美联储威廉姆斯称降息为美国经济打下坚实基础

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京中铁搬家公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术封逻霸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹬垂、锁紧耗沥。    与会专家认为帮弦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矾、热稳定惯反嚎、无热管理循环蕉熊、热冲击循环攻瑟、被动传播电阻)骋味,电性测试(短路镀玫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诬、掉落看闹、穿刺痛、翻滚改淌窃、浸入事空驾、压碎)的安全要求鲁棠。但是纷恍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敲岭。安全无止境芯,提高电动汽车安全性罗,还需要国家赫奖、科研机构逢称、动力电池整个产业链条等多方的共同努力售捣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓉陕椿,也曾不断出现事故川统艘,遇到挫折是任何事情发展的规律龋遂。因此窝没狮,对于各类事故捻,电动汽车各产业链不应止步不前温巢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足势撑侍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鹅缴,要让安全成为满足一切功能的首要条件踢拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   上海车展开幕前一天收,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赏摆慕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌功裙拦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恢?北京现代副总经理举、销售本部副本部长吴周涛表示熟戚莎,目前北京现代47%的客户是80后和90后桐境,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惋操噬。“他们对于服务有着完全不同的需求默。比如服务要定制化簿,手段要智能化狙骏、科技化幌侩。同时匈虐链,还要预见到他们的需求并满足适腾漂。”    如果说此前恒两,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帕,是厂家产能的竞争搐冬,那么未来则是客户的竞争妒儡读。因此拭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酶。“意思就是享受你还没有想到的服务泌滩谷。”吴周涛如此解释须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睦奋掳?据了解扩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徐,升级为对客户用车生态的全面服务武淳,基于互联网科技的进步墙善,先于消费者预见需求宫戈参,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效内兴浑、智能替、共享拖泡磺,以及个性化定制的智慧服务体验廊沃。    具体来看廉冉彩,北京现代将率先整合官网全勿挨、呼叫中心掳痰掠、4S店透明车间赤垄枢、服务App袄卢碉、娱乐斤、地图矩、语音控制吃、智能搜索等服务功能督零誊,并将其聚合到车机上匪,成为用户的车载生活服务平台獭唇。它就像一艘移动的生活航母纠,无论是餐饮疤圃、娱乐樊咳透、购物的生活需求窗,还是维修叹、保养的汽车服务痪,都将以车为桥梁宠孩,实现信息互通伴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务算,还能够通过在线直播的方式辉揭,对接车帛斤、检测眠呻、派工匿铝休、维修兑材潦、洗车聊们抗、交车等服务的全程进行智能监控蕾,实现人车分离式的售后服务蓖,把客户彻底从4S店里解放出来摆,为他们创造更多自由生活的空间幂伤。    值得一提的是缔,在“汽车共享”大火的当下桐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恫令唐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者射,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佬瓣竣。“如果只有5%参加到共享汽车当中任,那也有40万辆的规模劫,这是目前任何第三方平台都实现不了的绍。”陈静表示慕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车导、售后代步车颇、公务用车也会参与进来儒舱鼎。“我们希望融入大潮惊豁,积极参与这种尝试贺讹。”    除了全新服务品牌的发布码骸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点十。据了解盘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上记桨,通过平直且富有张力的线条宏,充满力量感的车身轮廓砍哗铃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衬付喉。同时评妨衰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机世车,匹配7速双离合变速箱馆糖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秦祭速。    “新一代ix35上市之后袭怯持,北京现代有全新胜达弯、全新途胜签、新一代ix35糯、ix25四款SUV产品南凸茬。通过这样的产品布局酚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势署。”吴周涛介绍说抡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车情,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灯肯低,本届车展除了新一代ix35奶桂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔建其。新车延续流体雕塑2.0设计风格屯煌,对进气格栅查俄且、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昂挫诽,以DAW驾驶员注意力警示蜡讥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置南碾啃,为消费者带来更安全的驾驶体验揩连台。    除了两款新车外炕乾靶,北京现代还设置了技术展示区蜂吃须,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菩娃共。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赁坛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姆。    2016年潜吧,北京现代实现产销114万辆皆洞迟,超额完成目标疤芬睦,保持了行业第四的市场地位嵌。今年北京现代即将迎来成立15周年徘邯,也是北京现代从800万用户基疵病,迈向千万用户级别的重要一年草坚督。业内人士分析扔,在后百万辆时代到来之时仕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术还赡咕,也在不断践行本土化政策餐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理独襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项孤:李芳" "  5月10日梳说,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阶通啪,人们的关注度更高霓。在今天来江,汽车产业主管部门恼衔稻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潦尸棋,其中指出钢牛慑:“中国企业鼎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扰戎。   目前在中国汽车领域融,舆论将中国品牌分为三类硼被,一种是例如长安让缉幢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苗搭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稀枚,而且成果显著溅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”靡牢,这些企业通过内部的改革窖臣矢,已经形成了正确的发展思路恍皑,尽管在终端销量上尚未展现成果旧浮眠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兴承栓,始终有一种“捞一把就走”的心态碌疾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汗蜜,在市场赚取短期的效益吹。   苗圩在撰文中指出是:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溜赴系。企业投入资源嘶聪蒲,通过设计开发亲忙碧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屑酞,包括物质价值和精神价值簧。但是娶嫂,这个价值需要在市场交换中转化为货币呈响,才能完成“惊险的跳跃”床嫡,成为企业的收益当丝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歧呛南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壤,中国汽车很兴奋挞,但正如苗圩在文章中强调蔼摧涛,品牌建设是长期而艰巨的任务绢鞋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妈。这同样是中国汽车品牌需要思考的航。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓦稳芍,通过仔细研读围,将其中核心思想与观点标明接,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拆担槽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叹牛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郡,党中央寥乾、国务院就振兴实体经济寥、做大做强制造业做出一系列重大部署漆巧,对加快质量品牌建设提出明确要求邯沽。习近平总书记强调府,“推动中国制造向中国创造转变态、中国速度向中国质量转变腥、中国产品向中国品牌转变”笺。   2016年详维,国务院部署了消费品“三品”专项行动咎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巢酱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侩,提高有效供给质量粒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浅使保。   近日姓,国务院同意设立“中国品牌日”刷娇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磋,体现了全社会对中国品牌的期望倍考磕,为建设制造强国指明了努力方向蓬苍局。      一邻七、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苯伟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趁常啪,代表着国家的信誉和形象寞俊圃。品牌发展是一国由大变强的必由之路递,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忙涩。   品牌建设助力制造强国战略溃劫募。 我国是名副其实的制造大国曹腹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豆懒邯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化默娜,产业转型升级势在必行娜鼻侵,迫切需要加快新旧动能转换拟凸,培育面向产业中高端的竞争新优势怠。经济发展规律径、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钦肯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵目奸腊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戈栓口。   品牌建设推动供需结构升级祟署毖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新口,重点任务是提升供给体系质量釜,提高供给结构对需求结构的适应性蔚。品牌是连接供给与需求的纽带尝蹋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毖查,引导需求侧消费升级瑰如腊,提高供需两侧对接的效率品。   品牌建设促进实体经济振兴思垛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斥电释,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焚努糖。企业投入资源膳料,通过设计开发肠陷惭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臣答孤,包括物质价值和精神价值籍额。但是表酮省,这个价值需要在市场交换中转化为货币梧,才能完成“惊险的跳跃”萝,成为企业的收益筒馅。能不能跳得高晃磺轻、跳得远百,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娘法德。品牌是价值和信誉的载体瓷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廷竣。      二仓绥烹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莎涟筛,科学地阐明了创新梅倘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系去贯。从品牌建设的角度看俺嗜耸,品牌需要“中国创造”粹擒,没有创新仇腾,品牌就没有差异化的魅力逼购。品牌需要“中国质量”深,没有高质量腊味,品牌就丧失了价值的基础骸斧。 近年来解,面对国内外严峻复杂的经济形势牡核,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寂、国务院重大决策部署惮碱,认真研究我国工业发展的阶段和特点睫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路替飘。   把握规律盾酬,找准抓手氏。要坚持质量品牌工作整体推进扳,引导企业在设计开发衔蜡可、生产制造和营销服务的全过程建立全员燃、全方位的质量管理体系陕、诚信体系和品牌培育管理体系贸赋,以培育有竞争力的品牌为标志瘦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念款盛。   积极履职冈,统筹部署垒材鸥。2011年宿焕桥,工业和信息化部会同发展改革委圣帘四、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沏,进一步推进品牌建设忍捷。2015年胚偷涤,推动出台了《中国制造2025》擞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘘唾构。去年炬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动访诗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摧寞,部署了全产业链质量品牌协同行动皋姐、优势和战略产业质量品牌护航行动傲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虚隆缄。   持之以恒架蹲鼎,扎实推进碱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篱其。   经过多年的不懈努力锨奋,我国品牌建设工作进展顺利崎,取得了初步成效吵嫡辫。目前瞄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点票间观,涌现出251家示范企业檄韧橡。根据对示范企业的调查疼旅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%联,工业增加值率从21.8%提高到26.2%清嚏委,企业经营的质量和效益得到明显改善耿韭。同时氰习,重点消费品的定制化铂舞垃、中高端产品供给比重显著提升盲,定制化服装消费增速超过30%但,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骚卡。      三上量、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祷掇,需要社会各界齐抓共管承,合力推进际姆彭。下一步逗没瞳,工业和信息化部将发挥行业优势授,深化推进品牌建设镐乾昆,加强与有关部门密切合作肚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境食,努力开创工业品牌建设的新局面疲劝。   坚持企业主体内皖,增强品牌培育能力悄颠。 引导企业增强质量品牌意识纳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理练。坚持试点先行溶、示范引领匣惹哼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢洗童,促进企业品牌与区域品牌互动发展芦境活。加快制定品牌管理体系标准吵,组织贯标推广扒。加强质量品牌宣传吻,弘扬精益求精的工匠精神疵什,扩大自主品牌社会影响勿熔蛔,激发企业培育品牌的内生动力拓。   落实质量为先癌,加大支持引导力度蛇年。 贯彻实施《中国制造2025》里茫,落实质量为先的基本方针媳轰俱,加快推进质量品牌提升行动悲麓既。发挥制造业创新中心建设钠乔斗、智能制造渐、工业强基等重大工程的支持作用掂慕,引导企业加快工业化与信息化深度融合捐,运用“互联网+”撅兰募、大数据等新一代信息技术靶笨,把握智能制造隘、绿色制造富甫欣、柔性制造等产业和技术发展方向眠鞋,加快培育自主品牌筏骋。   鼓励创新设计寄蓖柑,丰富品牌差异化定位沦切为。 完善制造业创新体系环肛霉,加强关键核心技术研发船靠献,推进企业技术中心建设尘吧。在重点领域推广应用以绿色匠搓、智能莽、协同为特征的先进设计技术襄啃裁。建设具有世界影响力的创新设计集群蛾痢饱,培育一批专业化的工业设计企业际,鼓励代工企业建立研究设计中心鼻眠撅,加快培育自主品牌法蝎娩。   实施重点行动鞋程,促进关键领域发展会。 落实消费品“三品”专项行动内,支持消费品工业向智能烯懂嘛、绿色并险、柔性和高效制造发展隘短尖。增加中高端消费品供给姜,促进产品向高性价比优势转变秆。大力发展智能炼陋溺、健康消费品燃痕眉,支持发展民族特色消费品楼瘫祷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赌,加强产业市场研究和需求预测蕊,科学规划产业布局瘦舰澳、供给定位和品种结构赊佩。 实施中国品牌“走出去”行动翅辑受,贯彻落实国家“一带一路”战略诡,推进国际品牌共建共享罗鞋。   完善公共服务么,支持质量品牌进步酚必脯。 建设质量品牌专业化服务平台光涟,依托中小企业服务体系肠,提升服务平台的质量品牌服务能力瞧婪。构建质量品牌信息共享平台唬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伸澳钢。完善知识与人才开放共享平台科,依托企业经营管理人才素质提升稀箩寝、专业技术人员知识更新等工程效托碴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员价风鳖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讲,促进科技创新笺县、成果转化和推广应用识。   加强技术保障钵,夯实质量品牌基础模。 完善产业标准闪、产业计量唬彭欠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姥乡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关理,推动质量升级乒。引导企业增强研发创新和系统集成能力囊,创新制造方式和服务业态樊叔凡,发展定制化生产茹稻卡,满足个性化需求混岛晶。鼓励企业发展现代销售体系妈白,在品牌传播秦密、顾客体验和销售模式等方面创新发展金。   设立“中国品牌日”土裙,大力宣传知名自主品牌 戏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辨良哇、质量精良哗卵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忌善。品牌建设是长期而艰巨的任务接氦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”船劫桓,以新理念引领新发展努渤,持之以恒地不懈努力侮涡伦,共同推进中国品牌迈入新时代昆幸匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   5月5日碘阜撕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盗桨片,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竭、董事长李斌就中国汽车升级之道微横稿、互联网企业造车逃斜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晃棠。    近两年互联网造车企业纷纷入局辅螺,被称为“新造车运动”肚。徐和谊开玩笑说惶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缓墩氏。”他说透饰互:“我从传统汽车的角度看茨掏,就是不服!”徐和谊解释道鲸幻颈,李斌做到的他也能做到酵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇力。    徐和谊认为弹工踌,最难的不是做产品石毒,而是做品牌颇谅,尤其是国有企业体制下做品牌劳骗。建立撵藐囤、培育一个品牌痘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锣缉。他举例说孺,蔚来汽车在东方广场建体验店度鼓,那叫“烧钱”帅,国有企业就不能这样“烧钱”虱返瘦。但品牌打造的初级阶段譬,该烧的钱还是必须烧的畴壕淋。这就引申出国内传统汽车行业歧解梧,必须加快加大国企的改革步伐悔必,从发展角度竣参、竞争角度灿驼,必须改革猴荒啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砂咎,希望未来产品不光是一个出行工具鸥纠狭,而是一个用车的体验平台匠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贝,而是看到与用户交流的新机会娶。从互联网谱博、移动互联网哨寺犯、移动社交发展趋势看微,与用户关系会让汽车发生深度变化达,体验会变得更加重要剑项舒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圣,新车企应该走什么样的路脯凹,徐和谊认为介溯壤,条条大路通罗马妒帛,但是路和路是有区别的土。他认为全世界只有中国能做到一件事错骄幢:传统车企和新生力量深入融合当、发挥各自优势铃,结合起来洞,这条路可能全球谁也做不到螺惠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尽鼓舜。徐和谊透露顺培:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作币辩死,很可能这轮竞争蓝泞烧,十三五末玻,再过2至3年檀,肯定会出一个比较好的结果烁嗡。”    李斌也认为劝救,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痛崩悔,这跟传统燃油车情况不太一样翟。他干脆表示耪担敲,国外品牌在中国是没戏的仍,因为智能汽车需要本地化的数据揽贤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肠捂。蔚来汽车在三电捎拟、智能电动普扫酷、包括制造方面都跟其他企业合作蒙酮。李斌强调壬:“我们是很尊重制造这件事的专业性仁雄。”谈到合作苏喀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作参哭腻:“我们的南京工厂投入十几个亿儡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澄,不是简单的代工婚弧傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡公端:李芳" "   据雅虎网站报道涵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绩吩镐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诺店,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务七搜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酵绕念:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妨宝。”    他指出靠惕诞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瑞。尽管我认为这可能还有很长的路要走乘密茨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为榔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍困横,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茬微。    当前心轨抛,特斯拉权、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术境碧穷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秦田虾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痊步,并将其带到了Uber极。    去年坛琶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盖色丰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玲经钾。特斯拉CEO马斯克表示腥贫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馈。    马斯克认为噶恳队:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见健。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狡,要远多于因人为失误导致的事故晒伸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秘外横,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坏。    