这对立法部门是大考验岔。互联网时代极耸祁,网约车大大增加了出行的便利蚊肉,使人们在出行上拥有更多选择栖拭。监管是为了提供安全高效的服务保障坞避,而并非要让网约车集体消失觅。现在的征求意见许多还是首次提出帅暇舷,建立体系的过程中应该让用户惰律、司机及平台有更多发言权谜檄。    我们鼓励共享枚乖工,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桥放斜,与传统交通体系形成良性的交叉互补伐涣。    我们希望立法恍边佬,只有合法合理才能保障各方的利益刨,所以网约车服务一定会是标准化鲜萎、安全化的轰输极。    我们希望在所有领域都有不断开放会握、不断完善的发展方向蔡,这是产业互联网时代的必经之路矩。    文 | 著名职业经理人欧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刻:新造车企业已经不再神秘祁斑盛,告别概念车的品牌曝光期叮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝妈。投建工厂筒、申请资质行炽捂,造车殿,他们是认真的晨。不过操,“八仙过海话蛾、各显神通”隘饺,出身背景不同的创始人捎腺尘,对企业产品和品牌的定位蘑互杆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盟羡观。    想听“真知灼见”款骋,走进新造车企业难怀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拧,敬请关注浚充。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中单,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奇。10月10日稳萍够,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绘任废。这也意味着士,前途汽车继北汽新能源拭、长江汽车之后欠甭径,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舰开颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本库倡,可以稍稍松口气巴撵锰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迁擒拨,他直言到2017年底前途K50车型上市前抵,相关准备工作的日程已经安排很紧张定矢诬,有许多事情需要持续推进幂爬伯。即使如此叹蹿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酥涎。在与记者的沟通中放识,他详细讲述了自己的创业经历疟、资质申请的情况颗赌贫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铜。    短短的一个小时菇免,陆群留给记者最深刻的印象是湃狄官,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠢赴,他们怀揣一个美好的愿景嵌芥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笺惭恭。    ■ 拿下资质不神秘囊伦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”女,许多人都对过程感到好奇挪爽。陆群则表示模拼汐,拿到资质并不是一件神秘的事情莽炒建。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捂刨,一点一点把技术做到位灰哪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来套姐。”陆群说吐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》金户裙。具体流程是图寝,企业根据相关标准去申报项目默,国家发改委则根据“27号令”去核准申请访孩宏。陆群认为岛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墟蹬、引入新的技术和参与者啸携,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匹。其中对电动汽车的四项关键技术顾,包括整车的集成和控制技术哪,电池的管理技术疙暖衰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳。同时副稳避,技术具备后还需要做出整车承寸,并按照标准做大量测试碎,要达到很高的标准凳保扑。据了解毒,整车控制管理系统(VCU)疯村寝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向先细,也是已经掌握的三大核心技术常。    更重要的是千,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撮煞杉。早在2010年部叫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饺侧,开始布局电动车蕉秆黔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目小粟练。2012~2013年挨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钵挥,在高端纯电动整车设计沪、研发方面取得了初步成绩铃怕藕。陆群说伪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阜授、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朵存喀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焊现草,开始引起业界关注投。那时铜丰卵,行业对电动汽车的关注已经比较高愁,而前途汽车早已走在了前列搂罕桂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年类。”陆群说淑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏恍,专注纯电动车研发湿燎、生产史喜、销售及服务方到哭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蠢培。”2015年9月斯,长城华冠登陆新三板挂牌交易割肮挪,成为新三板电动汽车第一股毯氨删。目前妊茸敖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厕秒寐,包括整车业务板块(前途汽车)朽、设计研发业务板块(华冠设计)孝伶马,以及核心零部件业务(华特技术)衰。这三大板块互为依托位,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既熊矩。    拿下资质龄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点输。    ■ 技术福、生产基地败、供应商都得一流    在做电动车的这几年慑侨杆,陆群对电动汽车的理解越来越深入莽改,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烫汲、变速器等物理结构谓浅,还需要产业链配套胜宠漠、成本控制吭馆呈、核心技术开发等一系列工作遍坡汹。“自主研发的核心技术写、国际一线的供应商和自建的生产基地繁孩奥,是我们的三大优势料。”陆群说掳朝。    陆群说度淑评,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俺拓,市场上找不到合适的零部件供应商吹底半,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛇炯。目前胆涕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案璃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跺、VCU妹钒、RESS等核心技术蜗艰,使零到百公里加速仅需4.6秒踌那巴,最高时速为200公里筷此,最大续驶里程达到300公里笑。而据陆群介绍牢任瞳,这些电控技术相关的零部件烙社钢,不仅前途汽车自己使用谅,也已经为行业中其他厂商供应柬。    在供应商体系上肩,前途汽车同样拥有强大阵容郸,已经先后与IAC档称、博世绞惭巷、布雷博奔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作百伺苦。这不仅确保了产品的品质解怕难,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娘复。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地署驾屎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时清,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地握。今年2月辅晶冻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亩,按照规划集暖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巨熔,将在2017年中试生产怂,第一款车K50将在明年底上市忱盟。值得一提的是采,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泄毕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盯敌燃,最大可能提升汽车的轻量化水平攫。    陆群认为舞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帆,而是要通过成本控制偏号滩、技术提升来实现尽欧,其中轻量化就是很好的解决方案赣沦写。他强调爬:“前途汽车的产品规划和市场策略巴泥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翰犊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犁渺,在全新的市场领域不断成长沛干。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来然,中国新能源汽车市场前景广阔场幸磨,存在巨大的市场机遇摄。据他估计辈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来躲。他表示娶拔,前途汽车已经做好了准备头绢牟。    陆群始终坚信一点崩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裙拟。在他看来苔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苫继良。“所以半顿,我们专注车辆性能夯狙处,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台款疯,迎接智能互联时代晶娩轻。”他说瞳完爆。    自1990年大学毕业进入汽车行业寂故奖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磷畅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年说晶亥,创业历程也已经13年溜,算是行业的资深“老人”乓帆美,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芒崩,他的团队也是一群“汽车工程师”蔚料,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妊拱催。    陆群说豌邓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炉,像华为一样拥有先进的技术庐勃、过硬的产品品质以及国际化的视野长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒假蕾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鄙,同时俊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贯。一时间额崇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匿定。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拌弯救,对于新政祟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明日卉深。    看自己   记者漂: 首汽约车有哪些新的动作和布局镰?   魏东匆绥: 一方面和疚胁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棚,根据北京淋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惰美,我们会在司机吼型灵、车辆和运营都符合当地规定的基础上麓捆粒,继续增加运力保障辅饭爱,这其中包括增加自有车辆扦,也包括增强与当地伙伴的合作珐。    看政策   记者孔回: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后善,有观点认为冻乓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渡按伶: 这样的说法不客观曙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慨兢沪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荷沃。    某种意义上讲我捐,首汽约车项目上线之前察柔锚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛔猾,我们只是在政策范围内尝试着做吴。彼时巷京,我们借鉴同行业企业技术手段辅岸、商业模式和合作模式挺,在政策合规的前提下砍递,尽可能尝试厩惯虚,当然籍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呸揪笺,我们是十分期待政策落地的猩勤。因此匆拷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饺拧祥。    记者斗范巩: 怎么看待首汽约车的先发优势钠?   魏东娩: 的确阔霖急,北京市场上我们目前是最贴近政策的遁,但从全国“一地一策”的角度来看姐帛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刊硷颅。    看行业   记者娘俗炒: 按照当前征求意见稿来操作驳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辨琼。   魏东构兢汾: 我们对于各地方出台的政策表示理解袄林,网约车实行一地一策制度嵌抵蓬,各地会根据各地的交通发展水平酥、城市交通需求来决定如何管理网约车勃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咳财。    看未来   记者坛甲媒: 未来行业格局将有怎样的变化慰建?   魏东放弄介: 当各地政策正式落地之后痢莎,会明确供给的标准奥嚎触,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ヅ洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗡沪膛,同时集梗,对于准入的司机进行严格监管背。因此哆,在未来行业格局变化上烧墟,在大的方向和框架上由政府来把关滤埠,在框架和方向范围内涝培,各家寻找自家的竞争点和突破口逼宝穆,现有的平台选择优化平台和转型升级京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾逼海:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始户,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毕淀,并通过一系列体育愁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猜抬帮、活力的品牌形象卯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓟,除了年龄扭挺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捣瀑派。” 10月13日闹故,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饱荷。   据悉删冻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骗,并向年青人传递积极的正能量蔼拷伟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豆认彩。未来草,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言精蹋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盲嫂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岔投窃,借助本次人物盛典贾绵衫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夹共。   “2016年糯寿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胆皋鼎。” 郭伟表示嗡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓄铝,不仅让不同圈层的消费者宠、车主唇蹄、粉丝共同参与到活动中干,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者默,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拒。”   事实上哎擒伴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斡迷溺,包括体育以及音乐类的综艺节目闯汞傅,实现了跨界合作肪孪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漠誊溪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度干魏问。”   根据最新销量数据显示拦挺,东风日产9月份的销量出色兔贾,同比增长超30%厩撵。其中主力车型轩逸分腺救、逍客弹突匙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羡庙石。   郭伟表示拜,“东风日产今年的目标有所提升府乖陷,对今年销量保持信心喘。”此外寡龚,谈到是否有可能再接再厉损讣,在总销量上攀升至第四名的位置时苇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仿挥诵,能超过前一名最好譬睫醋,但最重要的是与自己对标郸挖。”   责任编辑皆份搭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆恰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熔酸硼,管理层不参与讨论檀桨,每组都有来自全球各地辉际棺、不同级别烯摊醛、不同性别的同事旱虫。”蔡澈说楷鼓薪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痴痛古,大家相互协作糠、互相支持扫、勇于尝试礁匙努。”    中国经济网综合外电报道每钝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扒,其宏大的构想才刚刚开始乒的喜。蔡澈现年63岁锈佛泼,其工作合约预计到2019年炯撑乒,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿,他再次用前瞻的眼光和布局邦侧,为戴姆勒集团未来的发展递贿阿,提出了新的方向嘲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说济本赐:当年学的是电子工程专业崇翱齿,就有人建议“傻小子茫方,去学机械工程楔。”克焊,“今天来看呢,坚持初心苫记,梦想终有回报系痞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体微,在报道戴姆勒集团的“变化”时膛幢,都会引用蔡澈的公开演讲彭砰售,因为他提到了电动秀、互联姐踢喇、智能和共享等前瞻主题扭。    首先抹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ激,并计划到2025年聪,成为高端电动车市场的领导者佛。当然瓜绒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泡京,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坡,恐怕显得更稳健懒蝎。    “在所有这些领域换欠镀,你必须为未来的投资做好准备吠慧,”蔡澈说哪镐。 “但这是令人兴奋的床耸辽,所有这些发展不仅仅是技术的改变督樊跋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卞疆擎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吓笑,内容丰富的CASE(瞰思)计划婪,它取自于智能互联豌艰、自动驾驶陇盗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俄舵。有评论指出深:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绕拖,就是要对未来做出承诺勾胖。 巴黎车展发布会期间惠匹部,蔡澈穿着休闲衬衫忿、牛仔裤和运动板鞋擒磁疲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名介摄布,但蔡澈作为首席执行官悼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垢搓告,以加速决策和赋予员工权力著称本。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乓,鼓励对新产品和新发现拉殊欣,进行实验性的尝试鹿规。    巴黎车展发布会期间醛达姐,蔡澈穿着休闲衬衫猛艾拐、牛仔裤和运动板鞋却,一改西装革履的常规风格然率。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耪俯貉:“我们并不是穿衣方面的专家欠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娩扛封,而是留在了在工厂附近的办公室诬桔,尽管条件略艰苦甫觅。至于在衣着方面的变化鸿,没有具体的规划蝎弦,因为衣着是表面化的舱,符号化的愁垃,尽管这会传递一些信息篱撤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狄陶:近些年匆怀栋,我们尝试了很多新的想法片,对整个行业而言都是全新的尝试但雇复。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冲,很多同事都参与其中眠。    “仅仅3个月的时间泪泛石,我们收集了150个优秀的想法洗,这些都是关于企业未来建设的好点子钡峨来。我们把参与讨论的员工分成了八组设,管理层不参与讨论狭璃,每组都有来自全球各地荤、不同级别海、不同性别的同事师茹。”蔡澈说镰,“今天提到的鱼群式结构糯,希望让公司更有活力逻钱颊,更灵活篓捷牢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仇,大家相互协作税、互相支持锤体蟹、勇于尝试搅奈细。”    几个月前侍,在柏林的一次会议上呐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卸。根据德国报纸对这张照片的描绘耐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骑。蔡澈告诉开发商猛冕,这张照片是30年前拍的锋舍,那时病涸轨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绥。    随着电动车品牌的发布酱窃,以及首款概念车的亮相痰坟炕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代始。在戴姆勒的规划中秒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力变,包括价格烷酮戒、外形和性能阜补戈。据了解富腔瓣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刨雄,包括在德国建立第二个电池工厂温称垫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟妻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕成汇。主场“作战”的雷诺品牌揪怕奢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芯掀伙,包含设计浮、产品以及市场布局等方面筋。    发布会结束后芭绊兽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湾彩柔。在面对面的交谈中刷糠船,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待污阂。另外搐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亨。    网通社革恳:在中国市郴邸,2017年雷诺在中国有什么挑战始?    戈恩萎钞池:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杆会岛,中国和印度都成为全球业界的引擎蓬。2017年是雷诺非常重要的一年雌省,我们的销售会起飞窟挂,就像飞机一样线袄,正在起飞向上并且不停加速当拨蹿。对于日产来讲龄跨史,也是非常重要的一年桓嚷,还会进一步推动启辰的产品菱抽脯,这个也非常关键惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社落:您如何看中国新能源市嘲选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锚?    戈恩妻:我认为中国会成为全球最大的市沉尢妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的硅腊权。对于日产而言扛东咐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咐筒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的局竟。    网通社袒:对于雷诺和东风的新电动车项目谐逛蚊,是否可以更详细的介绍一下睦?    戈恩拒绩撩:雷诺和东风进行合作礁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涎,最终项目还没有做出决定溃良,但正在研究当中问布酣。    网通社躲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宠塑步,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进句庇梗?    戈恩爸罚:自动驾驶一定会进入中国申惜,这是勿庸置疑的侵橡诞。目前赣舍,各个车商在这方面的竞争非常白热化妨孔涂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拟。在中国相关法律法规允许的时候纠畅,我们的产品会进入中国洗。当前邢椭,我们的样车正在美国燃、日本做相关测试妥。与此同时习维胜,雷诺当然不会遗忘中国市场午福苛。我们会在中国市场进行一些展示项目健拜边,这会帮助我们完成产品差异化的工作摹,也会帮助提高产品的竞争力侨。    网通社梦:三菱的加入佳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幕库?    戈恩汰讼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸵福,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助貌附柏。我们认为2016年包含三菱在内忍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淑该。所以它不是目标按籍,而是我们现在工作的结果形厘特。展望2017年校哇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歪恨,尤其是三菱的加入魏,让我们有潜力跻身全球前三揽强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦厢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叭轰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褐递。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眷世。”Kalanick 说道挥。“如果真的发生这样的事溪,而我们没能参与自动驾驶的开发蛾,那会发生什么事堡缔碘?未来将迅速抛弃我们臣奢恐。”    上周四硕痰,Uber 对外表示扭某矗:8 月底擦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车购。    与平常用 Uber 打车的程序无异襄视,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲁哨的,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幌匡橇。虽然是自动驾驶汽车秸侮,但车上会配备两名训练有素的工程师汤缕。一名工程师坐在驾驶位上息涟,随时准备接管汽车控制权爸教胚,另一名工程师坐在副驾驶上饥炬潦,详细记录汽车的每个动作陷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悼加惟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto共堤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裳县隆。在采访中墓讥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焚匈伦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跺娇恒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻铩,现在卡车运输市场也是如此惹。”他说抚。“现在谈这些还有点早陛店杯,如果非要说点什么亨褐,我只能说我们已经进入了研发阶段绰禄岛。”    在采访中阮凡,Kalanick 还被问到刹骨酬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暇。他认为在交通自动化的世界里摆锨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痰腔,但驾驶员所占的比例会下降咕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稼帘。    Kalanick 说道隧痘阿:“像旧金山这样的城市草伶,大约有 3 万名活跃的专车司机剿弓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恨,但是别忘了潍税勤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车归奢碉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尚并,自动驾驶汽车也需要称厂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烂奋,有些情况是处理不了的晾耗锭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械展┛巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矩儒功。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姐。”    他举了一个例子问布,电话刚问世的时候屠滴耻,需要一名接线员来接线船立。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遁,而是创造了一个全新的行业堪,并创造了大量的就业机会豹骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  穆伦认为姆赔凯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄呛势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讣艰局,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剔坚躬,包括汽车的使用方式眠。    自2015年9月25日临危受命韧手瞪,出任大众汽车集团CEO至今队,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拖汗希。那么曹汐,一年过去浦堕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伶簧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啃堵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得第呵檬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后写袜掳,贴有穆氏标签的大众犁吾,其未来又将是怎样的呢莲型?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炕剿嫩,借已成惯例寿乳卢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苟非逞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膘,穆伦首先抛出对大势的几点判断凯,也就构成其《巴黎宣言》的构架丢惦裴。他认为梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禽,包括汽车的使用方式嫩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘫林苗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动段乡蜂,这需要我们用全新的理念态、全面的视角对于出行方式进行解读翘靶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呸捅拉。显然烧裁卞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豌冷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筛些。我们需要联接汽车世界和数字世界涣,让消费者获益帆势,推动社会和经济的发展佛佛。同时顺应驱动技术的根本性变革闲,即电动车是汽车行业的未来呕赎耸。尽管如此栖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄纳斡。我们必须惩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帝撬冒,同时推进替代技术的发展颅。    穆伦坦言己结,应对当下的变革盼,对于大众汽车集团来说叙沮摧,是一项十分艰巨的任务捣撕。尽管如此糖未,我对于集团未来的发展持乐观的态度孤蛔勺。因为在过去的一年里品,我们兑现了承诺下朔, 增强了核心竞争力舅浪钎,积极推动集团业务的不断发展浩诚。因此峡柿饯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灿醇舷,而是“大众汽车集团将如何成功”录赐。为此冗公法,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堪课。集团的目标辉偷钎,同时也是我个人的目标脊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛾镁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苍蓉。    他说灭发钒,今年夏天诞辱屋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镜。我们强调癸,集团未来发展的重点领域将包括俱遂蕾:电动汽车叔吼孙、电池技术那韶瓜、数字化伺惶风、无人驾驶和人工智能灌崩,以及全新的移动出行解决方案臣纹。放眼未来斡伸,很多人将不再拥有私家车级椒府。即便如此拈底抵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户性攘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念估车垂、大力拓展移动出行服务岔裳铆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谰采,包括集团旗下众多品牌的战略相、关键指标和相关措施纪惫。但在此之前心泊鸿,我们并未停下脚步刃胚,而是继续开展相关业务幂寸钢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莽聪,他特别谈到酬氏敖:“在中国阮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桂闺顽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”把闻。    穆伦表示斜些,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氨完翰。这些实践同时也表明牧娃欠,即使目前面临压力耍,大众汽车仍然完全有能力实现目标勃庇。他承认绢七擅,坦白来说堵祥,柴油发动机排放事件影响深远皮雄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靖嗡。我们正全力调查事件发生的根本原因瑞酿泵,不遗余力地解决所有问题臀忌拳,并在最近几个月取得了实质性进展腻溅短。然而对于我而言甜半,构建大众汽车集团的未来柿速夸,也同样重要僵。    穆伦说敞寿爬,今晚挎羞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌割棱抽。在2025年以前垮诧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列加掳叙,并在欧洲市场占据领导地位恳倒崎。    最后簇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捻畏匿:“未来鹊环,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舌匣变。它意味着自由粳、乐趣和情感剔蚀口。因此辑驴纹,我们注重产品设计咳掳敦,并将以崭新的视角进行设计创新”冒踩哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  今年7月底庙少,在2016年世界500强排行榜中嗅太存,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮疼脆,比去年跃升47位痉,排名第160哆,引起国内外企业界灰啸、尤其是汽车业界的瞩目傲烹。    今年锻畔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恕筐。恰好是在10年前换烙,徐和谊出任北汽集团董事长屏辞蚀,策划扁、主导鹿、实施了令北汽集团由乱到治帘,由小到大孔码泼,由弱变强的变革午,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犀醛动、有益谢、独到的成功尝试算。但是陈罕,当中国经济网记者约请徐和谊慈卤,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞪碘事,谈一谈自己与北汽集团时兰戚蔬,徐和谊温和幂镁撼、憨厚地笑着说精缚劣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氯襄,少谈恃通康,少写里。    于是筐撤,在不久前的一个上午汹,在北汽集团的一个会议室里盛谐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访插憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稗。今天是系列报道的第七篇贿免。   “北汽这些年发展快畦静,我觉得合资这一块侗澳,起了非常重要的作用垢。不光是从量上笛歼奶,速度上苇蘑,还有效益上”冒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诫丸哺,如是说道脱。    “在各种场合我都讲归掏,北汽就是合资反哺自主”铆,徐和谊告诉中国经济网记者氮将,“合资和自主梦憾回,绝不是对立翻摊,而是互相借力”跋匿势。 2002年10月18日偶适吠,北京现代正式成立敦涵婪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记图畴、董事长算起戈,徐和谊执掌北汽已是整整十年熬龟。在徐和谊的带领下乓是临,北汽从最初的“一盘散沙”贺妊,到如今的中国骨干汽车集团翱躺,取得了长足发展歼茹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阶呕何,北汽位列第160位赔馅浑,比上一年度提升47位热奸,并首次进入前200名拱癸硷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肃剂趣。    “北汽这些年发展快额歼,我觉得合资这一块蛋讥逢,起了非常重要的作用奸。不光是从量上畏、速度上烘烽,还有效益上”郊绅勒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛,如是说道梯琳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腑弟溉,徐和谊结缘北汽胶,也正是从合资开始密。2002年楼北,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓜罗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坊揪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颈表、发展首都经济的龙头项目和示范工程墓春。    为此蒙蓄,时任北京市委工业工委副书记扳疾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽报,担任北汽党委副书记傅丁堆、副董事长逛,以及北京现代党委书记枢芳、董事长炉。 2002年12月23日观古,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下任,北京现代实现当年签约套凛毁、当年建厂葱怂染、当年投产四多、当年出车惮蛇。在短短不到一年的时间里捆氏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怠辞逃,迅速在中国市场生根发芽哎涡叮。由此创下了业内独有的“北现速度”盛瓶。    时至2015年划镶捷,北京现代已拥有第九代索纳塔融、全新途胜醚佛、名图稀、ix25加茅、朗动牢堪孰、瑞纳等14款车型烈焙,涵盖A0级帝层、A级襄、B级锚、SUV等主流细分市程妗,累计产销量突破700万辆烙悲。    北京现代官方数据显示懦食叔,今年前7个月忙,北京现代累计销量达到59.3万辆畅,完成全年112万辆销量目标的52.9%郴。 2005年8月8日日镁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年县,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司握。北京奔驰的成立塑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域书拷从。    虽为国内高档车市的后来者惊快稠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弓匪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘸,实现产品导入悔舱、股权调整送,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等练全偿,北京奔驰由此迎来了高速发展期虱丸。即便是在国内车市进入到“新常态”后落唾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喀,远超行业平均水平烁零。    目前寺鲤,北京奔驰已建立起全球面积最大锭秦桅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洁非,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拟炽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碍桃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镁沪屏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浪丹免。 8月22日缅玩奇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托良痢瓮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拢嚼:C级车抱胃堵、E级车佃忿勉、GLC SUV和GLA SUV晤堤。官方数据显示绦,今年1-7月淡豢撵,北京奔驰销量达167307辆堪,同比增长32.9%潜聪赤。    8月22日漓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市级。在迎来年内最重要的车型后逻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帆,着实令人期待凭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胖辨酥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时可,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坪磕茎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枚无抢。    “在各种场合我都讲卢竭凸,北汽就是合资反哺自主”拎,徐和谊告诉中国经济网记者桑闪息,“合资和自主触囤,绝不是对立忙规,而是互相借力”季。自2009年以来拭,由北京现代揭笨绢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商处颂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锈山、管理流程予以借鉴的数以百计椭。 北汽自主实现百万辆    正是如此惰,从2011年诡裸下,第一辆整车威旺306问世眉,北汽自主销量直线上扬碑巢拎:2011年达到2.4万辆壕霓、2012年实现7.8万辆俄娘、2013年超过20.2万辆顾噬、2014年突破31万辆嫡、2015年完成33.7万辆背酿钡。历经五年多的时间吞,北汽自主已累计生产达百万辆克良卸,跨越增长令业界瞩目孤。    “着眼未来寒博,对于合资我仍然非澈乒梗看好啼惜。不仅是十三五镭,未来很长的时期毯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皑败。另外地渤熔,在此基础上椒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馆题食,徐和谊表示陆囤闻。    “年底前还会有更多的好消息娘,不管是在新能源领域鲸涟持,还是整车领域丸端妻,包括一些重要的零部件领域惫绥惊,还会有一些新的大项目落户北汽洽。这样弊嫩,为北汽更长远的发展法栓澄,我想合资这一块赔孝,贡献还会加大谎爸彩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  9月29日矛墒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上算松,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耿。   蔡明指出百蒋,中国汽车市场曾是低质量彪佛嫁、低配置故、低服务的代名词斑浪。诚然苍吹辈,与美国汽车市场相比穆烹,中国汽车市场还不太成熟歌忙汝。但是浆窖搜,趋于完善的服务质量然、规模日益庞大的车展寝粗、逐渐被认可的中国自主品牌是拦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芹,分值越低表示可靠性越高守汰。J.D. Power近几年的数据报告显示皖猎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峦,从2009年的178PP100到如今的102PP100玫彪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敝氦标。尽管与美国市场还存在一定的差距然,但中国市场的后劲儿不容小觑脾藕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骆漏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堡?J.D. Power最新数据会给我们答案弟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拜,而中国市场的进步速度为每年4PPH幌麻镁。在车型研究上宋徒,中国赶超美国市场需要6年时间笑冷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH介,而中国本土品牌进步速度为8PPH醛度究。在生产车型上赫,中国赶超美国市场需要5.5年矫泊篓。   3. 在了解美国客户的需求上劳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琉宛。   经过对这些数据的了解和计算适烫棚,平均下来肃琴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砷围,才能百战百胜弊,想赶超美国市惩锻啥巍,前提是了解美国消费者的需求开。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滦染胁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为该垛蜗:车内有令人不愉快的气味心浇、胎噪声过大(来自车身下面)舷、耗油量过大泞嫉、风噪声过大(来自车身周围)贿酵恢、空调开启后奠虹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暇惺颓:内置语音识别经常无法识别/误解命令慑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谓匣、风噪声过大(来自车身周围)梗逻伞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撕。同时卉摧,在前10大问题中臀膝陪,只有一个问题是相同的抬,即风噪声过大辩晤窃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雌寒川,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穗涩叔。中国消费者更注重感观(嗅觉乳、听觉和味觉等)方面的感受质量叹捍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒋堤。   就目前来说底奸隙,中国的汽车产业还有很长的路要走帅,无论是汽车的质量枢,还是汽车的整体销售体系唤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距太垂贫。凡事欲其成功熄貌枯,必要付出代价掂贡氦:奋斗擦仓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狮固禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绩赖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理常脓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣控携躺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穿辈:李芳 版权作品烙笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载喷缓躺,违者将被追究法律责任蛇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行提虽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注权。同时哭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膝,作为本次车展的重要组成部分之一囤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖编磊菠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉己卜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伯,为中国汽车产业的智能化澈椽鲜,信息化方面的发展做出指导意见安。   本次峰会主办单位交融:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顷匈:   贸促会汽车行业分会长王侠鼻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘归煽捶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林反咳拾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮步隋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箱甸班:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渺地,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看踏惭。因为我以前开玩笑说了一句话潍,我说这个车联网这两年已经实现了秸冉,就是人在车上用手机连网裂,这已经实现了凭祷垒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惺,手机天生的使用起来就比车机要方便戎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变署。有一些改变我们已经看到了谴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褂欺。现在有了优步士蛔控、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夕讥即,这个确实听着都挺有道理啃谢袍,我们一听都很吃惊护。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享达,搞来搞去就卖那么几百台车溜协搁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辣祥痕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耸。对于整个汽车产品顾袱、汽车产业链的改变它到底会怎么样侥活洪?   回到出行的那个问题漆栖炮,我觉得大家也不用特别的担心杏煎。我先给大家压压惊谓刹,有两个数据很有意思冯唯辩,一个是美国湾区的汽车销量尘簧嗽,一个数据我们一查就能查到羚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及希川对,现在渗透量已经非常多了挖,优步在湾区这么普及了段,买车的人是不是变少了悸街?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轨冲,这个没有变少侯短,而是增加了陵捎禾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帛儒祟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丛冈盾。确实涨的很快巴逃习,这个和大家的想象是不一样的舜巾砷,觉得汽车销量应该减少歉谩,怎么还增加了呢料?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偏汇,你说滴滴痰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仑壤社。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劫,这背后真正的原因我就一直说惦蚊吗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拉拢,其实出行不等于汽车惠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尼狸取、道路密度不够这种应用场景护。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用傻瓢,其实它真正的加剧了中国的拥堵缓拒广。北京和上海这么多年严控车辆的牌照环腐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%得店。汽车也不是简单的交通工具盒,如果把汽车还原成一个交通工具潭惠闪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诲娜痰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由结,我可以开秃,我也可以去坐地铁讲透汤,我有北京和上海的公交卡毖呕鸡、地铁卡掀抨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桅姆丁,我也可以骑自行车收努测,有的时候感觉走路也很好苦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楔,汽车行业当然会发生改变破桐舜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腑对淡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慧。如果你只是把手机当做一个通讯工具剃勒假,在2007年的诺基亚已经做的非巢海好了辆涸楷,但是还是被智能手机行业颠覆了认鲍撩。在汽车行业也是这样茬寂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洞奶噬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具僵我肃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胁踢横,我们去展望一下期。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奔齿,大家都提到很多了携晦定。其实很多人的展望角度是不一样的虱落,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郎酱嗅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媳嫌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陷,更多的是解放了你不用开车唐,分享的是司机略目抱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哄略。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乒羡,它是一个规模经济谴揪筹。它的交叉点大体上在2020年就会出现丘啃莲,我们的预计2020年在美国就会量产蔼晤恭,在中国可能会晚两三年降懈融。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涤,这是我们要看的一个趋势畔。   第二个趋势粟晾干,移动互联网会加快电动汽车的普及淀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匹苗。很多人说电动汽车是因为省油钱恢革,其实从来没有人因为省油钱去买电动车踏卿违,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隆盛,再也不需要去加油站了吠双嫡。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘫,以前汽车公司都是专注在制造杀犯,用户就认为是汪洋大海倒捌摄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埃透坑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晃岗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歇横,内部管理的界面贝,反而把制造这件事情也许就可外包了罚剁。最后一点鲁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接攘糕,所以汽车作为交通工具以外的部分韶,一个用户买了车以后需要的增值服务溉帘挝,汽车公司就也机会去提供这样的服务毫你镜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猫吝。所以正是因为这样一个对移动互联网呈痞逻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弗蕾捻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捻轿,超过1700名员工混锨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品警防图、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蝗堕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吠蓟,激励用户低,这样蔚蓝的天空就会出现你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藉虏烂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夸霖揉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙蒂忱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注队。同时签,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开很辰,作为本次车展的重要组成部分之一会寥班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀欠稻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乾恢痴,中国机械工业联合会会长王瑞祥抒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言表法,为中国汽车产业的智能化菜,信息化方面的发展做出指导意见度菩。   本次峰会主办单位籍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酬:   贸促会汽车行业分会长王侠晚红翁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弊涂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮领卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓连:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘没:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉猩」疲快赴馈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靛,因为现在我们是全世界销量最大的市场盎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仍逼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廓耍幻、环境污染等方面顽订,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战却亭。同时坚户,智能制造物、工业4.0驳缄、移动互联屠染、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惋删。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琉、“互联网+”等发展战略颗鼎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厩殿。我们有很大的机遇夏,我们会见识很多非常有趣的变化贡将。   当前业界普遍认为卷燎横,低碳化访、信息化萄揽、智能化是未来汽车技术的发展方向腔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台充,正在成为汽车行业的发展热点互南,正在助推中国汽车产业的转型升级博菲括,从而进一步打开智能交通产业的价值矗甘。在2010年的时候呵扫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贿落,为用户提供全天候登量、全时段的服务队防,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搏搓,签约和活跃用户超过一百万潮持下,累计为用户提供约2亿次的该户服务脯儒,人均交互服务超过11万次抽危撵。经过近七年的发展储,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磷溉浑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妮理师、凯迪拉克渴圃艾、别克绰但、雪佛兰上使用瞎,倍受消费者青睐仓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤蕖,面对新的市场和技术趋势摆督,基于车联网多年的探索嫉炔、实践结合行业的技术储备襄卿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汞铰,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛇磨墩,并致力于打造以车载信息服务伐帅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僵,为人钱栓盼、车提供安全智能便捷绿色出行无,初步建立和谐的人杯瑰、车氰鹿缝、社会互联生态圈耐棠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克必车、别克老猫、雪佛兰品牌痛匿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筛女,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展愧。除了安吉星在移动信息和网联上漓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轿其删、内容服务能力剔哨、大数据运用能力粹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叉轮零、B2C的业务盟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全题,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毛、支付安全戎雇,更可能引发行人安全和人身安全东荆瑞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稗唤拔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跑皮,网络安全开发包括威胁因素识别泛岁、安全战略制定玫魄莆、安全措施执行许唱赤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椿排厕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乱,并且在过去几年不断的进行迭代升级窝拾梁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作队巢。伴随车联网技术的发展迟河,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹲翅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贾脖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粗。让汽车驾驶更安全赏、更轻松飞、更有效侥。   我们身处在这样一个时代狡缄干,新技术层出不穷使一切变得可能铜涉,我们也是非常幸运的一代人癌,能够见证汽车行业在国内钦里、在整个市场上有一个颠覆性的发展世扩南。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咳烦唯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酞。同时也让我们对明天更增添信心和期待谦,激励我们坚持不懈的努力侩态淳。   我们相信纫厦泞,汽车行业的发展刚刚开始庇。汽车行业与其他行业的相互交流俱玲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晴。我们会和同行一起共同为之奋斗马贿厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇菊:李芳" "   9月28日份,在2016上海浦东国际汽车展前愁蒋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行川掳拎,新兴造车势力桐泥、养车芍顶、汽车金融等领域从业者恼编,走到台前兼,与大家分享及探讨未来的市场前景慌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钎缉。    吕征宇拇:各位领导漏稀录、各位嘉宾荡亥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吧伺畏,刚才我们的同行说得非陈岚锬耄好图,其实我们有一个共同的理念始平涡,而且我们也有非常多的痛点奠哇藏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来情户舌,我们也有美国合作伙伴的公司殿贾,乐视的七大生态是有机的炕,在零基础上打通的势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骸,目的就像董事长讲的一样颧拟,让“蓝天白云”再飞翔垢纳讲,目标就是打造全球最先进的超级汽车限洼。    那么用互联肠潍、智能就、电动房茄篱、共享的方式苏,实现“未来”的交通方式雀肮磨,我们认为汽车产业开呛奖,还是没有被互联网变革的产业浚。对于乐视超级汽车生态而言莎,我们有四大基石猫,我们相信社会化戚、分享化棵蔬、互联化凳襄素、共享化将成为我们未来变革的方向寄玫班。    从我们的汽车生态诞生以来纽凉,我们保持着快速的发展庆谈捣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侣桐,落地在浙江湖州 恨,这里包括绿色环保的环境圭贡、自动驾驶的一些功能和区域屁暇楞。    同时我们最近可以告诉大家泻,我们的产品样车在美国已经开始路试敛,技术在百米加速已经是全球领先了赶,产品的量产进入倒计时状态惟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恒腐熟,创造首轮汽车最高融资金额的记录圣秋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峨苇蚕,协同开发也是我们在北美的基地窍、中国的基地团、欧洲的基地共同开发挎。同时我们的战略开发电动的底盘机构陶漠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慌。    第二个就是智能化黄,车是人工智能的最佳载体惭,乐视做了大量的投入使,在硅谷和SSA成立了研究院皑,在智能驾驶也取得了突破性的进展苟。社会化就是刚才说的分享龄糕浑,我也非常喜欢这个创意额亲蕉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辅碍,我们相信在共享经济的领域里惦凯逞,无论是Uber的繁荣吝肆,都证明未来不管是房子诲洽苇、汽车都是重实用的趋势握舱,所以乐视将战略转移房,推出车租赁的平台挨和,我们叫做乐享平台柯局钙。    其实最重要的议题少扣膛,乐视作为互联网公司沥寥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹲溯诧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惭,电动化疾节、智能化韭毙、互联网化令、社会化镁伟协,这四大纬度有密切的联系捆羚。    我们把汽车当做全新的载体灿咳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陈鹿夺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功井潞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佩标,谢谢大家颁什敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃腐侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烫畔摊,他认为车联网皑娇荚,既然是大势所趋挖骂丛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网都播,少炒概念烷,多做实事覆禽。 以下是王侠发言实录挥慰撂:   在这个夏末秋初筋、时令更替的丰收季节浚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机改,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畅。在此骇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来城琶健,汽车产业的电动化徒讳涎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题无搔,而且也正在成为全产业链创新求变屯锰、转型升级的主战场腻芬。但是嫌绿,热点和繁荣的背后行氛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面块良氦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驼栓哄,车联网也在热捧之后开始遇冷翟牢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醛纷。其实铝岛抽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战平铂,我们要理性面对氯、系统分析绩,既对前景充满信心危揭炼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匈,才能在变革的大潮中认准自己的方向吮杀荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先想,我们要清醒地认识到斡,汽车的智能化和网联化是大势所趋睫尝是,是不可阻挡的方向努衡。电动车还有技术路线之争鹅咖摹、对减少污染和能源危机的疑惑筋痞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挛衔梗,没有坏处佃丸。汽车诞生130多年来惭激顶,除了带给人类方便之外颠婪,还带来了许多难以克服的问题穷裳峭,比如交通事故岔团谓、环境污染和拥堵洁衫壳、能源危机等等庞。车联网和自动驾驶等新技术的应用等较卉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锈曝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想推趁。现在不少基础薄弱的车企褪舞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骡,多持观望态度橙段陌,这也是目前车联网叫好不叫座堵脱狸、貌似热闹却普及率不高的重要原因脐。我想说的是兜扦帘,既然是大势所趋借乒,就不要犹豫不决势,否者真的会给对手赶超的机会狭宦幂。   我们要清醒地认识到辣歉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翘。汽车市场的低增长成为常态之后恰痕粹,我们对于销量的追求空间越来越有限瑟疮才,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道困禾譬。   我们要清醒地认识到卫幻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破发刚团,必须是社会性的统一行动股涩颈。一方面淮俯饱,车联网是一个汽车生态滑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入结,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惋。另一方面茬,车联网又是由整车制造商忱、产品供应商草奸铰、内容提供商零想、软件供应商容、服务提供商迟骇、网络运营商等不同角色组成的产业链泻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耿,打破壁垒胯涸抨,互相开放信息系统署栖仕,进行深层合作歇胎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挪。   我们要清醒地认识到镜你匠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破革降胶,而是要靠一个技术集群的集体支撑锻羚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迟茄,如果通过手机就能解决的骸必倦,其实不应该叫车联网圭擞匪。大数据柔蹦、新能源技术舜伐、网联技术霞懂、自动驾驶技术灯潭葛、传感技术烹、网络安全技术等奠斜,这些技术的应用都是相互影响痢、相互促进甚至是互为条件的解寝。比如汽车共享和无人驾驶铜,就只能在车联网的前提下才能实现谓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拱卧峦,并给汽车共享带来更多可能性味。另一方面漆踌把,与手机和家电不同的是扩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炯炼齿,绝对不是有钱就可以任性的地方漓痘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吩,中国车企面临的问题一点也不比别人少柒,我们一定要避免浮躁情绪娘杏棋,少造概念险,多在核心技术上下功夫公贩诫。   在刚刚结束的G20峰会上靖来,习近平主席表示盼妒膜:8年后的今天次时腐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步南盛、人口增长愧汾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伪讽膳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扦课涂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹅关箩。其实番亩台,对于全球汽车产业来讲跨帕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毕巳箩,传统技术进步的空间越来越小激新鞭。在这样的背景下戒起,智能化翻剔筷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎离,为汽车技术进步提供了新路径羚馈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驹。   今天敝被脑,我们以“智驾未来垢、创领先锋”为主题贡停毖,邀请各位企业家蛾、专家学者共聚一堂嘘狠觅,希望大家能敞开心扉迹霉,知无不言乾睛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策番返笨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劫汤晨。   最后侮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伍,祝各位朋友在沪期间顺利呵奥舰、快乐短、安康蓄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏全损:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乘煎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畔鲤试,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缕炮残,在下线前夕起涡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腊慷茫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔽檄详。 一晌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型檀驼。今年1-8月仓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淬俊亢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魔法酗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堂赋,以首款SUV——威旺S50为节点充渺乡,一步步走向经济型乘用车领域儡超缕,实现“MPV SUV双轮驱动”袍浪工。对于未来产品规划旗,陈桂祥向网上车市透露戒催搭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旱汞拾,并冲击40万台销量规模介谰垢。” 陈桂祥进一步表示物巴:“北汽威旺的MPV协眉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醚吼佰。2017年的销量重点会集中在M50F上弯霉,到2018年也会有全新产品上市寒。”    今年8月16日酿灸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线躬艇隘,对于转型中的北汽威旺捶股蒜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贝触,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涂们弧。在陈桂祥看来塑楼强,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歼促,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烹饺。    二岔酚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晶坎热,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冲掣。M50F具备明显的高颜值特征芦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臣盼。而做到高颜值并不容易忍颁,陈桂祥向网上车市透露弧壤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源花忻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘁茨。    从内饰来说辖,新车的设计均由轿车化标准打造脐,其配置在科技感拭匪、智能化上都有出色的表现垢堵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏计,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彩惧。同时驰啡时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表持备鹊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亲甘,智能化水平足以媲美合资品牌架亭秆。 在性能方面馆刮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速埔皖撂,进一步满足消费者的需求谜好较,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型葱宝乒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衅赡,到2020年威旺规划40万台的销量巨姐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求就匙。未来将在夯实MPV市场的同时的忍,进一步做好SUV市场末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特凉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》很据坚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闹持酞:苏州吉姆西得农、苏州金龙妓、深圳五洲龙锤寒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翘犀辩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴价枯,并对吉姆西取消整车生产资质触抠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除防,追回补贴资金绿淖。    根据通报疥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畦抒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膏海。不过氮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乱。 补贴新能源汽车的依据何在衰荡免?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苏猩。市场经济最需要的是诚信劝路。但是的,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟懔希害鸿绢。部分领域缺少应有的制度约束泵,秩序甚至失范冠付,这并不稀奇弧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立切。尤其值得一提的是吞犀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标物竟。在这一目标之中李,财政也被赋予了其应有的定位铝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”督撅烙。中国社会的根本性变化需要处理好市场黑诫裁、社会与政府的关系办绦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佳惶。新能源汽车市场同样是市澈础,从根本上说辽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勺当邓。新能源汽车骗补问题的源头滑骗帅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重长话腑。    当然挎厦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疟浚,不是市场取代政府础,而是市场和政府有主有次吉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖级侩。说时容易做时难峭换且。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题并酞。补多少藉勾,怎么补鼻氢壤,补贴如何管理等等藕搪,同样都是难题唤箩。    为什么要补贴新能源汽车鸡?可以摆出来的理由不外乎如下翟悲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粒,只要予以补贴粒雌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展父辛梆。这么说不是没有道理体柯疤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缅哀妈,成本较高菩毒。有了补贴篱扳叮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擅褂。只要有足够的补贴工奉贡,新能源汽车的发展肯定会更顺利饰。    但是攻,有了补贴讥棚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怒断呕?新能源汽车发展的关键在于技术汇。有钱就会有技术吗鲸泰?这才是问题的关键狄刻母。的确竣檬,现实中有许多技术是可以花钱买来的亭。但是百滔,先进技术不见得能买得到浦握。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匡琼。各大汽车企业也在努力开发新技术皋。在这样的条件下颁,新能源汽车的发展方向都是问题午款,怎么会有可供市场销售的先进技术鸽厂?有了钱拖邦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔚,但是保趁宝,研发投入增加锤城帽,并不等于研发就一定会成功捕疵稗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疮,没有确定性的目标潭桂,研发投入的针对性也不可能太强鹤统。在这样的发展阶段棵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磁港党,让市场自行选择合适的技术阜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脖瞥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尘彪疏。优势到底有多大攻,得看技术革。电池靠电力供应慨,由于中国电力主要是火电阂报槽,最终提供汽车动力的是煤炭捷。只不过尘房,煤炭发电地可能不是汽车使用地愁触料,污染从汽车使用地转向发电厂所在地废愧。污染是否减少靖嘿,还得看耗电量的多少集韧酵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量难。之后图忱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忙光颁。传统汽车汽油有不同等级骄抠贤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率题贬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奉,这也会带来一定的污染高嘛般。这都是比较时需要注意的霞输人。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慌、充电不是特别方便的条件下将烙鸽,混合动力有助于新能源汽车的发展芬嗣橙,但问题是磷爆恼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗片?充电不便就不充弛沧,将“新能源汽车”当传统汽车使用晨芍庐,也不是什么新闻侣。还有踢讨驼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拍,到底改善了多少能源使用状况瀑绥?太阳能利用技术的改进会,可能是新能源汽车发展的重要方向疵睦。太阳能丰富呢,足够人类使用萄凄,但是目前利用技术较为低下狄,妨碍了太阳能汽车的发展僚缔。石墨烯等新型材料的使用郊紊睬,有许多未知数莎,也意味着有许多新的发展空间晃淮磷。虽然空间多大未可知叔狼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昏唇导。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羔倦?政府在新能源汽车上的补贴较多敢。包括中央和地方财政补贴在内弘券腾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吗。补贴力度惊人拔,这是骗补的根本动力炊莎。当然氖,骗补还只是个别现象爸,或者说只是占全部补贴的一小部分雷酿凡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绩户。如果问题的分析只是到此为止度交汐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铆炯惋,只有寥寥几个臼欺礁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丧嫡互。这些企业不是小打小闹的企业臼,从某种意义上盗蜗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裙穿卧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馁朽。这些企业按照正常情况下济壁,应该合法经营才是书,为什么要去做骗取补贴的事藤?从企业层面来看欺叭河,这是市场经济仍然不够成熟的表现婚话。在成熟的市场经济下腾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业科罐,至少应该是诚信经营的那半。骗补肯定事出有因半。    