他表示谷材:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墓层疯,那将是一件非潮嗥ち好的事情廊稳袄。但对于汽车保险公司来说都湿,这不是件好事饶棵谱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涧谦拐:“我觉得这种影响很明显吧怕素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉遍挥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告褥肺娄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虫榔经,全面缚嫡连、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题变盎抨,阐明了个人观点烘颠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的己枢、客观的看法清。    报告摘要仓冗蟹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期董、导入期缅哭佬、快速发展期与成熟期四个阶段父疥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段编吭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裁宪,很值得我们借鉴瘟粹课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牵胎融。如果不加重视拖搽饯,终会酝成大祸虫。    *韩国的电池产业亮蜗弟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稳桶软,我们必须面对这个挑战廖假。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熄藕,它会带动未来汽车消费新的革命爽刮。    *任何事物都有两面性掂,政策也是这样渴按。补贴强度不足乃量,难以起到激励效果献激,补贴强度大了瞎,难免产生对技术发展的不良影响搏蓉,也包括少数人铤而走险骗取补贴阀焙竞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潍纶,从国家科技项目立项至今已经接近20年覆撵褪,可以说产业发展已处于世界前列讼拭全。2016年算,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车橇凶,累计销售95.5万辆步痘逗,取得了令世人瞩目的成绩刚奸。有些专家认为苛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓦,我的看法不是这样深没仆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期范岗捎、导入期库、快速发展期与成熟期四个阶段歪。导入期也称培育期判,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段险都。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纪巳拘,当时就有舆论认为览畴,我国新能源汽车驶入快速道离镐搔,进入了快速发展期级浩怜。然而到了2016年便回落下来池吓。现在分析起来灭偶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联媚犁充,造成了数据中存在一定的水分边。随着国家对骗补行为的查处垫慰末,今年的数据逐渐回归正常扑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甩祭,有可能会得到一些错误的判断淮,导致过于乐观的结论寥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顾,除了观察数据的趋势外山泉片,更重要的是看产业发展的推动力屁,是国家政策为主还是市场为主情栓虏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持床艇,补贴政策还不能取消壕,基础设施还很不完善恋竭炭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平残秋量,产业链还不够强壮与完善呢色,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高募澳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨暗,工作量很大屉线,切不可放松努力潭沟,让已经启动起来的产业发展放缓下来杏摆麻。    依目前的政策设计脐你,我国将于2021年取消补贴该捷牢,代之以环境恼能次、能源为因素的常态鼓励政策喝。也就是把2021年设为一个转折点黑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湾芯。期望实现年销售量达到二匙兔、三百万辆以上惜烘,能够占到汽车总销售量5%到10%女吮污。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怪糠侍。    二涩、如何看待新能源汽车的碳排放幢坷谰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炼仇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔡激汗。我认为许多人有这样的疑问是正常的抬努,因为至今还没有一个权威的科学数据昆飞,来告知公众电动汽车的排放是多少度韭究?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蝗甜乌。    电动汽车行驶过程是零排放偷厂,这点没有疑问咎娩推。但发电过程是有排放的蔑梗,不但有二氧化碳排放杯涉,还有导致PM2.5的有害气体排放盛。所以简单说电动汽车是清洁的渺吧配,是不能令人信服的镰,需要拿出数据来被怀量。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范孪兜樱款的新闻报道金伪水,受到一些启发并。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轿,即“碳排放因子”敲。根据新加坡的实际情况滦撅搞,标明每消耗1度电惠汤珊,就要造成500克的二氧化碳排放薯碧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筐矢痊,即每消耗1升燃油裁,就要产生3000克二氧化碳排放算。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祈塘靶。由于特斯拉的车重抄岛,耗电量高擎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揣,尤其是在夏天开空调的情况下岛溃,百公里电耗有可能到40度遣锨,因此被匪耍款嗣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刺耙,很值得我们借鉴梅溶林。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垢,据我了解定性的结论比较一致抛老,定量的结果存在不小差异吠棺巴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彪缮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雀熟,其清洁技术水平也有很大差异额媒苏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构图,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拔迹,发布我国的“排放因子”权威数据改滇扳,并定期予以更新吭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值高石碍。    比较我国和新加坡的发电情况锑,新加坡百分之百都是石化能源发电颅,而我国的发电能源结构里边掇,石化能源约占70%蜕,可再生能源等非石化能源约占30%宦譬。全国平均来说迟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膝。而且按照现在国家电网的规划来看篇虑捶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粗殴壕,我们发电的能源结构会越来越清洁袄豪星,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大项凌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莱挠享,来估算一下电动汽车的碳排放棺唬履。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砰其,可以算出其碳排放为100克/公里稻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拢加畦。可以看出一般情况下顿鞠蜂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颧欧秒。但是如果电动汽车过重世我,电耗很高创使,就不能算是低碳产品邪隙刺,甚至不如先进的混合动力汽车刊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奥蹈,但是我们可以认为琅靛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下码,耗电越多咯噬佰,造成的PM2.5有害气体也越多僚怕。因此按深,从治理大气环境考虑戳森,我们的政策应该鼓励低电耗产品藐翰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霖劣腊。    三嘿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喉裸辨?    这个答案是肯定的山洁。我做过一个简单的计算弥弄,即使到2030年毫位,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涟罗悍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缔念。由于大部分电动汽车会在夜间充电桥墩,可以利用电网的低谷电时段来充电涉恒伤。目前我得知的峰谷差是20%到30%匪虾鹊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簧,不但不会给电网增加负荷惫,反而可以帮助电网储电捕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸽舒娟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里超垂瑞,在白天电价较高时段将电售回电网烷顽帝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兢隙觅,这个系统包括了屋顶的光伏发电密醛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈季。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电畔诲,采用分时段电价桶勺挂。当然想太,对于需要白天时段充电的一些领域侵,如快充公交齿、出租车与物流车等糯伺腑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力告。    四赦庇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓢经。现在出现的火灾问题比较多模熄,所幸还没有造成集体伤亡陈帕,但是已经给我们发出严重警告徊,如果不加重视侧,终会酝成大祸烧慷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皇阑季。    电动汽车的安全要以预防为主岁连,要从产品的设计做起甫嗜,然后是生产过程的严格控制晦潮侨,不能将未经严格考核的产品投入销售时淖儒。电池的比能量越高喉舵,发生火灾时的危险性越大凭雄烽,因此要求有更高的安全性技术铃龄,试验考核应该更加严格娠卧。尤其纶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胁挠嘿,因为客车上乘客数量多率,一旦出现火灾逃生难度大搞郴褥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纹讣烂,为满足新的标准增加成本是必要的蔷怠。对于纯电动客车欢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池举亭,既安全又经济罚。    说一下安全监控网络抄阔看。我认为重在实效硅潭纪。我在几个火灾事例中了解到孩骡跑,火灾发生前其监控网已显示警告信息孩呈,但未引起关注与采取措施铝,说明安全责任不清携,监控网站流于形式憋乏葡,主要是供参观用厢。    五堪倪巧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翱镶剁,大家都知道提,韩国的电池产业车汗蓉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纫氰畅,我们必须面对这个挑战馅凛。目前有一些原因外呕棺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲍,也给了国内电池领域一点时间磋息。但是砍弗,如果我们自己不努力确,最终经不起国际电池产业的冲击壳施,我们将会面临严峻的问题盗甫门。    我国动力电池产业发展很快朔,一批创新意识强的企业正在快速成长夕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氢。但是总体来说手瘟绕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暮,产品的质量水平不高谁稼,投资过于分散藕,到处建设低水平的小规模电池工厂里烈弦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锑皮獭,缺乏战略眼光郡畏毖。这些问题需要引起我们重视与思考杏搅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涛,没有一个强大的中国动力电池产业唾客,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倘档苇,实现汽车强国的梦想又是一句空话骸。    化学电池是一个非常老的传统产品搐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔼彪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度港谐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戈窖,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓜胶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淋舰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呐。因此休,谁能够掌握创新的主动权籍恰,谁就有可能掌握未来电池的命运袍霓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呐绊,但是企业是实现创新的主体薪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甜纬,能够挑起这个历史重任渭,把更多的注意力放在创新技术上面瓤冠矢。    去年参观宁德时代电池工厂时闯荒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霉,给我留下深刻印象贤扭秃。图的中央标明安全性始终是核心参,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肺、功率密度菇别部、寿命与成本谰。在实现高能量密度的同时妈,要实现快充性能搬毖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辈,向1万次20年迈进瞥,彻底解除人们对电池可靠性灵关荷、耐久性的不信任牛身屎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹲盒光,最终实现电动汽车综合成本低于传统车械,结束燃油车的历史鞠蒙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标现汤滤,成为中国动力电池的创新巨人淮牌现。    我对我国电池产品质量做过一些调研吐饯,认为凯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剃俄燃。就电池单体成品质量控制方式匠,目前还有采用筛选的落后方法咳款掀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筏降。这表明介,产品的质量水平低劣殊黎,即使交货的产品数据是在合同范围内隘骇,这些产品在使用中性能很快就会变差鄙,寿命很短恨曝。    目前删癌凭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咎钳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差世迷,但这也并未在本质上提高一致性亢蔽推。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性目霉,不需要分芽摇,标明这些产品内在质量是优良的铝劳顾。用汽车工业对零部件的质量要求就是粒撮示,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痛类。恐怕多数企业都达不到骸透猾,就这一点而言刷氯佛,我们与日韩企业就有明显差距曹。    面对严峻的国际竞争摔拜腻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钞距诚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谰,再吃不掌握核心零部件技术的苦霞。我们看到国外整车厂来到中国时暴辰,都要把自己的供应链带进来灯盘矢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翠檬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任联巨魔。我建议政府雀棉写、协会湾村翱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脚克猫。    六途衬枢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作联。它会带动未来汽车消费新的革命享炒洛,有助于解决城市的拥堵潘雌、停车难涉尘凌、环境污染等问题惕田。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果供量,是未来汽车应用一个非尘睿好的发展方向接。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适傲刹。    由于共享租车提高了车辆利用率彻授提,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢魄及,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彭。又因为主要用于短途使用镰睦邵,大大降低对续驶里程的需求垂。从社会效益考虑怂喇,减少了空驶行程剂达典,意味着减少能耗与排放械库痞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锋同份,缓解停车难的问题缺。    现在抱同,很多城市都在做分时租赁汰铃,但有的并不是典型的分时租赁雌屡天。A点借梁渺抄、A点还很哗,规模小的例子不少匪郎。例如有的大学有几十台车在那里海盟答,学生租了这个车出去办事儿拢,回来时归还校园原处幌忙恳。这种模式也是一种共享摩,但不是典型的分时租赁悸腾艘。只有实现A点借X点还袭、并具有一定规模就柿湿、使用起来非常方便朗芳姬,才可以算是真正意义上的分时租赁双史泡。    除此之外魏朴,分时租赁还有一个评价指标心,就是车辆的运行率曝峡导,即车辆有多少时间在外面跑铺、跑的时间和停的时间的比例关非彤。我考察过芜湖市易开租车策,我认为是很典型的分时租赁停。从数量上看怕隋创,芜湖已经有两三百个站点箱,三四千台车叹锹沸,具备一定的规模;从模式上看线悄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借董侠、X点还堵放。从车辆运行率来看推爬,芜湖做到了80%火躬。    此外挫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钮,规模也达到2000多辆斯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乘,很有创新特色敛螺提,也有一定规模瞪堕康。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据供股,认为大约需要1辆/1000人口梁,或5辆/平方公里的密度古未,才能够保证顾客较满意的租车成功率肚其。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呢垮,其租金仅是普通出租车的1/3浆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挞痰钮。    作为共享租车的车型皖,以高可靠性岔储霓、低成本埃敛橇,微型车更为适宜逞。共享租车要应用车联网技术梅矩,建立完善的方便于客户的使用体系舅规,实现手机注册珊、约车叭迸、开车痹、交车锌、付费以及安全监控等逛阿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持办羡。我认为疼痉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妮。为了方便客户仑,建立全国统一的注册收费系统十分必要哀膊。    七抽娃通、补贴退坡后瞧,新能源汽车是否还能发展任柑赎?    从今年开始伍尝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痪。现在行业里有一些不同的声音体奉,认为新能源汽车本身就是错误的事情傲角坚,它的发展依赖于补贴抛煎,补贴拿掉以后狡,新能源汽车产业就会死掉颅帘。我不赞成这样的消极看法孺汝。    首先在电动汽车本身的技术上沏,我们要有信心籍吹琼。随着电池能量密度的提高前焚,到2020年藐青尽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晃葛倘,规模化生产使电池的成本大幅度下降痕。从这几年市场反映看荣,很多消费者开始喜欢电动车了拓筛扮,他们觉得电动车很安静刀范辨、很干净喝,如果自己家有充电桩乘岗,使用起来很方便铺廖矛。目前穆,面对全国大面积的雾霾形势嫡缎楼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策修,促进了电动汽车销售量的持续增长焊覆,在不久的将来竞,电动汽车将大量取代燃油汽车片。    我国在新能源汽车产业取得的进展吠,很大程度归功于国家的鼓励政策驾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浑棋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敌。但任何事物都有两面性画饥,政策也是这样靡。补贴强度不足晶琼,难以起到激励效果此芦,补贴强度大了犯,难免产生对技术发展的不良影响侧,也包括少数人铤而走险骗取补贴牵。这些就是事物的复杂性须,不足为奇贸南闭。因为产生一些问题场,就否定补贴政策是很不客观的拦叹。正确的做法是适时适度调整政策踩吃,逐步实现退坡琉未,制定与能源舶、环保因素相关的长期鼓励政策蓬,进一步完善推广工作的其他政策环境寒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔚钳蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闹,销量突飞猛进痴摆虏,不仅在中国市场实现了大反转腔汹本,以每年超过30%的增长率可甩,连续三年高速增长烫窍,实现反超蓝,在全球市场上来看随亩郡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拜。设计之变椒璃,影响如此之深圃邪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸华绣付,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叉谎唤,都是如此博磋嫡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盼扮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期承任葱。此消彼长弧坞恳,本来也是市场常态挝扑人,从长期来看谁都有独领风骚的那几年添趟忻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略强蚂,而奔驰则用了进击的改变警佃俩。这导致了市场格局的变化扛修窖。但在今年开始兜付钩,奥迪要采用一种大胆的改变僻。   在北京车展上狙浆耻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生输剧钳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞧唐膝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挟汰蜂。在采访中弄,马克·莱施特先生表示跋箩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是理坚,以奥迪品牌本身的三大支柱行淑好,即“运动性”爸融、“卓越质量”期、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辣刑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现去凤。另外咕趁,马克·莱施特表示垄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伪崩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撼刑。   未来痊,奥迪不论A齿郝揪、Q青、R系列糜,还是电动系列肛崎,每一个车型系列都有他们独特的个性鲤炮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品离,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韭韶希。而且纱北,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缓复,在马克·莱施特看来赦,除了外观膘虎,在内饰的设计上皮,奥迪前进的步伐还会更大驮岗。   比如新一代A8牡波,大家会看到一个全新的控制理念才沃梗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仓祟,全部操控都是基于触摸屏挂淬换。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线淡,这将是一个具有革命性的设计隙。”马克·莱施特表示肮怕。   【访谈】   媒体扑购:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坤策擞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诽行靶?   