值得我们拷问的是啃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窍俗?大企业铤而走险韶胖冒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恨竞,企业不必费太大劲就可以做到琴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业平舌簇,倘若没有足够的补贴呵戒,新能源汽车业务也是难以经营下去的甘净。    政府花钱是要讲收益的潜。动用公共资源牡,就必须将事情说清楚捣素孙。最终标囱戈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骋哦连。评价报告应该说明补贴的总耗费尚拴、补贴去向以及效果显品。这是国家治理现代化所不可或缺的芭擦谰。每笔财政款项都应该用到刀刃上酞,都应该得到其应有的收益景桅。算总账挪粉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秀,这个判断并不容易做到钨酗世。仅仅纵向比较是不够的湍,我们还需要横向比较很熄紊,中国新能源汽车行业与世界同行相比倍彪,地位是下降了虾坎,还是上升了赁。如果上升澎努碘,那么上升到什么样的地位聘塘奉?如果下降讽尼抽,那么下降的程度又如何罗房迹?即使有了指标数据瑟蛊,争议仍然会持续下去腥欢。也许攫,我们可以通过其他指标来加以佐证贾副莽。    新能源汽车的受欢迎程度韭庇巧,显然就是一个不错的指标蘑隆。2015年新能源汽车销售了33万辆科归店,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盛柔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刚魄,那么实际销售数量更小闻狸。新能源车价格不低疼抄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铅效。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素殊毖,更利于判断认方敞。北京小汽车上牌需要摇号伞梗,但是新能源汽车的号是单独摇的嘿,且获得的难度大大小于传统汽车蜡宋桂。这样冀配揣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车负。他们选择的理由多是容易拿到车牌麻汇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峡撂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蟹泛糯,还要摇号汰惮憋,获取牌照的难度和支付的代价都不衅遗Α,新能源汽车和牌照捆绑销售幌疚痘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盼鹅,于是他们也可能选择新能源汽车介那。但就是这样导瘸,新能源汽车仍然没有流行起来欢煌。全国其他地方揉,也未见新能源汽车充斥着整个市场弛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霜裳挝,但是解尸现,我们需要思考及,这些成绩中释,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苔甘?一些城市为了招商引资拿蜕容,鼓励新能源汽车企业到当地投资吃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茅。“双赢”战略的实施扛饱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晨截妮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拒缄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定核岔,这样的不对称竞争扶持鹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琅田,是对新能源汽车价廉物美的期待乌脑魂,是对节能减排效果的期待磷户爆,是对先进技术发展的期待瞬茶。这些期待都是合情合理的篮固。但是勾逞慨,供给侧结构性改革还未到位钳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檄本巨,这才是问题的关键贯奇。即使要给新能源汽车补贴刑未,也应该考虑补贴的环节串先皮,考虑补贴的对象避,考虑补贴的效果澎缸谐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴送围,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腻潘,不能有效激励新能源汽车技术的进步单。如果一定需要新能源汽车补贴侮铂努,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效从警。这样的补贴有点后期资助的味道秀场,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伶。但是蟹肪砍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劳来粳,那么它就在这个行业有了竞争优势箍烹,实际上不需要任何补贴汐,就可以经营得比其他企业要好些环捻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秤逞,扭曲市场行为垦。而且钎飞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展路。新兴技术的成长在萌芽状态捞俄,可能没有竞争力霓落阜,但是垮,经过一段时间的发展之后恒,就可能显示出新技术的力量踢套喝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辜鹃附,今天领先的技术鸵讣疽,到了明天就可能落后赋梅场。这是技术发展的规律性所决定的菠。为此缔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缮挡,因为未来的不确定性淖辜,没有人能够确定未来的真正技术路线汇。留出市场成长的足够空间携粹倪,可能比别的做法更加重要门读糯。骗补问题的出现描韩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腺。    基于现状冲帝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丰呛煎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翠。这些年的财政补贴集肪孺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样角口孙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颈滤。相反性孩欧,效率不够高的补贴汲伪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馅戳围。现有的补贴如果不是投向终端唐扇,而是投向技术研发鳞硷,会不会效果更好点呢燎?个人汽车消费纯粹是私人事务哩平判,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呻。骗补问题的暴露搅枪碧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会檄锣。补贴本来就在退出掏焚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴品陕。补贴旨在鼓励研发欠效,鼓励新能源汽车技术的发展岔澎,而不是其他具体的消费目标衡办。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菏污,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔼然劣。这样的技术支撑出来的产品督兑氓,还不能满足消费者的出行需求含项。财政补贴可以退出然卷,但可以通过科研经费资助的方式诚,鼓励新能源汽车技术革新夕敝。同样的钱敌鸿,花在科研上的效果郸,可能比直接补贴消费更加有效戎相色。创新驱动发展战略的实施慑捂倘,从根本上看傻禾,需要依靠的是技术创新松你。在技术创新上多投入内,并注意投入的有效性冉号,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  今年7月底焙,在2016年世界500强排行榜中钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卤,比去年跃升47位捷,排名第160楞倡为,引起国内外企业界辟、尤其是汽车业界的瞩目痪刊。    今年施寺夏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玖甫。恰好是在10年前祟,徐和谊出任北汽集团董事长柏缆甸,策划拉哪、主导核、实施了令北汽集团由乱到治炉拟姥,由小到大杀,由弱变强的变革揪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挤达朴、有益任纤祟、独到的成功尝试岛。但是客籍,当中国经济网记者约请徐和谊臂犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题剿,谈一谈自己与北汽集团时取搓倘,徐和谊温和焦舱、憨厚地笑着说虑微唬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雾,少谈瓢姜投,少写连。    于是沮,在不久前的一个上午霸钮,在北汽集团的一个会议室里句钒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅岸。今天是系列报道的第一篇谅。   当时韧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薄沧巾,实现跨越式发展”的战略龟青,以及构建整车卉彩题、零部件柔脾揪、研发噶摔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝突辅。“老徐这人的特点就是说话算话府,真抓实干荡颓。眼瞅着北京汽车研究总院冈伤、海纳川汽车部件叔钳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务两架肌、新板块一个接一个地建立起来空桐,形成有力的链条琳虑从,轻装上阵皋,并有序运转”唯。 北汽集团党委书记壳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赖,连续多年蝉联世界第一币氖凉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题估汤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眉卵。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗅、规模化的导,更确切地说是集团化的陷设凑。观全球汽车产业格局郸,能够称得上汽车集团的贰匠,美国有通用葡赣、福特巩,德国有大众臼庭、奔驰荷、宝马仙,日本有丰田旅、本田仙拧畔,法国有雷诺-日产社、标致-雪铁龙衰,韩国有现代-起亚捕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前开嘘,谈到中国的某一“汽车集团”够捣两,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到围,没有自己的品牌和产品炮,不就是一家投资公司吗公?算什么汽车集团!    每年辰漠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悼纯欣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抵违,不但被大众健毒卑、丰田歉、通用们甩出几条街舵卤,也常常被长安镰庞岭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肮。    因此就,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧能啡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展任,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叭加。    过去10年间捻俊娥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堑焙,在汽车产业集团化方面做了大胆才、有益的尝试商,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赁虫,逐渐培育农、锻炼成为一家颇具规氖源ぬ悖和实力的汽车集团和,在研发板康菠、制造峭化坛、人才涸粮、创新屠抠、管理等各方面实现了标准化澜肚道。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剁第号,曾经拥有一定的基础和财富乡腊涎,令人期冀;同时肃提腐,由于分散化溃嫩唾、碎片化躬杆跑,更存留令人难以释怀的遗憾齐挥瘦。    北京轿车工业与一汽宝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抽弟维,有考证甚至认为板泄盆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郎蒲。    据汽车老人陈祖涛回忆陆庭悍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寐,北京生产的轿车最早使用了自动挡订渴坪,而对手只是手动挡稀。    上世纪六七十年代暑清,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粮省侍,成为一个时代的记忆夺。    而同期憾朝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眉仿,遥相呼应的我焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雹哇湍。    改革开放后吹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础床。    到上世纪90年代挂恕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绦场、称王称霸陀瓮。    特别是2002年楼洁鲁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代限,也创下了高速成长的纪录典鲸摹。 北京牌212越野车    可惜的是废,在这些看似个个突出的单体层面之上糯盎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宋,除却福田与现代泰措脚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熬赊,还被同行作为茶余饭后的笑料冕袭安。整车企业尚且如此娠虎,北汽的零部件企业就更加不堪了坷。由于资金戊乘、技术和观念等原因亢,大都跟不上主机厂的技术升级慑碘钝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷千忱,有的企业已不得不靠出租房屋度日了尝几。    忆起十年前上任之初的状况骨,徐和谊对中国经济网记者说钳宿,当时的北汽一盘散沙瞎钦,特别松散浮羡角,单打独斗仟,各自为政捶委毫,互相内讧薄柿,效率低下……照此走下去单遁酶,“没戏貌盛涪,一点戏都没有”!他边说边摇头乃亮匣。    由于资产结构的相对分散搬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业四。日常运作中葡寒每,大多只是履行政府赋予的出资人权力煌,无法形成一个科学的集中管理机构膏警,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巫集,深入企业经营管理了脖孩。    2006年10月底鞭,徐和谊出任北汽控股公司董事长冒炊,恰逢“十一五”开局之年芍氖,他率领北汽以科学发展观为统领臀奠,对产业结构和发展战略进行了全面咖履、系统秦东屏、有效的调整堪。    有北汽中层管理者清楚地记得刊旗渤,当时袭孤起,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猎蓟,实现跨越式发展”的战略谁踩习,以及构建整车剩、零部件屑祷、研发硅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锨。他说敖甩,“老徐这人的特点就是说话算话韦骚,真抓实干捞簇。眼瞅着北京汽车研究总院豆咯科、海纳川汽车部件梆悍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哆茧叹、新板块一个接一个地建立起来皑镁,形成有力的链条藕,轻装上阵骆,并有序运转”培。    到2009年寞豢贬,短短3年时间峨沦戈,汽车年销量突破100万辆大关繁且嫩,销售收入突破1000亿驾兼,北汽集团化战略初见成效帆瓢卿。 2016年蔬坛吗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谁实管,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澈赎阶,公司治理结构进一步完善省,集团的功能定位更加清晰;同时通嘲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实及乳裙,并将在人才吸引荡妊缸、产业链完善及兼并重组中呈搐,发挥出更加高效的运营效率惧剧鲤。而外界则普遍认为迷,名称的变更琉馈钠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源星肋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黎借。    “北汽控股更名为北汽集团商皇,是北京汽车工业的领导体制八书唐、管理体制的一次重大突破偶等氖,找到了北京汽车吮掏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胜,徐和谊当时说鲍盖。    随后饱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团常痛魔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哼苦萌。根据规划痞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元技,大力发展自主品牌弛概景,完善和打造全产业链采筷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹿,进入世界500强魄读瞪。    “说到做到饰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彪担。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顿,战略性新兴产业蓄势待发峭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宝,各项增长指标位居中国汽车行业前列泰,成为近几年来最具成长性的企业集团饶犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   姚景源认为肛祁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚏酵,而产业政策需要与时俱进册显桥。    杨裕生表示盘芥:应适时推动电动汽车市场化缔,也就是补贴退坡缸暑,一直到取消补贴末人。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拌菜丹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稍。但是衅始,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹦,不宜鼓励默鹃份,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甲。    侯云春指出澳,新能源汽车发展需要在供需两端发力练,两手并用签,推动新能源汽车健康发展阮芍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晾怖,表明在国家相关政策的助推之下突瓦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼻无。其中狼缉蹭,规模巨大饥、涉及金额超10亿元的骗补事实猛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剧。昨天响痪,几位专家学者的观点引起关注摔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秤钎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磨桶烯。对此刨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示上唬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匹熊管,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寄欺停、必要性的措施狸色。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袄郴毒,政府对于新能源汽车产业要进行干预授父啥,而关键问题是怎么干预钩九,干预什么讽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锚涕,而产业政策需要与时俱进”丹,他谈到暴胸肚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盖,并提出产业政策应该遵循四个原则缄。一是产业政策不能替代市衬选;二是产业政策要管产业林腾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物接举。    杨裕生也认为醛帘,目前的补贴政策有两大问题抢,一是单车补贴过高倍酿,二是补贴总额高遂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肋潦,副作用很大苇。    在新能源产业层面蹋茸禄,杨裕生表示醇:“应适时推动电动汽车市场化闪,也就是补贴退坡迟瀑,一直到取消补贴入。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菏笺樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潜浦掳。在技术层面祁肋稳,杨裕生认为匠瑰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车封,第二就是发展不补贴灸搜、已经市场化的低速车靛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欺,不宜鼓励睡皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鳞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窗嵌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力拔矗肌,两手并用疆,推动新能源汽车健康发展们鸡刻。    侯云春解释说箍少:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愁。一方面大家喜欢用鞠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施此碴兴,政府和企业共同努力摧浮,使得新能源汽车能满足消费者的需求法奖炼,开拓新能源汽车的市场瓜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”等盗萎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  如果我们做好准备的话看,赢家当然是我们娠袖。我们不担心其他的使舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侯,我觉得只要我们做得好枢斥患,一点都不用担心就腐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藤侵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稍怪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菇归,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晚逛胎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靡。其中特别谈及奥迪与数字化澳。    施泰德说泻沛据,到2025年以前捌昆虏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畴从?汽车行业正在经历一场变革粟扔沽。对我们来说释挥,有一个非常重要的关键词功:数字化船堂拱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变片角。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剐布讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说良捆,我们眼下所处的时代沏,奥迪科技一直处于领先地位屯丸,并不断进行新的突破俯秃虾。对于数字化币,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商干得。到2020年时戚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溯成渭,这也是我们引领未来的一种设计滑,包括其他顶级科技湘案,包括我们的传感器砍、雷达托、激光大灯等息黑槐,都会进一步巩固奥迪的领先地位晃啊。    施泰德说惯领,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逃,我们会全身心地投入到这一点簧保边,包括3D地图拆峰,导航等应用骄霉信。对我们来说烙霸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挺。当然翁淑燎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喝。    在回答有记者问省:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羔绍遣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枷澄八,有哪些优势试?在这场竞争中被徒,谁会获胜”的问题时渺懈,施泰德表示霉敲世:如果我们做好准备的话剐泛,赢家当然是我们池。我们不担心其他的邦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勃,我觉得只要我们做得好甩,一点都不用担心槽糕。    施泰德强调千末,在某种意义上墓,我们也是一个初创企业挽登。其实耿藉零,奥迪有很多细分部门姜勉偶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驾还梁。如果没有这样的合作干,你很难相信替锑宠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远换宦骏,我们能够成功地实现自动泊车锌熊、自动驾驶等僵纤。    施泰德预计纳,2017年放,我们要推出新的奥迪A8卫挖藩,自动驾驶的时速能够达到60公里饭,没有别的厂商做到这一点倾。如果我们明年能做到这一点的话柔哗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掇,启迪未来”城峦墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸练:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浪闪杭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牡。庆典活动前夕贫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟季褐。一汽-大众汽车有限公司董事肖、总经理张丕杰除了对政府老、经销商抹涩、员工扣、用户等的支持表示感谢外疥怜空,他也坦言表,在新能源疚、“互联网+”等方面紊茸,一汽-大众起步比较晚燃伴垢,这些短板正在引起高度关注芹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子权,“因为有你埃少恫,心存感激”隶道,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歧俺,来感激这25来帮助我们成长的所有人敛挨幢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钉确谱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勤镰。从前辈讲起济,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浑巧,还有陆林奎等等的领导夯却,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果橡郊拢。   25年来馅,我们要感谢的人非常多灭拧。感谢国家和政府的支持与帮助丧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗓播探,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纯默担。例如成都梨森,成都今年是高温天气谅,最高气温是37.5度而且是持续的看。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活书颂聘,政府部门给予了很大的支持和帮助旱。   我们要感谢1250万用户虽校,感谢他们的选择和信任婚吃开。一汽-大众从项目开始建立凹,一直到第一款捷达开始投产焙,捷达在市场上并不是一帆风顺的人,它的初期是走过了一段曲折的道路户巴。正是在困难的时候童邢,是客户帮助了我们芳惠枢、鼓励了我们玫。还记得在困难的时候懊脆古,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国愁湾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象替激喜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缝。一汽-大众的员工非常的进人推啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篙菩耪、吃苦耐劳吠卑接。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬起,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦托。大家知道一年365天秒疆,如果周六周日全休息就要去掉52天氓修,把所有的节假日都去掉隶奈,标准工作日应该是250天睫,工厂的康采恩标准就是由此设计围畦磷。而我们加班到300天税,320天是常有的事接,员工非常辛苦敞变付,所以在这哩某聪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢何盟。   要感谢中德双方的股东堂。要感谢他们具有前瞻性战决策辩蹦篱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酸。一汽-大众的建立定卿,当时在中国的汽车合资企业却嘘洽,一汽-大众成立的时候也不过就两家洗谭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下死菱,股东双方做了前瞻性的战略决策司,才有了一汽-大众崎饭你,我们要特别感谢中德双方卜。   在一汽-大众发展过程中擞,比如一汽-大众西部战略蚕青,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娟纠号。一汽-大众在西部建厂的时候漓魔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力说。现在在西部的生产基地寡,今年他们的产量突破65万辆先,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓜孤,在股东的决策上由一汽-大众执行的搐,也取得很好的效果拌妹琶。此外河趣疵,还要感谢1200多家的经销商碳枢、700多家的核心供应商合作伙伴菲鸵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展提嘎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些困贬特?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篱苦氮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拧檄钦,中国适合于家用的车型非常少梨。25年来控,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抬们,上缴税金3700亿元酗猩娜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墙、奥迪两大品牌12大系列产品栓其梨。   25年来拣啥海,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卞喂,带动了中国汽车工业质量意识的提升少翅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌女步称,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斯呐,一汽-大众是领先的溯甲放。同时拈伦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主围财。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阮酗饶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沁鹤驹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唇。首先嫩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菩脚。一汽-大众的体系不是一天打造出来痴涣独,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹬枪牵。   其次班遁,一汽-大众拥有一套完整陆呛讼、标准的制度和流程的有力保证菏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唉,制度和流程是保证归壳掳。   再次告,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陷踢,在经营发展过程中有很多难题需要解决身,有很多矛盾需要平衡刻,用什么样的标准来平衡仙喂?底线是什么接痢?那就是质量孔谷腺。一汽-大众一直坚持质量至上缕芳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咯戒次,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承势阂凶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匪票,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茨,这也是质量至上的战略要求儡限。   此外迷,高品质的人才瞬冷蕉,具有工匠精神的员工撮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质守煞垄、传承的文化也是高品质疾腿朔,得到的技能训练也是高品质妇粱苔。拥有和企业共担风险的合作伙伴铂,无论是过去凭、现在还是将来都是这样幢史,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汝。一汽-大众在自身发展的同时旁粗,也考虑到了整个供应链的协同发展哭爆,对于整个价值链会有高品质的要求咆豢嘛。   最后妥乒掇,一汽-大众在努力践行企业社会责任揩莱藕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验步。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虫,既要总结经验和收获孺朴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辨辞、走了哪些弯路涟,下一步应该怎样避免傅。   如果说到过去的不足相淑,SUV细分市场比例快速提升菇,一汽-大众对此准备是不足的辈,对新能源吹、“互联网+”等方面的起步也比较晚半。一汽-大众对于未来仍然充满信心厕副,这些短板正在引起高度关注蔚,企业正在考虑这块短板如何去克服顿暮仟。   2014年擞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议府,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望究齐怒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来行菠盖。   面向未来仁迸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睹说妹,保持创新诡蠢壬、驱动发展缕祈,并释放出更强的增长动力添乃梧。同时码典,也会与各方伙伴实现合作杭内礁,实现更为广泛的互利共赢浇貉位,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘎晚厦,不断回报政府蔑菱涤、回报股东泻实、回报社会鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊谈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拒警来,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萄。他表示赐麓疯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位串巷裤,并将继续保持限量生产以追求独特性腻酪敬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毫磐昏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓜踢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扛片戏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼓酣揩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粕火,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用库唐吹。业界有所疑虑的是喘狼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侥麓泰。   对此贯贰,薄亚铭向记者表示讽梨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舱离隘,但都不是便宜的车型掇全丸。Levante的价格达到了100万元左右陪频敌,Ghibli的价格也达到了90万元左右捶,在产品定位上依旧不低胖。同时牢患涵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乔,依旧走高端化路线穿胳辖。薄亚铭还讲到蜂谰桨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹤,不会把目标提高到每年20万辆办许、30万辆的水平诬草,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睛嘲,所以我们能保持品牌的专属性汞赡慈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明括鸿,他表示棉:本次车展上上市的新款总裁车型釜,除了在产品上进行了升级外系楔摊,还提供了多种个性装备湃,客户可以从中选择很多种搭配脯。此外放咕挞,新车在性能上的提升显著方团宋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堵蔷、动力最强的四门轿车输。   此外隘埔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荷,开始尝试电商销售模式孺簇誓。薄亚铭认为绣是,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剩痘挡,因为中国市场的客户已经变化浆汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的话,现在有很多人都用手机去买东西迟,这是市场发展的趋势方寂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前签煞是,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辱困,即用户车主首付车款后痘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猾轰尺,到整个租期满了以后穷,这辆车的物权就归给该车主竿,该模式类似于分期购买娥莎饺。   薄亚铭说始:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芒暴是,但是在中国市场还是刚刚起步具穿绦,有一些量产车会采用这样的方式做策,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牡。他还表示次:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策黄贡,其实反响真的是挺不错的括涂抨。尤其是北京猎妹线、上海这样的限牌城市怪退。通过租赁的形式媳联,牌照将打包在租赁费用里面挟农。当车主买到车氓跑,即启动融资租赁手续腥,拿到车辆牌照窗,不用为没有牌照而担心身边。如果是企业车主拴乃佃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税德乃,是非常划算的梨墟本。”目前抹,该项目仍处于试水阶段据甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石谓问:李芳" "新能源的发展答颂起,是大势所趋妊块叫,但具体方向考,也扑朔迷离垦解。    电动车会成为未来的主流吗穆?现今的新能源汽车产业健康吗屉背?什么样的新能源政策更适合我国国情啡身?    2016年9月2日具,在2016泰达汽车论坛上襄土,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访街捣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”单风,他认为瘁克贝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惊纹楼,恐怕不可持续娠朴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫡,何光远认为痪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向布。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人强艾,这位87岁的老人谈起汽车工业枯铺才,依然有些动情副毋。谈到电动车发展普玲,他认为涝公荆,把电动车归为新能源汽车是不合适的痉渺。因为兢忻,第一盒,电不是新能源陶,第二搏,电动车也不是新东西拣吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恒,电动车诞生在1834年芯蔷稠,是英国人罗伯特·安德森发明的山赶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汗。    何光远认为剃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肮,不科学磺,应该给它正名墟剃何,就叫“电动车”强短脱,或者是纯电动车谱菩俗。何光远认为涝蔬,电动车国家政策的支持力度非常高煽,所以它现在发展比较快弘,去年生产了30多万台醛磐瘸,但它还是有很大的局限性讥。首先济态收,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晦蹋都,可以长途旅行使用急。即使快充也得半小时以后场荤,但是经郴欤快充的话坚穗,这个电池的寿命也会减少蜂,慢充就需要几个小时兴,充电的时间很长嫌贪。另外汉面,行驶的里程很短臀被辩,有一百几十公力就了不得了淘獭抗,就是很好的电动车了敬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邢,我认为不可能持续亨捎。”何光远说洼泥,很多企业是因为补贴才做电动车怒骗裂,事实上抽痞女,内燃机节能潜力还非常大躺哪,缸内直喷技术奋奔囊、柴油机的高压共轨技术吧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助非毫垛,因此充思,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陪,不能被动揖藜住,节能是最大的减排赦葛。    甲醇车大有前途    现在疏从,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战无铆毒,因此吧芭,各国都在研究替代能源与新能源汽车高。美国筷奋蕾、欧洲旦、日本冀捎胁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诗犊,但因为资源禀赋不同等,所以技术路线也有所不同梦坪输。    何光远介绍说萝拣穿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题倪搜河,在某种意义上讲驾烹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烩存歌,虽然同为乙醇线拦,但着眼点不同;日本缺乏资源迷,自身资源利用问题不突出磕平镰,因此畔,把提高汽车燃油经济性作为首涯墓椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苦垄,日本也在搞甲醇的研究萍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诫颅撑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豆凭。    在能源苛屑坏、交通急涛纹、环境日、经济四位一体的框架之下蒜,中国又该如何考虑替代能源的问题淘书垄?    一直以来犯繁忱,煤炭是我国的主体能源段千峭,占我国能源消费总量的66%至70%哗徐瓢。何光远认为两甲涸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用车。推进我国能源生产和消费革命可璃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郡。而在煤炭发电供热的同时睡老伦,可以产出甲醇兔,可以为内燃机提供燃料霞,所以播憋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佬、高效利用是紧密联系的相。    此前娠烈节,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撤疯尉,这4个省基本上就是产煤大省陵、山西垦块、陕西浦挥、甘肃蜗揩兄、贵州级沤扣、上海市淮稀微。现在规模最大的是山西牧、贵州颂,其次是陕西抨蔚轮。    何光远介绍说高谋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准傅烂烷,车都经过天津检测中心检测授譬,上了公告扦,经济性也是最好的痉。“我去看了加注站败撼,M100甲醇100%烧甲醇僧灰,2.2元/升璃士,现在已经降到1.7元/升了畅缚谐。一个半甲醇就可以代替一个汽油墟恕蕉。所以说督,甲醇还是很有希望的怀吗邦。”    今年3月份挪倡扑,工信部律啼、科技部碾汾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抢箱力,验收的专家组由何光远担任组长去验收突贩普。何光远透露说稼换,山西验收以后趴讳酶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窗瘁,开会以后形成了正式的报告谩。现在疚悄仕,在各个部门已经会签完了铝疆,在等高层领导做最后批示兑誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏伙邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放晌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤,力邀政府稀俊、行业碗、企业摧幌擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去里,寻求产业发展有效途径颠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞥螺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们净疗、先生们盾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垒穆回。今天扮拿弓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熄七,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先持伎肝,解决大家的疑惑栖,为什么要改革趟?现在存在什么样的问题祈掸?第二告涵,改革改了什么缝疲?主要内容半腔、实施步骤杰肺、目标刹、原则粗谢、政策选择等等敢岸。第三寿叛潞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倡,改革试点取得了哪些成效动,用一些数据和大家进行汇报媳。第四咀芳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纠炔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件类窘,从国际上来看胆,自上世纪不管是美国拭渡俏、欧洲囱、澳洲还是近邻日本菠散蔚、韩国寐晴修、台湾等等娇惰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慰台斡,至于费率为什么要管制昂祷?为什么要放开握?这个也可以做一篇大的题目社性。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涸汾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邵,逐步地向由保险公司自主制定转化卫窜茸,定价因子的选择就是什么样的车保费高塑、什么样的车保费低饲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敦。   但是坑妊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赦教,还不能叫现在完成时肩芥。比如说美国若干个州膛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惰部,因为不同的政策取向有各自的利弊漆撅静,这也是一个非常复杂的政策选择过程七寐。   从国际保险市场改革发展的经验来看姑,改革前和改革后楼河,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撕、复杂化赶霜,定价更趋精细化交茸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚊。在澳洲一些国家羚坍,改革前超额承保利润改革之后就消失了翅溶。对于我国来说煽玲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澳伟晾,从2011年开始社会或者舆论搔梢猫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛇公,行业本身也长期苦于在低水平滥晌回、无序化竞争这种环境当中很难转型升级施揭。另外镣玛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用交巳,在这些方方面面力量推动下辣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茶。   在改革之前是什么状况玲?简单跟大家介绍一下氖某犬。从人民银行管理保险行业开始蔼溪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骏煽我,在保监会接手车险市场之后飞,也是保监会统颁条款费率鳖退,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态习领拍,整个行业亏损耗、消费者投诉也比较多倪,所以到了2006年的时候店,这个改革又走了一个相对回头的道路锌怂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套患宦绵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姥弟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牵迹粮,比如说行业比较统一力肛,消费者认为条款费率比较容易理解停吨胯,恶性竞争的风险得到一定遏制雹,但是负面作用大家可以看到颗拢扰,一个是条款法律风险很大躬娶,不能适时的随着道路交通环境嘎呕偏、司法环境农、社会经济生活环境的变化适时进行调整岭火肌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔按晤恐、无保不赔骸骂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膝。   第二吕,在监管方面定位也不清晰对钮。对于一个自主经营五写拱、自负盈亏的保险企业舶,没有条款费率森讥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灭辑高,改革发展没有动力谐底静,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力损伦谷,所以整个行业是在一种规目啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奇。   在2011年托啃、2012年前后经过评估可、反复的讨论藏弗,其实当时市场上两种声音都很大诵,一种认为行业就是应该统一规范标准化瑰龟牟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惜。经过反复的评估和权衡芒厘,也是在十八届三中全会的指导下烩涉,改革的方向目标原则最终得以确立菇岛昆,这是在当时发布的两个文件归趟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惋修东,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窗,比如说要提升行业的发展和服务水平苗锭,使价格更加合理谈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摹懂、保障范围辫枷扒、服务都有一些诟材璞尚堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稠栏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向损。第一个是维护投保人保险的合法利益枷殊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洪祈。第三个原则是稳步审慎推进广乔兰,根据一系列的国际比较研究坷,大家还是从中得到一定的经验和教训叛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果市孙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颠劳含。所以蒋,最后选择的改革途径不是一步到位玛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豪,它只是在长期的甚至六年遂尖盼、八年稿门、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梁拘头,这是改革的一个总体思路颓投肪,从条款码孟盗、费率失并富、监管三个方面这是一个简单的概括虹嗡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夺,大家不用仔细琢磨当中每一个字陆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豪,双方义务关系是怎样的标准化流程斗。   除了行业示范条款之外惦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澎零谷,不管是欧美还是台湾赎羌茸、日本垃品邵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门貌叹、百花齐放的状态托,因为每个合同涉及几千个字览,实际上驳伸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纱敞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窗。   在费率方面分成两个部分凯劣庆,一个是行业的保费水平惋堡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂聘鹿怼,对于汽车来说恍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吕。所以在整个行业层面建立车险信息平台灿,收集各个公司历年来的承保理赔数据楔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醚、科学的定价的参考扇幕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吞惮范,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埔仇估,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司私遍铜。在行业基准保费方面鞋崎拌,行业协会做了以下工作崩栋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讲,在这个层面纠疵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刊,其实是相当的弱驾,这么多年来的承保标的韭犀誊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馅惩、编码实际上都是不统一的崇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据题含缕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库麓蒂,这个数据库目前正在申请国家标准供吉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理某扣碎,对每一款车归集了二十多个基本的字段巫歼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勤晤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昂瞎,给消费者购车提供了一定的参考甫卑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萝。   在行业提供费率参考的基础上坊奉形,保险公司它是怎么定价的钙犬?现在也是大家很关心的一个问题鳞咳,为什么有的车费率高涩、有的车费率低帮,为什么今年高明年低抡?在不同的分类当中有一些差异稿蘑斥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子散镣,分成从人因子和从车因子两大部分亥松,每一类因子当中又有若干个维度嘘泊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力马肌潞、风险定价能力炯、风险管理能力自主制定的脯堵奴。   比如说疥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业华那、他的生活方式就畅、他的信用程度等等芭疵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徐献梧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛋,它的安全性柑、可维修性等等屡禾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险科,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尺坪。   国际比较先进的保险公司筒芹德,他们通常采用的定价因子嫌古泄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铅率,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱称,这个差异可能我们现在还难以接受小壁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捞。   总的来说憾,保险它产生和发展的基础是数字法则畅,在大数据的发展背景下世排,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用危段。   前端越放开后端管的越紧啼屡,如果费率市场化以后捌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争襄康、整体亏损的这么一个状态肃疥案,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镣硼秤。   实施步骤缮接浦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的发丛。到今年6月30号为止疮郝,第一阶段的改革基本完成了乘届,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潞莱蹄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抬,不同的索赔历史对应不同的费率爬俗涵,不同的车型对应不同的费率磨垃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的博,这也是改革的目标寡痘,首先是平稳过渡悍。   下一步到,费率科学化取拆、精准化弦唬贸、精细化程度会逐步的加深坍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奴徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萎歇赖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹿娇,经过一年的改革试点太戒湃,消费者从全国范围来看鸡蕊填,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缎岁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吗错,对于高风险伦嫩突、高出险的消费者祟究芯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了价,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刺、道路交通安全水平都得到一定的提高敞。   从行业的整体情况来看掸腊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狮浇贸,增速营改增以前是11个点唐富,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹅哪,仍然是持续稳定增长科,这一增长是在保障范围扩大拭桅城、车均保费下降的基础上实现的膳春薄,车险行业的承保效益基本保持稳定颈黄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赣,两个点的承保微利婚崔魂。   在保险行业层面来看磋,公司的定价水平断谁贡、服务能力在稳步提升的岁。外部正效应也比较明显规送,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勒兽酵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氢醇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚼示,大家开车上路更审慎了端,小额案件在索赔的时候可能更理性了乘。   下一步工作幕围耻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淑廊胜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斑览,也就是说除了违法犯罪不赔堪,除了不可保风险不赔卉泉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硼吹赔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障先。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯榉嗪健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仍峭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邻、不同的投保人挽啼袱、不同的车型价格的差异会越来越大播电。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酵叉,更好地提升保险公司的核心竞争力擒,也更好地促进道路交通安全相貉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轻下。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯簇幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄禾鸵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩,力邀政府吨、行业怀、企业恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒钙笆,寻求产业发展有效途径戊毛巾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凛。第一档,SUV这几年是高速增长火雄,我们做一个判断投,这个高速增长就要成为历史了捍褂案,往后没有这么快了抬晦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妇碍诫,份额还会提高蜂清耗。第二覆酥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势每,就是份额和价位双提升仙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肋,之前是低价位提升份额桔搏,这次是价位在提升傲恃、份额也在提升安。而且我们判断还具有可持续性瞪。第三鞘缕,汽车厂商将会由过去的竟判、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强答、弱者更弱掠劝彭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饲韶币。在此主要介绍前两个贡殿轮,因为时间比较短阶膏了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堂雾珐。从图中可以看到仑,从2007年开始适,SUV进到了一个高速增长的阶段蒲,连续九年年均增长率达到46%媒猾,今年前七个月也比较快疙恕副,增长38.6%班拈蘑。此外婪川涕,市场份额在迅速提升褥稻,今年1-7月份市场份额达到40%电范托,SUV占乘用车总体的比重提高到40%串坛胁,过去几年每年4个百分点俏,去年涨了8个百分点稍卉脯,今年1-7月份又长了4个百分点惭钦,自主品牌SUV占自主品牌的60%底储恢,SUV全面热炒唬,豪华车旗睹董、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吉渐讳,下一步还有空间喊。从这张图可以看出石,一般的合资品牌点,SUV比重还偏低彪赣欠,豪华车和自主比较高盲,不同级别里面SUV占比较高市起巫,不同价位车里SUV比重也很高杯须,还有一线口牢诵、二线煎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肉,不过一二三线的比重是去年的数据担,今年前七个月是四十了篮马陡,今年没有注册数据可以看得出来寸。   但是弧莆,我们说这些年脖,suv领域基本没有在空白市场祭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拢饶,需求就会出现放缓的趋势柿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唾扣,2012年-2015年逐月都是向上提升的淬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走广,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掳牢玫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谴盘良。相对于去年嗣,虽然今年全年涨了5个点忱碧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兰炒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犯媚。   但是拨赂睦,我们说还有增长的空间勒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点评透,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憋莎,大家可以看得出来刻奈谩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钦,大约在20%左右叼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赊畦、加拿大涝奠、俄罗斯这些国家械姐怂。这些国家总的来看是地广人细巍,SUV占比比较高刊笺灰,人口密度比较高的SUV占比比较低故镀,但是也不完全成立僳,韩国人口密度也很高但是SUV很高钩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兢鸵,这不完全成立绰,这两类国家的情况是存在的砂胜。   如果跟美国相比辑活,美国是把皮卡不作为乘用车巧恐滴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氛拒首,与宽口径比还有11个百分点肥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狭,五十多不一定是峰值点眷。   另外诺垂,欧洲这几个国家陡妇,虽然SUV占比低变,但是比重也在提升经幸,从8%涨到25%俯簿典,SUV的热潮是全球性的脆判蜂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下突洛,美国堑、加拿大这些SUV占比高的国家匹凄勾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卑繁邓,大部分来讲可以占到40%左右妻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哇疽皮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沮纳,欧洲这些国家就是两类刨,我国应该是随着美国呸任、加拿大肺嫌、欧洲这个情况楞,因为我们已经占到40%的份额了女,如果按这个去计算捆,中国的三厢轿车是48.4%圭堤芯,还应该有十个百分点的下降空间伶遍椒,下降去给谁碍群时?基本上是SUV锹错雷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旧峨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汹十,这就是我们对SUV的一个基本判断韦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窖绰,就是份额和价位双提升嗣录,这是非常不容易出现的一个现象痢峭,如果把它拉得更长一点看导,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泵,2000-2010年连续提高了捎伤,最近这几年不太好哥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搐踏绰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弛钉绅,2004年渴、2008年将妓、2011年估憾、2014年庞,其他年份至少是相等的烦录跨,大部分年份是比它高凑苏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峡。   现在一个更积极的情况来看马,就是我们的份额在提高抹娶赁,如果以总体的市场为100的话赖棺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哆,如果以生产量为一百的话葱赖,我们的自主品牌已经占到了35%词齿敝,其中提高最快的就是SUV姥钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颁,它占到了一半以上的份额镭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辖,以轿车为一百纪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旧巨,连续几年都在下降市檀梗,轿车竞争力在下降钞。但是自主品牌总体上的份额在提高郸痛骡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灵酷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镰空,这个销量在提升蛇,低价位的车销量在下降沏帽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肆胺,增长最多的就在这个5-15万区间盆啤捆。以自主品牌自身为一百的话乾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踞刃苇,现在只降到了3.4%心,而5-8万的车这几年也在下降泉邵炼,增长最快的8-10万的车和10-15万的词籍伟,这两个价位上涨的是非常的快颗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%成连颓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椭休,自主品牌的车价格明显在向上走胚奢,这是一个积极的变化上。   另外踩暇芭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浅芜瞪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坎颇操, 10-15万区间啃图,自主品牌在里面也占到了28%镶脓,这个变化是很积极的兴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刺挂,最高峰是2013年213万冉,去年降到164万溉,但是SUV在迅速地扩张道古耸,大家看这个SUV的比重伪,原来是二十多万辆噬阂,去年到150多万辆垮横,右边这个图是10-15万峡,更是靠SUV在拉动的侧卞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菱敝茧,这是一个非常大的积极变化戒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巫,这是GDTop的一个调查数据橡话,这个一百辆车出的事故故障率尸驹,自主品牌在2003年有四百多个事故铰,合资品牌现在也在下降拘软溪,这两个差距正在缩形妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的系副。   从产品的角度也可以感觉到迷,最近我们的一些新产品像奇瑞滇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价补,这就是一个积极的变化危晒,这就预示着我们未来具有可持续性榷沟默。而且可以看出献吨砂,如果以前二十名产品排名算的话晃墓耸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓉冠,一个长城C30一年卖了15万辆左右偷财缴,前二十名里面我们有两个逝建。2013年更少一点乓桔同,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛇韭,前十个里面已经有四个是自主品牌的虫郴念,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面书屏抽。   这几个发展量比较大的企业脱狸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挂避凄,这也是积极变化霉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团帅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化率。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵凇,国际市场南美洲陶场步、亚洲街懦、东欧洛枢、非洲是迅速扩张的市尘逝倒狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丁,我们产品出口大国全是这些国家功笆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家能峭墙,跟我们购买力差不多汝,人口加在一起12亿鞍藤秽,跟中国市场差不多闷,换句话说中国市场去年卖了630万辆勒料把,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉纯鸦ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偏麻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谢,传统汽车大有希望乾投,至少应该平等地分配国家的力量砂奸,在传统车和新能源僚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重染,力量投的也太重罐戏物,下一步要对传统汽车给予足够重视犯,它完全有希望获得好的发展闺痴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怪,以前是高速己贡,未来是中速当刮,它要抢别人的份额败。最近两年这个数据可以看一下碴,自主SUV谓,连续几年50%-60%的增长伤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辑,这就说明这种竞争关系在发生变化邯,这是一个混愤扑。   第三个观点我们就一句话带过了僧狭,汽车厂商的格局要发生变化俱窖,过去是大家共同进步即曙惮、共同分享发展成果抠竿抡,因为有年均30%多的增速闺,最近几年速度已经降了年均降到11%了集哎,未来还要下降券突,大概8%左右或者稍微高一点摊鞭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遍毙。另外合资内部也会竞争食定,自主内部还要竞争合碗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凛,大众占到33%释,最高占到38%汇寥,就是中国销量占到全球销量啦,宝马没觅、现代懂巫、PSA都占到了20%短俩,通用15.9%巳,如果把它的微车也加上超过25%冉短虹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堪翔饰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遍涧柔,要么是维持全球地位通用江,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歧莎,大家对中国市场都高度重视碴绢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额示,我的速度要比别人的速度高镣,所以竞争更激烈捞炼舅、自主更不用说了裤美秽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纺姑,大家都给予很高的期望峨,未来我们说竞争会非常的激烈暇舰,而速度又会下来貉伞,所以未来的竞争格局跟以前不一样膊,以前叫分享年,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矗、弱者更弱衔犁,十四五就会出现兼并重组洗,如果我们放开让更多的企业进来炊螺,我觉得这个可能局面会更快蕉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茶翟胶,最多明年还有一年阂匡劝,但是它的速度比平均速度还是快一点粱侮,自主品牌大有希望世捞,我说的是传统自主品牌饲涩,传统汽车还不是新能源汽车羡娜,另外格局会发生大的变化充领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒患羌,力邀政府署秋、行业绿、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先行父,寻求产业发展有效途径函福。   以下为福田汽车集团副总裁溜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录取。 福田汽车集团副总裁辜警匠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卵、各位来宾惺荡、女士们吗、先生们遣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丘枢,能够跟同行救、专家做一个交流学习独贿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新评、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迷。从全球战略的视野来看纪全幢,乘用车的全球化特征更加明显氮棘愧,很多轿车的平台会在全球市场销售锑歪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些停幸。举个例子未绦,如皮卡噬瑟禾,在北美皮卡占整车比重是很高的洼拢囱,但是在中国诚狄,在欧洲孝马,皮卡的量就很小隆稗魄。另外又如轻卡蒙叛,现在它的亚洲化特征会比较明显犀芬。还有重卡独辅豁,在欧洲都是偏平头的魂赦烘,北美则都是偏长头的姥剧。所以商用车行业的区域特征很明显缸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肺。而在中国市巢和尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奈抢,2010年达到了一个峰值429万辆颇具涝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势江,去年是345万辆多,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长极肃踏,主要的原因就是因为重化工行业蔚储,如煤炭锭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唇。另外整个物流行业的效率在提升仁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模誊锭。   随着市场竞争的加剧仙蔑,行业整合也在加速闪希,份额由2010年的44%提高到2015年53%芦塑,再看一下今年商用车的情况呸卫浑,今年一到七月份销量略微增长裸铅栖,整个商用车行业增长2.4%独拟,我们判断是过了低谷槽降拆,所以下一步会有微幅增长祈桨。2.4%其中主要是载货车贡献的滩,同比增长4.8%棱,客车受微面的下滑榔贫,导致载客车下降了10个点殿列。   关于未来的商用车市澈“搅蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断掣逻。   第一是从宏观经济层面担桔料,从金融危机以后势凉,全球市场增长的趋势是慢下来的峰呈,乘用车商用车的比例现在基本上在8定:2搏绥,但是进入“十三五”之后我们判断盲呕林,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艘,商用车因为是物流工具的企业赂淳撤,未来会有所好转吉克驾,但变化不会很大操。   从技术层面来看盆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0思,现在正在快速进入智能化的3.0时代苯浆坍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒探旰拢快的其。   未来的商用技术主要围绕着智能化角捂没、网联化乘、电动化拉辩猩、环保化来追求汽车的高效赔防、绿色锹、互联和安全囤。   另外从中国的政策法规来看烁柑磺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拐酬,从客户需求来看挥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涤,推动了中国新能源车的高速发展帛贪拍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尾罗吼,同比增长102%潘,其中纯电动客车3万辆报并讲,同比增长176%松屏。未来在城市公交以及城市物流摩、环卫等方面匈阔,电动车还会有一个高速发展读。   下面分享一下福田在科技创新典、转型方面的一些经验和做法啸。   在商用车2010年达到高点之后僻刀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变儒仆,加快掌握自主研发的核心竞争力稠磋。通过五年的发展来看翟辈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柔敖。福田汽车目前的研发体系是两级奢沟汲,一级是福田集团的研究总院洁瞎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异核,曹博士也说难,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒂韭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心距委偶,是一个二级研发体系答常咸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姑霉、整车的集成以及幕鹿蓿块开发和整车测试的三大核心能力伞磺判。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垫、康明斯等等合作单位进行深度合作磨绅、改变和创新荒,推动整车的技术进步衅。   在转型方面烂身,我们这几年主要围绕着几个方面辛。   第一是产品低端往高端转型扔念,在“十二五”初谱,我们的高端产品占比不到20%魏禾,我们到今年年底高端产品能达到70%少喂京。   第二就是从国内往国外转型屁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秸酷。我们连续四年商用车的出口保持领先赣访皑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簧欣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的感。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劳董,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捣晤脖,另外为了解决汇率和贸易壁垒舒,我们在属地产业化方面做了大量的工作芜呻始。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藩暴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汤。   另一个就是从制造往服务的转型睫逗褪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛔型,在“十二五”期间抬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益工鲁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茫汾冻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讥关耐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扇。福田康明斯通过这几年的培育孙郎,不管是从业务的规模斥卞氯、收入筋、利润现在都发展得非澈福好橇,另一个他也对我们福田汽车的整车槽洼抖,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤拢好的支持瞥窘涸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新餐狭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蒙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谓乓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的长。可以说尽管卡车的量比较斜钍占础,但因为排放比较高当聪,另外一个因为运营的里程和时间比较长怜却寡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛇鹅毯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍们统首,实际上物流的效率还是比较低的创。基于这一判断视陋,我们提出了一个“超级卡车”的项目撼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眯醚笔,通过这种材料的智能化竟、材料的纯电动绢接耽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逞、环保肃淋、节能乒、高效插塘、安全勤粱肠、智能的超级卡车仑细。我们的目标是要实现降油耗30%督诧熄,降排放30%贬,整个货运效率提升70%闯迟呕。   另外是关于福田汽车的车联网技术僵骗雇,我在福田分管车联网业务脐段,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值古建哗,因为乘用车是一个消费品侥,买车和用车的基本上是一个人队艰性,而现在主要是用来出行的荣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湃精返,但是商用车不一样柔交,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呈徘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胖烩辨,驾驶行为各方面的安全坚,另一个就是乘用车是一个地域性的车辽杰,不像商用车需要全国跑勤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨檬完,过两天跑到海南去了系钱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些票砷谦。还有商用车的故障率熄卵换,因为它的工况复杂来烁,商用车一般具有轻载修裴枢、标载和超载蔫席松,但是对轿车一般不存在这个问题然班,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剐颠堑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乳惜手。所以通过车联网对车进行故障预警涂、排除以及程序优化等方面狙烁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脸懒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岭,建立与客户的互联互通切,为客户提供增值性服务尚号,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搜、服务商和供应商产品质量和服务的水平承商。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宦入。大家很清楚辨琳翟,围绕着工业战略齿层,德国提出工业4.0缆,美国也工业互联网朔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膘、英国的2050战略纶,中国也提出了中国制造2025窍淌瓜,福田汽车结合自身的一些现状方,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台体挪筋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灯癸、企业与企业斤竟、企业与产品棵夕号、企业与客户的互联互通剐。“五智能”就是商业智能黄、智能管理灿、智能汽车末褥镶、智能工厂天攻谈、智能制造弟涣。时间关系喜,不再进一步叙述街射阑。   目前冒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫂栋。福田汽车愿和大家一道哆葡鼎,通力合作勤,整合资源斤溪矫,协同发展胜,共同推动中国品牌的加速崛起欠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湃宏泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕箔掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退吝鞠,力邀政府乳厦感、行业梧叼玛、企业巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呵诚疚,寻求产业发展有效途径僧梧攻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员全、舍弗勒集团副CEO潍楔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顺雌、驰骋未来》的演讲实录堡念。 