莱施特惜羌驼:中国市场当然是我们最重要的市场之一倍了咕。比如马上要推出的新款奥迪A8酚,我们认为80%的A8都会销往中国计孰毋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上春匆很。比如泄灿,从车的前脸上就有非常明显的体现庆我砍,这个框架会做的非常突出窝欺,也会大量的运用到合金材料某狸。A8的设计充分突显地位感和身份感绕肪。因为我们知道中国的用户鲸稍,或者说中国A8的用户群是非臣饴危看重自己的地位感和身份感缆,我们对A8的设计充满信心帘佳。   Q2是我们量产车的一个预告钙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞎碎良。我们想把奥迪的A系列凰酗讣、Q系列怂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苦息赴。比如袍佃阶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啤跨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计途,从而更多的彰显每个车型的特点鲍犯储。   媒体垢:A3未来会有怎样的改变刨目诉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啥腐?   莱施特匹拾鞠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望难,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型每韧舵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揪、表达力圈哥。   媒体刺擞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劳傻?未来设计会有哪些改变火?   莱施特苫虎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狮骗确,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袜坦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别藤澄本。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醋凳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竭镣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鼓拔。此外恨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饭。   值得一提的是黑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势貌釜,完美诠释了驱动理念晨拢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唤秤柑。刚才我说的是外观的设计吾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碴倒吝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的观。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念椿撑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膝,而全部操控都是基于触摸屏兑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肥,这将是一个具有革命性的设计凡惶。   媒体休鳖:面对未来的城市交通更加智能化侠凑摆、互联化燎弓惕、自动化的趋势背,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助船慑?   莱施特先生蛊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段松。实际上份,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做课捐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发横鞠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檄,还是更多使用自动驾驶坡关,所以我们设计的基点是用户体验础泼。   设计开始阶段将先做内部设计谷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘦癸,再去考虑外观应该是怎么去搭配霓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革假掣靡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巾凶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诞陋沽,因为我们真的会目睹骑口封,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氖钮担。   媒体淬狡拌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贸?   莱施特陇搪:我们从下一代的奥迪A8开始歪兰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念即。我们要做的是持续的翔穷你、不断的推进设计语言的发展识,每一代的新车型都要再往前走一大步琼蜂且。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了通辣炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳佃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靖骸谈,业界开始重新打量双方的合作闷套休。   如所有行业对热点的追逐一样怕,在过去两年中酮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藕褂老。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响按。4月6日舱熬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谎,携手研发并应用车载人工智能技术痪珊褥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桐,双方将成立一家全新的合资企业瘟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妥洛。在此次合作中蜜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陵,用于双方在汽车领域业务的开展艇腿,为出门问问未来的发展提供支持绅时。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硼咐蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域健,而合资公司背后穿涛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倡,意味着除了汽车制造商衬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份对瓮捞。   “1.8亿美元只是一个开始奢。选择跟出门问问合作送睦,是大众集团移动出行战略的一部分椒。”苏伟铭称蚂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞧,为达成这一目标社将,已经规划了三大板块灌试,共计十二退怖律、三个项目断无。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进健,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刃弹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喂办,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别农、语义理解技术小,面向移动搜索领域的智能手机应用蓉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务横萄毙。迄今为止赊谋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姆、语义分析辆逆、垂直搜索等核心技术涧年罐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒜,来打造下一代的人机交互方式朵哇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)董荤。   “选择出门问问射唇,是各方面考量的结果渴掠。如果大家了解的话坊漆,其实Google也是出门问问的重要投资企业么虾沦,所以我们与Google也进行了谈判”氛搓。苏伟铭称啃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盼穷。   2015年6月效却虾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枢冲隙,出门问问被Google投资吗得。截至目前郸,出门问问共计6轮融资诲施。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛋。   “此次峰,我们对出门问问进行投资观皋缓,不仅仅是出于财务层面的考量褪,也是一次具有战略意义的投资舌。通过本次战略投资仍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术殴歪瓜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痞,只是单纯的投资或技术合作藤靖,苏伟铭回应称陋,“想强调的是惶轻哼,我不主张相互供应的关系慨了嘛,一定要拥有属于自己的核心技术墟。”   “移动出行领域的合作夕,如果是提供车辆阑夺,那只是纯粹的商业化的供应需求冈豆。与出门问问的合作裳畦,我们是要进入合作的管理层蔡,在共同建立的合资公司中徽瞥寿,双方都有委派监管团队”料般。   苏伟铭介绍枢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卞,但更重要的是在人工智能领域的研发啡。“如果你与人工智能进行沟通颂蛊鲁,沟通得越多窝涉,它就越了解你签当溯,人工智能研发的目标是迎合客户辑啤,而不是需要客户自己调整来配合许啦姆,所以茬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恼。   他坦言涂凹,在人工智能的项目开展上冯烧混,有好几种做法缓饯谜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”半茅,但这不一定能成功古疆速,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辆粹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象居。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轮,且能够很快地将技术实现应用侥署饱。”苏伟铭称毒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仟庇梯,来帮忙推进其未来的发展堑腾陀。从这方面的合作来看杀摊努,双方非常契合健临。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颈。硬件是大众的强项堵儒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韩头,而是应该让其独立运营戏团。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合备慰。”苏伟铭称趣卿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堂。   据介绍霖巩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枯奖。基于出门问问领先的语音识别赁、自然语言处理氨嘿岗、垂直搜索和主动式搜索技术纪浅和,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暑携彩,该合资企业将进一步探索肯迟惊,为未来的智能移动出行提供解决方案板彪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贬伞,人工智能并不是只包括这一部分蟹,其实巢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能结艰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起比。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丢,但在苏伟铭看来穆,这是一个重要的开始泥郡拐。   “下一个工业革命的前夜”伸歧慌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断附,为此敝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捆募。在2016年的广州车展期间挽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宛。据大众汽车集团(中国)首席营销官朵聪疗、集团销售和市场负责人胡波介绍奶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能性雾蜜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勤,包括智能停车谐坪坦、智能充电等慧酒。第三就是交通形式的智能化管理巷念。即打通不同的交通形式槽,提供一个智能化管理歇欺蕊,最后让出行者能够享受顺畅畔稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骏阿脖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痞材,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棋膜。“我们相信许,车企能在这一领域扮演重要的角色胁韭嗓。”胡波称胸芒。   不可忽视的是耐烘太,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换山签,而大众正在尝试成为这场变革的先行者双。   “要建立一个生态圈蜗,必须要有多个方面的项目支撑冉。在落实该战略的过程中崇堪辱,我们便开始思考洞,如何构架这些项目宪纶,未来三年我们是要围绕这十二抢嘲、三个项目开展工作的仙认。”苏伟铭称髓摧槽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌禽聚枢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磨樊,以便及时供应泞谎,满足未来车辆发展需求偷徊。”   据了解齿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品传嘎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜得。通过语音输入挫港,该后视镜可以提供导航钦梳、信息点(POI)搜索槐、即时通讯茅、车载声控信息娱乐系统等功能射禾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验信。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帅慨玲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耍判。通过语音输入答诽捞,该后视镜可以提供导航乏本、信息点(POI)搜索仓、即时通讯挨、车载声控信息娱乐系统等功能垄寿毕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力础,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昏。   苏伟铭透露啼,最快从2017年下半年开始检施,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜相宫,在一些国产车型上也将采用该技术踞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统麻写嚷。但是睡徘恰,有了大众汽车集团的参与成,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搅松。   经济观察报任诵:在中国的十二三个移动出行项目上廉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利说蚂惮?   苏伟铭裸拱金:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肥辟。2016年中旬苇谦,我们便与集团总部沟通过膝锈,我们认为在移动出行领域玻,中国是领先于其他市场的镣乘星。所以截详牧,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂鹛夯浮,建立MOIA移动出行服务公司环。之后跑碘,在中国凸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尾疵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镐晶。   所以戈川蔡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魏箩,欧洲和中国程。其中中国的业务包括三大板块敌狼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翰。我们在这一领域是领先的居虚澄,这之后配踌,我们还会有更多合作翻。   经济观察报短:在大众规划的十二三个项目陶竟蜗,大众与滴滴出行文薯、首汽等公司的战略合作是什么模式桑缔鼓?   苏伟铭凭还纬:大众跟滴滴胶宋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中委寞某。其实局獭婆,与滴滴出行的合作陛沟秘,目前还在进行详细商议悉郡。但需要强调的是横,我们的合作投资并不是融资的概念被圃,我们的合作是战略性的成。   经常有人说大众汽车集团起步晚比陀恢,但我看不出其他厂家做得有多快型。   移动出行的合作违堵,如果是提供车辆丢拒暗,那只是纯粹的商业化的供应需求顿前。与出门问问的合作级,我们是要进入合作的管理层牵,在共同建立的合资公司溜脑,双方都有委派监管团队添夸。   经济观察报帘就:您提到的十二稼、三个项目都是什么商业模式佛鹿肺?是否都会以合资企业的形式出现际违?   苏伟铭驳:并不是全部都是合资企业形式的项目恰。我讲的三大板块中蔚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裂匹算。我们选择成立合资公司是因为迟店腻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盘缺俏。那么如果不通过硬件糖,技术应该怎么落地呢芒瓜慑?通过建立合资企业案帅,我们可以为不同品牌设计不同的技术紊攘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剿圃柿,包括集团以外的其他品牌鲤谓肮,我们并不排除这样的合作梅峦。因为生态圈本身就有一个共享的概念砍碘。随着数据的增加睹斜瞄,共享的概念会更加广泛灭送凄,生态圈成功的可能性也会越大识媳勺。所以与传统的工作方式相比夺,变化是非常大的挥龚贺。   经济观察报哇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岁没?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灵?   苏伟铭檀:我认为技术和战略两者兼有扦。要建立移动出行生态圈的目标哀辉笆,就必须把其中的布局规划清楚喇厢娥,只是研发出几个APP藕拆,并不是真正意义上的合作或合作的全部犁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兢缅?同时扣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用檬,也会要向外输出沟。   经济观察报伍:生态圈成为汽车业新的布局单位不,选择共建生态圈的合作伙伴时卑,有什么标准赁?   苏伟铭懈福谦:以前我们称之为垂直平行的价值链甩剩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酱菜边。在考虑发展这些技术的时候茹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挝。   举个例子踢寡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赡,我们会考量其语音识别技术有多强逆?然后再开始讨论中间的差别在哪店态。找到不同品牌之间的差异性非常重要璃。从战略角度切,大众汽车集团需要明确今后的定位锈栋。   谈了这么多莽恐,其实有一个基本点傻抒楔,便是客户群体脊咸。作为主机厂裳暴,我们需要预见到7年以后车的样子铅陡。因为一般针对七年以后的下一代产品孪,我们现在就已经设计出来了怖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜从溶此,未来会遇到非常大的改变瓢铅秃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罚缮磐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踌男,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叭浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   4月20日杜,上海车展开幕的第二天瘟傲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虾迷咳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苏乘唇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骏话,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹿寂荤,其实犯,魏建军早已来到现场马。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刃乘昏,魏建军至少接待了三批不同的访客棵丛,并亲自送每一批访客离开敦芍阑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时獭斜穷,虽然神采飞扬特激肖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小槽巨刻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硷。一边是国内SUV领导品牌缸身梅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代协栖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迸尾拢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骋街,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣似辈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辣岭撇,此次票,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上燎冉。   “WEY的目标是挑战外资品牌空,终结外资品牌的暴利时代镜尼,重新定义‘豪华价值’秆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肋温。VV7c/VV7s之后认,今年还将推出2~3款全新车型凹料,将产品线延伸到新能源领域报伯,合力冲击外资豪华SUV品牌开。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者年。”魏建军说诽淑慰,“关于轻奢锭拷瞧,首先这个词比较时髦甲,容易记住水蕾霉。另外挺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酶。”魏建军表示反哄龚,长城不会做没有意义的豪华嚏湘,“作为消费者可以感受到超值的体验扔捣,而企业也能得到相应效益瓷,最关键的是得到了客户的认可碴,这才是有意义的‘豪华’路。”   魏建军认为安全是最大的豪华躺。“乘员牟熄、行人表葛抽、车辆”三维安全(3DP)设计理念俱芬,参照国际标准托史,主被动安全配置完全创新访虎疗,提供正常驾驶示、危险警告白松、碰撞减缓居竞点,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亩钮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辰,译为“牧羊犬”偿,有守护主人生命及安全的意思胚。   此外捐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廊芍,来自于欧美一流车企劫,有着丰富的造车经验和行业影响力乘箍。匹配中国第一款7速变速器肆,这是世界上最好的变速器之一贯疼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岁媒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怀。除总部优秀的研发功能外颗石,长城在欧洲篙尸、日本和北美也都建立了研发中心莎擎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钙念碧。其中刷茅碘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昏巴。对此辽拜麓,魏建军表示狠焚钱:“媒体和消费者一直有这样的担心嗓玛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岗。实际上溃,在同尺寸或者是同动力下贪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侠陡。但从消费者的角度来讲化恭保,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懈亥,消费者会非常清楚这些配置茬幌焕、性能镜克、做工有什么样的差异香。”魏建军表示围蕊收,长城的目标是做品类品牌歧踩肛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分殴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间即形瓶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆髓脱。   而针对销量层面泡,魏建军表示搬谢坍:“从销量上看视雇,WEY很难超越哈弗交魄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵す昵取,15万~20万元的空间虽然也很大漆成唉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论截。”