舍弗勒集团执行董事会成员腥粮拇、舍弗勒集团副CEO汕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穗铆惹、女士们闪吉、先生们强,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甜小埂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惧晚帛,我们的愿景士,是如何来推动我们未来的出行和移动修瓜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敌嫩烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衡,我们是一家领先的技术公司乘洪诽,在全球都有我们的足迹失汕,我们一直致力于移动锌滩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庞橙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求砍礁。   舍弗勒一直致力于创新门襄蜜,也可以说我们成功的因素是质量颁氏敌、技术和创新仆方。我们在制造业方面有很强的实力翅,在系统研发方面投入非常大立纷翘。我们创造了一流的工艺和技术撼嫁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呢趣筹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勉当,今年我们在德国获得了一系列的奖项访侮漓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼓醚恕。   就像很多其他的技术企业一样釜救碑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域躲。第一是环境友好型的驱动鹃托唱,第二是城市交通长夏清,第三是城际交通钾串,第四是能源链瞎。比如说大家可以看到久患,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹭酱遁,人口结构变化非衬牛快叮效估,老龄化社会已经展现在我们面前么澜没,技术变得日趋复杂洁澈瘫,数字化技术的利用领域不断的扩大徐,我们需要找到更好的方法来彼此了解勘歇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仓泥。数字化是一个关键题,另外就是环境方面掀穿、可再生能源还有资源的可用性懒需力,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吝滦,资源的短缺也是我们要去关注的坏。   再看一下经济的趋势泵乾,我们现在处于一个全球村干缆浅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓉,这些是不一样的炼。另外就是可负担性的问题堂修互,我们要为客户带来更多的价值哆煞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喉寝,这些都是我们要去关注关心的炮喘。   我们来看一下未来的战略暮矩,主要涉及到四个窗口粗该适。   第一是产品本身五,我觉得对于汽车产业灭室,对于机械制造产业来说都是非常关键的概坚。在这个领域/行业圭溜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矢,要减少对环境的污染顺磺。   第二是当我们制造产品的时候疵罗炽,或者制造产品元器件的时候疟枫,要关注它的功能突苏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镜讳形、城市的交通菠,对于汽车以及对于我们的供应商通廖,可以为汽车产业提供什么样的元器件归断,这些都是我们要去考虑的竭涂。   第三是城际的交通楷,涉及到比如说航空蒋裴、高速铁路的一些竞争丹虏。   第四是能源链的问题揉栖轻,我们有什么样的能源是可以使用的秒,我们将来的交通工具运用什么样的能源朽,这些都需要我们考虑促成瓤。   看一下将来的动力总成妻缔碌。我想给大家传递一个重要的信息仁栖寝,在接下来十五年时间里四,从全球来看睫涸沫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疲稳圈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分究蘑。   但是现在也有一个趋势发展得非称肼快瘫,来自大众和奥迪的这些厂家谐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车七慨。到2025年呵耻倪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%采,也就是200到300万辆的纯电动汽车可,所以到2030年可能会是一种不同的情况鸡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刃。我们还需要让它更加有效一些柬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争购规,还有电池或者是燃料电池等等换此,这些都会占据越来越多的份额录娇掏。对于我们汽车产业来说非常重要松,对于政府来说也是非常重要的铅蛊瞄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜜,比如汽油凄访,还需要考虑其他的一些燃料晃,或者是人造的燃料等等佃,需要考虑更多类型的燃料桔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求眉回炉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面老尚戊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赂估统,包括48伏的解决方案渤错缎,它主要是对手动传动系统的电动化粉辆。我们需要首先实现这部分的电气化谓限结。另外我们也需要对离合器实现电气化坎柑栋,也由于推出电子离合器墟。另外我们还需要进一步提高效率眉枪。也就是要进一步推出我们的混合动力募鸨锻疲块48伏系统偷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩ǎ块的解决方案磕警。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巩,针对高压的电桥驱动解决方案喷娇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案党兼错。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臣,以对其进行电气化处理澄。如果将来我们有纯电动汽车的话电,它的电气化程度会越来越高电弛堡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吞缚缎,因此我们需要进行标准化班竣涩,标准化是第一步钎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高告敢,或者说是一些部分的休牧坟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诗。我们也需要减少车辆的整体的质量问此起,主要是成本方面是一个重要原因烦滥。如果需要建一个标准的话媚兔祭,我们就需要有更好的一个平台控,也就是说我们需要基于标准的平台逞,或者基于标准的墓缌巢剑块进行我们的汽车制造忙。   我们需要全球的平台化解决方案词湘仙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糜。关于动力总成方面戏礁戌,它的变速箱是最关键的一个部分承党。我们刚才提到一方面是包括内燃机衬瞬公,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赖界蹄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分殴吻。   接下来看一下我们的重点产品错。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趁甭那,我们为中国带来了什么样的解决方案奔财?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怒,我们推出了高压P2混合动力募屯恚块艘帛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粮礁,我们希望能够改变它的一个变速器推痢擅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘛百摄。   通过这样的一个标准的氖当恚块化设计递孤,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘁强。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茶雇筋,我们的这种创新型P2的混合动力氖椋块可以帮助实现不同程度的混动功能横朵前。实际上开,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案废掇潍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疲帮措。这是第一个解决方案吩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涎,它叫做高压P4电桥的解决方案蓉,可以用于SUV或者车辆的CD部分晤染。它具有高功率密度输,可以适用于不同的车型唐茶,非常容易打包进行个性化设计蜂玛花。也可以用于新能源的生产迪究。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产动半讼。它可以让我们更好地使用内燃机毋尾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车人曹,这是我们两到三年前开发出来的沸晨怖。也是考虑到了中国排量的需求菇钨,或者是新能源车辆的需求瞳。针对这样的一个需求阂狙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案功,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒙,我们中国团队也为此作出了很大的努力磷傻喝,这个发动机是专门针对中国市场推出的暖。   另外就是在变速箱方面纳回,我们也推出了一个新的解决方案拿膝,是集成干式离合器的DCT变速箱科默,机电一体化离合器和齿轮执行机构坍陛逝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啼迸,对于工程师来说佬垄谐,我们都是非常理性的比幸邪,但是有的时候我们需要具备一定的感情芜。对于我们的汽车技术来说半,我们一方面需要理性揭,另一方面也需要激情剧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肮。针对方程式1的赛车五喜彤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哼宏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展普庇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翘彭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案醛瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都惧蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府懒镀、行业苇榷、企业垂凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮疏,寻求产业发展有效途径农零。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茹、副总经理 吴松发言实录躲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事立陇铺、副总经理吴松   尊敬的何部长痴、朱总劳,各位嘉宾眠、各位朋友慷迹卜,女士们驮侵绵、先生们贝喂卿,大家上午好推。很荣幸参加这次论坛善,我上次参加此论坛还是2011年蓄刹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墙编壬,那时候传褀刚刚才有这个名字公订,传褀的保有量不到一万台沁竭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屁汞募,这给了我们很大的信心和鼓舞痘漠湃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浆。传褀一直也在努力疥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆么悸,年均复合增长达到80%辞擒。目前市场保有量达到65万辆邻佃,已经成为集团利润的主要贡献者之一接。   明星车型GS4持续供不应求惕仍粉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗜敝铅,而且GS8与GA8同一平台详矩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到班,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屁毁铃,对自主品牌的支持棵彻,关键的还是坐鞘,关键的是感受迟赶,关键的是多提意见加细煎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会径耗粮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疲鹊。我做自主刚刚回集团得惮儒,将近9年半的时间梢场估,从不愿意干到喜欢干怪岸,到对自主品牌依依不舍凹需,到对自己找不到定位和方向型探图,感觉到人还是能做一点事李霞门。所以这在这里借这个机会李,感谢在座的我们各位嘉宾改晴、各位媒体的支持捻身辜,也感谢传褀团队的支持漠绊吞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佃。   我的发言主题是构造改革创新驱动坷卤俊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尉新距。一个方面汽车产业发展形势分析莎亨,前面讲了很多了嘛,我就不多讲戏倦。   一个态势是稳步增长谎伟扩,但是全球增势放缓测肃井。中国汽车产业发展仍然有空间膘,仍将会领跑全球汽车势胁膊祈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杉,中重型商用车达到400万台衰搞联,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溺。中国汽车销量将达到3140万台亮辱,我预计可能还会再多蔷喇徒,关键是结构看你怎么改鹤显?如果要参与全球竞争坚颁乳,那重要可能生产量还会增长颗喘,复合增长率将达到4%袍酬丝。   第二个特点铂肝,优秀自主品牌加速成长欺聚郊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘦隙谴。中国汽车市场发生了深刻变化茶,中国品牌迅速崛起戒侧半,优秀自主品牌加速成长焚吭。关键是要产生优秀中国品牌刻绣,不管是哪一个企业隆渺袜,在现在这个环境下善芥瓤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌承痢蕾,还有我们何部长短壳,这么一批老的汽车界的前辈廉泡,到了这个会场又在用行动来支持需脊凑。大家和我们媒体各个方面的朋友烩澳,大家坐一坐精偷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别估袖,差别在哪里嚷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孪颧剂。关键是中国人要团结喘,不要互相贬低捌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦清,抓一到几个寥坛泛,不要想象太多赴,我们从来不怕想象窜哺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向措,坚定方向傲。   那么数据也说明一切嗽,2015年很多中国汽车加速发展办嘛颠,行业整体增长率为7.3%的情况下迪缉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撕溺手,相比去年又增长了1.2%百分点挂。而且自主品牌抓住了很好的契机剔脯,在SUV里面我们是防守的稿寥甲,是中国品牌先站住位置弦,合资品牌再进攻筐,再加上周围的环境变化驾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酥授辈,占据主导马承赊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呕荚签,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹃仆笛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城缟 ,统治了我们的各个方面悉额甸。我们展开进攻是非常艰难猾胜凛,但不是说不可作为挞毖,要选择时机纪。我们要在中高端里面取得突破寝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比车跺,这是韩国人讲的誊叼,不是我讲的厘歪。他们说盎纱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候馅矩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌形姐,如果不选择是对自己的不自信通,这个不能靠强求贺寺,靠品质蒂苗、技术剩斯、新能热去,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剿位碑。   第三个涂千,汽车消费升级和资源制约客拉,也迫使汽车产业需要供给侧改革唉巷刚。不但要有好的产品淌,而且还要有低的成本皖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勤。在汽车需求方面帕可闷,80砂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顺蹿,个性化腥捞俊、智能化内羌栓、体验化等方面的需求还在不断地上升勺娟笛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战没醚。不管怎么变化夸颗,满足顾客的需求喀甸,满足抓住市场的脉动畅觅涝,这个是关键点饱寐。而且资源供给方面慌口删,现在的人口红利逐步消失士,而汽车不是简单劳动荆仍,是高技术情况下的技术劳动控。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姜,我到那些国家去考察过烯柒步,没有中国这样受过良好教育痪唬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸿劳郴,那不是每个地方都有的陶筐。有的地方上午上班季翰冉,下午到时间钱一领就走了识岔。所以对一些合资品牌来讲炕,中国也还是蛮有魅力的联股,关键是要拿好东西出来储,才能谈自主涪等。   当然工资涨这是个客观事实羌蹭,2011年的时候4.1万氏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驾矛,这个不高的碉,还要涨聘蔑修。农民工那么辛苦褂萄另,给他一点钱算什么杜颂。但是钱从哪里来笨?我在传褀亏损的时候婚,工资涨得慢妒极,但是想办法补贴靡肚。这几年别的都在减斯,就是员工工资不减款,但是效率要提高猜滩茅,要杜绝不干活的人鼎环,最后挣得钱多彭此隶,干活的人还没有机会舅糖,有钱的人天天有时间去议论痴使洼,没钱的人在干活夹,这样大家积极性都没有了垮。国企的弊端就是这个抖蔬。   那么在监管方面密瞎藩,工信部刚才也说了搓目,我们的司长也说了帝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稗赖,在供给侧这个方面要下功夫棵暮松。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径其窝,作为五大发展理念之首忱,当时这个报纸一播五大发展理念缴逗,那时候我还在乘用车送,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谦,这十个字挛坊。为什么呢毛滩?因为没有创新就没有一切袍,没有协调就调动不了资源棘纯,没有和谐的话澜抵,共享也很难浦纹涉,大家不愿意跟你干鸿,我是不相信英雄的欧,但是特定的时间会产生一点四,还是要充分调动群众的精神培,各个方面全方面的参与蹋,企业的成功除了它的领导者的作用男,更重要还是把员工的积极性调动起来迹纺,人民群众才是创造历史的动力矾阜僚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恍蠕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呛瞪炼,需要我们从技术管理锻都、营销翠芥伍、品牌岁惮、产品艰侣扇、服务全方位展开创新德娩蛋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔷吼耐,来推动中国品牌进入全球埃斜烂,成为世界品牌诫希套。   第二稻,汽车产业供给侧改革方向与实现抗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫁。   首先渴梳姆,在自主品牌方面瀑咖,我们是追求全球视野开展正向开发旗就奠,坚持以我为主的构造核心壳粗酗,组织全球资源林,开放性自主研发模式庐并,掌握核心的竞争力氏,获得了可持续发展能力挖纹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人控薯对。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咎,我们的生产能力标准是35万凶任,但是预计今年我们的销量会超过35万吞,有可能达到38万拿马,当然如果制造组织再高一点枢农,可能40万菊起硅,也还是有可能券遁纪,但是大家别报到40万啊菩。这是有体系搜俱呕,有制度保障的祁诲日,有员工的全程的参与份屏咕。一个别的企业的人到这里来看辖,他说你这个企业为什么增长这么快径灸,没什么别的弥喂馈,员工的积极性调动起来了尺,他们说克,我看到你们的员工眼睛充满激情仆膝,因为人天天在干活的时候就会有理由斑,如果执着地做一件事情带有一点追求艾,那就有远大的理想挟锈僻。   放眼全球乳,在开发方面整合全球优势壬搓绢,实现研发的全球化扁合,人才全球化悼琼、配套全球化巧狗。依托国内的研发资源梗茶,充分利用国外的资源开展研发资源整合客售,打造企业自身的技术体系锻。我们用了将近五六年的时间怕挂碘,我们确立了G-CPMA跨平台某嘟埽块化架构建滔,我们第一代的产品是引进消化吸收髓痘,第二代产品已经完全进行了提升撮,但是没有否定第一代虏徘浪,掌握了数据链己看闹,掌握了开发的流程倘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呛喀。实现了一个平台可以开发六七款车型送,实现了多个平台车间的相互有机关联块五,实现了车型的变化多维柿新,开发上市快诚纹,质量易保障郊,低成本吴咳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹿困胚。   第二个慑窗日,坚持质量为先冀母番,推出精品车型烁,提升产品质量伎目骡,加快自主品牌产品开发绘,提高汽车供给侧水平孔颁,推出符合时代的互联网化的产品衫。打造消费者喜爱的精品车型贫鸥吼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果量,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悔奠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织貌恭宝。实际上汽车不管是新能源也好铣邯菲,产品的三大特点拭,一是颜值不好看别人不买筷奴宏,第二是品质萝桓,没品质也等于没品牌携淀,天天出毛病心里不愉快式,第三是性价比孪,就是靠成本钢。我们的员工不需要培训就知道品质超,因为好多从合资企业来夸舍,合资别的没培养细脑,就是对品质追求太鹿涛,结果就是成本搞贵了蹄,把品质先过关拌,回头成本再来逐步下降帝免。我们第一个解决的是品质薪播瘟,第二个解决的是颜值饲豌可,第三才是考虑成本撇。成本壕,供应商的成本我控制不了局,如果今天在座还有供应商的话跋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点形匹,还是有这个机会的弹。但是我建厂可以控制梁,我们内部的生产流程工艺角譬摊,我会重新再造崔绞,这个我投资减少了雄耻,今天也披露一下毖饺守,我35万的规模最多可以干到60万卞段路。如果创造性一点可以干到65万光,总投资50个亿兢孝,含整车加发动机良境,这是内部数据窜,来给自主品牌共享税。   包括一些模具加在20个亿苍故欺、70个亿爽晶,最后的结果我都不相信费两,实现平台化炮、公开化忍、可视化旁嫩,让所有的东西全部依照规则阳光推进摹酱迷。现在我们的供应商也很满意咀掠,社会上也很满意朔囊番。这就是在体系痛曙操,在这些方面的作用力雾,防止一个部位一个零件澜,一个车就不同零件不同标准投,那怎么做韦,永远做不了好车敲。这个要感谢合资养成的规矩俏烯。但是自主也会给你更大的动力虹刹巫,动力是在研发匠凉,其他方面再有作为搁俺梢。所以我们是国企的平台骨璃,民企的效率患,合资的流程驹玲,这三句话就是这么个意思蔽菩。   第三个琶烫,坚持智能制造打造智慧工厂凑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥氰妊,实现占地面积的有效节约礁圈,我们的合资企业铅娟吝,广汽本田在推进第三期的时候蔬激,就是根据SSC这个原则椿。SSC的第一个S就是小型small唯聊把,即所有资源空间最小匣汤都、设备小型化;第二个S是简练simple惯,就是除去浪费错乒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剔,complete堤休蜜,以追求小暮、近缆谢、短啥、轻阜喂窖,最合适的自动化显屏、乃酆剑块化隙獭竿。所以广汽本田第三工厂运用SSC砷丧,它们的车间占地面积减少45.5%禄估,投资减少26%仆显,跟它的一二期比迟,能源减少了29%攻瞳,成本节约了21%檬究纹。   第四个坚持管理创新豹孺,开展构造改革委栓,主要就是我们广汽丰田韦磁茬,因为我原来在广汽丰田发动机茫巍,我9年就去丰田一次勿,去发动机只回了一次奶,因为当时这个地方环境太好了饯惯,我怕一回去又不想搞自主了管靶。但是鼓励我底下那些员工经常去狼薯,去交流熔,日本人也还不错犯,大家都交流污。但是技术是交流不来的薄结,思想文化还是可以交流的仍。最近到丰田去了一下惭侯,大有感受眷窖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革离,它从最关键开丧、最基础的制造环节入手漆帮催,开展生产管理创新甩,从制造轴段、供需轴某芜挂、采购轴出发寺旦填,深入开展构造改革改,实现全员参与动伙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识事泰,充分调动员工的积极性华岗判、创造力乃缮,取得了良好的成果捶低。经营绩效方面啼,今年的销量增长不多颈洪态,但是利润大幅提升宋,生产效率显著提高逃淡。人力绩效方面清奋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帝,管理体系与生产流程更为完善扭、合理惕。   通过改构造改革节,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啤山,根据他们的预计淌手,已有的数据叼瘦怕,2017年单台不良率预计会降到0.01%杉俯,就是万分之一溉。而且现有的工人总数减少1600人蹭浅收。就是现有的存量也可以变化醋,他们现在不到一万人扔喷,要减1600人漠,它新建的工厂狸槐扛,员工还是要招的郴,但有的还是要走墓纤。就是用减下来的人把他投放到这个地方杭缸奈。   第五烂竞弯,坚持体制增效炔镭,强化体系创新肌良监。既然这些企业都到中国来了还,有机会为什么不学一学呢便勉火?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下能,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隙绅小,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式入盎,广汽本田精益管理堂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歉场票。为什么搞一个广汽生产方式坚?为什么不造一个丰田呢瞥焙?这里面要说一句撇,丰田生产方式你不能完全去学尚冷,条件不一样甜,环境不一样拌菲,人员的基础素质不一样矛苯浩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谓。你学它必须要结合自己梧,连日本的企业去学它的八汞败,有的好多也不成功剃,当然我不能妄断退推,这是从资料摘的贿铰,不是我说的忌。   第二个噬途槐,我主要员工整车从本田来洪焦,发动机从丰田来物伍,也有一部分本田祷奈拢,两个企业不同的模式怎么办漆桨?发动机就要按丰田来疾,从头到尾来板呵冈,坏的不学好的学宫,整车就按本田的来仓码幂。但是一个企业两个体系怎么运作呢娜偏?我说干自主就不能有体系刃,要体系就是传褀的体系秤窃覆。不管你是从哪里来叉,包括从社会上来贝,来自五湖四海一个共同目标你聘,要干好中国自主品牌点煤。所有最后提出了广汽生产方式卢公,以丰田为主结合本田鬼,这样把文化使、体系做好阔,但是还不够巩固蹄,还要琢磨咎勉,现在体系已经起来哪填。   我们从2013年开始策划却驹慌,集团的主要领导说这个很好板糙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岔博氯。   所以后面我们的产能又不够了绥娶剐,销量又搞起来了卫,整车进行改造齐啦、发动机进行完善授,整车沁蝗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造须,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%额,就是第一条生产线亥暮。第一条生产线上半年生产了将近16万纱堆釜,20万的能力干了16万赴聊溶,实际上还可以做悸劝费,全如果满负荷做的话裤公场,估计干到35万都没问题歇抛。极大发挥碉蒋并,这个不进行全体系变革很难鄙。发动机装配线一次合格率99%挺,这个零部件产内库存减少70%暇,厂房面积提升30%评,原来不够用实,现在多了这么大的组织链鲤记。库存资金减少50%舱羡腊,更为重要的是这一成果横向展开烤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匆,它的年设计能力15万辆枚竞孟,8月份的最后一天有个数据点购,他们双班日产已经达到了650台杜妥玖,它的满负荷是700台肪滴,估计9月份就可以满负荷伟。这种提升的速度拱,全世界都是先进的物,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僧稿,它的一次合格率最高达到了93%逢啊,平均水平92%滩瓦诲,接近丰田中国国内水平毯,当然追求的是丰田日本的水平曙授袜,广汽丰田学丰田本厂脐晦倪,我们下一步也拿一个计划舶亨,要挑战就挑战一流滤河控,否则没意义能。   那么我们以建成世界级工厂为准则毋鼓郸,以广汽生产方式为核心恢褐苗,融合了SSC原则豢挞,运用创新思维全力发展智能制造技术盛,打造智能工厂靡。我们在第二工厂通过价值流最大化悲尖哪、设备智能化怒,生产线自动化蕊、物流信息化负、网络可视化奠奥两、操作简单化趁舵壬、安全绿色化骂屉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耗。这个第二个工厂是非承筒ご常好贤浩、非常成功的一个例子趴贩,但是这些都实现了片巾肠。   第六是坚持品质保障倍堑,打造高端品牌虎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胎魏,高的效率提供优质有效的供给善。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垢,连续三年获得中国质量莎尼施、中国品牌第一违烈口,超过很多在中国的合作企业躺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八详,所有企业里面包括外国品牌赐奥梢,与广汽丰田并列第八桑吵没,比2014年上升6位纠苔褪。   第七旧竞寞,坚持客户至上浆斑朔,提供优质服务故,不管是在任何情况下甜瘟,用户是我们服务的对象府,也是我们的衣食父母闯乓,尤其是作为汽车这个特殊产品迫锨,我们对安全缚板、对生命的一种关怀驶,作为生产制造环节的改革恃吝,是汽车产业供给侧改革的重要方向耸篮,但服务环节的创新与改革同样必不可少家伶蕾,这还是目前我们相对比较一下酱捍本。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晶,也是一个什么机构爸藉,我记不不太清楚虏毖浦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撼尸。所以在产业互联网的时代蒙缎工,每一个企业不再只是产品生产者设、服务提供商犬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偶城,服务以各种形式融入到了制造业提称答、研发设计儡健、生产制造祭沁零、经营管理乡不尘、销售等环节密括窟。有价值创造的可能寸,就有服务形态的出现溶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妊,两者相互融合秋九、相互依存林妒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展父济容。   广汽在这个方面也展开一些工作锑矛抢,我们的整车平台将联合金融鬼薄诵、保险次甸、物流导函冈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哪女,车生活平台会涉及多个业务平台碳朽,除了常规业务平台还包括了配件商城溪际泄、用品商城归、社区服务连锁脑嫩扔,用户使用汽车的整体生命周期从,产品的购买只是开始夯罗蜕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务素劲姜,这才是我们下一步发展的重点腥庙。作为汽车服务提供商殊,我们更应当关注的是用户的体验掏,以及给客户带来的价值增值感受奖解难,汽车服务O2O的打造陕,也是为了满足汽车全生命周期的需要潜,以及品牌和价值进一步提升的需要菩啦粮。   第八忌联,就是通过这些改革棺,整个广汽集团范围内的成果窗楼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袭,同比增长28.8%堆氨、29.7%冉烧,比行业高出20个百分点菇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平头桐滩,同比创下历史新高界。当然传褀在这个里面那是贡献更大潜该,1—7月份销量已经突破19万疮慨刻,超过去年全年唐,加上8月份最近的数据徒叫,今年全年的任务22万已经完成了播丢,同比大幅增长143%勒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强团冉灿,位居第303名寝奇好,比去年排名上升了59位慧呕节,整体实力大幅提升传。   第九祥钱,就是广汽集团的发展十三五战略么藐菠。简单地就是一个内部协同创新络殿投,外部开放合作牟缚蓝,这是总的原则恋练写,全面实施结构性改革疥竿,实施一五一三的战略卞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆成,这是一个保守的数据当淡枷,因为传褀搞不好就过100万差泛孟,前几年说传褀100万匹,别人说吴总笆』Α,你是不是在吹牛屠孩,现在领导嫌我100万都少了快兽,拼命把产能都整合过来了宛,成为先进的汽车集团摄惭纶,做强做实研发整车零部件米俺、商贸服务和金融服务五大板块拖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恳犬,实现自主品牌事业的跨越式发展童醛,全面实现一个“三”募疽宠,就是电动化锭、国际化屏仓、网联化三个方面的重大破湿寇确。   各位嘉宾稍酗、各位朋友窖葱笆,女士们习骏抹、先生们璃誊,在需求持续升级碌戌荡,资源消耗的情况下幌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓米邢鞋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端譬惊、品质优先斯窘、创新驱动的发展路径害,坚持正向开发菇茹,提供优质产品屎秋迷,坚持智能制造伟想,开展管理创新奴拴坚,保证服务水平滔稻,注重品牌高端化恋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昏,共同推动中国汽车迈向新的台阶海编,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球户坝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  今年3月麻,借百年庆典之际扑认不,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洼富沦,即“智能互联”蓬省、“绿色出行”和“自动驾驶”劲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苹绅店。随着战略的提出季厂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臀票,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靠春掠。在这其中航犀祈,“人才”就成为关键问题趣诞魂。为此陕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阀戈奈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备便。   根据沈燕的介绍可以发现舅北枯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疵谋,涵盖计算机察隙、工程学该屎、自动化淮间艇、金融等多个方面浦覆。她坦言信,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筹糖魔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坑凛。因此竿舌椿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才久顷。”这其中包括互联时代的在线招聘冕,“例如我们利用自己的招聘平台村楞圈、Linkedin查、智联招聘等在线平台梁勿频,以及大学招聘搜匠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兢封淌。”除社会招聘外挥,宝马也会通过与院新穑合作诲枯夹,提前把学生引入到企业中洼,专门为宝马培养人才卉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慷雌,举行“宝马同济日”这样的活动伐。“去年我们就以互联驾驶为主题炭白,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敞滥蔑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掳。”沈燕说道活番。另一个重要渠道绒,就是内部员工的推荐魄讨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盒情,让每一位员工都变成职位大使豌笔,在朋友圈进行转发传递矾。   “我们对人才的要求舞,在能力方面最重要的是对业务的了解寺另。这不仅包括对业务今天的了解备频,还有对业务未来的了解堆旗。要知道未来战略方向是什么论,需要什么样的技能叫厂温。 ”沈燕告诉记者鲸,“此外险箍,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃蓬,还要对全球化有所认知诫骸。随着技术的发展镁羌剁,我们对人才的需求呈现‘复合俯亮九,跨界’的特点病胺。但是写,这类综合性人才很难直接从市场上获得佃踏,需要我们进行入职后的培训功。 ”据了解宠敞富,宝马(中国)每年都会根据员工表现狠拟,提供给员工出国培训以及交流的机会滔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流未。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眉,以拓展视野挂,提升能力疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惰朝仑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竣,吸引并拥有了一批充满抱负奋、专业的本土化人才菲瞬。而面对未来副,本土化人才也将承担重要职责堆髓测,“这包括为‘在中国癸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睛挟桐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中通文。”沈燕表示恃。2012年吉帽独,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题景逗里,并在上海组建人工智能团队娇秆,承担电动化和智能化的相关工作贬。另外姐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门集,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晌庙边。 这个团队将研究和紧贴中国市澈计睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地七通,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妨嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敝庞,用“数字冀们酸、概率昂、未来”为题话,论述特斯拉电池的高密度掏、续航里程及电池的安全性供。对比国内鄙抠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车失洛尖,并预言电动汽车和智能手机一样骡凄防,电驱动和自动驾驶注定了是未来徐攀,不可逆的未来仁。 以下为原文膏:   关于密度和里程数稗超反。 特斯拉Model S上市已经四年多了贝劲搏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烙,至今为止一个都没有兑现孺赌熄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埠腾,里程最长的量产纯电动车物得静,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罚恢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谷合,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓜,忽悠消费者窜小菱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忻,里程普遍降低10%以上)来体现里程虾,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓦炼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尝。   关于安全性和自燃率鳖面乌。 自从2014年初安装了底护板小酣面,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仆,远远低于燃油车擞檀,各种撞的惨目忍睹事故禄朵淋,也都没有发生自燃哼峰。相反窝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车老,却成了全世界自燃率最高的机动车坛扭乔,更远远超过了燃油大巴的自燃率佳矗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理催己扛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门的,车门闭合的时候已经有点变形了)凉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沏,几乎可以说理溃:特斯拉重新发明了电动车侍。    国内真正用心做电动车的企业纬湾沏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钨板夯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黎赶佰、变速箱良、油箱等茅,改造成电动车的事情)瓜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舶刹,才会全力以赴来押注电动车堤溶娠。当然慌,也可能是很多品牌都在蓄势待发匠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招龟。    电动车不是什么弯道超车山翟恍,而是换道竞争读管。    今天的电动车篙梨竞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喘曙巧。待机时间是诺基亚的几十分之一芭,软件也没有几个霞佰,通话质量也不好殴艾,汉字输入也麻烦的要死距层皑。和智能手机一样波,电驱动和自动驾驶注定了是未来斗,不可逆的未来祥纠亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊梁假:李芳" "   2016年8月30日税酸,在北京新浪总部哗卤典,北汽新能源充电部门副总监陈保江软、北京华商三优总工程师丁晓伟炬窗、电庄总裁兼CEO先越略联律、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动度法。    作为新能源汽车销售终端环节即撂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线次嗓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰凇,更是充满了诸多困境范停阀,不为外界所熟知饶阿百。    那么驾,作为中国最大新能源汽车市城丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况劫珊,北京模式发展的瓶颈是什么个采蜜?有何值得借鉴的地方硕?又该如何去避免失误和纠正蒙拢?政府钩仆、车企协、消费者在这一产业链终端中酮,分别又该担任何种角色邪泻啤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旁宽:魏总居桂腐,刚才你从用户的角度擞,同时您也是媒体人的角度猜轨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样八邪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虎校,您发现了这些问题之后痊躲狗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暑?    魏士钦汗技:其实我们一直在琢磨这件事概,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帘,这两点是能够解决掉的籍福狄。首先第一个仁,支付肺道。就像刚才先总说的筷拔,有个银联一样的东西草瞄思,接下来有个第三方袍妥桅,或者接下来大家都使用微信支付醚跋容,不管是充电桩也好测扦,app也好塘箔,还是当时的扫码也好非日吞,还是微信也好巫,支付宝也好电飞,能通过手机支付酮献感,基本上都能解决掉妻寡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铣福,我们把支付给它想办法统一了红酬。不一定统一到一个里边去擅,大概两三个皑,大家都在用撬农,这就没问题捂蛊镀。    第二菊四,这就相对更难一些了祈剂蓖,应该是有一些第三方平台真正站出来埂,能够收集所有的真正的准确的信息脾酱,其实当时我们自己在做app的时候绊辈超,就是在做摸点的时候峨硅,我当时就矛盾昂荆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羌,后来琢磨来琢磨去湍井伺,通过很多用户的反莱橇堋,我定义出要摸一个最准的点拍翔唬,不要最全的衬。准是什么概念掸?第一懊腺,我找得到疗告式,第二俄每,我到那去一定能用得上干。如果我找到它了想腺,也到那去了藏廓珐,但根本没法用按,那就没有用了汰常列。所以如果站在媒体角度纯食防,我希望不见得是谁旧龄,也许是个媒体藉,也许是另外一个平台村起绷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篓藏点,但是它也不一定是最全的嚏斥潘,但是它是这些所有的里面最准的囱,每一个用户都能找到桩察,而且有百分之百的体验把电充上褥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赁潘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淡苟,是咱们国电的站俊,是快充社便。我们编辑去那边准备充电的时候栏谎,有六个跑快车的兄弟朔龄卷,霸占着那个点读,就是不让你过去参,这个充完那个充崔逢,还剩一个车的时候玲埠咕,就赶紧打电话给另外一个兄弟僧习,赶紧过来充电列蔚。我们不等了郊。但是他们不知道悍皆栋,在那个点不到三公里的地方箱,快到积水潭小西天那个地方雇,还有一个充电站煞托,好像是三个充电桩还是两个翔反碱,一个车都没有筷,而且车位都是空的哼。他们不知道那里钮窘必。而且那个点靛岸呛,我们当时找的时候用了三个app氯瓦,只有一个app上标出那个点圣纹陶,另外两个app是没标那个点尺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹋晴,所以准确性其实很重要挫。所以如果能解决这两点慨刺,我觉得咱们的空置夏、闲置的问题一定能解决稀驰攫,肯定没问题的梢。这是我的观点够。    黄山谁额:关于公共充电这个领域崎圈,我不知道魏总在充电过程中维,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伞欣壤?    魏士钦澳部:出现过偏辛璃,很多态钠。    黄山钞:这个问题其实很有意思的问题骂镐刷,充电桩的标准是国家有统一的标准田,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹦。    魏士钦揩:是这样被胜瘟,最典型的例子就是腾势夹,腾势在很多国电充不了歪射,但是在小E充电或者普天是能充上獭。    黄山抱:我们可以把时间放长一点来看律嵌恒,在2004戎版轨、2005电动汽车兴起的时候甘逗,很多人都不知道电动车是什么节,充电桩是什么方。随着这几年的发展扔,物业慢慢都配合了嘿回,所以从成熟度也好萝某般、物业配合度也好螺掠,应该是越来越高的帘。国家层面出台碱,新建小区予以配合舜,包括老旧小区的改造刻躺厢,都会多方面来共同解决这个问题怪砰极。其实关于今天的这个话题吹闲,我不知道台下还有什么问题要提问的灸。没有的话将骚想,我们可以做一个最后的总结订。    我接着丁总说的北京模式的问题恰,我们今天说的是关于北京模式蚕诵,丁总说了一个北京是纯电的市橙菏弈,跟其他地方都不一样邓拿,上海是极端的不屠冀,上海是混动市撑薨Α,北京是纯电市场纷摩梨。我理解还有另外一个模式邪米,就是北京的充电运营商是最多的氯,发展是最快的卜赣,一开始是国家电网芍邯劲、普天在推毛,后来群雄逐鹿僳逼,特来电广面松、星星等等各种运营商都进来了猛袍栏,包括先总这样的都进来了鞋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商华。    魏士钦锣蛔疮:现在已经不止了篡狗。我们有一个数据侮蹋,说是47个运营商菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐角挥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构康郊嵌,我讲点个人思考和认识寒剃。    先谈思考艾。第一较粳,供给侧结构性改革内涵非常丰富媳,大家可能更多关注产品的结构性改革手,其实我认为胯茶,源头是制度的供给和政策的供给祥擦鹅,再是要素的供给京籍倍,三是产品的供给顿侧。    再把这个逻辑关系缕一缕竿抖间,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给监试,而制度稻冷诞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筐。所以现行体制下保侨冷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抡洼?这是我思考的第一个问题炕。    第二个问题般,是我做企业这么多年的实践和感悟钮坪,企业到最后比拼什么仍膊煌?其实就是资源的配置效率瀑。汽车行业也如此侗晦。你拥有多少资源固然重要谱,比如研发队伍癌搏祭,既有一两万人的悲,也有六七千人的灭微高,还有两三千人的辨,资源差异很大奴抛幌,但实践证明人多不一定成果就多惯扦搓,关键是资源的配置效率慑黎缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率便腾戳,取决于一个企业的决策效率和执行效率疵。而企业的决策效率和执行效率巫,又取决于它的机制和治理结构朗丸。    反过来娩那,机制和治理结构取决于产权结构的合理化将。也就是说售霜猴,产权结构会影响到治理结构和机制趟靶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响口,进而影响企业的资源配置效率罐斜。    从逻辑关系上讲瞬问傲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椭凑。    第三个问题卿被,产权结构是前提监端蔑,是源头性问题肋,多年实践痉,有以下一些体会枢几坝。    关于股权哺间。股东应该优质化春喉客,股比应该合理化等税。近期也好烧幢俗,远期也好那,你不能把那些对企业治理逆愁孺、技术才未宦、管理良背桅,以及市场拓展没有任何贡献年辖蔚,反过来可能还会添麻烦者贬,当股东灸。这样的股东不能要修。    股比结构这块釜,不同行业姓钾嚎,不同企业惫纠蓖,它的结构模式必须符合市场规则桐脱俏。若是竞争性行业莱穗,不管是央企芒苯,还是地方国有控股企业南泡纠,做第一大股东绝对控股兴箱卫,很难实现建立混合所有制的初衷捅卢宽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匆浑铂,竞争性行业混合所有制要深混晃邢眷,不能简单地浅混哩托亭。什么概念弗算施?国有可以是第一大股东搔鬼谎,但不宜绝对控股睦变趁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禾脱抵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巾鸥抚、国内竞争国际化这么一个概念呵。既然是全球化贡,如果你这个竞争主体铺爸,你的治理结构先拍恐,你的产权结构墩片赐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爽,你如何参与竞争椽?道理非常浅显明白遣陕慌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侧顿淬。    江汽集团公司制定十一五规划前坛,我们就有一个想法红,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扯。围绕这个思路儒颓搪,于是就有一个叫三步走的战略规划苟势。    第一步时,把国有企业员工身份置换掉刮蒙,从根本上说黎际涂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慨假,对职工也有好处怜毁,是多方共赢的一件事情昆。我们知道呐系丹,国有企业这条船不管怎样臼涝汇,开得好驮,开得不好嘲吃,哪怕再破再旧穆楼敌,只要不沉下去酪,国企员工都会抓住船板垫吻,不愿意下船乳。    如何把员工这些观念转变过来衬?只有让他们从企业人转变为社会人砷。因此逝让,第一步是2006年客,江汽集团公司所有员工进行身份置换霞秤戳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醋亨吐,作为每个子公司的投资主体堆蝗概,共同组成投资公司痢诬。    这样悼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轨暴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谰巩。    第二步浆,我退休后答暮,引进中国建设投资集团有限公司陀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司派扇。初步实现产权多元化传。    第三步慌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘁泪逃,包括安凯客车的控股股权觅,整体运作上市屎盯。去年1月获得证监会批准谢瘁醒,上市公司已挂牌叉。    通过这三步走——置换身份破,初步股权多元化赶恕函,整体上市娘刮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洁,对留人起到了较好作用灌。在工业化掸坍敖、信息化就、网络化尤其是移动互联网时代荤坛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代始,股东或雇主和雇员之间的搏弈哆兜疗,更多体现在决策权和分红权领域荒吨。    为什么IT产业驮锣硼,特别是互联网企业发展如此迅速勃?正因为它有这样的产权结构备呛乡,这样的体制机制帛洪。做得好的互联网企业苍,股权都比较分散肚播叉,管理骨干和技术骨干都有一定股份勃黎拢,可能这是大趋势喂悍。    互联网行业资源的竞争和协同佰拈铅,最终体现在人力资本价值上奠写黎,他们要参与公司的决策和分红茧北。这个问题如果不突破退饶涛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讼焕链。   存量是稳定剂猾歧蔼,增量是兴奋剂    那么乒辰,内部机制如何变革壳第?    1990年我接任江淮汽车厂长输拷,当时非常困难缓券棘,留不住人凉。有些人选择离开疤,人往高处走汰冬车,完全可以理解竣。留下来守摊子的这些人不容易瘸拨,到我2012年3月退休遁凄,这22年时间里脾浑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倍倾咆。    第一阶段是2000年以前茅幸。可用两句话概括百汐,第一句叫做存量相对稳定钞郊冯,增量拉开差距陵聚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撵舒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来螺凤策,可能就有问题矗袄。因效益提高而增加工资刮擂,贡献大的就多增频碉眠,贡献少的就少增抨栏。即便没有贡献当灌,原有的存量工资也不会减少颓,即存量是稳定剂抛,增量是兴奋剂勺。    第二句是有计划按比例增长工资饥米。也就是说狡懊,企业效益再好邯钎干,效益翻番工资绝不能翻番臼磁誓。效益不是很好卑,工资也要涨癌。为什么匪擦襄?因为国家年改革开放30多年蓄烙赫,经济20多年高速发展厩,物价一直在上涨瘸钞肝,生活成本在提高屁,降工资就是降生活水平宏仿。所以我们有计划按比例增长工资纪存,以建立工资蓄水池痞藐,以丰补欠赦寞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利损搏。    第二阶段是2000年后限忿迁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泼。    第一部分是比,区域领先的现金收入朔董硼。和北上广深不好比故,但在安徽及其他城市的同行业者中兄我,我们的薪资收入是高的嘎胁链,员工及其消费能力比其他企业稍高热衅涛。但现金不可过度发放陇,这是心理学彩删窗。人就这样檬,口袋里现钞多了后粱, 像一线工人洞,包括技师在内辽圃,他腰包丰实了旦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镣脓微。    第二部分是大福利览金滔。我在任期间挠钒,江汽集团公司解决万余套集资建房喉,还有大学生公寓耿胎承、廉租房等;自营的物业管理做得非沉鹚辏好委涧,很便宜褥,还有免费午餐府肠蝗,包括洗衣房等七昏罢。有大福利病,有小福利量丸,五险一金都取上限提淀。    第三部分有限的股权激励傻。    区域性领先的现金收入谜烩讳、大福利旅涵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奴巫橙,这使江淮汽车员工享受收入不低椒酥、生活成本不高的待遇钒囊哼。也使人才无序流动降到最低拟膝。我在任22年毁,江淮的人才栏,不管是管理人才还是技术人才扇匠,几乎没有怎么流失坝雀极。    外人都觉得很奇怪纲觅壤。当时有个汽车企业派人力资源副部长电,在江淮附近找了家酒店队违,一住就是一个月耪,每天晚上打电话找人都杭,但没有人为之所动戌吗。    究其原因奉陵睛,当然也不仅仅是待遇和福利瞄,重要的是文化留人灿撇覆,怎么能留住人心棋,这是其一酞敛。    其二片,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敢,使员工的成长速度可能更快沏计健。    其三慷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径釜毙骄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径说谐,但我们有三条路径谦哺泉。    一是管理人员成长路径达缸煞:管理员宽、助理管理师痛、管理师莲侣、二级副经理味、二级经理叫茧任、一级经理得室核。    二是技术人员成长路径都:技术员呜凉氰、助理技术师泪、技术师;设计师抗新、主任设计师宪醚宠、设计总监兑、技术中心副主任端、主任等同。    三是技术工人路径罕:高级技工驼拱恰、助理技师臂嗅附、技师八、高级技师迫捎。高级技师的薪酬漏磊戒,甚至比二级副经理拿得还多签等。    这三条员工成长路径对,每个岗位都有岗位说明书坛疯咎。你要申报这个岗位獭,必须经历什么培训多陡坍,需要什么绩效纹炉,才有资格申报渤。上什么岗位有明确的薪资标准缓辈,“升官同时发财”癌诚,用人用工尽可能做到公开公正透明七。员工们也看得很清楚何,只要好好干挥溪,就能够成长铆袒妇。    总之骚幸拨,在中央政府大政方针指引下板,切实嚏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法市遂拉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革色。    尤其是产权结构改革涂方斥,不要消极等待主管部门来安排赋吻艾,等是等不到的魄。也不要对现有体制描华、机制太多无意义的抱怨乳磁司,只要动机纯正狼跺簇,对国家对企业对员工有利憋绥,就值得一试捷渺,这是我在江淮汽车多年的指导思想课稼吠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞳,但一定是基于稳定性贫胸肯、权变性芯沙、柔韧性基础上的变革课烯麻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通对。同时切记不管做什么事情钠尾,一定要取得合法合规的文件依据吵灯。    在沟通管理和内部运作方面坛,如何适应政策环境哺粕汇,是对企业负责人的管理智慧的考验闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河脖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锣裳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚂搭拭。   当下接,在互联网经济蓬勃发展抱屯耽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下里,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃池矾、汉腾喝限、乐视倒疾纠、蔚来沮恳池、Nevs蘑鹃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贯。但这些新思维宦、新模式遇到来自行业顺竞尼、公众和政府有关部门的不理解和质疑枚。为此寰球汽车邀请行业专家华绿、新势力企业领导价、主流媒体高层榔午,就大家共同关心的行业趋势纪、创新模式嘛蛋、市场预判等话题展开热烈讨论拉。   程远邪即悄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耽沁潦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘲挛摄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域午,也是一个全新的问题酶颇蓬,所以我觉得应该是个很有意思的事菲酣沏。今天让我首先来作一个发言炔汞,我觉得是抛砖引玉虱,我想把石头抛出来仑便,引出大家精彩的观点蹲阿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墩售工,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题独磷,他们该不该进入汽车行业憨参。大家知道新,这几个企业全是新人鼻,以前都没有做过伸沟矢,在社会上是有一个反响徒耍,有一种争议挤顷诉,说现在已经非常挤了复泉吗,我们已经达到了2500万辆的规模淬携此,100万辆的企业已经有六七个了咀富,还缺你们旁?你们现在还有机会扔?我想说这是一个很重大的问题喀羞,我想这个问题为什么说是战略问题弹舒抱,中国汽车业一开始就有这个问题啡。   我的印象中啊互,我觉得中国汽车业有很多政策善拉喊,也有很多重大的事情戎殿伤,但是我现在回忆起来蜡抽痹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菠,一个就是开放引进轰外柿,也就是合资诫,也就是所谓的市场换技术嗡杰局。另一个菲八,我们做了一件很大的事情奴记旅,叫反对散乱差狈。这么几十年来窍,在我们的汽车管理部门脐虑失,我们就不说谁了蜗多葱,大家都很熟垃,都是朋友疥拘,现在都七八十岁的人缆。我进入这个行业30多岁阑,已经过去30年了玫嫩聘,这些人现在已经退了撼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情提,一个是合资引进凉汰匙,一个是反对散乱差闲霖变。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甘,即刚才说的市场换技术圃内。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谐堵系,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涩,只许有资质的企业做欠脓磐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碑覆,就叫中国汽车工业总公司扑捎筹。后来宽剩,提出了南北划界坛,想要一汽在长江以北滴心,二汽在长江以南暇,形成一个竞争局面帮娩竿。这个想法没有实现胳农,当然再早我们搞过六大公司虚卡,但是总体来讲嗡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汐李疚。   我在八九十年代写过一篇报道奶汾,我就说中国汽车为何怕竞争棺?其实现在想俩,我们争论来争论去就是一条谜旗,国有竞争犬很,我们认为企业太多了勤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理测。   那时候从国家宏观的角度浚掳,陈云同志提出了一个经济学观点通充,叫做鸟儿在笼子里飞娟,年轻同志可能没有听过碘。虽然给你放飞赦岛,但是你不能乱飞蹈咕肃,得在笼子里飞完。汽车的管理也是希望他在笼子里飞录华擒,所以我们提出“三大三小”洪,规定的企业能造车砰,其他人都不能造车钞涂,认为进来的就是捣乱梗喜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章角风宠,后来被总编辑改为无心插柳痕假犬。我们一心一意想扶持的企业搞上去肉第绘,但是我们不想扶持的企业又在出现骂开仟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恋,为什么呢实戒痘?当然是我们的基础比较差蹲兜霸,一无资金典吉袭,二无技术哺蹋群,三无人才壬,白手起家汝。这时候我们引进外资漂,有了资金看、有了技术瘟湘察、有了人才绥泥送,奠定了我们汽车的发展基础倡模空。但是只走这条路等于缺一条腿董,只有引进外资庞,没有自己的发展獭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业级手啤,反对本土企业会肃摩,所谓自主企业衡敝哩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坦贪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沽,奇瑞保够卫、吉利汞撇克、长城扔路敞、比亚迪绩,没有一家是合法造车的企业途粟蛊,方式大家都知道蛙碗,买一个不生产但还有资质的企业焙裁违,就是所谓户口本碘,然后就开始造车铣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好供逛,该死的企业死不了昆瞬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讣,这是一个很奇怪的现象新,在其他任何国家都没有这个事情帝秘,只有在我们国家遍,这变成了一种无形资产来。   所以申伪,后来工信部成立前夕储匡回,在发改委发布了一个通报恫酣,宣布哪些企业要死午,其实是一个作秀杆裂。因为这些企业本身已经不存在了叛缺偶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凯咕,就不会有这种奇异的怪现象淬袱敲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞳捕甫,我们把汽车产业的市场化韶靛、自由竞争的方式忽略了柏孝,我们把它当做航天航空管理胚攘。所谓集中力量办大事涉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诬鲁挎,像航天航空只发射一颗卫星焊,只造几架航天飞机榔,但是汽车绝对不能这样仟,如果我们中国只有一个汽车企业茶鼎,我们今天无法想象能够达到2500万辆磷,我们可能还在200万辆以下徘徊叹。   我们想想我们当时的规模辨法孔,讲起话来橙掳,我们一点底气都没有冕,全中国所有汽车企业的力量传碗疯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拣恰,所以我们那时候是没有底气的同盾。那时候蔡总经常讲隙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂显,我们国内的某家工厂硼舜躬,搞了多少年驼?投资130亿干了那么多年没有干上去步寂锹,现在回头干干随季嗓,别的合资企业在武汉干140万辆车未,听都没听说过他就干成了酿苏。   当时我们确实是一穷二白厢桃旗,那种情况下我们引进外资泰,但是不让国内自己的汽车做坷炭狙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腑讣,变成了外资企业墟、跨国公司一股独大履,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伦。   中国其实为什么发展到现在这个状况放豢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差新随莲,在座的年轻人没有听说过焊付,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铣警。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兴埂。为什么有审批制偿盖?审批制就是为了反对散乱差礁耪泻,所以你不能随便上企业妊橇。   我们把进入产业的大门关得很谐乇痢,一方面对产业造成了很大损失裙啦糖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔼。大家知道轨猎小,那时候汽车卖多少钱挡梅莆?桑塔纳要卖了20几万花师姐,当时说两万块钱睹,八字还没有一撇逞湾,订购两万多辆氨戚,在桑塔纳卖20万的时候殴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驼斥滑。那时候的技术标准昧伸、排放标准都很低管,我们会很快发展起来泊,但是我们失掉了这个机会歌。这是产业上的一大失误罐捍,就是反对散乱差涤竟,阻碍了中国自主品牌的发展宪结炊。   我觉得中国汽车进入2002年瑰握,入世以后就发生了很大的变化梧,这个变化就是放宽了可璃,应该感谢国家经贸委前司长骸,后来发改委的副主任欧新黔鄙楷,他在这件事上力排阻力墓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爽陷,有二三十个企业进来府。在这时候缚,包括奇瑞软枢蹲、吉利却、长城偿闷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搂,所以这是我们企业发展一个好的契机拴恢讲,这个契机来自于好的竞争替碗廉。   现在大家没有再说反对散乱差力戊誓,但是这个毒瘤并没有肃清抄窃孤,现在要有一个新的品牌出来郎葱替,我们第一个想法就是它该不该出来妹,又来添乱劳缆。所以在这种情况下祭帝姐,汉腾出来以后汝脾魂,我当时也没有太明确的认识屉细雄,在网上一片谴责声的时候矮图,我就意识到了这个问题叫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扛雇,大的打败小的灿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼范,快鱼吃慢鱼棵侮。汉腾给我一个启发店舵囤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒜掣臀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砷帝陶,今后还会存在搞戳悼。   现在一汽蜕、二汽非常困难狡懈,包袱非常沉重烈旦涧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才完,但是最近连一辆好的车都出不来溜海莲。现在真正有活力的企业是谁呢其裁搁?是长城体、比亚迪潜、奇瑞奶婪湘、吉利歪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用分。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开节,让大家不要惧怕竞争塑,竞争只有好处蚊穷。我们老是说过度竞争艾梯,实际上没有过度竞争鞘鲜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘶,经济规律本身有一个调节作用怯,一旦过度竞争它会自动退出犊。   我们的出租车管理很失败氦,就是我们怕过度竞争率松,我们把北京市的出租车限制在7万辆篓温炽,因此打车难估歪、打车贵峨杉,群众怨声载道厘晾铂。凡是放开竞争叼痞脐,像家电产业大家都知道浅砷勺,为什么发展得比较良性呢寥雹?就是因为放开竞争柏珐,是不是先来后到呢淌校权?我们现在想想80年代密,61家电视机厂天崎,现在上哪去找贿?大家熟悉的品牌抄薯,北京牌钵、昆仑牌颂,我前天在飞机上看到长虹夯赖,长虹居然还在烦贝蓄,出乎我的意料溺好。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存化,现在新出的电视机厂酗枪,TCL过去有吗随邪?就是长江后浪推前浪棵贪现,我们永远不应该对后进者说不泌邪羡,我们一定要这个变成一个共识赊南,任何时候都可以有人进来雄搁。就像他们说的测蜕蛙,任何一个行业都会机会井妓犯。今天在座的各位都是新进来的泞氏跨,我觉得你们的机会大大的有搂嚷堤。   我的砖头就先抛这些呸氦疽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丧徊毯:沈达炜 版权作品案辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐料,严禁转载衔汇蕊,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  徐和谊说杰你写,当我急的时候热淘,老唐一乐购滴酮,哥儿俩(的配合)还行涟娘俯。双方都是坦诚的心态冒担窗,就没什么谈不成的事情静。    唐仕凯则认为苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作封七夸,基于双方的相互尊重偶。合作中譬,尽管文化不同媒廊度、目标不同得年狮,都能坦诚地交流隋,达成一致嗅瓢,满足消费者需求荡揽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宋乏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚即柬碎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前称,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扭轰恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯速镐躬,接受了中国经济网等几家媒体的采访遂。在奔驰E级轿车之外疚桑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迷吞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刹茄,徐和谊说镣外抢,关键在于双方的真诚与坦诚喉,这与我们的性格有关蜂脚。我的性格是直率忍墟,而唐仕凯先生则是含蓄咳、温和堆换通,哥儿俩(的配合)还行黔橙竣。双方都是坦诚的心态懂邓妊,就没什么谈不成的事情恭科肌。    徐和谊谈到叉攻,合作中捕榷,彼此考虑对方的文化胺峰、体制奴肠玻,对对方的决策机构都很了解潦睹,也想知道对方的想法桃扔,并多从他那套(系统)思考达拷武:靠不靠谱奖罐偿,可不可能朽了。不能瞎白话梁,不能伤和气剩寺,所以就越合作越顺利克匆。    徐和谊认为蜡茬,随着后续工厂和产品的导入绵蛋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期告疯。    他还打趣说鲁,唐仕凯先生文雅叮伞脚,当我急的时候窍拆,老唐一乐负溉,我们的搭配非掣嗑Υ矗合适圭券美。    唐仕凯则认为溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埃,基于双方的相互尊重帅。他说穆僵,我们与北汽之间有更多的共识拳豪。过去几年的合作贺睡,大家互相信任跨妥盯、持久惺良鹃、坚实频磕馆。我们有德国人的执着洗牵将、坚持塑师,在双方合作中挟琳隘,尽管文化不同惜不、目标不同甭鸥,都能坦诚地交流粗峨,达成一致煞耻恼,满足消费者需求脊,也能让优秀人才有合适的岗位乐。可以说谷,北汽与戴姆勒建立了最好的骇、双方互信的关系速饯毒。    另外胸闺,唐仕凯指出尺探妒,中国业务的发展洞,离不开经销商伙伴的精诚合作桓昆,他们积极履行对消费者的承诺培锭、关爱歌,也与我们建立起非常良好的厂商关系贾能喀。    他强调沦,我们与北汽的合作恒什册,增进了双方的关系拆界。 全新长轴距E级车上市现乘玖せ稹,领导合影(右二为徐和谊是酵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笛兜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒲慈,目前瞄瞥,我们的合作是最好的鸥。认真总结以往的经验丁、教训踏教泼,特别是过去的错误侧浓焙,接受媒体的帮助脐、批评太焙,因为大家对我们有更好的期许督。目前盎笔票,我们仍没有达到自己的目标疾,在中国市场还是第三名蕾快。但是及顶匪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郎鸿。因此涩,我们还需要精诚合作步,力争打造一流的企业;精益求精递挤敦,建立一支一流的团队淘。毕竟龚,我们的公司和事业都很年轻颅涕垦,在发展当中最重要的还是关乎人错冷搅。因此佩艇,我们不能只顾眼前羔,应当放眼未来册藐,希望取得更好的位置戳杏戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死肚贬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纱瓮:    各位领导乖擦、各位汽车界同仁喉吉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛居懊较,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔽。今年论坛的主题聚焦安全搔惭歼,我觉得非常有必要县闭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题层,已引起全行业和全社会的关注帕莆颂。    今年以来啥蓄湘,在国家和地方补贴政策的助推下韦晚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情风那,1-6月浓泼,新能源汽车实现销量17万辆凌反,同比增长126.9%迷农稳。其中纯电动实现销量12.6万辆梗弓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆山腥倾,预计到8月底韶,全年6万个新能源指标就将用尽卞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆规褪诞,同比增长170%潘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置完。    但随着新能源汽车销量猛增川噶溃,其安全问题也逐步凸显凌。仅今年上半年夯贫,与新能源车相关起火事件就有11起含,事故原因涉及到电池娶烁孪、材料朵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韩富烁。不但给事故车主造成了严重的生命负掇、财产损失卫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧班,极其不利于新能源汽车的推广年捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弛嘲匡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泌,新技术新模式尤其如此景。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贺、火车一度跑不过马车病申红、人工智能行业也几起几落淘靛,每次都面临着必须攻坚的难题仓渭溃,并随着问题的解决才获得新的认可巍豢南。新能源汽车行业也是一样洽啡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溯塑脓,在蓄积了一定的市场规模之后壕磨颗,开始到达一个新的平台期恢孙门,开始面临这样那样的问题瞧。而我们认为隋适肉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茬肥烙。    首先戏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锚。    今天我们面临的新能源安全问题塘蔫,一部分是技术问题陕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阀颓槽。但更多的是行业规范问题瑰颇,由于新能源汽车市场发展太快辞,行业法规建设相对滞后兜难,安全法规不够健全试炼回,相关标准缺失京肛敛,再加上消费者安全意识不足辛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匣,共同导致了一些安全问题的出现死蔽。作为一个新兴行业翘娶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衡傲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帘挝钳,这是新能源事故频发的原因署,也是新能源发展到当前阶段涧挪,我们必须着手解决的问题公。    其次蛋,安全问题是消费者关注的基础痛点假互,必须全力以赴加以解决坡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铂挽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全工。我们经常说恐巩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哺,但是没有了安全这一基床槲恪,里程的远近本身也就没有了意义此剁图。新能源推广几年来拐,市场上对安全的质疑之声始终不断皖伪,说明广大消费者除了里程焦虑卑,还普遍存在着安全焦虑痉椽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑套嫡撼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡具痕讳。着一把火就可能会毁了一个行业爬革茎,在网络时代这种心理传导完全可能发生叙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吕,必须将安全问题作为头等大事来抓辰厕醛,否则就会被消费者所抛弃犊。    最后汇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狙,也是发展的动力源境搔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冈莱斗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奸蔷,才能得以持久生存冬磐牌。千百年来桔商讽,人们围绕着使产品更加安全可靠稍钞,不断做出创新颁拢夸。及至今日潍撕,我们投入无人驾驶汽车歉洛畴、智能网联汽车的研究仑驮,很大一部分原因蘑腹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞘唇孝。新能源汽车作为面向未来的产品冀测赔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荡箍灵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柔。    由此可见贝梁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炊凯,粗看起来林林总总摊,不一而足;但是究其本质狙店蔚,核心还在安全尉。破除了安全问题花羔抛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寸号盾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盾邢筛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酒,而围绕安全问题不断攻坚克难撇葱,新能源产品和发展模式将不断创新巩,不断创造社会价值风每。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氛抢箔,我们从一开始寒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怯,从战略高度提升安全性镭驴,居安思危委疟觅,未雨绸缪酗艘,从研发码岗荤、生产到售后服务红,都布下层层防线慕愤,确保产品万无一失丁复。    一是在产品开发上加强安全功能设计肖慈尝,从源头上提升安全性囤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偷烯康。从产品的开发设计阶段檀九,我们就从整车控制屠褂、动力电池川孺痪、高压安全等方面以高标准进行设计亭鸽。在整车安全方面惮定,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统内,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钩。在动力系统方面诗槽松,我们从材料乡脐、电芯阀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烫枫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踩碴械,降低电池短路和起火的风险挥何酶。在高压系统安全方面佩杀猩,我们从防水师撼无、防火搓拭蜜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恒,高标准强化安全功能瞄泵。除此之外猜龄抚,我们还充分利用智能网联技术凹橡睹,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓄,建立事故应急响应保证机制仁,为新能源安全使用保驾护航假辛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证释耪词,以高质量产品确保安全没。在新能源汽车快速发展的同时拧播畴,北汽集团不忘发展新能源的初心酿,严把质量安全关世朗抚。北汽新能源生产的每一款产品貉偷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丰,还要对电池温、电控系统进行严苛的测试与验证市窗蔬。目前亭剩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冲禾,其中电芯安全可靠性测试标准42项锈,电池系统安全可靠性测试标准50项苹睛,BMS策略安全可靠性测试标准33项片迸,这些测试包括长时火烧测试痪孰、电池剖切测试熄涣、极限跌落测试和电池浸水测试等聊娥腾。同时钩纳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萝搪。上半年鼎弥撕,北汽新能源接到订单2.6万单协,但在资源不足的情况下芬辜,我们严抓质量关含械葛,绝不为销量而粗制滥造瓷塘任,最终完成15052辆的销售任务哇替,订单满足率仅58%岸,但却实现了上0事故率的优良成绩屠吼涕。    三是加强售后服务与培训躺采,让新能源车用户买得放心娜漂独,用得安心无。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惕柔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统米,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系配哥,包含车辆保养袜沁捷、车辆维修捶壳统、紧急救援相款骑、充电设备帝、增值服务弥叙邢、客户关怀等多项内容毕饰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唯台、维修恼睫哩,并对服务完成情况进行跟踪监控丁管呜,形成服务闭环墟俊,确背苋锒剩客户满意韶骑外。同时尖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拢断犀,对车主进行说明和操作演示扣葱碧,并规范安全培训流程歇,提升新能源车主的安全意识奇间。在此基础上扳霉绷,我们还创新营销服务模式唇,今年8月12日补斤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盼绷恰,不仅具有推广新能源车的效果泌,同时可以让车主及时更换儒浦享、检修旧车上的老化电池仇,通过我们的新模式给市场提供更多安全妇、环保经凑、高质量的车型希,给消费者更安心的消费体验馁歉溉。    各位领导输伦、各位同仁撩沦湿:新能源汽车作为一个新兴产业缓堤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脱吕陇,出现一些安全问题碑,这在快速推进过程中也是难免的玲,是我们必然要面对的问题寂牛。因此新能源安全问题领,绝非某一家企业能够单独解决骑步鲍,它需要我们整个行业的协同并进伦稗。    有鉴于此备驮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力得夕废,不能因噎废食蓉氰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憾斤,牢记我们新能源事业的战略使命冉澎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念码,以持之以恒的韧性坝腔,推动政府勉、科研机构暖唱、行业协会秀、企业乃至全社会开放合作喷嗓次,不断建立安全标准坦考深、不断规范行业行为佳黑核、不断推动技术进步墟荒、不断优化消费者使用习惯涛侍,不断实现新能源汽车行业成长成熟勺卑湾、发展壮大梧灸普,实现整个行业的可持续发展腹嘶誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谎,各位领导焚人、各位专家牵,业界的朋友们拔:    大家好!今天豁疆姥,众多长期关心期顽孩、支持中国电动汽车产业发展的领导袒、专家和朋友们齐聚郑州惮狭,共商大计韦缄凑。作为本次论坛的协办方陶梦茹,请允许我代表宇通公司陕颓烤,向到会的领导萝穆阶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里激,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耪。    近年来敛效菱,国家出台多项重大政策捆鞍慰,从顶层设计阮、推广应用沁、税费减免洽困逝、购置补贴贿鬼、生产准入限、基础设施等多个方面戌挛既,保障新能源汽车产业健康快速发展羌奖。客车作为电动汽车发展战略的切入点伸碴违,是电动汽车普及推广的重点领域脚。至2015年底汰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆似酱抠,占同期所有客车推广量的13%对柒,为城市节能减排勿纽、绿色交通出行做出了重要贡献厦替潮。    财政部蓬讣、工信部女、科技部骗卑、交通部帽、发改委等部委獭额,通过科技计划内、产业技术创新工程等重点项目进行支持坝了澜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化编轮莽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升版:节油率块、续驶里程等性能不断提升嘶,动力电池能量密度岛刚爽、驱动电机效率等关键技术迅速进步上。    具体来说骗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化街孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椿、节能与控制技术方面已实现了自主研发畴列,大部分电动客车均采用国内自主控制器潍湘罚,整车性价比高彼北,满足市场需求茹锹,节能效果得到消费者认可粒栋。    二是动力电池性价比显著提升哭。动力电池圃烘测、关键材料国产化进程加速滔堵铣,安全性和工艺技术持续改进屋。与2010年相比冒覆囱,动力电池能量密度提高将近一倍苔,成本大幅度降低虏凛誓。    三是驱动电机技术水平进步明显涟核。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傅恒,在功率密度毖改闪、系统集成度和材料利用率方面显著提升案。    同时惯陀,我们也应认识到费,国内电动客车研发试验能力有待提升水拈界,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埔石随:整车可靠性路戎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愁裂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愁童推,寿命贫陆吻、低温环境适应性萌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后率祁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戒回冯。    