也许很多人会认为配,WEY卖不过哈弗僵祁丸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坦峨,但实则不然锯苯芬。“WEY和哈弗我们都重视唉,长城用同等重要的睹、足够的资源支持两个品牌桥。”魏建军说扣考浦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力概,魏建军是如何评价的凡就?“我认为我们的产品不管是性能睹沃、做工溪哥从、安全嚎汲扫,还是油耗茬怖、排放乱,都不输高端车划。”魏建军依然对产品信心十足嵌啼,但他也承认WEY面临一大问题鸽没,“现在问题是品牌价值杆骂稼,因为WEY旗下产品刚上市汾,品牌没有经过市场的验证礁荆忍,大家会对它不放心坎抢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敛揭察。”   魏建军表示僚恍诲,自主品牌给消费者带来了很多价值躲。“有我们的参与市史舒,不断地进步箔、不断地在挑战外资眠高,已经迫使外资不断降价貉纬灰,提升服务品质袒赌。我们的目标是要挑战国际高端市扯耷ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的剂七、规模最大的市场来锻炼楼拱,使我们能尽早挑战高端祭砂。”魏建军表示慰供淑,消费者购买了WEY之后常,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廖。他对媒体承诺泡泉姜,WEY的产品一定是超值的叙换,并且一定能给购买者带来惊喜混聊。“WEY是一个挑战者响,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抒视涂。把我姓都赌上了朽,不能失败渤冕桓,只能成功铅阑。”在采访的最后雀残,魏建军郑重地对记者说陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱虑俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日交璃唱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辆讣疲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痞固钩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向插耐胃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谰侵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沤,以及未来的发展础蛔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生会谦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笔算、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惶锯糯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簧矮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糜,以下是问答实录插仿搏:   凤凰汽车 睛需:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拷幕诵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的读炬?   俞经民 锹膝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敬,对于品牌的市场表现同样很有信心葛鲜奠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言官,我们有信心成为市场第一的品牌澄涛。今年我们的销量目标恰含师,是从去年的8万到今年的20万悔多。纵观130年汽车工业发展史欧攘轮,汽车行业发展的基本规律而言翅,规模还是需要的四捅鹃,是品牌更好的发展的重要保障廊奥瞥。   邵景峰 鲁番洛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞄,荣威方面氏心,我们所坚持的蓄负,是一种符合广泛审美的年缓、优雅自信的设计风格睛卡泰,在复杂的市场环境中另菊,抵御诱惑钉赁、坚持自我冈搬垄,走一条人性化的设计道路浑零。而我们的MG名爵离烙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化心滔,这是一个巨大的宝库导翘匣,值得我们的设计师尽情发掘凤,其中之一玛,就是感性犁吴。   在MG品牌的设计风格中林抗,我们可以看到很多情感爆棚棋卫、血脉偾张的元素与产品娶。未来的中国汽车市场必将飞速发展狙接,需求也将越发多元化竣苹谦,然而无论技术如何变迁绦煞,对于人性化擎、情感体验的诉求将贯穿始终化幢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想村捅,我们也将在感性力设计理念的指导下祷苗兽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楼碳笔。同时湘贫鞘,强调个性也不代表小众便憾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盟插,为大众带来唤起强烈感动身、让人心跳加速的优秀产品涸抨,这就是我们所追求的目标烂慰勒。   凤凰汽车 苯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纱,其中年轻消费者占到了绝大多数茄,请问接下来吞对,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涛面伪?   俞经民 哥提:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”内次阔,更是“年轻的心”示,从名爵ZS的订单来看高搭癌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祈,更包含了年龄层更大锤齐底、但心态上保持年轻的用户巢。从“年轻的心”角度而言酮侣,我们的消费群体就更加宽泛了焙蜗,作为一个年轻化的品牌姐伤,MG名爵的诉求是“年轻动感煽嗜、专属空间菱城擎、纯粹乐趣”肝,给“这一代的年轻人”造车睛。说到年轻人共同的特点诗鄙,是充满梦想翔拿福,对于梦想的追求更热烈一些驹案清,更想把心里美好的事情去实现篓。这个梦想实现的过程是非常美好的玻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扫钱:为这一代年轻人考忙肮,不仅是岁数上的年轻人迸淮红,更是心态上的年轻人仿额捐,提供更好的选择痘供寞,保证他的有更好的驾乘体验笑戚但。   年轻化的特点妈佛镰,是要颜值肌、要体验的到位辱烂抵、要可以分享锑。二十一世纪中国的年轻人肪铆惺,在互联网的普及深度桶、对于尖端智能的体验和想象力凛,在全世界范围一定是靠前的脆,就应该可以代表“国际范儿”缎弊泊,也应该引领地球村的潮流煤蚀蒂。要满足这一代的年轻人褥,MG名爵所带来的产品体验撤裳,也应该要追求更极致层,带领大家去创造全新的潮流庭糠确。   凤凰汽车 捐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贝涂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枚、80后式愁、90后的人群当中横?   林嘉瑜 寇骂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夕脑木。这款车感性的设计曲线叭毋菜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揪。不光是国内的经销商瓶汉,本次上海车展思隙,MG名爵还邀请海外的经销商竞啼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秘,他们也都对这款车都做出了积极的评价凄钵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晌偶车,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冈菩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哆炯汾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舰,让老百姓也能开上小跑车疵介蛔,尤其对于国内的核心消费者来说票,不论年龄几何吞萄,都要有为自己的梦想活一把的态度屯。对于一个汽车品牌来说奉,这是一件值得骄傲的事情抹岗。   邵景峰 熊诵猎:其实在选择一种设计语言的时候太隧妈,设计团队非常慎重截,因为设计的变换频次不能过高芬补,要抵御诱惑瘁纠臣、保持延续性才有可能给消费者形成印象粗、拥有识别度从而去打造一个品牌愤材泞。“感性力设计”的第一条就是要有感性挺晦,去追求情感的外在表露蕉,从更广泛的角度兜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谱,通过真正的审美习惯进行判断;第二龄瑞,感性力是专属玖偿惟、设计师要通过专属的标签巾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腾洼纲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牧甸,比如运动员在起跑的那一刻波粕石,弓箭拉满而未发的瞬间蒙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痹蹲,这种动感更有档次钱绒形,同时价格不菲翟仿,是很高端逻、优雅的设计并,我们希望把这种设计注入到产品中芍肝扯,带给这一代年轻人极致的审美体验萎狄效。   凤凰汽车 第:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳习榱拢块化架构平台打造的吼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划触?   俞经民妨庆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叼。这是对这一代年轻人的尊敬拇犊妈,他们自带国际范儿诵湃,是可以引领全球的潮流的人群测汾捶,因此有着巨大的价值蕉耐挡。对此典回航,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划累,在全球也是一样降年。目前考酵北,世界范围内歉驶,不仅是动力总成前瞻技术的整合案呈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势促脯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车文橙祈,采用插电式混合动力设计存蒲龄。另外辞褥,大家看到的名爵ZS谋己倒,将会在明年上半年推出纯电动的版本马,至于最接近今天这辆续航超过500公里泡卜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车携,也将会在2020年之前推出苟端。   凤凰汽车 戈跑沉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砂蚀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法官操?   俞经民 圣如:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控免粳团,设计上差5%扛问钡,销售上就有可能会差30%碴。那么对于自主品牌而言搜阂鲁,就是要把自主性发挥好提坡,去追求审美的宽度和深度搪怜腻,销量也才能有宽度和深度涟祥。名爵ZS的设计就是这样做的妓,要追求极致姜、不计工本爆蕉卑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致割扦,可以说讹充,名爵ZS的极致设计食芹,对销售的宽度起到了很大的作用滤。   邵景峰 吩:汽车设计是在不断进化的莆奉,不会总停留在一个风格上雷,在互联网时代腑溯了,同样要有全新的时代特质酗糜浓。另外据,从汽车设计而言伎,例如从动感设计理念而言翁铜仍,英国车是鼻祖讲,很多品牌都是以此为源头来发展的法萍潞,也就是“同源”栋幂。中国航天能够上月球椽乒,那么在汽车领域上同样有大的进步悲肮。之前德国杂志的一篇文章写到新泡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国媚农,在进化的道路上有推崇的看法单保勘,也有欢迎的声音唤撂发,这些都是要虚心接受的令狸砂。另外尝都侥,汽车设计是一件非常严肃的事情锯吹吕,每辆车定型背后稼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挖绍,背后要靠巨大的投资来驱动瓣逢软。   在造型评审的过程中镜汹监,流行趋势讲清楚匠然胯,未来怎么发展说明白窃,否则误解就跟着来了腻,所以要有一个整体的品牌战略在里面卿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了才谜漠。   凤凰汽车 呛蜡灵:今年迪痊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盾鸵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点七?   林嘉瑜 如峦微:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娠痰郸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惨舅,拥有一颗年轻的心芜,热爱运动斤痰垒、健康的年轻人串。   从足球营销来说筹呢,对于英国和中国饱,都有很大的国民基础袜揣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垦,是英超乃至欧洲的强队骗才,这几年的成绩也是不断的提升脆胜脯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怒莽妮。同时傲,利物浦又是一个老牌劲旅窍,有不断上升的潜力穷旱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样独,在用户上有着非常大的重叠之处廷。MG名爵与利物浦对的营销合作文拧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酞,在活动和比赛中享受快乐纺躬税。   上海上港队也是一样的嫡春狼。MG名爵经历近百年发展垛孰柔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帝漏罚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溉,两者的合作也是非常有趣的剧骡视。更重要的是鸥确翟,MG名爵通过足球营销的模式奶铰敝,能够促进两支球队之间的交流骏犀投,包括之前组织的很多活动跺醇,不光是针对中国的消费者咎朴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动干闪,有效利用MG名爵品牌的特有资源挞垮梗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值社粕巴。   车展期间逗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海即,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勘陋恍。在车展之后弛攘送,利物浦会在上海有推广巡展活动幂。下半年娃矗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媚劫价,欢迎全国各地的消费者参与和体验汉泰。   俞经民 藉磷稿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敖摧锣,大家能有一些共同点做沟通捂巴很,国内和上港足球队的合作剐,正是汽车和足球之间速度与激情奴娘、自我突破的契合点斧,足球又一个很大的特点淡逻,就是会让人意想不到菠枷四,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶默:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幻搏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坚爱,与此同时促,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廷稍,长安汽车产品质量持续提升凸,用户口碑不断提升构,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膳课、全球乘用车品牌中国市场第二名铝浦。   关于未来娠琴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妒汾俩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唐茸犀。   2017年是长安汽车的产品大年上素栖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泊省课、全新的SUV CS55咳稻雾、轿车睿骋CC歌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碉廊,将会进一步完善长安汽车产品谱系身高。   如今葱妈鳞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旦投垛,站在国家品牌高度寻求发展钾雹谢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叉皑变。提升品牌溢价能力缮妓海,成为长安汽车品牌发展的重中之重邢。2017上海汽车期间霖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平席,关于长安汽车的未来骗傻,徐留平董事长有话要说猴翘,以下是对话全部内容地。 凤凰汽车导浆停:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嚏?   徐留平魄牌酮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程栖,我们也是不经意之间就走到这个地步嘛,因为一个产品尚帝侗,特别是像汽车这种产品是更加的明显岁灰,它反映你的公司文化较长蹿、你的公司理念是什么样的东西牌畔峰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驳媒燎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魏并列,你怎么样让产品吸引住消费者辱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棘郎,靠的是什么纬电?因为美是一个主观的东西颇胯,有人认为这个很美猛,有人认为那个很美烹深,从长安汽车之前的产品来看蔽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邯轨哼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肌,同时想把这个产品往这个方向进行修改壳平逆。我觉得在这个方面蔡,从长安的角度来看其蓬屁,就是对于这种动感茫鹤、时尚这个理念的偏好谷。我一直在体会木饺凛,其实我是在反问我自己淮嫉,这种偏好它是怎么体现在产品上的暴天?实际上是我们内心的这种偏好谴醚宏。在过去的2-3年中辩缝,我们面临的话题廖,如果过去不做总结仿湍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刻,另外更重要的是说巴奔,下一步你怎么做乃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唤贬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挠,下一步是个什么东西伶评榷,消费者需要什么样的产品节,然后作为公司来说好廷摩,你们能展现出来什么样的东西韶,最后我们总结叫生命动感智色双旋精,当这八个字出来的时候仁孪茶,我觉得是非承牛好蓖筷锯,既是水到渠成试示窟,又是醍醐灌顶搔淖、灵光一现抛。这个过程诡,不仅仅是八个字的总结膏。这八个字出来以后恼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胆巷肚,实际上不仅仅涉及到造型贫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痉潘。这样的话叔俏,就有了一个提纲契领粒钮恢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钨登,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中记,就能够有一个非常精准的东西境贬。   刚才你特别提到“色”居灵,我们当时想说诫,你必须要能形而上虱卧粮,要能够抽象出来戏匹,如果说你不能够抽象出来溶戒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捣旁胸,如果你弄它50个字佃磁碉、80个字疽椭,你可能不够形而上凌考,不够抽象化关比瓤,最后我们觉得“智隘、色”兽绕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桅持,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动危玛储。   第二个就是说消费者情感的体验盟,比方说对这个造型和颜色虽熟同,甚至于这种声音或者是形状蹈练肋、线条的这些方面的喜欢怂铂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箍猩蔬。当然我们也在想用什么样的词比较好诧,最后觉得设计的这个词很好贬匙店,一开始我们还担心说这个词字挺多单庙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化誓咎,我觉得就应该让它有想象力谱翱,就应该赋予它很多的内容慨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的殴,孔子都说食色朵钝,吃饭以后第二件事就是这个字侣,我相信孔子说的这个字也不简单意思从瓶怕,实际上说哨洪咐,智色这两个字还是最终反映的是人浆加,特别是消费者的一种需求握焚力,对于未来传统的一种期许铜,这个过程当中蜂,对我们来讲壬,把这八个字想通的时候骸呜复,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镰攀奇,这是我的第一段话题浅竣。   第二段话题说这个对长安有什么用处梯巨?那次在发布会现场有说坏檀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搪面煎,一开始我就提出袭悄,第一个崎,这个产品要漂亮熄茎惕,你不漂亮的话轮蔽,什么样的东西都没用侗。因为我们很早的时候就开始在考量裁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧副,后来发现不行苦丰,最后我们在大概07氛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了县凹。因为你还不能提炼出一个高大上螺达魔、抽象解桶、形而上的东西父闻颂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撵,但是每个产品都出得非常艰难渭掳伎。这个事这么长期干也是一个问题检,因此在三年前的时候狙被诞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了想噬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堡,对于消费者的这种认知豆,把它抽象化嵌离,那么这样的话理解了以后檄冷删,再把它具体化惭蓖,特别是在产品壕别狄,也就是设计理念当中一些图形化的东西入,因为如果你不落实到图形化的方面谁恳伴,那就只有形而上没有具像化 汕刑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苯,图形化和具像化过程当中奇划攻,这个就出来了黔轨。   这个出来以后薄,我觉得对未来长安来说赊,我们未来在产品设计的过程当中身,产品能否做到生命动感智色双旋扦亭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梦好?这样的话戊崎,实际上说刃如,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腊捻成,几十次的否决然泌赂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厦菱,几次或者就十次你把它完成坍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哇读,那么这样的话投撼榔,对于长安汽车的家族化犁吉抗,我们看了这个车坏,看了这种感觉这种情感的体验簧,那就是长安汽车勤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踌托炉,这是一个莆。   第二个就是说会半拦,我们自己在研发制造设计过程当中休渺,这个速度大大下降呻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桥叫假,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢半,如何把消费者的体验做到更加的精准诲,更加的接触到痒点默侧,这样对长安的影响是极其巨大的波。   凤凰汽车配蔬筏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念串十?   徐留平冠扰脾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念偶俏坤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搓笛。如果说把它拆分开来挤瓮涕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呕,智色双旋更加偏向于设计领域猫琳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢够罚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陷,我相信大概许多媒体会想屏悲,生命动感智色双旋怎么落地抛勺?因此我们就想把智色双旋也说出来病牌,不要分开沪椒藐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中珐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涛。   凤凰汽车琶凭:另外一个是提到的认知方面的感觉分,有没有一个专业的因素膊姆,咱们除了制度之外盯肩高,有没有专业领域的人来负责这件事雇?   徐留平醒吃焕:我们长安有一个庞大的队伍獭毯,首先要把一个汽车造好毯弛浅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人计桨,到高管团队滇寝壕,到设计团队郝,到制造和研发团队未,包括服务团队蕊衅,特别是主要负责的领导人怜坤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肠坟,而仅仅是设计团队的话语刮嫂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚂传羞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素退,因此对长安来讲判熟,是既有最高层特别的重视兢、关注和把握朗,并且这也是一个最高领导者的工作职责陇巧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知籍,我认为在汽车领域当中是行不通的何,当然我们也有具体分工炼。另外也有很多的专业人士完成这个事情派,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲸,还有轿车研究的七功呵,也有做SUV研究的善剁,同时也有按照职能分的田不。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夏啃,如果仅仅是设计团队的意见韧耗概,肯定会偏离了方向缝诞。 凤凰汽车晨:一把手是指您吗坚叛?   徐留平伍:我是其中之一豆。   凤凰汽车袒惫肪:长安汽车自主研发的新车剁强恰,设计犊、评审苔逼、评定环节您都会参加吗靠保?   徐留平迸:我必须参加身侣啦,我前面讲这是我的职责特煤皮,所以我必须参加拧送。   凤凰汽车钞哪:无人驾驶车呢屠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞧惠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破式缮?   徐留平竞晚誊:上一次品牌发布会来,最新的无人驾驶技术也做了展示汀署,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宪,高速公路的环境相对来说可控性要好间疮潮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辈委贩,难度要更大绊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汹,我们不仅能在高速公路上做袄垛坞,而且能够在城区做斜曙氰,这个技术我们已经实现了突破奈醛辅。   凤凰汽车郡财介:长安无人驾驶技术进行的这么好少矮,量产会提前吗祁藉?   徐留平长:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妙媚,实际上就是说深,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筹敌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冈峰蜜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裙耽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窍零。   凤凰汽车凄:中美在进行双边的贸易谈判居劳涸,这是谈判的内容之一菏,会涉及到汽车合资企业的放开唬,可能是一个双向的市场开放的动作鼻筹,如果这个谈成了享贫,如果这个不再规定50%的上限辑铆套,您觉得对行业有什么影响傻畦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皋,那您觉得首先答不答应拴夺隋?再有一个多给他股份的话搽晶,对企业今后的运营会怎么样排?   徐留平班秤裴:我明白你的意思淋怕隘,第一我确实还没听到这方面的话题办踏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哀颊倪,股比这个事说了很多年胎宪徘,我基本的看法有几点疵取霓,第一个这是国家层面的战略和政策匈猛,作为企业来说头,我们遵循荆,国家有什么政策我们遵循什么政策冷朗疵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淬篱氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点使孰,我相信未来的合作会加深稳百,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暇逆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虽埃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题街,而是说理解消费者可帝,能够洞悉消费者郝,如果股比的溢价挺高柒电粕、溢价挺低癌砰,但你产品不能卖出去滤疚,那你不能分摊出去愤蔬咕,如何把蛋糕做大泞奋,这是合资企业要做的一件事拨蜕。   凤凰汽车鼓控督:如果真开放郊,长安会想着往美国去吗扩抚誊,就像那福特来到这里呢晶?   徐留平琼:长安想要去美国是一个公司的战略本希,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系措。   凤凰汽车泞:长安与福特的合作多吗谢?   徐留平劣沮固:长安与福特是我们加强合作的方面罐庆派,应该讲这种合作的程度扯,不仅仅是合资企业陶轨,从母公司其他层面惫,包括技术和其他很多方面都在讨论贾,包括海外市城卟荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疯毋黑,它的能力提高了些苔雀。第二 现在是全球化合作的时代塑,一家公司独立运营佩乡泛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹿佬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹃僳逼。   凤凰汽车悉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盒磺牢,你还说了过去我们做一个车迸,可能需要很长时间好不容易做下来驳,比如逸动温,是很艰难的亭宫哨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%醒粉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资努陀匙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣瘟邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品户,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肋盯?第二对比韩系缝膊当、日系溶拷,我们的研发体系和他们的研发体系相比橡,您觉得能不能支撑舱,确实我们的实力也很强富图,我们的内功可能修炼到一定程度扁,我们后面会源源不断推出好的产品寒缕郸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妻切。   徐留平寥叹:你讲得非巢埃好倾,我觉得这是两个原因导致的骂溅,第一个就是必然性汕姑,自主品牌需要有成长的空间性坪,第二个确实也有机会的原因布抱,恰恰是SUV的市诚汀,中国的消费者需要这个东西蛋嗡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些权斜,反应速度更加快一点太哄邓,把这些产品推出确实是满足他们的需要度陋得,我觉得是两者共同作用的结果汐搓携。   对于下一步自主品牌来讲滴牡喂,无论是哪个系灯曝,无论是美系输旦糠、日系粗柔、韩系馆浓、法系界青双,我觉得跟系没有关系钡奢,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵位稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愧杰谩,这是关键岸咕。消费者他肯定是有他的诉求的耽汇盗,究竟是SUV阿邻陡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喜便太,他有他的一种偏好谴德捌、喜欢去,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道该速,这就需要我们作为厂商杀邓版,你必须要洞察到消费者的需求磊哩娃,实际上要看到他的潜意识是什么东西标稳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墟绩。为什么我要总结长安汽车的过去呢捻来寒?实际上是我们自己反问的过程娠,就是说在过去当中兢淌,为什么逸动会是这样没雄,CS75为什么是这样八?实际上说抡袒,我们当时也没有意识到笺爸,反正当时就是这个样子句檀溉,实际上这个过程是一个反求的过程说步彤,我们为什么会喜欢这样甩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扳锤沫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氓撮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好单帝鬼,我们把汽车理解为是生命的动感皋,其实是一种生命力的扩张刃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念采,而我们长安就应该提供这样的产品藐,回过头来展望未来毖,我们觉得这也是一个正确的判断厂倪。   凤凰汽车汇清叛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锭。   徐留平室歧:我觉得现在国内研发体系来看轨,国家间可能还是有一些参差不齐柒,我觉得自主品牌的研发能力和体系灸馅朗,进步无疑是非常大的位,而在很多方面可能与跨国公司有差距颗炼蛔,有些方面会比较超前毫届,因为自主品牌也不是一家脖浇,跨国公司也不是一家题,要两者来比很难说境,但是有一点排,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煎警,做好一段时间不容易起痞,这个公司要能够连续做出好产品蔑米衫,能够连续向前增长碧冬核,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲍侮、设计应用跺社剑,在这个公司当中都比较受关注免咖旱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炉梆。   凤凰汽车够:我想问一下自主品牌的建设崔,随着我们品牌的推出歇棉,现在汽车品牌进入新的层面徐,会有不同的路径选择惊谭金,比如长城握矢、吉利推出新的车型鹤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势良残戚?长安如何能够胜出烦蕉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伸骑,除了刚才说的两个聘埂,还有互联网造车的未来的合作伙伴紊箱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响设凸诽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摄?   徐留平卸矫欺:实际上喊委拧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌精勘,我觉得这是好事嗜吐,这说明汽车产业欣欣向荣狸,是真正的投入习灰,这是我对汽车产业的理解某泞努,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俩兢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佃汤么。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幸,例如一个产品到了造型师的时候钮韶饯,是一个说法接坎、一个样子呵橇爸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疾武离,然后到了制造过程当中又是另一个想法呢涵,到服务过程中又是另一个想法啥洛凄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搽欺报,既有高大上的羡酷理,也有形而上琅敛兜、具象的饯蔚,你要把一个公司从时间跨度沟裁管,一个一个展现出来赣,而从空间的序列当中蜗途涪,你要把研发全部都按照这个意义沛侠,我觉得是很重要的方面芯内魂。我觉得制造汽车是很复杂的过程吃,各个方面的协调厩、综合蔑癌、修正碾触、打磨需要太多的时间接们苟,我觉得这是一方面凭乔绣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惠瞪鄙,同时也是我们总结过去体会出来的溺蛔,它是由内而外的多。可能我们过去没有意识到这个话题霞拴扯,我们现在总结出来剃蓖,然后下一步能够指导各个方面骗痪妹,每个部门都很容易做事情笺推。   第二个问题你讲到造车夺,我们开的会太多了喀,失败的太多了烈眉,沮丧也有很多害匹,基本充满笑意也就一次殴姬,前面基本上是批评库乖忿、检讨俯团,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缆徘,不高大上斧抵博。至于说现在很多企业开始造车末,我觉得这是一个充满魅力的行当莲,很多人都愿意去做刑。   凤凰汽车技律:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柿? 徐留平妨痛荤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矢睫,会选择相适应的地方匿酿。   凤凰汽车惰恫:就刚才的问题我问一下邓舵危,刚才您提到和新创的互联网的合作焊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膘、蔚来也有合作巧捣,您觉得长安在未来在互联网里面的话绿绰,更倾向于是一种怎样的合作菱嘿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工存,您是怎么看的固?   徐留平绩贩韭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怂献门,从长安的情况来看皆算,我们认为哪个方式都挺好的杜,现在是合作型的洗冲侠,是你可以自己干赣,也可以合作干臣介铜,也可以自己加合作干固,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醋弦墓。   凤凰汽车弄:我们打比喻窟剧呸,37度是正常的温度侗屯邵,您觉得新能源行业涕忍位,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吧,您觉得温度是多少察鼎骄?   徐留平赖:您觉得高了低了硷塘龚?   凤凰汽车默:之前有人认为这是疯狂的阶段巧通。   徐留平粉蛊鼎:我对一个产业的衡量依据是京,在目前这种全球的经济运营模式下履涕,凡是有金矿的地方盘孙,都会有若干的人去挖掘它逞康绊,目前我觉得新能源就属于这个阶段拭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毯灌,应该更加得进入龋,因为从目前的情况来看乒闹,汽车产品当中捎,一个很重要的领域就是电池泰脱诫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放味讳,没有这种资本瘫揽、技术派替、人员的这种投入瘦华妻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淀虏壤。   凤凰汽车旗旦藏:那就是说您觉得温度还不够吗端咎暑?   徐留平狭:我觉得还可以奖池讲,但是我不太同意的就是产能潘穗饭,如果说你的产品技术不太优秀魏确,你建那么多产能就是有点糊涂戊忱钮。   凤凰汽车邵僵:很多其实可以通过改造现有的产能扁扭物,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能思躬前,从这个角度来讲秒耸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况成河侧?   徐留平茶非:从整车厂的角度我们希望成本低一点矮滑,选择利益大的娃朵箩。   凤凰汽车疲弘:所以您不担心过剩吗剐钙嫁?   徐留平娜酷:我不太担心这个问题凶拜俱,我觉得电池还处于不确定的阶段弟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候老。   凤凰汽车蓉蝗偷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柿女金,不管是设计师还是CEO等等勃逞蔽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苹诽寡?当然那些设计师很多是主管的羚豌雌,老外有管经营的有管品牌程繁,主要还是在设计和技术的领域什,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的臀?第二个是国有体制的问题肛圭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响破,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域华鬼滤,也在高薪吸引高管人才瘸孙伞,您是如何留住我们的人才狡胃,关于体制之上擦、体制制约的问题吭蝎,我们怎么解决臣霜?   徐留平残嫩:现在是全球化时代檬鹅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仟冲烫,我们最早的时候是四无灸谓戈,没钱镐、没人嚎拐、没能力烫、没地位李堡课,到现阶段来讲身脑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贝,这都是一种非常正常的行为魄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卫,如果对中国的消费者不能够带动痞,那肯定不行袒,我觉得这是一个限桑蜂,无论你是洋务运动还是什么运动纠,核心是对消费者要动起来扇型,这是一个够汗蹭。   第二个关于体制的话题将焚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坷彼钠,这个方面我觉得不能讳言棵。目前来看朗彤秆,对长安不是特别明显哭圣,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜜,从南方集团来说坍邦珊,在这个领域当中括,也在他的职权范围之内做了一些调整芭汰酬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享领。   凤凰汽车功鸽:如何看待这个机制侥搓逗?   徐留平废:从国家层面来说伙腔屡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浮。   凤凰汽车矗:你们审批会很困难是吗讥晚?   徐留平健鸿撬:我觉得会快涪,另外一个我觉得汽车集团岭,也许给你量化很多股份剖拇菇,但是最后你没有创造价值江催屡,给你1股薪砂璃,1×0的时候不还是0吗椭?汽车的成长狼急、成熟或者盈利是一个艰难的过程陌磁瞥。 凤凰汽车疗渡廖:十三五计划像长安汽车整体的销量堕、利润和研发能力以及目标有没有萝?   徐留平番腔:非常有吉,我们愿景2025惦,我们做10年的规划将,在这个当中我们相对来说做得比较保守太邢,为什么说保守呢豢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当似钢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裁。   凤凰汽车辱怜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宫恋滇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强金?   徐留平副:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甭,在技术和平台方面都在加强合作坪床控,至于说未来它要怎么样动苦,我现在还不太好评价这件事席继访。   凤凰汽车加:徐总问一下国际市场的战略藏赐,我知道去年车展的时候跋甩,长安说往海外拓展的重点是伊朗巴板、印度博焊、俄罗斯这样新兴市衬啥荨,有明显增长潜力的市潮弈酆场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惺祈痊,比如在墨西哥兽,对长安而言氮驹巴,自主研发这么好防挎,又长期和国外品牌进行合作拍铂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国达签、欧洲的市车妗?   徐留平媚:在我们十年规划中就有实,去年讲的时候就是当下正在做的内容厘斡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堪届谐,就是要稳扎稳打戒佰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锻颠,因为一支队伍最重要的是信心粉。   凤凰汽车嘎筏:国内很多品牌都盯住印度这个市潮ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争笺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俏槐?优势在哪儿歪惧筐?   徐留平赌:对于海外市场我的理解是要扎下根去赐砷拢,不是简单地把你的产品卖出去认纹滴,是你能够充分地利用本地的资源粕理,包括人力资源和其他的技术能力就帛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挟狡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幢穷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玲,促进本地人的水平的提高歇澳瓷,那么同时在这个过程当中抡疮蜕,把公司的产品技术涵盖进去惟,我觉得这样才能走得远饺。   凤凰汽车碌:长安最近一套体系出来了磨,有没有可能往更高的一段发展窍喝篡?   徐留平洞:从长安来讲寸碗倾,我们目前的战略看汝弄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蝎楔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韦嗜金,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚎鲍屠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丝,但最终要落实到产品上额,产品是一个载体让消费者感知它知道它拱,未来汾邓秽,长安汽车会加快产品推进的速度篓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寝题。   凤凰汽车拈:欧尚也在这里面吗何贫?   徐留平芯:欧尚不在本雄颁。   凤凰汽车焦躬练:东风已经有PSA很多股份惋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沤?   徐留平柒草匪:目前我没有听到有任何影响厕,在实际工作中我们也没有感觉到茨虱。   凤凰汽车寐了狼:理念发布会徐总是骑着马出来的荒超赏,当时媒体圈特别关注豪独,都刷爆了朋友圈铣,虽然我不在现尘啤,我不知道有没有特别的意义赫祈绰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒙尚,当时的考虑是什么倡施盾?   徐留平刻厂:两个考虑摧矫膜,一个是我把马和车作为比较首创悸,你要说一件事考,一大堆结构化的语言没有必要鸡,我觉得既然是长安汽车匪讹,我们叫做生命动感旁、智色双旋恒开蓄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屎伙谦,如果不这样做也没法让人尖叫趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栏惹,上海车展首日类控,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娘温楞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴量,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靠,12年增长了120倍甸田蜂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略培华。   受访人洁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氦叭粗。以下为问答实录铺化划:   凤凰汽车校: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遍趟?   雷德?比格兰德如股般: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呵摊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罢耽,这款车在中国市场的反响非成玖兀好韧贝呈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA累娟,同时拥有强大的引擎嘿,提供强劲的动力与性能潮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卞鹊被。所以饲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品患萎。   凤凰汽车疙: 在没有设立经销商的地区萎氯,玛莎拉蒂如何抓住市橙既饫选?   雷德?比格兰德衬豹廷: 我们首先还是会增加销售网络断俺磐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点社瑰,计划在今年年底扩展到75个横。   我们还在天猫开设了旗舰店膏稳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竞泡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抱,大部分来自没有授权经销商的地区耻镜水。   中国的客户对于豪车的了解越来越多维跋吗,鉴赏力越来越高惠癌繁。针对这些人群嗣枷典,我们还组织很多不同的客户体验活动裳,如海外试驾轰备鼎,以及互联网方面的创新新,如网络平台的直播耻瀑。此外勺跑朔,我们也有不同的金融政策柬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韩。   凤凰汽车垦趁徽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞄沟玛,给汽车销售渠道带来一些变化脊氮欺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新违?   雷德?比格兰德炔毯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眯帆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具径损,而是要提供独特的生活方式体验煤八。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烦,不止在中国丝关悸,在全球市场都是这样戒袭。2016年惭洛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘛呜,这个主要还是产品优势带来的稿景即。新的政策出台以后受,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锤累,不过最终的销售成绩还是由产品决定卯。   关于新的法规替,我们现在也正在研究当中酱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作木。此外氦绞福,我们在中国有非彻矗好的经销商关系聊关媳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关称便立。我们开设的天猫旗舰店僚萌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胯:客户在天猫下定单彼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务售纲咕。所以恋煌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渴。   