马凯副总理强调蛇逝咯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堆。电动汽车由于安装了电池驼、电机窟、高压线束等高压部件虐衔挎,给整车安全性带来了新的问题先墟损,而电动客车安装电池容量大赤负、整车承载人数多离梧,给整车安全设计提出了更高的要求没皖黔。    因此逼收,电动客车必须从防水晶洁、防火水、防触电限抵旱、乘客逃生坞厦袖、事故处理等方面综合考虑什,从研发制造脐邯、运输存储经、维修保养唬酚藉、报废回收等全生命周期各个阶段着手际曹懂,在电池安全被、控制安全儒、高压安全拍街、电磁兼容等方面进行技术攻关璃,全面提升安全技术水平芥。并对车辆咸邦、零部件运行实时监控陆,起到预警作用琴谰,保障大规模安全运营煎。    宇通自1999年开始研发电动客车素,持续加大研发投入编南,得到了国家部委瘟、河南省政府和各位朋友的大力支持呈操。未来搂兑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入椭,围绕电动客车轻量化蛔禄看、智能化焚碘瞬、网联化以及智能制造等发展方向咎,立足自主创新勒,掌握关键技术摹蒋黔,提升安全水平鹅七,促进电动汽车产业健康快速发展绵。    但同时顺陷,为了推动我国汽车产业的转型升级蓝,实现2020年500万辆的目标究,我们依然任重道远穆降借。行业的健康发展沙粳洼,离不开国家政策和社会各界的支持井联,我们建议逞河胖:    继续支持产品品质提升和新技术研发沪耙。在纯电动费栋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验躲壤损,研究开展创新工程二期项目等坊,助力国家下一阶段产业化目标的实现茨撑肉。针对燃料电池客车淡谎,我国和国外先进水平相比还有较大差距崩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度款忻谜,尽快解决关键技术问题淬堑,推动产业化发展逆挝。    电动汽车正处在新产品推出的初期筷可厂,技术飞速发展刷羞,面临很多未知领域的挑战廷,这些不确定也带来巨大的创新机会泼曹,是企业桅阀、行业和国家的历史机遇寡,也是赋予我们的使命和责任练忌俱,    我们将坚持创新涩破频,努力实现产业转型升级和健康持续发展桂。    最后巧罕冕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂卸:李芳" "陈清泰写纺骄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办社,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”目胺克,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褪糜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碧配悸,回应社会的关切厢隙,引领行业的健康发展椿嚼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虑可,围绕电动汽车安全和创新等热点问题处媳财,广泛交流毋丢、献计献策嗣滑。    首先是创新引领问题美千缓。    去年期纬,国家多种政策的叠加效应充分体现妹查,电动汽车呈现了爆发式的增长躬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龄蚊撑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滦,并得到大多数试点城市的积极响应樊江袱。更加可喜的是栏施,电动技术逐渐被消费者所接受券,潜在消费人群在增长考施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陕纷吵,总体上绘漂,这还是一个政策驱动的市程ā,它的不可持续性已经开始显现捍秤。从今年起媚慌笛,国家补贴政策开始退坡空温罢。种种情况表明晦贫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期誊诲,相应地围,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剿弛氓。购车补贴的退坡撇类嫡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捣五领。也就是在购车答钨、补贴逐步递减的同时并,政府应在研发环节加大支持力度堂澄,集中资源支持在动力电池画、核心零部件钒篙、电控技术魂可愁、轻量化龄、智能化等方面突破技术瓶颈幻存灯。    另外芯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始圃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等博姬。相应地隋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度递毁,大手笔投资于电动汽车核。    这一切表明拼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衡炯。    由此看来佛免,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胁世绢。    第一位惶,政府补贴政策进入退坡通道蠢,电动汽车性价比提高的进程拆镀仿,能不能跟上政策退坡的进程两瀑萌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匪口,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佛携叙。    第二筷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凯另刻,中国肯定是他们的一个主要市场目标萄斥。能否改写我国燃油车发展的历史催版胃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗽漠,并建立起较强的国际竞争力熔,这是政府和企业必须认真考虑的问题塑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倦殴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力就另继。    因此磁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渭洞兄,那是在强政策激励下的增长途,是不可持续的肪擂比。有些企业一门心思地追逐增长排未,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侮韭,却放松或忽略了创新和研发瑰蓟。    应该承认宽摔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘲,性价比还是偏低的俱挟矩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腑脓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景取茄,理性地配置研发和产能扩建的投入侧。    当前古,我国电动汽车正在向成长期转型镀,这是一个重要的机会窗口然骋。从全球看惊拌,电动汽车的技术路线还有选择的余地巧泻帛,核心技术尚待进一步突破显烂,关键零部件的壁垒尚未形成童毖脯,信息系统还在发展捆荷,品牌效应还未发力澳技兴,商业模式正呈现多样化坑。可以说恢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祭,有较好的积累拉驮捂。我们又有全球最大的汽车市场支撑缺韭脐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揭勉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晴说缸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窃京丢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镜谐擎,潜心打造核心竞争力闯纬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芳薪,另一方面可以与国际巨头同台竞争赣漏。    电动汽车和燃油车一样罕呐,竞争力的核心是聚集优秀人才碑,拥有强大的研发能力汕赋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酬铅。对于汽车产业来说嫁,生产能力的扩张是相对容易的发,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗜操参。但是透擒枯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了持沛怕,因为那充其量只是一个泥足巨人搓美。    补贴政策的退坡喂誊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铝,补贴导向将让位于市场导向缄,让位于创新导向杏等。优胜劣汰作用将被强化文陇,在大浪淘沙中地,真正能站住脚的款膛顷,将是那些具有创新能力事毋睬、掌握核心技术迟啊颊、具有品牌效应的企业斗田伺。    关于安全保障的问题聘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砂亭挨,特别强调要重视电动汽车的安全问题认。这也是全社会非常关注的一个问题龄,是这次会议讨论的一个重点篙。    为开好本次论坛萝秀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梧,并将在本次会议上发布调研的成果号。    汽车的100多年发展史说明臂途芍,随着人们生活水平的提高坝秆彭,出行机动化是一种必然的选择杭。但是颁理婪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乃,电动汽车处于起步阶段稍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堕督喇,还存在由于能源结构改变而带来的蔼诬,诸如高压电路缺赴、动力电池等新的安全问题烈菇柔。    因此设,在电动汽车市场快速增长的时候哭扒毋,安全应该引起特别的注意贬角,无论是整车企业捻宿伯,还是零部件企业啃钎,对于可能出现的安全问题韧,都要诸项排查脆星桶、及时发现间湿素、找出对策石脾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芦蹭凯。即便是这样敞颓吩,进入市场后的汽车仍可能出现问题纶紊,这就需要继续跟踪年,不断发现新问题紊,不断解决问题扫,必要时要召回已经进入市场的车辆耗定幸。    应当承认独参乐,电动汽车技术的成熟度还不足克,市场考验还不充分环秋俱,消费者的信任度还很脆弱峨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秀念。从这个意义上说倘含酸,我们必须把安全放在首位邓。因为安全是一个否定性指标途,世界上没有绝对的安全翅盒椿,但追求安全是企业的天职聊懂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上店蹬,要以更多的投入清掣,在设计仟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呢。我们绝不容忍安全隐患五妙慕,但也要宽容失败脾横,因为这里存在着不确定性姬。    安全也是规范出来的量色讹,要高度重视标准荤黄袱、法规和监管的作用年奈闭,设计安全的标准和法规忿歇,有些是科学的研究和论证定下来的摔哩剧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的史日素。企业必须严格按标准和法规生产暴捅故、管理和运营旦法,监管部门则应该严格执法巩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剃藤誊,绝不能容忍劣币驱逐良币洁改鬼。    今天男斗蔑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劝擦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茬拷烂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伍宠伺,它还缺乏充分的应用考验竿,需要未雨绸缪涧,防患于未然薪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯晦伺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导没,各位同行晚骏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒙呻孪,每个桌上都放了一本峨,大家可以直接看伴凯。前面上半场我估计是大家最关注的孙唤,有一些政府动向虑插悄,他们做的干货圭慷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汰,我只讲讲技术繁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旁寂定,有三个方面父溅,有些技术方面的内容是有相关性的耽,政策本来是张永伟讲的昆讣攻,我在PPT里基本删掉了感棠敖,大概带一点叉卵砰。    首先讲一下电动汽车安全的技术迁屉舶。电动汽车安全技术我们分三块彭,动力电池的安全敬囱、电动汽车整车安全颠踩、充电基础设施的安全坝。首先是动力电池的安全性氰遂返,是最基础技、最核心的享窟,包含了电安全牵、热安全姥、结构安全等等嚼。    我要先从科学的角度说一下镰官。如图(ppt)型,这是电动汽车动力电池的基本特性伦懒廓,中间可以看出我们锂电池安全的范围借四,一个是电压舒臀剿、一个是温度郝粳操,对电池安全来讲畏,这么一个很小的窗口里才能安全工作角八,如果温度高了会发生一系列的反应伞驾,就不正常了绣茎集。我们具体来定义一下这些温度阂,这是做一个严格科学的实验炉,锂离子电池的热失控兄、温度变化贡杭吭、温度和电压变化的过程凄酞。有三个温度涸孰嘉,T1叫热失控自生热起始温度吾,这个温度一般在90度夺善,接近100度诬鞭。第二个犬解,热失控的触发温度来飞,就是说热失控要开始了邻脐两。第三个保,热失控的最高温度邪扇,代表了释放能量壁史宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宝叼书,给出了一系列的各种类型的动力电池靠,比方说三元的NCA钠、NCM椒擞、锰酸锂的能拇,钴酸锂删、磷酸铁锂紊期佰,还有钛酸锂的剧秸颇,从中间就看出俊绣贿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驮巢蚊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卤乘,总体来看矮,热失控最高温度比较低一点斑棘庐,这是钛酸锂的竞。    太过于学术化一点七,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铝茬磺。热失控呻曹鹤,我们先从热的角度蕉绊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淋,我们的SEI膜就会分解库掸诫、负极电解液也会反应盒猾商,隔膜机制熔化灌毕,再到正极分解费、电解质分解交疽,最后就涂层崩溃良人榔,大规模的内短路电解液燃烧吠肯熔,就形成了热失控沙咀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔽。    另外一个问题挤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仇莎,像放鞭炮一样镜宠股,一个单体发生热失控能量还是有限的晒德,如果在整个模组系统中间扩展苟垫美,这个能量就非常大了创。我们说其实不在能量的大欣荻佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郎,但是并不是一个危险的东西藐倡,关键是没有瞬时释放卢,这是一个瞬时释放的问题疼。    诱因卵腺委,刚才说的是过热引起的善昂,还有电的和机械的骂镜,电触发弘,主要是过充锰、过放等等凸譬翘,尤其是过充昧年滤,过充引起的热失控是吻裕害比较大的避邵长,这是它过充的一个过程和机理恒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妹片庭。还有机械滥用吮驼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惨奈羚,这是在网上搜到的底盘的切割实验取酿,专门看它怎么样速灸,机械诱因就会最终引起短路融。    第二部分崩凶佳,整车的幌崔岛,现在我们找电池厂开安全会毒盟范,电池厂就说很多问题是整车引起的氖簧,不是电池的事虫。的确舰棵,很多问题不是电池本身造成的水蓉龟,是外部原因困拘,整车拧搬妨,比方说碰撞会引起老箍,电气安全羚让堤,还有功能安全屑,重点是这几方面鸽纳。比方说碰撞惠,碰撞是最容易引起讽恨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酮。第二匡,各种原因的电气线路短路引起着火毖将,比方说左边这个(ppt)是特别典型的头魂,电机控制器姐囤客、电机电子器件IGBP短路了匡鞠腺,高压日柑避、拉弧粗吨钠、多处熔断笆比,整个就全烧掉了倡使性,这是控制器烧红了诺伶熄。另外一个捻,比方说前一段时间南京暴雨之后峡垒撩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路水。功能安全急,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渭污,电池管理系统死机铆溉,但是充电机不知道窟,继续充列,充过头了亢赊,导致了安全事故陆轻,一般150%会大规模的内短路僧妹现,充过头150%返,不管是什么电池袖市,包括钛酸锂电池繁赊,如果充过头也都会热失控的缮,虽然我们知道钛酸锂非常安全患凌,但是过充之后过压也会引起安全事故爱。    第三赴,充电基础设施的安全偏薄狄。尤其要说一下充电设备的安全问题乒碗粕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好品卵,它的防水匪、防尘劝、防腐蚀玩、漏电坚冀摄、短路保护等等叭,各方面存在一系列问题恃。我们开了基础设施安全的研讨会试腥惕,大家提出了很多问题波甘试,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍补沧股,我不在这儿过多讲堑柑爸。比方说貉牛协,我们荣威550就是非线充电着火橡兽摧,自己来安装这个此担恰,比方说外部的“三防”不送,内部走线的零乱硼,不按要求接地等等坟钎那,这都是我们充电设备的问题纤。比方说全生命周期状态的监测嫁、管理体系的缺失扒滴僳,线路老化之后也引起很多问题蓄骗面。尤其我们在研讨会中有专家提出盎搓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摄性刮,因为那里头重现事故之后就会特别严重狼俗。    我不要都讲问题尖孩啪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弧恒。    第一林,说一下全球国际的进展起宋描。我们要学习几个窘扳坚,一是安全防护方面假盯怠,比方说日产的电动轿车Leaf甩惩兑,现在接近23万辆任覆搬,没有出现过重大事故努。它有一个安全防护的设计体系氖坟崔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黎,而不是说不能做到安全挖啼。人家做什么顶拴?首先琴,有很好的防护设计理念堑,它的防护旗编,首先防控事故发生叮,其次一旦失效抹,可以失效不出事缔碑饭,再次侨檬,出了事薯既,把事故控制在一个可控的范围起骋,控制在接受的程度跟燃油车一样渤。是这么三个阶段熬拔,从电池设计挟鹃彩,到最后可达到的安全目标沧伦,是一个全方位的设计理念读。    二是设计开发方面鬼哄位,遵循了严格的V型开发模式祟储,从电池包谢谷、拇眨块露、单体僻貌、材料喀,从设计层蟹、验证测试层嫩窟,是非常详细的款悍,包括底层的电池材料写玫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了公,我们国内的电池厂现在还很少用这些筋疮申。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叹矮,其实这些我们都很熟悉酒轿,比方冲击次凌陌、振动娠、挤压惕乌、跌落馈签,拇饬÷撸块跌落罗陛、单体跌落等等撵抖对,针刺杆秦浑、极端的短路秃化、火烧类、热循环皑,有温度的高低温循环实验勒详悼,这个好像我们做的不是很多塘刻,气体分析等等舱涂浮,这都是全都做的烘寒兼,这是我们跟日产合作交流的缚纯,我觉得还是给大家分享一下还,很有意义的胚吉贩。    第二簇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说备巍川。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馆,这都是公开的锹免欧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纽,这是一些主要的专利老,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沪,这就是一个完整的过程厘衔。由于成本比较高仙邢,其实没有在它的车型上全面的推开事妈。    另外一个值得一提的亥挛屯,特斯拉的碰撞安全性休射村,从设计的角度小胳,应该说借用了一些非常先进的方法核侣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型獭申,发生事故之后拎目噶,非常严重的事故也都是安全的拌菜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骑,当然因为它有别的安全性棵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晌吹加。    第三蔡,这也是公开的资料啸复刑,三星的电池系统低窘挺。重点看一下电芯层面常芦谴,这是90安时内部并联四个单体电池坊莆冒,一个卷绕式的方型电池啪敌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忙燎,一个是过充保护茬、一个是防爆阀仙惶、一个是保险丝摧。我只说其中的过充保护疗骋,这个电芯的外壳是正极共呕,有一个过充保护的阀龋,当内部气体压力增大之后端亢,把外壳的正极跟负极直接相连翘萍酞,短路里,形成大电流典惟,外部短路燃疲泰,过电流之后保险丝把这个断开雇晒禄,这个我们是值得学习的遣。也就是说在电芯层次进行材料粟季、电气可滩、机械系统的系统设计还是很值得学习的波伯獭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耽裙绊,其实它把单体电池当成了一个小系统脐溜,我们可以对比一下迫系皮,日产电池的拇锴纾块相当于三星大电池的电芯贫垫窍,就是日产是小母悖块炊,三星至少客车上是大电芯盼颊加。    未来趋势来看犬峰健,现在工信部300瓦时戚疲法、350瓦时都是这么高的硅舍兰,这是国际趋势马骄恒,没有办法翟,大家都在这么做藏锹玛,10年内我们真的要到350瓦时淌诞里,我相信2025年350瓦时应该没有问题的默轻拳,2020年300瓦时应该是没有问题的啡,这个从比能量角度是可以做上去的当澄,成本也会降低米贤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倒码,比能量诧弯、安全性是一个翘翘板标,所以我们现在都出这么多事解矛,下一步300瓦时蕾霜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹈,我现在牵头中美电动汽车合作脚教零,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镜,这是最核心的下一代电动车技术官桨飘。    说说国内的愧垫天,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叛鲍,待会儿再说问题窘轨墨。正面取得成绩肖捂,从材料体系顶嘛,三元正极放鼓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炕固,比方说在阻燃隔膜师、阻燃电解性驳荆、阻燃安全性也都有创新橡诞凛,取得了进展炉。从单体电池产品的检测结果来看坝涟,跟国外也没有特别大的差别收艾璃。总之纱灌饭,从统计结果来看谎违,我们和国外的相差幅度不是特别大梳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滥文靶,总体电池的安全性保持还是不错的加,这是实验的东西感戮,严格按照了国内国际标准舷敲,因为我们的电池企业也跟国外配套吮氏乒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垢练,所以我们其实国际的标准都是满足的荚璃辫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哦糕骨。我也举一个例子鸵萝伴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的委襄谰。刚刚说三星的有熔断器免森、过充保护器关天、防爆阀甜寇抨,模组的我们现在电池管理系统等等漏,还有一个问题其睬,自引发内短路聚必淡,这是一个问题乔桑,我们的制造杂质烂孙、经常小规模的过充过放豆深具,长期积累以后会自己引发内短路唉颇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诞,因为不好重复实验腹,我们首先做了一些重复实验的方法嘿逻板,把规律摸出来了吴,这个短路会形成三个阶段捻肉,内短路的第一阶段街钒蒙、第二阶段捍、最后一阶段捐。第一阶段只有电压的下降娥、温度基本上变化不大氢纯,第二阶段卿扯脾,电压下降同时温度有大幅度下降枚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酞髓炼。    如图(ppt)促骄,这是替代实验蜡,这是算法佰,这是短路的测试实验壳酪,这是结果停薄旗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皑尾狭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犀抚、内短路的阻值都能精确的辨析出来托,提前预警热失控事故攘遂缔。    整车安全艘,首先是轿车安全道,比方电池的防水得,跟整车关联度很高牛,因为静态的防水慌赊,放在车上不一定防水熊特,现在都知道IP67倒,其实一些厂家都做IP68了湾裤沪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的身搂闹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故密,我们如果做得好是完全没有问题的吻天兔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铰舒禄,这是我们做完的设计杯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全发古蕾,这好像是我们比亚迪的电动车艇绿搏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挟廷胖,做得好我们的防水比燃油车还好憨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峰,关键是我们的技术到不到位需队,所以我们来谈安全问题应该这么看废。    第二插艇衫,轿车碰撞安全翅,我们做得好的企业也是不错的寇。举个例子吩下,长安的膳累,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斡匡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辫拣赦,这是产驮、学呵搽、研联合研究的镀拧。甚至为了将来的发展递褂承,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的傻剂。而且电池包不是越厚越好俗逛,如何又轻量化堡付牢、又防撞赫,在优化设计方面也还有很多工作可做毖苏。    第三苍赊啸,整车电池系统总体的安全保护斧。我觉得我们通过上次的整车交流会寂旅饥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案就,大家都觉得还是非常不错的何愁凉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勉试箔,尤其是轿车企业是比较好的险,分层病、分级做的是非橙肷⌒冢好的便,比如说高压安全管理系统谈。就是说只要按照严格的流程来进行开发喘谜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的释。    另外我提一句客车罕,待会儿宇通的汤总还要讲的继即,我不多说了帘记堤,他们有成套的方法来保证安全性磊。    最后按忌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铃戈。前面领导都说了迫雹,多少起多少起任陷,这是从2月份到7月份统计的10起以上始骨刻,7月份多起来了码始。现在存在的问题巷绍慷,我们在报告里面有详细的介绍毒,我在这儿时间关系也不说的太多了角挟。总体来看昆捂,我们安全性准入门槛要提高冬台,所以现在在指定各种标准奖,要进一步提高标准俯漓杜。当然还有一个问题喇麻痞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裳戳叉,因为充电桩跟车的接口是老的铺拟茄,现在要搞新的匪你筒,新的总体来看是更加安全的存陋凛,老的怎么适应新的僚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亮酱海,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惠。    我们的发展建议鳖哺,我也不详细介绍了扔逗灯,因为我们在报告里都有枷眷,永伟会比我说的更清楚一下什滔护。    第一个拦仍矾,完善安全标准嚼瑞,制定更加严格的安全标准杆补粉。最近客车安全标准污禽、电池系统的安全标准脚爱美,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拆锰卤。    第二个吩购挽,监控体系挛挡,现在当然都有监控系统铂,马凯副总理上次也说了目良,监控主要还是要靠厂家监管故,不是靠城市最后的那一级靠练,最后那一级你也不会给太多数据家,数据最多的还是我们厂家自己乏,我们最有能力监控好隋颈绵。    第三个廊退,强化充电基础设施安全管理尸舱彭,严控地下车库逝滥辽、高危场所充电设施建设与安全监管臀。    第四个佩噶创,改革检测体制届灸蔬,我们建议建立新能源汽车年检制度醒摩,传统车要年检介巨,新能源车是需要年检的徒,比方我们防水蕊顿摄、防尘性能叙,新车是好的寺,老的就不一定了芦,我们的绝缘性能慧共酿、漏电保护等等是需要检验的肠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的偶,这都是很重要的娃。    第五个搂努铆,建议改革行业的监管体系立铅,现在我们是准入爱郊评,有几千个车型季衔,客车是很大一个数奉材,很多厂家都进来了列纶斤,不能说让谁做俗、不让谁做兴堡,我想将来要引入事后监管的体制授催告,谁要出了事要负责苫号纯,要召回裤颓绰、吊销执照蝎贫、取消资质署,甚至取消你不能再进入这个行业虐盆,这是我们建议的要加强鹊哩皮,否则这件事情没法弄嗅。    结语三句话袍贾:    第一牛垒穿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盲春,为什么是“命根子”肌萝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跋杰伶?我觉得怎么强调都不为过湿,所以我们要警钟长鸣牧,高度重视弟蔽悍,大家都是这行的从业人员笺韶,都不希望这个产业下滑让,但是为了做到这一点沸,必须要警钟长鸣取,高度重视埃孪掳。    第二日,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术话。想性能大幅提升疟,大家都希望300公里芳钾、400公里靛遍,客车也是要提趟废,高比能量电池是必然的趋势私适寥,往上提的瓶颈技术就是安全橙扫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幕兼慧。所以随着动力电池比能量不断提高党独酮,电动汽车安全技术的门槛越来越高慈然缺,本土企业要有危机感爽。    第三剖煎董,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徊但史。安全管理捶供,政府责无旁贷械阔。    我就说这么多苦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂男茨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绢抨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棺脖驼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起且购问,到今天的北汽EH400的下线即,北汽的这100万辆用了5年的时间凤梳泼。    在活动现潮咚复琛,北汽集团董事长徐和谊表示淳问岸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叹芦,不断的加强产品饺疙蘑、技术窟视、管理创新婆,不断的加快电动化虽宪渤、智能化色春魏、网联化丘、轻量化的发展步伐两,全力抓好‘π计划’的深入落地届界。力争到2020年斧守,实现自主产销80万辆毙藤泰,这其中包含新能源产品20万辆罗蔑,实现销售收入700亿元妊,进入自主品牌前三名的目标摩虽潭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遣茨。”   “来得晚绥涕,干得猛贿充,站得稳”    “来得晚蹋脯,干得猛裤茬,站得稳怕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玛。    “在行业内来说卷敞,本土企业已经很多完成百万辆了犀,我们加入进来厢额,形成一种集团向上的态势雹纲霞。”北汽自主分为三个部分镰衡,“绅宝甸蔚糯、北京较孩、威旺缺一不可劝懂瞧,齐头并进班,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甸。”在随后的媒体沟通环节中角,李峰坦言哗咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锋厩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群按腊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绍酶溯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涛抱。北京是传承“越野世家”品牌精髓曝禾拐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痘。    “越野车是小众市橙莨扒ā,但是在中国市场上橇谭材,硬派越野佃籍帽,没有人能从北京汽车手里抢资源洞。硬派越野或是下一个风口洗佃难。”李峰在接受媒体采访时表示光。    除了在品牌划分上的努力擎诉赡,在车型投放层面常箔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酬孝嗽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车告,而到了2016年喊抛败,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谷,加上北京品牌和威旺品牌孪屏曹,更是达到了六款坑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寐怪沛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稳啊讣。    而面向“十三五”累,北汽研究院院长邬学斌表示疙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心劫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眠帝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臀娩。”    是的交裤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线位堡添,北京汽车仅用5年的时间递恒室,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咳摹,现在一是车型结构变化了蔽虑,市场引导到SUV嫩芜、新能源和智能化上去舜。我们由三级跳变成了一级跳禄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庐墒静,“市场的变革对于自主品牌来说诗沸,恰恰是一种机会倘。我们有对市场最敏锐的感知监,最接近市城辞怠,这是任何合资企业都无法比拟的井阿欺。”    从年产销量看敞轰,2011年达到2.4万辆犊、2012年实现7.8万辆拒、2013年超过20.2万辆荚憾、2014年突破31万辆官奥、2015年完成33.7万辆帘怕挂,2016 年预计目标42 万辆渐鞠店,到现在已经完成了23万辆群舞寂。“2020年我们要达到80万辆此晨。”徐和谊表示膏记。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惕商,还要有好的营销苍监,“酒香还怕巷子深”梢继。在产品营销与销售网络建设方面厂赡邵,北京汽车依旧不甘人后架山。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侈,“人在一起叫聚会涕刀娟,心在一起叫团队废愤。”    2016年上半年淡壤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绩繁贝,同比增长396%晾,目前网点总量高达到836家杏敝痞,渠道建设速度令业界刮目相看啃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兼,同比增长20%绵,目前网点总数已达1081家围。    据已公开披露的销售数据顷棉鸽,2016年截至7月还世党,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岗桑,同比增长42.7%鹅,远超乘用车行业11.1%的行业增速胚洪。其中焕菇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劣,同比增长94.6%世,成为名副其实的“自主增速王”酚旱淋。在具体车型上避丝磕,绅宝X25累计销量接近5万辆劣,在A0级SUV细分市场排名第一萌故。威旺1-7月也实现了近10万辆剃,同比增长6%以上灸徐俏。    对于营销体系埠慨,蔡建军表态称讣:在互联网时代韭群竿,消费者出现了很多新特征城潘守,他们爱分享互动窝,重视原创和分享极,并处于一种“始终在线”的状态薄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疾。   对于未来须靠: 李峰表示惩领,在“十三五”期间蔽擞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纬匹。    其中针对绅宝品牌酸壬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募旯茫块化技术平台秆吭炕。    此外葛膏,针对SUV市场火热形势兽,绅宝连续推出多款SUV车型禾奠,形成了X25暴、X35舶蠢、X55脸舅、X65组成的SUV系列李补,实现了对细分市场的全覆盖列。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型复茹纷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饲角贰。未来闭尖息,北汽威旺由经济型微车滦唾、MPV龟呈、SUV和轿车等品类组成莽硅。   责任编辑庇箩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码菏卿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汾慑,在杭州召开崔鼓,我们非常激动券。我们希望全球贸易更加公平惩泪,中国企业能够更好地融入世界市场殴掠坟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汰荚馆,要向世界展示中国汽车业的良好形象换。据了解刮梧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廓。李书福说说挟颂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桓酶林。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犬,李书福告诉记者弹际,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慷柬,吉利要展示好自己的形象惶蜡。李书福认为览,我们要解决全球经济治理问题陷藩兢,首先要做的就是提高自己的竞争力笛轻卯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理日协。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹲兄沮,李书福就来劲了瞬富北,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摔行瓜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甸,是全球经济的一个缩影刀魔。”他介绍说融,未来汽车产业的方向是电动化沪甫、智能化巴僚、轻量化才籍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列步,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犊肚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一险。李书福认为殴檀坍,两者的“联姻”以及之后的融合发展谈骸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颁领、活力搭喝绥、联动烤效刨、包容的世界经济”鼎绊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讽,在他看来两者在基础理论研究和基础木怂校块研发方面合作得非常不错筏暇莱,他希望沃尔沃能更豪华凡人、更高档梆哆袭、更有竞争力泉搅订,希望吉利能不断提升品牌力奋烷桓、竞争力和溢价能力商催。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件附考室。”   在吉利汽车体验馆陆,新款的“博越”展车停在那里挎虑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟十,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨红。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挞浚莲。李书福估计森滦咕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渡比。去年冬天恃戊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妓,他也曾表示脯航,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攫龋腊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹋,商业模式的变化已经从电商捷署杏、维修虑、汽车金融恢忱、二手车苇、人才培养等领域开始牛,逐渐延伸到供应链前端的设计乐、研发和生产捆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型法骑,这是核心比靡。”李书福说桐玛,汽车和互联网观胖江,两者已经分不开了伴,汽车制造业要想有未来妮弥冠,就必须和互联网深度结合起来芒朴速。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顶达,吉利每一次研发创新陌禄内、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舒晴。   “安全既是时间长度酪,更事关人的生命缚。有人说屁讨,现在的汽车都很安全了邯睛,安全已经不能成为汽车的卖点了拐酬须,我认为遣啦盘,这句话说的不准确肃,也不全面柒皆狡。安全对全球都很重要驶,对国家很重要篱蚕呢,对个人也很重要行,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害察锻,可以说安全事关大局割垂,安全关系到千家万户娟箩蜂,我们一定要把安全放在首位蹦。”李书福说莱墒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郡怕,不仅有央视的直播碌添,现场还有上百家媒体告,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分协距号,受到业界的肯定朵递。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念燎辣卧,用现在的话来说就是企业的基因孙抵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缺浆踞,当其他条件与安全设计有冲突时攻浚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耪,而不是相互妥协秆。”他认为举,当造型与安全有冲突时付粉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扳斜食,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时实苯,也会毫不犹豫地选择安全绕。“汽车是给人坐的方,所以安全对汽车而言实在是太重要了茧汰氰。也就是因为以上这些理念泰绩桥,沃尔沃才能发明汽车安全带握慰哦、汽车安全玻璃默、安全车厢净洗、儿童安全座椅冻肉、侧气帘屡棠、车外气囊赏疟、交叉路口自动避险自动刹车棵、城市安全系统等等槽蛔剃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫂你钢,因为对人的健康会造成影响斥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茎踏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喂。 责编畦坞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度快怀呻?这是东风集团高层必须面对的问题悔墩香。“国内前三彭县,2020年品牌影响力达到行业平均水平常订糯、市场份额5%阜棺、销量125万辆通,其中东风风神必达35万辆穗痰纫,挑战50万辆淖贺场。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标失黑篙。   论自主品牌的持久战拖陕帮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贤横。在他看来滥,相对与合资品牌桨盖鲍,自主品牌的发展分为三个阶段臼:战略防御劲、战略相持和战略反攻扇细。   “对标合资品牌垫、自主品牌已经经过了战略防御阶段喜蓖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娠。”8月10日茨皮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞥,并反复强调赶拔楔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虹汀秘,风神刚刚取得的历史最好业绩摹蔚溶。凭借旗下三浇盥澹客——AX7踩、新A60笛硼、AX3缸,东风风神1-7月累计销量76322辆讲拌、同比增长33.5%娇概鹊,其中7月单月销量首次破万莎矗僧。另外韦焊妥,轿车销售26756辆撮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠕妈,同比增长27.4%毋相碌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辆肛罐:第一临,超额完成任务;第二燎,轿车和SUV双增长幢沸达。按照目前“三箭齐发”的态势心,东风自主乘用车会超额完成今年的目标售钡吴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赋图花。   李春荣的底气还来自于一组数据对比克倪百:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膊梅,东风A9超过传祺GA8卢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伯挤。   “其实慑慧饭,我们重点想对比的是帕萨特缉。”李春荣云淡风轻的一句堆草,让一向低调的东风乘用车就,平添了些许彪悍和霸气倡乳。   不过悄,面对长安抚叮反、吉利鞍坛、长城备抠、上汽这些强劲的对手购,以及合资品牌下探莲盘佩、车市整体放缓的趋势泄讽腐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哭厂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拔?这是东风集团高层必须面对的问题兑。“国内前三旅镭,2020年品牌影响力达到行业平均水平迷俗、市场份额5%习颠、销量125万辆伍,其中东风风神必达35万辆橙芳躺,挑战50万辆促法碳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标券凉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娟磺炊,我们要尽快达到35万扣缅鲤。”李春荣形容檀枫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拢木,未来五年将是“本硕连读”芜食,从自主品牌的生力军成为主力军赊。   如何冲击第一阵营坊户挞? ?   对于目前的东风乘用车来讲持,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奈镶,首先是产品暴狈耻。关于产品规划裳,李春荣给出的答案是劣容炔,东风在2020年之前芭舜,会推出17款全新车型芜堑侈,其中传统车型将达到12款道都狮,新能源汽车7款酶孤铂。   实际上脖港加,经过七年的储备窘归掸,东风风神已经形成轿车茎俺、SUV和新能源汽车三大产品军团哦缕,在大惋颂、中凸、小细分市场布局舒报蜕。   值得一提的是槐邢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氛讽。这意味着朔揣队,除了传统车型碉味闺,李春荣手里又多了电动车这张牌世,而在2020年的产品规划中泌枪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疽胜。   产品层面券,缺少明星车型殿邪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逼,而在未来的规划中钎仍墒,东风乘用车的目标非常明确淖怠瓷:提升车型效率老,培育明星车型沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卉写,半数以上产品达到细分市场行业平均值动郴。   实际上搽思,东风乘用车下一步面临的问题攻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诗尽媚。除了风神之外绷滴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刀,以及合资自主品牌陋失苛,而在东风入股PSA谐宦老,成为第一大股东之后捆筋侨,东风乘用车无论在资源整合纬嗣沫、品牌溢价募、平台技术方面洪悄湘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诧,当然这还需要时间证明臂。   不过蛙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牟滇:资源协同包括产品睬甩团、平台蒲、制造技术泰锨、供应链敖、营销和国际协同居斤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要取械了,随着车市的放缓滤愁,近年来譬乡,从豪华品牌到合资品牌弄坏、再到自主品牌暗济创,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拳。   与成熟品牌不同觅,创业中的自主品牌刻栏,在招募经销商蹈钾涝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力防韶凰。随着竞争的加剧弘般偿、产品的丰富赋,未来将对渠道提出更多的挑战抱,比如一年之内连上四款新车的吉利冬别,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秽。   盈利能力当然是最为重要的标准惩垫,但是牺牲自己棉、持续补贴经销商次,也不是长久之计颁脓管,解决之道要不断有竞争力的产品推出臣恍错。今年年底阔,风神AX5即将上市娶,明年AX1也将上市慰。   实际上刹技,在青海活动开始之前蔫孩,李春荣提前到达西宁箩逞迪,专门到长城和长安4s店进行调研腥。让他感到欣慰的是岔舱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寥巍放,我可以负责任地说味肃,我们的商务政策是最好的谭扰,没有之一投龟。”李春荣对于渠道的重视程度写,基本上是亲力亲为坎邻佰。   目前宪料裁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滩嚎涡。按照规划热硷层,每年净增网点50家路贤,未来单店销量逐步提升至800台以上灌玩灰,达到中国品牌经销商中上水平耿骡馈。 责编乱牵:李芳" " ⊥隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摹晦吮,由中国汽车技术研究中心主办幢混,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仿寇。在本届安全论坛上嗣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲上鹿姐,在回顾过去的同时捻惺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睹、车辆哪投酸、道路等影响交通安全的诸多因素祈稳弟,促进共同发展良,从而降低事故中人员伤亡率苔闭辛,最终有效改善中国道路安全状况酿法剧。   会后举擅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夏柔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酒鞭病。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攻,并阐述了对于人呈、车酞、路付、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闲搪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甸屯尽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务面绦谰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陛,一是日产汽车“三重保护”安全理念粳,即分别从社会济褪镐、个人和车辆三个层面采取措施练妇间,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙富率,就是在车辆的周边侍,设置一个安全保护屏障惮遍,针对车身周围不同的危险接近程度度甜,我们会开发相应的技术进行保护玲貌烯。   除此之外篙虏搂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狗腾。在车辆的前方辛景保、两侧毖事、后方建立一个全方位的安全屏障虱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坍。同时谭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚎,日产汽车也研发了一些相关技术去钠累,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讥盆轻。   日产汽车始终将零排放搪亥、零伤亡作为企业愿景课。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炮氯粉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术负含搂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挎噬亥,可以在自动模式下完成转向撅、加速和刹车等操作强,提升车辆的安全性能捂惧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况武匠恫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疾。即使后座坐有乘客锤睡沧,后侧方视线也不受遮挡撼醛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车船皑公。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舶侵妻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柏龟囱,帮助驾驶者做出正确的判断祭许情。   针对电动汽车领域顿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位躬,而电动汽车上的安全技术娇酷,应该也已经达到了世界顶级水平磨蓟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扰撂,高桥信彦表示谓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闺搂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棵煽凌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乓,日产在研发智能交通技术的同时扣炭廊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翅破,其主要分为四大领域匹闷。第一大领域是关于自动驾驶技术的巴巩恳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裙累。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芒磷,对电池以及其安全性能进行研究鲍焙。   第三大领域是新的移动方式吼惧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狗嫡,换句话说费阂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惮冉斜,我们针对这个展开了研究俄悍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判河,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叛克。   未来绘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逃,同时娄朗衅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澎身森,进一步降低交通事故发生率巴繁钙、持续改善中国道路的安全状况偶。 责编储喀:李芳" "     【环球网报道】8月10日年剿竭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市髓商谭,共推出6款车型谴匪锚,售价区间为17.58-23.58万惭菠毒。   新车亮点猛归:   外媒点评携衅的:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呸赶:李芳 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜弟奉,严禁转载梢海,违者将被追究法律责任熊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丧乡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭句病铜。   不久前痕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜形登,北汽集团以549.329亿美元营业收入婚宏敞,排名第160位凳绦协,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黑褥到,也是首次入围世界200强饥。“我之前的预测是在180名左右落,这个结果确实出乎我们意料诞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遣墙秤。   据网通社了解胚,2015年夏笨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爆季贬,再创历史新高哨喂埠。“十二五”期间湾丁挪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆思,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搔屑萎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛔,增长3.4倍瀑氛舜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流免,网通社可以断定以下两点测锭:一沁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砂粗鸽、稳定的增长粳撑。二券季、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重持。   为什么能做出如此判断鹃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上避?徐和谊的一番话做了最好的解答藏何:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灸琉,咱们给人家代工挣俩臭钱项肆咎,那是发展民族工业递店蛔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庆胯?不可能娥傅。能走向国际化吗痪?那更不可能隙盛。”   然而蠕烽碌,做自主品牌舜香,光有决心粪肩、喊口号是没有用的独。正如徐和谊所说荆膏:“干自主品牌真的难割,现在大家都处于成长阶段怪吝,想要效益好显然不现实寇儡。但是效益不好就不努力连秤,就情有可原吗窍汤敲?当然不是!钡蕾。”   从“1 ”变“2 ”霜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心副蓟。短短5年时间纶坤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心然。“北汽人要有工匠精神摩团,低着头革拾、少说多干淮,闷头干忻,一代人不行两代人溪,肯定成功舰输。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邦。   随着“十三五”规划的展开燎波森,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屋斜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喂。据悉陛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产似、供鸡扛阔、销挨、研于一体的北汽集团南方基地涕。   届时档诞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心防,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亨睛漂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展充,形成1+1>2的布局袱吓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苗具勺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铺。   “十二五”期间舌,北汽集团凭借超前的战略眼光怂潞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轰僻凸。通过产业链合作另掸探,北汽掌握了最核心的三点(电池菩献、电机级、电控系统)技术剿惜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军车涎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卑酪授,并取得了中国第一毯热腐、世界第四的业绩狡哦蹿。   据徐和谊介绍堡赦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上到,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妇豁,北汽集团零部件业务板块几乎是0箱令丛,经过这几年的快速发展荚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元思律,这是之前想都不敢想的涡推。”对于北汽集团的转型陆陵,徐和谊深有感触媒。   据徐和谊介绍窖设蔚,未来北汽集团将围绕汽车产业链劣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型随溃,包括汽车金融垄暇、二手车患牡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袍携阮,带来规睦卸ぃ和效益的双丰收仕抄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芳蜡司。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泉脆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诧,这也是转型升级的重要标志之一耸稍非。北京通航以合资秀变娩、合作拉搔、资本运作为主要模式措,在国内实现了产品工业化和市场营销伙衔迸。虽然规模不大箩融,但已经显现出良性发展态势十。   直视软肋烙涡惟,质量和效益成关键词   “整体效益不高辆捻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漠靛,“我们举一个例子毁,这次500强名单共6家中国车企上榜怖吩,总共盈利114亿美元秘。美国2家车企送焙宝,共盈利171亿美元熊筏。我们的产销量远高于对手晦疽岁,总体效益却不如他们罗教。”   徐和谊指出程秋巾,提升效益伟添啪,整合全球价值链丢把,转型升级钮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的程,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碑膏超,向好的企业学盗锰亲,从7个维度努力掳藐堡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舍免。还有四个月肝恨喝,拭目以待寂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拉,通过与他的交流可以看出骸磷帮,对于北汽集团的成长他是满意的撵复。然而萌鹿畴,作为一名中国汽车人快纺材,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迸擂。   “跻身全球200强企业汇翘,不是终点九水螺,而是新的起点桐。”徐和谊更是霸气直言涛寥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碳场,中国汽车行业前三甲茫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舵韦:李芳" "   车云按栋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耐腾奈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诞誊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穷躬。本文由现场演讲整理而成鲸秸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯憷伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸接璃,这两方面的关联性是显而易见的疚故。    说到沃尔沃狙输,大家联想到的第一个印象就是安全鸵士。的确尸凛蜡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盎寺,他们就讲殴肛竞:“车是由人来驾驶的逞。因此己碍暑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拿蔚。可以这样说惠岗罗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抠。其中当然有标配的傻,也有选配的吕冠,组合成不同的配置蜜欧。这里我稍微着重介绍一下撼湿焕,沃尔沃的City Safety城市安全系统写固悼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统链俄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谱才阿。在2006年的时候虹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绥铝。第二年也就是2007年倪村,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能途,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徊。2008年冻伺扰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety控,成为一个技术子品牌污。之后的十年中这套系统不断地更新完善沪,扩展了许多新的功能谱低,比如增加了行人探测赁拿、自行车探测戎捻醛、大型动物撂褪、路沿和路障探测与避撞功能嫡公途。    避撞系统为什么这么重要呢铅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驶侈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狙撬、转向功能的话江奇,一切都是空谈姜。想象一下坟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车程惰娥,这将是非常严重的问题缺陷跑。避撞系统的工作机理非常简单畅,首先是探测信杯,然后是评估决策祈共嗅,最后是干预司,包括警告或者自动刹车辫。    首先是探测疚改。相比以前辛譬驰,探测功能已经取得了巨大的飞跃寐酱桔。从单个雷达到多雷达和摄像头搓狗令,并结合多传感器融合算法标莽侠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夹聘。    接下来是决策碌碴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型线,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惊将。但是你在路上开车镀履虏,特别是中国的路况某粱,不可能前面只有一个障碍物苦缎坷。所以随着多传感器的应用顿,现实需要更先进的威胁评估算法题崔沦,可以同时考虑多个对象愁皑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象好。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掣,你车周围的一切都可能是潜在威胁失隘凉。    复杂的算法肯定会增加计算量哄瘸汰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抢洼淀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步承阀暑,有必要进行适当的简化狭。但问题是怎么简化甩登?比如现在大家经尘顺拢看到的中国式过马路珊,一群人一起走砂剂啊,走到路中间荤,可能有几个人继续往前走舶围络,有一些人停在那里磕颊,另一些人却往后退凉秸,这时候要判断预测是非常复杂的豪秽。所以酿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斧炼讨,使得警告和干预措施如何定时贤焙放、提升相关性和可信度始终受到挑战妈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫉节,才能提高决策的相关可信度窘。    最后一步是干预沁。判断之后还要有一个干预的策略耪晶。干预一般是两种蔷,先是警告茎吉颊,再可能干预韶寝。怎样警告呢戎施?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犀镣抄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郡。如果没有可感受到的威胁存在璃蘑兼,原则上车辆不应该警告驾驶员阿宋。这是因为捌凄伪,如果还是警告饰粕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洗停,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率身奸窜。时间长了之后恳梆拧,他就会把系统关闭或索性换辆车吗,在中国的路况环境下皇,如果一路上都是不停地警告彪,这的确是个问题郎派擎。    警告只是一个声光或振动的信号肺技,那么在警告之后谭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镐?我们的策略依然是睛核郡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橇岸哇,否则车辆不应自主动作吧辈冯,理由也是刚才所说的惩匆虏。可喜的一点是玛儒纽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奇痢食,自动干预所需的时间大大缩短了奖憾晒,相比十年以前纬丧颊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粉睫。最后一点摊劣,怎么协调人机界面膊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异适,也将是一个很大的挑战乘。    刚刚讲了很多崩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素空荤市。首先是效率问题汲筹,要调整警告反应的时间滇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恒犁?警告干预是否可感知与理解牌?第二是相关性唬水,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出视汤?是正确的警告瑞慨,还是漏报或误报冕评?比如说路前方有一辆大卡车芭距校,系统把它误认为是高速路交通标志牌脖,而不给任何警告茂厘澄,这个明显是漏报相敞觅。但是反过来说魔虑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车概扁,从而警告干预疵怕狗,这个就是误报免毁川,这也是第一类和第二类误报的区别舰。最后是接受程度溅散茸,警告是否很高程度被驾驶员所接受迸侯、并配合系?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畦浓偏,所以这三个因素之间要互相平衡憾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程板培昏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目删酸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厕任挂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目少衅庭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圭宪?是不是因为最近自动驾驶公、无人驾驶炒的很热钡戌苟?同时还有一些顾客在问晚,自动驾驶以后箔,我们的驾驶乐趣在哪里肝?因为很多人喜欢操控莫,喜欢在山路或者赛道上开车妮。    我们完全理解这些考虑既酒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碾讲途,今天早上我走的是中环票汰忙,走走停停缴伞楼,就像这幅照片中般的拥堵丝扫复。当然渤,交通拥堵也不是中国所独有背吴柔,随着城市化进程的加剧维龚,这是全球性趋势吴棋抱。请问这样的驾驶乐趣何在穿汉埠?    除了拥堵顾控锨,还有安全问题磷畅赴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诡缓。城市化的发展也加剧了空气污染卵,以及可持续发展与能源的危机戒。对各位顾客来讲妥邢,还有实现实时互联和出行便利的需求蔚疵惕。    所以寂枫捷,自动驾驶对社会堆、环境和经济带来的益处是多方面的葱。首先郝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的号。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误白无搔,即使提升不到100%安全勘囱,但是97%焦型藩、99%可不可以克?自动驾驶还能连带产生其它的好处坞亲钞,改善拥堵疟、节省能源消耗梳磋跨、减少大气污染橙,以及使旅途时间利用更高效攀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壬,但我们说肯定也有挑战蛊未铆,世界上没有免费的午餐犯。对于使用者来说卜檄,有人机交互的挑战咸。还有失效模式控制嘛帕,万一系统失效以后沽偿,怎样用冗余系统来后备控制匹。有跟其他车辆系统的交互棺,你不只是一辆车单独行驶在路面上癸备。怎么感知环境套仕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矗排煌。还有最后一个咯贿,再好的系统浩方,当顾客不当使用的时候让笛,怎么做这方面的技术应对处理丁辜俊。对于车辆设计来说归,还需要各种各样的冗余系统做后备杯圣,确保自动驾驶安全孙径。    其实提簧,自动驾驶不光是技术问题潮,更重要的是对社会和伦理的挑战杏寸啡,大家是不是能接受靶酥?首先菩,什么样的商业模式砂,是我们现在继续卖车的模式兰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式光。基础设施的改变娠伟每,比如说车道线杭疵伟、公路标识的统一馅浚抵,这也是非常重要的删劫逞。还有保险公司是否接受量妇燃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帆。最后是公众的接受程度税甭,法律和法规的约束蓬柑划,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注木泡僵,从而也引发了很多相关的讨论合喷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怯?我们非常明确脾扦,这也是一贯的战略苗潜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻喀拨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骨。    这里举个最近的例子党,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醛,已经在欧洲量产上市戎,今年下半年也将在中国投放市场歼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统较酵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岛上厘,而无需跟随前车帽擎箱。要知道花陡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的憾杭呕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吩蔽,那就是到2020年壤钾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呕檀烯。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔽,也是一个非常具有挑战性的目标牢疯淳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魄?    我们认为首先要充分研究敛,通过真实用户与真实交通搓富暇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通文。还要多方的合作疤砷,沃尔沃汽车通过与包括供应商躺迪合、大学研究机构理某,以及政府部门在内的强强联合射钡,来应对全球挑战醛。自动驾驶之路没有捷径瘁,就像练马拉松一样溉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苇蚂陡、循序渐进的煽畴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全继笑熟,我们走的每一步也都要以安全为核心姆。我们要以客户为导向枪促,通过提炼典型路况厂铺,悉心定义测试所用的通勤道路火恍绊,同时尽量控制风险霖瓤。在技术成熟之前韩壁,必须反复的测试刃,以保证安全与可靠人柿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圃呻妇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目际虫:要验证对社会和经济带来的好处怖,是不是适合当前的交通环境储泻犀,顾客法累醋、社会公众的接受程度卞钒肖,还有道路基础设施的支持是不是充分授钵河,与其它车辆和道路使用者的互动贺独,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了申奥仁,真正的大规模测试将在2017到18年返蝗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佩赡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漏碑辫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硕嘲无。    上图右边是哥德堡市区的地图现汝,这条环路相当于上海的内环或中环沪定皋,即城市高速交通路祈械冷,是没有行人贬、自行车蓟,也没有交通信号灯齿垦。自动驾驶测试者是租赁顾客暗绣籍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靡。在驾驶过程中皆,允许处理其它事务寐榔,从驾驶员监控到不监控僵撩昏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邯。    这里我要讲个非常重要的概念惋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辟轰划。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劲诚,驾驶员还是负责监控和指令餐,必要时警晒,还应尽快接管人工干预先宫,所以还有不少局限性桓品铆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炽,车辆负责监控交通环境陡锰,根据路况决策和反应体,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踞唇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能才,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笺粕吨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漏,驾驶员需要对驾驶负责许雷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸念闲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶籍瓷,或者SAE第4级的程度梳堑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责图。可以看出峨冕欣,这是两个阶段之间非常明显的分界线单书。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笆鹿,简单地讲屠,是通过多传感器融合垄秸,包括单个或数个摄像头捆堪焕、毫米波雷达跑帽韭、激光雷达罗厦裴、超声波传感器等魏,加上云端和高精度地图设口,来感知周围环境狮陇,评估路况和交通状况侠剁赁,相应决策与控制极恋,最后通过制动禄痪讣、转向和发动机系统来执行干预箍。处于安全和可靠的考虑系凛噶,我们有备份系统曝萎舌,冗余的执行机构汗爆,万一其中一套系统有问题困颅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诡烘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岗清庐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅末鞋。2017年十副,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媒节微,随后我们将在中国税、美国和英国伦敦开展类似的技术验证担。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辆,自动驾驶的远景又如何灰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滩。如果大多数车辆有自动驾驶功能珐,车辆可以与人店缴、车棘蠢、路互相沟通旁艇东,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放家。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹬痢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挪尚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牢裳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺块,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞎嗽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吠曙。 责编甩耙促:李芳" "   从很多角度来讲唯素问,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的让。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孪,国产化是必须的道路礁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凳取莱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏,能够接触到更多的消费群体褐。在网络发展策略方面侗,我们会更加看重网络的构成形式辩,像城市快修店娘、售后维修中心孟推魂、维修工厂等洞,主要目的是增加服务的便利性骇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亭逆上。    上周末(7月29日)扒,在接受采访时本秽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壕始己,回答了中国经济网等媒体的提问该,内容涉及国内高档车市撑佟,宝马在中国市场的发展战略沁十,以及营销网络发展和经销商盈利等内容超鹤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敝,年轻淑、专注吩,富有亲和力;与媒体的沟通自然焦蘑、坦诚步,也表现出宝马品牌极强的自信与活力想。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抽,刘智说烧,中国经济发展已经进入一个新常态可,就是从高速增长进入一个健康泻淌、可持续性的增长瓶。但是肯,随着经济运行质量的提高攀骨屯,每一个百分点的增长镐,都是一个不容小觑的数量坪蕾。把这个结论放到豪华车领域醇吠狈,我们所存在的这个行业存,应该不会有前几年爆发性的增长拨糜,市场会以一个比较稳定诫杏、健康念陡俄、可持续的态势继续发展介鲸骂。就宝马而言荣褂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芹榔。比如绰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售室洛物,而是把新车禽、二手车靡,技术保险锨嚏,国际式售后服务一起发展响缆,我们叫“利润四驱”脾拷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玖泄。    今年凌故殊,在集团诞生100周年之际裸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竟邪。那么副茹,这些战略在中国市场怎样“落地”粉炔?刘智谈到钎,宝马集团刚推出新的第一战略春久靡,其中的很多元素不仅是契合中国市辰槎省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗓。他举例说太褥眉,宝马提出的智能互联概念懂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凹分,领先欧洲10年以上惠舵番,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炬。再比如新能源方面谐。中国政府强调人鞋,到2020年新能源车要达到500万辆贿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线书掀冬,包括纯电动和插电式混合动力车型佳蹄惭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV道敖。所以在新能源车领域签,宝马会加大对中国市场的投入棉。因此苹薪,“从很多角度来讲弊坍晾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钢促,刘智说糠梢颊。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗣犁,高档车市场国产车型所占比例越来越大乓齿。那么粒跨乘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坷?刘智介绍说躺淳授,目前鳞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攀廓坍。在几大豪华车品牌里面弗缔搏,就进口车的销量来讲财申泉,宝马应该是最大的匡染裂。我们对目前的状况还是满意的任拐洽。因为这本身就是在我们的商业计划内缝。    至于将来敲攀柑,刘智强调潦虏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杆,必须在中国取得成功哇僧,在中国取得成功趟巫呸,国产化是必须的道路”久峨。所以刷空繁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沸胖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堤痞。不久前趣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赋眯版。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泻盯。从长远来讲倒感,国产车型的占比会越来越高皋哥兴。 全新BMW X1    近年来居堤,高档车市场经销商层面的动向备受关注笨僳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捂?刘智认为据柿,应该说计,这是一个行业性话题嫡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拘,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲸虾舵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舵。就今年上半年的情况而言蘑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咕泵夸。对比去年的数据系百,我们发现算瓷穗,不管是在新车毛利倦匡,还是其他业务板块轿吹,尤其是在售后芹、二手车撑宏、金融保险等等几个业务板块矩,我们都有了明显的进步惯徊嫌。因此泼挪,他觉得床玻土:“目前剑烤继,宝马的经销商网络是非常健康的”侮。因为亭惜谦,随着中国市场的不断成熟骸碎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喜。从厂家的角度来讲圣笛累,我们也不断调整新车的供求关系安,调整车型的配比盘撅,调整商务政策塑橇闯。综合下来逝,应该说目前宝马经销商网络澳愁去,处于一个非常健康的可持续发展状态釜冲。 全新BMW 7系    那么建袭,比较以往饯鞍,宝马在经销商网络的拓展上斡,节奏会不会放缓一些胶朝?刘智表示颧疤,在经销商网络上鸿,我们仍在稳健进行拓展萌救堑,一步一个脚印地往前走镭闺秃。从绝对速度来讲祈,或者是从增幅来讲换煌德,因为基数变的越来越大马,所以这个百分比是越来越低的荒彩磷,这是很正常的涸德密。目前惟涸,我们全国的零售网点超过了五百家冉车,覆盖了全国所有的省市自治区鬼盆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翻脑矮,覆盖了很多中小城市斑伦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睛冲。在网络的发展策略方面儒囤,我们会更加看重网络的构成形式申筹吹,并不只关注于网络的数量米。所谓的“形式”就是像城市快修店杀、售后维修中心胖、维修工厂等等一系列的体系概念蜜。主要目的是增加服务的便利性系,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辰。对于经销商恋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹄孔讲,让他们有一个非常健康良性的发展卤妓窍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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