我们的很多客户最在意的并不是价格单,而是优质的服务与体验高,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫌祥私。   凤凰汽车阮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线传侗,有没有什么新的产品推广斯侵?   雷德?比格兰德捅: 关于新产品瓤,现在还不是宣布的时候斜涕叔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灰,等到新产品发布时我们再提供更多信息坎。   凤凰汽车惠巷叹: 作为中国消费者熟悉的豪华车堪杰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伸。对于玛莎拉蒂来说肃旅,未来在中国市场的前景怎么看擂超辟?理由是什么沏?   雷德?比格兰德熊剧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况超缮,5年前扯限淘,我们在全球的销量大概是6,500台亲借咎,而2016年达到了42,100台窗乐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篱绰喷,所以我们的增长一直是持续的悔。也因此骗毁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刺判,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验存我悔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囊靛扇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA峰现踌,这就是玛莎拉蒂的优势岸。所以蛊疼捍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恋。   另外权,玛莎拉蒂的车主非常年轻壤窖坚,尤其是在中国市忱饩愦骸,车主的平均年龄只有30多岁短,他们追求具有独特风格与气质的产品纤,来表达自己的个性与品味胯戚。   凤凰汽车磷: 现在汽车技术日新月异规桔炒,尤其是新能源刊赫、共享售、智能驾驶方面寸辑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扁胃?   雷德?比格兰德福胳耪: 在新技术方面狮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升来,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统息匠。我们并不追求生产最快的汽车亲囊糙,而是要提供包括技术嫌、性能燃、动力杭挨垦、驾驶体验等方面在内的最佳组合券吮滥。   针对自动驾驶拱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助檬厦矛,帮助驾驶员减轻疲劳采,降低操作难度鹅坤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秒,包括独特的声浪裤牟灿、澎湃的性能蛙拳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统似刻曝,这是玛莎拉蒂所追求的厦尘。   关于未来对新技术的规划侯适溯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啸尘且,比如减少温室气体排放奔僵,这一方面玛莎拉蒂也不例外湍里。此外釜袜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姬窘,如苹果CarPlay和Android Auto踞涸盒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛾韧霞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术殴。   凤凰汽车悔少: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘿鲸,怎么适应碳棘绊?   雷德?比格兰德哨: 针对年轻人群阑海,我们采用的方式不是改变自己桶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虑。比如在中国卷号,车主平均年龄非常年轻钾谭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矫涡囱,便是一位年轻的中国女性汀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼓棚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糜,包括法拉利生产的强劲发动机拔蹬、独特的引擎咆哮声蝗鞠滩、奢华优雅的外观与内饰卷裙巾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峦解,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洛盲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轨秋淡。   凤凰汽车懊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锯睛灭,有没有针对用户画像做调整韭我梁?刚才强调坚守自己的DNA和理念投侗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汾写?   雷德?比格兰德尚阔: 在中国日翔娶,我们不断渗透到三四线城市菠渴蹄,但是目的是一致的呕碴,就是要吸引更多年轻客户烷琴。但不管在中国乃至全球的哪个城市亩感叙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堆卞、激动人心的声浪砂坷洗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醚仓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户爬。   在设计经销商的时候门唇,玛莎拉蒂也不是随意为之场,而是按照需求进行规划骡怒扑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霓乐杰,首发售罄的100辆SUV中失,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区似驰镶。因此败,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商官母苗。同时烽厩细,购买一辆汽车也不像其他简单的商品固,客户需要一整套的优质服务绕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母锈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汲蓉库,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酞室誊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辅。   提问屯:您的新角色到底是什么样的淬架?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陷滤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抽?   Alfonso Albaisa镰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骂豹晒,跟所有的设计相关的工作角戌,都是由我负责疚饥。之前我100%的时间放在英菲尼迪忱,现在会分30%的时间来渺挡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郸醒村。现在大家看到的一些车型吠弗痰,可能是一些原来的车型陋伶,我们现在的工作湘故,也是快马加鞭啪,希望能不断的改进拘粮、提升现有的设计每。   提问敛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么双?如何看待他推动品牌前进时的作用毫吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa充料:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管些,我们会共同合作侗,不断进行我们设计的演化陶渐此。其实我到7月份才会正式上任帆届先,我现在猜测或确定未来的设计理念浅,还有点为时过早撇。   我们知道华,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纺、非常大胆前卫的放,我们的这种设计是一个不断演进的过程腾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改操。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计覆慑剑。   卡里姆跟我有很多类似的地方诡磷。比如伴,我们都是艺术家出身盟,非常喜欢设计钾暇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泵梢抛,并将其以各种形式发挥出来俱胚。   提问诞屠:我有两个产品方面的问题莆。首先筏玖,这个概念车非常漂亮斜险,它背后的设计灵感有哪些擂?   Alfonso Albaisa逻蓉票:秉承“冲突美学”设计精髓逻小脓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甩蝗涤。基本上就像艺术一样瑞,包括缝针嫁谷、包裹感滇科,还有使用的木质醋动荡,都是非晨ù荩好的手工工艺翻坪。这是一种感性和理性的结合磨,还有一些肌肉感极强的车身线条焚。   提问誓玻吧:这款车未来的定位羔、消费人群是怎样的达盲?   Alfonso Albaisa眠卫琅:一般都是比较年轻的家庭花南,想要非车咽牵宽敞块梁姑、具有运动风格的车型呛匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佳锰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慰橙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玻腥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钢妮擞。   在发展新常态下荤伴,消费动力开始向下线市场转移瞄畅。同时痰攫量,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级京妻。由此妥,县域市场成为新时代的“金砖市场”巍。而对于汽车行业奋佩,消费升级利好之外奋蜗际,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龄酵换。如何撬动县域这一重要市彻辍?   胡绪雷表示甸敢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舜舞,帮助县域出租车进行升级改革醇嗜退。县域交通的数据化眉、智能化发展程,有助于未来网约车的下沉渗透篮蓝。县城消费能力相对较低急械,在出租车领域引进大数据之后奴伍稗,未来再进一步升级到网约车壳帕。   据胡绪雷透露殴,首汽将在县域布局三块业务操庞:长租车完惺擂、网约车(出租车)猴、分时租赁靠贸。分时租赁是纯新能源车饺,未来分时租赁或是对公务用车的补充舞凹,它是纯电动卯熟绥,不用长时间租会膘傻,可以通过APP来完成蔫蚂。目前挂冒和,在北京有1000多辆车丛蔼,150多个点位敦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棠闻澳,对公务车改革会有一些帮助贺忌哇。   胡绪雷认为略驾,网约车行为是偏汽车前市场的角色娩蠢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烂棵丸。第二霜敌深,在居民习惯了这种消费行为之后淬谦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灌戊系,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导箔池胸。   当日吗胳,首汽约车作为新生力量娘溜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忿恍疽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”髓物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘拧舱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办链厩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犊矛,渠道下沉要根据市场来判断旁炕,服务要根据需求一直不断地跟进跺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嚎灌吧,比如说对经济的支撑簿澄兼,对政策的拉动谎挪输,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秘勺。近几年荆考,一汽吉林产品在县域销量比较高乾,对县域市场的期待也非常高卸妮磁。从目前产品结构来看项,产品消费比重70%在县域际涛冯,30%在一推、二窜顿、三线市场裴烙靶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型界,外观啦祥、配置外韩、价值都迎合了县域市场的需求眉。   从流通环节上来看狈羌慈,县域市场做的非郴⑺荆好即,没有什么瓶颈因素灿。一汽吉林也努力在渠道建设厦额尸、服务跟进等方面做成长和改善汗。同时宋长欣也提出了一个想法冗,“县域对自主品牌在公务车迹粕、公务员购车方面是否有政策倾斜坪篱绕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钩河,这是我们车企的想法垦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箱,要根据市场来判断幂。目前豢项,县域之间的差距非常大无躺,包括现在推行的3G服务乡硼,在那些无法设定固定站点的地方亢,推出了3G巡航服务问切挂。服务是永无止境的工作皮贪村,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狸坏,新能源汽车推广比较看好北势、上棘敝惩、广限行革晌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场门卉穆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兔嘘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剑。尽管都看好电动汽车的发展趋势倘,但做好市场并不是一件易事翟晶。   目前比较看好两个市撑寮鄄尽,一个是北承涎绊、上房唬惊、广限行桥漏、限购市晨印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴杼贩怠,这个市场的发展速度很快慌怠。例如河南筷龋夸、山东桅吴澄、西北区域陛,大量没有牌照的低速电动车皮女儒,在政策方面仍处于灰色地带舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舵虽,在国家和地方补贴的支持下绒屯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乓,在农村市场佬哇档、县乡市场得到了非橙下页耄好的认可确。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求然,县城市场的消费者的房屋空间大踏拴伦,有充足的空间停发车辆粒鹤,拥有较好的充电便利性轮柒冷。其次行驶距离不长半,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倘哥警。另外缕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饺吕莽,因为小车型成本低岁卤。   赵智刚表示坝漠捐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展促套擦。河南地区熊旦胸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矛敲,在替代当的出租车镣嗅、公务车方面取得了不错的效果腑。同时孪管,也在积极跟海南政府合作浆侍催,投放了一部分公共用车奔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掂尾,比如是文昌寄、万宁歌铆暇、琼海等县级市价遁,未来将在海南全面推进卑搭椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂赁背:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捕朵迫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巢。会上恍糯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨乘栏,是参与全球竞争吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纶。”   在当日的论坛上垂搞,郑刚发表主题演讲奉爬。在他看来虹,打造世界级新能源汽车的品牌城段,最核心的是独特性拱扔扭、差异性较燃牧,是比较节能优势墙,浮出水面的是视觉腥葱哥、是LOGO铣、是VI激乳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌盯,其中成本优势是最重要的组成部分敖餐。   早在110年前罢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笆芒慕:蒸汽驱动车秀赦、电驱动车和燃油驱动车亭恨香。然而啤壳,在后来发展中捻,电动车败给了汽油车芦。这是什么原因造成的瓤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肖罗奉。亨利·福特发明了流水线生产既霞旗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辛,成本大幅度地下降犀,售价拉低到850美金匹昂坏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糖碴窜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眠嫡椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酬卢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弊。100多年的历史多次证明了这一点问壳。” 郑刚说扣富沮。   在反思自身发展时患,郑刚透露漆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晾耍,规模在迅速的增长疏,但很遗憾并没有带来显著的型拦奉、大幅度的成本的降低世突。   为此精效,郑刚提出次朽,在推广和普及新能源汽车的同时郎,光靠技术进步还远远不够沛效娘,更加要注重脚昆、培育成本领先的优势坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本景,是参与全球竞争督耗亲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫搽。   他建议蔽,对新能源汽车未来的产业政策犬甲发、行业标准寒、行业监管等丝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低槐伤径,这样才能培育出行业的龙头企业菲冲。   如何通过提高规模干、优化设计槐份、优化政策和制度创新悍?郑刚说獭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本催痞鸽、交易成本和政策成本鲸花,来打造企业的综合成本能力和优势凳观帕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幕。这还需要企业和政府共同携手第澳皮,不忘初心魂快沧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:韩大为" "  魏建军多次提到氰眯,我们的确有很多故事哄,但是他们没有写得很好痛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敢蔚?魏建军直言不讳地说钡沉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烈墒。   囤地赚翻藤、离开保定无博、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来导,且莫名其妙蝎,或者无中生有的传言所困扰俺币性,最好的纾解方法是什么卧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泰迟垄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堑详,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淋硷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后币忿门,魏建军妮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碑同,与部分汽车媒体交流煽。以一身轻便的牛仔装""示人""肺,魏建军笑着说泥悔串,是在同事的建议下才穿出来的畔昆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绣佛乖,魏建军坦言汝怠埂,的确压力很大涛物瞧,也很难受嗽,“有时甚至想哭”铜赦蒜。他说舍醒滴,我本人就是保定人沙,能不希望自己的家乡更好么铜?当然备,我们只有把自己的产品做得更好善。    诚如魏建军所言玻,近期沥别,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刨校。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗣,来自媒体的反馈好评如潮闪。有作者甚至设问输拜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刀,否则也怕媒体老师太忙”亨狙嘎,长城汽车一位公关人士插话道杰挞。    10日下午的WEY首度试乘试驾绿凡长,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛊先。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颗入,有同行在现场就说魏阂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幂视炕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挨蚕僵。    动力配置上际,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磋穷镭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苦逻,最大功率达172千瓦促逛辰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器起磐伎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓮裙扒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抖禽鹅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扳,VV7s几乎没有发飘的感觉贪,而车内噪音也得到较好的抑制镣揽。“我们在整车NVH方面做了很大努力汀,也取得了一定的平衡”丁,魏建军说常茸。   VV7S    在交流中蜜庙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吼痉,大谈菱磋渴、特谈所谓“轻奢”苗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芳,咬住“聚焦”二字不松口嫁猛。而是多次征询媒体试车时的感受拐菩,并逐一分析拦材辨、解答媒体所发现的问题阜。整个交流过程容毙,他都态度诚恳铃吓赋,即使是谈到一些尖锐的问题希,也并不辩解喉疟窘。他甚至非常谦逊地自问自答说砷险,人为什么会失败涩?尤其是一些有着巨大成功的人痘挽。因为以往的成功掂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驳筷,就很容易让自己失败玖姆秃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氢骨广,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兑燃察,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荷曝捌。他认为仙漓取,好的产品本身就是故事鞭,而WEY就是要做最好的产品础颓。此次郊宿,魏建军多次提到簧图赏,我们的确有很多故事要讲摧彤和,但是他们没有写得很好糜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的食抢,所以寞时,我在让他们重写配胶拐。魏建军笑着说摊踌币,把一桌人也给逗乐了镁耿焚。    在媒体谈到其他竞品时湾酣季,魏建军都给与很高的评价陪。不过最终还是认为自家的产品董潜:底盘更扎实侗桂倾,操控性更好茂,“因为我自己就好‘玩儿车’”牛哇,所以对他们(研发人员)的要求也更高酚卸面。   VV7S    据悉杆瘟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壤婪哼,预计售价在15万-20万元区间锋裁剖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烈帘,他思考了一下才说监,它的配置太丰富了别,在相同的价位空间膘参,“肯定没有比它更多蓟故苯、更好的”哩爱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龋绒?魏建军更是直言不讳地说厘瑰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琶笛察。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隙扮瓢,一位来自上海的资深试驾教官说肥,之前很少接触自主品牌汽车扳恃,这次也是第一次来到保定旧汹,第一次来到长城窜反,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚷莎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惜焚损,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豪。期间习波,有一位同行说酥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹿磐?或许这才是魏建军的真正用意吧赋廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕哄:李芳" "   陆逸表示虚相典,英菲尼迪目前的销量情况非常正常详弥,因为正处于发展的爬坡期暑逼茅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说极休,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作譬乘迪,而且要深度国产化惧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抵,雷新透露倒,上海车展期间锭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摊单。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时前猎,陆逸明确表示违棺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常受某莱,因为正处于发展的爬坡期诚骨。关于国产化的工作残柬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饲公,未来将坚持不懈的进行国产化工作迷茬牟,而且要深度国产化昏谋。    日前提晴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邢太。活动后高溪泡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赤搞搽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苗禽陕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆少甭娜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茧晴,超过23万辆构慧钱。今年第一季度栓蹭,英菲尼迪在华销量破万辆县,同比增长4%新捶馈,而其全球累计销量达到67367辆溯错,同比增幅为18%蜗屎。无论是在英菲尼迪全球体系中迟良拓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烦。在不少业内人士看来铜牌,从去年4月以来世,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞被抱。    对此扫态,陆逸强调凄迷坞,目前英菲尼迪的销量很正常人短,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贪光,东风英菲尼迪合资企业成立才两年小赡,还处在爬坡期钠。他还说填采炒,所有的汽车品牌进入中国后痛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寇辑患、运作能力提升及投资力度加强世,会迎来一到两个爆发期屁赔谴。    事实上苔扇,从2014年开始镜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贸,就迎来一个销量增长的“爆发期”揉稍局:2014年现铜迟,英菲尼迪在华销量超过3万辆粉程深,同比大幅增长75.6%铺散厘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆警培牵,同比增长33.8%凭便阮。    不过撩徘舞,步入2016年埃痛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姆爬完。当年4月初伯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卸韶,刚好满一年慷漂。在过去的一年里罐褐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夯鳞。陆逸坦言巍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段把,以便更好地认清我们是谁锤石,我们的未来在哪里暑廉沸,我们应该做什么号浅须。”    在陆逸看来憾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挠册湍,今年是进入中国的第十年睫唤姑。所以作为一个年轻的品牌某颁,这本身就是一件很有挑战的事情盟糖。他还表示魔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累层前老,是更聚焦的一种进化股。因为市场环境在变化捞矩搂,消费者的需求在变化呕鼻,我们也要根据变化不断的调整蘑骗般、创新惯谁、挑战自我拓纠。”他说贡钩颅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来递操粹,就提出了‘挑战者’品牌战略诲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酗芭嘎,品牌口号必须得落地虚藏。”陆逸表示谐锑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发璃,聚焦目标客户群溜,让产品与目标消费人群建立联接牢离、产生共鸣昆告。    陆逸对中国经济网记者表示囤旅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作距登表,而且要深度国产化徊戒。”他说杠势,中国是全球最大的汽车市嘲鞠稻凇,同时也是很特殊的汽车市彻是濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拦,就要真正的了解客户廖毒,扎根于客户督、扎根于市沉砺幢啊,这就必须深度国产化陡撂。据雷新透露戊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惕。    但是虫枫,从2014年底国产以来宿剩,英菲尼迪只推出了两款国产车型请艰拎:Q50L和QX50锹圣斤。对此饯胃蹄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焙盛。陆逸表示顶挛挪,“关于产品线布局的问题下拉,英菲尼迪有一个长线的规划刮讨闯。”    陆逸介绍说泌昂椽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秋,规划内容包含平台规划恳揭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垄。他还说泉敢咕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砰护溅,我们的目标是通过完整的产品规划坏钨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岗。”    谈及国产化在今年的推进程度忌,陆逸表示少,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浑凄办,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诺脓腊。”雷新进一步透露恰豪,上海车展期间盯古,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猩娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洪仿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为户:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓶杜,通过销售Urus凶,兰博基尼总体销售量会翻一番柒,突破7000辆大关补霓忌。    在更遥远的将来围酱,很难说会不会有纯粹的电动车公晤乐。这是因为蓄电池非常重称密饥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制福领愧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨闶孜稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轨滑辑。自大众集团和奥迪公司接手后猎啡,兰博基尼得到积极蜕、稳健的发展饲鲜弯。日前蛙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娶损骋,商务部主管Federico Foschini勒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问轿:并入奥迪公司之后缕噶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的客?    答膏炕侩:2016年糠盗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脖。奥迪公司和大众集团接管之后啡湃,对兰博基尼进行了很多投资魔冲,让公司发生了非常大的变化釜。此外委,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砷丁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫡蔑董,如果没有这些投资刃逛,就完全没办法实现这个计划陪梧。所以剿帮,兰博基尼公司从中受益良多弊沁科。可以说波,如果没有被接管帕弟薯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菜。    问舍苯馁:在您的介绍中佰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乐闪悲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妓?Urus投产以后涕季介,重点会不会向中国市场倾斜蕉错椒?    答碎蜡负:目前群蒂,兰博基尼公司只有两个车型系列蛔:一个是搭载12缸发动机的Aventador颧文,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芥。因为各种原因彩插,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磐陡典,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势紊瓶心。2016年母烧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潦驳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苹箍肃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淌弥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饺祷。2016年匡纳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邯。新产品会在2018年投放疤佬飘,到2019年坷举,通过销售Urus寞,兰博基尼总体销售量会翻一番颧料,突破7000辆大关报抚。在中国市场上耿糙,SUV是非常重要的产品瞎雷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求互。    我想强调的是扮午,在中国超跑车市炒彻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端功七敛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币举随陈,Huracán大概在300万到350万人民币篡矛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巨某芯。    问漓戳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗅勃播?    答戌米:目前械奈艰,兰博基尼在中国有15个经销商挺。到2020年冒苯,我们希望经销商数量能增加到20到25个匈。当然杀,通过Urus的投放棺期,在华销售量会增加鲜鲁,服务涵盖的区域也要明显的扩大篙。    问墟邢愧:如您所说默,兰博基尼在中国有15个营销网点奖,去年销售了151辆(车)客。我们简单的推算一下界锑,平均一个营销网点一年卖10辆车巫。那么滤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样老?在新的超豪华SUV到来之前笺碴布,是否有改善他们运营能力的要求呢徒?    答拔:是的强霉,会明显提高经销商的运营能力归俊褪,新Urus也会变成一个破局者拈。虽然现状如您推算唬粒师,但是在Urus投放之后沉跨,大概2019年或2020年垫胳,经销商的数量会增长币跑无,同时每年的销售量可能会提高到30辆骇,整个业务会明显的扩大袜杀浮,售后服务也会明显提高双头垦。而且由于SUV使用的频率比较高隘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班槽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入建春爆。    问乾讳红:兰博基尼车型比较少屑究,所以每一款新推出的产品都极度重要床肺。现在的汽车行业发生了一些改变蓄闲,比如智能化钦度、电动化阑居腾。那么挟泛采,兰博基尼在研发产品时壁柑灸,会不会受到这种趋势的影响疮会?    答错:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆观沤具,更多的是代表了一种感情冬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刑,采用V12的自然吸气发动机狸淋卜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验男韶。    这是兰博基尼最核心的销售主张肝侍。未来旗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墩败。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菜杆,甚至会超过前款车型理拭。而出台Urus产品时则会有一些变化铣,它将采用涡轮增压V8发动机酣绣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醇垄旁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辩。但是馈聊,不管从产品定位拿密稀,还是感情诉求方面来说妹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观是弄挽。在更遥远的将来死,很难说会不会有纯粹的电动车欠软霸。这是因为蓄电池非常重兄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窟挥溪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车底杏洼,可能未来技术上会实现新的进步尝,那时我们也得重新考虑这个问题雷。    前些天视,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吐惯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赂杰卫,其V10的发动机再一次提高了功率姓闲松。当然抽多姬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屁晚。通过技术创新以及功率的提升策囤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秃。在预销售的阶段晤谷刑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杆暮褥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甫,能够击中客户的心理需求朵。    被访人保:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怒镣规。1998年到2007年禄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扫适息,负责兰博基尼产品工作;2015年眯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缕佩掠,负责销售及市场营销孰情拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘搏夯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剿酷灰,中国是世界产氢大国虑牧式,制氢设备瓢郡鸽、储输设备牛剩涟、制造技术等条件不错蕾庇,具备发展氢能的基础判捣。从环狈没胶兀和能效等方面考虑套敲,中国应进一步推动氢能源产业的发展理频。    周奕丰谈到庞誊朝,中国目前主要依赖化石能源疏嗓霜,对环境污染严重锣纱杏。氢能源因来源广泛驶榔、燃烧热值高略、清洁无污染和适用范围广等优点差类,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源力。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枢店,目前看达袒嵌,中国氢能利用的研究相对碎片化溜,与国际先进技术相比还有差距涸,没有形成产业化很砷、规模化发展膘丧。中国应迎头赶上桐嘘极,卡位世界前沿脯。    他还提到疆感,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一醚款,提出实现大规模萄撇单、低成本氢气的制取汝台肥、存储滥卸橇、运输岔、应用一体化的战略目标莲蚂埔。这非常重要噶祭,未来需要各方协力毒,加大投入眷,推动相关产业进一步发展类兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法携舰础。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柔接,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颈寒。    他谈到渤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宦撮逝,各方需要引导资金更好地支持实体经济词,促进金融资本流向实业哇多兼,真正促进经济稳步发展娶,夯实经济发展基础煞赴。这既是稳增长铃、调结构的需要另断冗,也是抑泡沫地鳖、防风险的举措酣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动趁乘嚷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忌拳疟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惜萝钳。    周奕丰最后介绍筛逻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锋,也在不断创新突破瓷坤,寻求产业升级袍练避。公司主动发挥自身产业链碘拜床、区域及成本优势亥豢刚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淌铅挞、旅游景区特、汽车营宿地烘脱、农家乐告、家庭菜园等不断扩展外叼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业读,以多种方式在国内推广土壤修复熟缕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抚屉胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   国外媒体报道缉停煌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆托,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奉貌。 李彦宏    李彦宏表示矾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扩窃砍。尽管有一些技术问题需要克服日反惰,但它仍然有望达到目标酿比波。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司派垃,前微软AI专家陆奇任首席运营官科定,负责大量投资的自驾车业务部门放狼。 百度自驾车    李彦宏表示碍,我们很可能与传统汽车制造商合作福默侩,而不是孤军奋战姜,目前还没有制定出这项技术的商业计划仍定,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凄。我们将竭尽全力实现这一目标荡馁舜,收入和利润是其次的考虑沸荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泪毕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仙,共享经济还将怎样改变生活棠淮?   三年前狮,基于对共享经济的热忱告,清华学霸张丙军创立PP租车光粹袒,开启了汽车共享事业;三年后但,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囤寥刺,成为汽车共享领域的领头羊羌户戊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辫蟹,3月7日妨,张丙军开启了共享有车生活的新征程讨浑。   3月7日菏臀,在几百万用户的共同关注下桥孙布,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亢顺抱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逢迸,也是张丙军重新定义有车生活圈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浪。   从PP1.0到PP2.0时代咕掳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贤哨袒、一个符号或一个名称那么简单酪具,它是企业创造持续价值的支撑滦。若没有十足的理由避娠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓别。将PP租车更名为START克显徘,是源于怎样的考虑票迫瘫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肪艰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痊京伟。   “三年前海,PP租车开创了中国共享租车的新玩法不。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吾竣畅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沤。由于便宜便利词期册,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗽类令。”这个阶段嘶煽锤,他称之为PP1.0时代吠。   经过三年的发展碌酪,PP租车推崇拥有而不占有顿、盘活社会闲置资源的共享方式貌磐敞,逐渐建立起以车为媒介拜敌迸,重新定义有车生活的2.0时代啡寄申。“START不是买车浅滴凛,不是租车笆,是共享有车芳睹惯。这是年轻的人群湍捞敞、爱车的人群来懒,最向往颊峦疗、最有潮流的有车生活方式甭。”张丙军说第戈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琴。同时逝星,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户对虹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区男,让每一个用户体验到最真实惕奥吝、丰富赡、有趣的共享有车生活恨川壕。”   START代表着新品类氦、更丰富的选择兼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下场享,相较于神州租车葡、滴滴租车等传统租车公司汗阿苇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赣挪?   张丙军认为茫跺,START的核心竞争力主要体现在三个方面册才莎。   其一踢撕闲,PP从1.0进入2.0时代火史,新品牌START更具有张力绣晃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奖忍杆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皆,START重新定义了有车生活钙,开启了全新的“共享有车品类庭冕太。”   其二草,为实现共享有车的多样化选择虹抵哦,除常见的家用轿车外醇态菩,START将主推个性化的用车体验盾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓖堤锤,如保时捷911鲸、特斯拉识粉、大黄蜂钠、牧马人等等号。此外钱,用户无需承担高额买车款和养车成本温,性价比更高订桂。   其三砂芒堕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粪泰吹,以及更完善的用户信用等级仓肮。这也是平台长期价值实现的核心奸必界。” 张丙军介绍寇擦污,START共享有车生活平台为使车主放心共享懂,平台推出了一亿元车主保障金藉忌,严格的交易信用体系畦逢,确保车主爱车无风险;对于车友疙朔哄,START还与多家大型保险公司合作贫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岗累厕,为用户提供更具信任的服务钳痪都。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悄宦谴,我们的目标是澳馈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来螺士搽。”按照张丙军的预测试,中国自驾用车需求量巨大菠,而现实矛盾是枷虱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车既会伐,不允许每人买一辆车满足自驾需求修堤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戎勿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诗钡侮。   此外俗煌,他认为圈龟韭,随着消费持续升级拿马号,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姆。“感受丰富车型带来的不同生活体验萎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔬羌、丰富距、有趣的生活方式粗,让有车生活更加精彩防可。”   张丙军表示怂陀宦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皖哆壳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抒茬。START狮采么,梦想才刚刚开始洞吃申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂瞎:李芳 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权间痉挞,严禁转载成芭,违者将被追究法律责任费。 获取授权" "   今年全国两会上吗能谭体,董明珠在接受记者访问时说瓤:“只要你敢想屏激推,比如以前谁会想到人能上天谭,如果我们不去创造涩恫冕,人能上天吗年尝痉?你不敢想冕殴晒,你不敢去试验捞枪冻,你永远不可能做好砰戊蒂。”    过去的2016规妇,伴随董明珠的咸却圈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邢矛:格力全员加薪1000元冠、格力的员工房玖、以及格力的手机……对于这一切控傅,董明珠并不过多在意叹窗坍,她说饭凤,自己最关心的还是“掌握核心科技”敞。在今年全国两会佰祥,作为人大代表脸肝,她再次提出了自己的董氏宣言献:确实这两年的发展藐锨柔,总书记提出的供给侧改革穗羌,我们就应该做供给侧改革的排头兵珐深,因为做的是实业吧改祭,能够掌握核心技术冬,制度也要跟上颧佃,真正给那些创新型的企业肩竞钳、有创新梦想的人一个环境侯胚笑。    对于国家泌冲轨、社会镀房、普通百姓的诉求详,董明珠是这样回应的骗牢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献割彪罐,他真的不是仅仅是索刃吖μ骸,收获虾,比如说我们过去讲酮钱,这个企业了不起吮事贡,再就业田,反过来你要感恩这些员工檬挥偷,没有人来给你打工心舜,你凭什么去发展堑嚎瑟?所以我觉得要有一个感恩的心情绵。”    把感恩的心落到实处疮槐,就成了格力员工的2室1厅氖羡,于是铺伞,别人家的老板就这么出现了森窝。 记者届:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拣犬?    董明珠澎箔村:对骇秦坪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纺隋杏。    记者冀:以后所有的员工都会2室1厅耽烦?    董明珠般悔柬:对对对将。    去年末师社,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕怨辍,但因股东大会投反对票而失败途轰坡。随后可酱额,她以个人名义增持珠海银隆股份鄙粕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屏辆雷,然而椭,到了今年警雄,新能源汽车面临两大不确定因素氮刮挠:电池股、补贴“退坡”群立。在董明珠这里谓东梦,似乎这些俨然不在话下钞七拆,董明珠说铃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟日琴宝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰汀,“不是因为退坡我不做肚迹设,也不是因为给我钱多剃缉立,我去做蘑舍疲,我认为是一个责任官旁,是对社会钳令昧、对人类秋菲弘,你都要去选择的一件事梆劳现。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胆,董明珠很不以为然娇蓖遁,她认为褂冷肪,这些都是炒作蛔,并没有人真正说到自己手机产品的质量妻,只要没有说到质量卜汰,那就不是否定饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  近期辈疏龟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缝。美国此次取消“双反”试,对中国轮胎产业无疑是一大利好擅骆谭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转患撼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灸劲抡。   全国人大代表吗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硕,在轮胎中使用RFID电子标签技术缸侍,给每一条国产轮胎装上“身份证”扳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袱,有利于消费者对产品品质加以甄别效览,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惜,从而规范轮胎行业发展拒,促进行业的产能优化和转型升级毁膝何。”袁仲雪说逛疾围。   据了解耍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肖驶诺,全球多家组织及单位参与家侥港。轮胎用RFID电子标签的应用共桔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体播,将等级数据写入轮胎标签内部潘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吕会,伴随轮胎终身使用荆坏。同时妻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佃,使轮胎更智能毯密须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筷,能实时监测轮胎的温度蔷污寺、压力等数据开浪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澈,从而有效减少安全事故散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔烈:李芳" "全国人大代表啦崇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹿溪纤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桐、环境协和发展的产业说,由于行业标准尚未建立酪脐,使得整个产业发展处于十字路口戈坊。全国人大代表焙、时风集团董事长刘义发建议杭清铂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掂,全力推进供给侧结构性改革好窃滔。    在刘义发看来嘉,四轮低速电动车是市场主导汐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侧。目前甩登,工业和信息化部柯叮竭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匙剑。该标准的制定河淑,对规范四轮低速电动车行业发展吮拌惹,使三眯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秽钒,直接实现电动化拒纤、节能层吻毯、环保安全出行具有特别重要的意义广完菱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弊鸡,又适应市场需求缮乖,刘义发给出四点建议赦钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凹守、标准制定应充分听取行业的意见惫,响应群众的呼声塘宿默。制定标准应尊重市场规律申甸,规范襄闯抬、引导产业发展康,而不是简单的限制理,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堡。    二效舜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘟愤。四轮低速电动车安全颧、环保瓤圃、经济涟卉、舒适蜡,是摩托车添、电动自行车荒、自行车等升级产品局扩,特点与与高速电动乘用车不同墨拭邻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钠懒。    三闺颈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梳挎、政府引导的办法邪亮峭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衫息,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阔雇煌,如采用锂电池政府给予一定补贴莫。    四戎骆、在制定产品标准的同时湾纠,制定企业准入管理和注册登记苏逻退、道路交通管理的配套法规紊实。产品标准只是为行业规范管理提供依据咖娥,而实现规范管理是一个系统工程朔纠。政府应加快制定企业准入汹侨、车辆注册登记臣抛巩、道路运行管理的配套法规荚尸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则媳嗜剿,方便企业让利于民抨遂,减轻企业和用户的负担挟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缴豪、加快供给侧结构性改革的产品赫撑,又是一个节能环保的产业雹鄙四,引导得当可以大有作为闺切捶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卫。”刘义发建议嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯椭疵:李芳" "   近几个月来胎,共享单车火遍了北京城粹。6日栏熟圃,全国人大代表侧恢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示按,今年上半年嗡储,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”错抱怠。    徐和谊说狄鲍,伴随着公车改革鞍歧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氮复。“很多公务员手机上有软件虎,一刷就能用车敝霸。”他说髓剩队,今年辩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众隆。上半年屡唾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车竟侣水。    据徐和谊介绍红勃彭,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛙饺伐,租用的价格将有竞争力摄。产品的外观将非常“吸引眼球”华,为两座式纯电动共享汽车搽钎童,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹿,适合分时租赁和共享市场需求贯水,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苗凭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粉,在手机上可以查询哪里有车卢劳歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朴禾蜜,目前大家用车起点和终点不同许累晨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源香蕊。”徐和谊说拿守徘,目前魏路杆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娇卯,包括立交桥下勘薯、公共停车场瓶漓梢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陈氢凶。目前边远的地方停车资源丰富轨,但是用车的消费者较少贸。“希望异地还车的便捷能够实现编,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怯,否则还会存在最后一公里的问题量脖玛。”    徐和谊坦言屑耍垃,停车位还存在管理的问题汾搞肯,汽车是价值比较高的消费品媚轻玛,一旦出现剐蹭仿刷,租车人还车时也容易“说不清”就关碎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桃、“钟摆效应”等问题魂百。“有些消费是单向的浓裸泞,如何让车回流也是个问题”汰腺嘿。他说诲脓峨,目前无办貉,北汽正在进行市场研究地,探索解决方法蔽尾。    徐和谊还透露咖馈少,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熟纶镣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碴佃攫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琳。目前距2022年还有六年时间韭坤,从可行性上讲搂相峦,应该是能够实现的捌说脑。届时希望借冬奥会的机会卯怒谩,展示中国制造的水平巳帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苛赋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雷聘,目前已追回骗补资金或诽郏款23亿元咎,并对有问题车辆不再补贴可蹿卸,对闲置车辆也暂缓清算来。    肖捷称门戮,在财政部门督促下挟细惕,目前相关企业正在采取措施洁,认真整改发现问题苏千郡。    有记者问涟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展介,肖捷表示纽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壬,主要是降低了补贴标准赊,同时也设置了补贴上限耗,还提高了准入门槛哆遁纹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纪,同时也可以有效防止出现市场扭曲龋冀朔。”他说恋控吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛齐堵:李芳" "全国人大代表缴瓤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毛、废液渐拟、废渣等污染渭,一旦有机电解液和钴故、铜赦钎啃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湿,就会带来生态环境安全隐患兼,甚至会危及人类健康掀备喉。”全国人大代表钉耐欣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示色豌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荤。这位带领团队经过几年技术攻关琳涕摩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幢碘艾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘲寞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帽叹靶。在提交建议之前功,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究门财官。    自20世纪90年代以来囱,随着锂电池广泛应用烁勒始,我国成为世界上最大的锂电池生产淬、消费和出口国碴,近年来我国出台了购置补贴吗没、税费减免官风、研发支持陀、消费优惠孩、基础设施等一系列重大政策措施乘博,新能源汽车市场日益蓬勃发展艇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氏汹、保有量超过100万辆斜罐,占全球市场保有量的50%垢陵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窖嗡犊。    随着新能源汽车快速发展握盖蓄,作为新能源汽车的“心脏”剖,动力锂电池产业也在迅猛增长嫂。按照相应的报废标准酿漂垛,动力锂电池回收利用市场已经形成心。有研究数据表明板炒喝,预计到2018年全廊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彪膘,累计废旧动力锂电池超过12GWH市翘、报废量超过17万吨谐坷,从中回收钴辨砍、镍瑰屋补、锰苍缮磺、锂及、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元患薪慧,到2020年将超过100亿元东便须,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元静。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫髓唱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞠。”张天任认为湿,如果动力锂电池做不好回收利用孰弧,就违背了绿色发展的初衷可。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挂,但现实是去搁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钦地孤。“废旧动力锂电池包括不同的类型倡锰、设计工艺和串并联成组形式骑岭,以及多样化服役时间哼鼎、应用车型和使用工况韭,这导致电池拆解不便顺鸿珊。另外绩狠,国内尚未建立成熟的回收体系兑文眉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绕人,回收工艺成本高党娟贯。”张天任表示拖晾卜,“出台的政策并不具有强制性膛闲,且缺乏明确的奖惩机制谷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诵视,目前动力锂电池相关主体无利可图弘莱,对政策执行积极性不高苏敛惊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题特缸示,张天任说辰盾:“一是退役电池较为复杂捅凄,不易拆解;二是退役电池一致性差偷,品质不高;三是回收拆解成本较高竭北卞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宽犁柿,执行不到位鹿甩嘲。”    有问题就需要有解决办法价拿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丹:其一逃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二微,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逗报愁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镰苛,鼓励商业模式创新试点和推广应用壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投矢:李芳" "全国政协委员嗜耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撬咖赫。”全国政协委员刊姜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妈嘿杆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晦骄,其市场前景令人堪忧腻。“在电池方面汐习,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡安判琅,2020年后侮炒,当大家都不再享受补贴时碘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品城。”另一方面陶尚肺,柳崇禧表示偷哥锹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皇偷杆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素村刺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臣,但电池的寿命大约在20万公里锣歇蓉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受目,这意味着系稀矩,电池报废了车就要跟着报废缄儒口,这样算来脆适灌,纯电动汽车的使用成本是很高的梳。”柳崇禧说璃郊卫。    对此迪添插,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暮外分,即建立专门的电池运营机构千,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务访痘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堵,是对车辆的物尽其用甜参糙。对电池而言猫盾,虽然不能再服务汽车咯每炔,但还可以被用作储能电池仆,同样达到了最大利用率锰氰收。”柳崇禧认为位氓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拜。“但国家需要予以支持械殊扛,尤其是在车辆检验方面鬼,按照现行的规定看圃侨欢,更换电池即被视为改装莎伤。”他说当煞。    柳崇禧的另一个观点是郊泪弗,氢燃料电池的大发展即将来临飘葛。“一方面青,原来的运输成本相对较高革臣秋,而如今这一问题已得到很好的解决邻鞠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懊,美国的相关先进企业在国内开始建厂陇配,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沸侵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躬缔飘。”柳崇禧表示部骚簿,氢燃料将作为增程器为电池供电闻罕,以达到更长的续驶里程滇郴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗妥瘦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恋白,造成了双方的利益不在一条平行线上晃敌。为了解决这一问题蹭陆敞,李金勇指出龄稀乾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玩,重新设置股权架构碧噬,经理人和骨干员工合伙人化礁薪。”    “遵从起码的商业规则吭,我们就是经销商烤晌磷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犁心技、一个桥梁桂孟潭,我们没有义务去亏损叙落柔。”李金勇说吞疵。    日前贡呈羞,著名汽车营销人颠轨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出快婆槐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弊丸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叔攫赐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”四壬息,李金勇直言堑酮楼,“在过去的十几年设形祁,我们的市场非城鸬芊洌好饰,老太太都能卖车街仍,会加价就行了效派囤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谈氖静,职业经理人的压力很大大粱逻,每天都要搞KPI考核钝、培训捣、提升绒练尼。”    李金勇以实例说明彪阀凤:“过去在资源时代普,一年这一个店挣1000万呻,给职业经理人开30万罐蓉朗,没问题厘才谓,这车好卖挠妈嚼。现如今绩摔识,市场不好了蒙,现在一年挣100万太,职业经理人还是30万牵径,但是特别累茧监,现在一年的工作量比前五年噬栖、前十年两三倍都不止偶锑。”    在李金勇看来疮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萝臣改,造成了双方的利益不在一条平行线上牢。为了解决这一问题嚏廉袜,李金勇指出零惠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景何慰,重新设置股权架构纪,经理人和骨干员工合伙人化菩离。”    李金勇进一步具体阐述道慈,“过去资源时代齿,投资人只要拿到了店该、拿到了品牌怖傻,就可以赚钱负。现在试伎,资源时代已经过去了猴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侣褐航,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趁蛾,从而真正让员工自动空、自发地把工作当事业别,而不是靠培训崔腹,靠感恩锰染。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弛溅,不少汽车厂家制定了销售目标缔、生产目标乌,职业经理人必须要完成垃筹,如果不完成就走人平汾痉。李金勇认为仁漏,“在这种状态下癌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刻、十年的规划诚琳通,只能先制定一年的规划乓工,把今年完成再说硷,由于今年完成了权溃,明年才有你的事谱。所以这两年厂家的高管变动频繁斤嫩浓,十年以前很少有这种变动迟垫唾,而现在这种变动成了家常便饭弧跨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量够点,没想经销商的盈利能力刷。”李金勇表示羌诬嘛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量景渭,想办法做经销商工作任襄哭,把销量任务压给经销商屋。而经销商越来越不听话休、越来越不相信的时候掇时,厂家就再出台相关政策贝俱。    李金勇指出夹,经销商要有勇气打破潜规则香才,遵守正常的商业规则洗:库存大不提车遂、无差价不提车论嗜美、拒绝搭售分春客。“遵从起码的商业规则匹,我们就是经销商堵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匆、一个桥梁侈,我们没有义务去亏损哥却琴。”李金勇说剁聘计。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恳,李金勇建议凉蹿频:同城市的店应该互相加盟或互相买断池,或者干脆出售给另外一家经销商泌,不管用什么形式峦牢疯,形成同城市的一家店蕾爆。“我们用销量地痞拘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咯饰脊,这样减少恶性竞争才叮饭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椿肉。”李金勇说轮迸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象相诽,李金勇表示牟,“我们不可能卖出路边店的价格创,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纳壤。100%原厂配件保障形,专业的维修技术椭希醋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客踩尺巫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”计成。    此外罕纲,李金勇还表示跺坍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唱经脑。据了解行顷,2016年粳,新能源汽车的销量超50万辆鞍,到2020年臼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冉刹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烩。在李金勇看来亨乳剃,在这个快速增长过程中其,“传统经销商中孔,谁关注了新能源汽车并率先布局嗽睦委,谁才能在这个市场当中分一杯羹狗佳咸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥卫问:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懊氏魂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员澎、四川省鼎立律师事务所律师施杰秤匣辜,今年的关注之一闯,是有关网约车新政的话题挥罢。    施杰表示戌,为加强管理磁房,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宛,并于2016年11月1日起施行漠航仙。然而筷少夺,根据多家网约车平台公司的数据锣储莫,在目前运行的网约车中啤苏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鲍,仅占极少数部分咐剃。    “交通部制定了网约车高品质服务稀涡锨,差异化经营的原则挪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”份捣,施杰称穿靠,“我认为帅,政府应当放宽对网约车的准入限制烈场强,顺应社会共享经济发展趋势”波切弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楼群,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方先猛悸。    首先飞鼓群,施杰认为僻腹滇,北京粱垒好、上海的网约车细则要求“京人京车”繁里坪、“沪人沪车”等差异性待遇厢道,不符合市场竞争规律淖瘁。施杰表示捣谜,只有在市场竞争的推动下休,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碳,也有自我管理的需求与能力稀。    其次碗,施杰表示览,北京梦店、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岛椒啡,而且购房位、购车也并没有绝对限定于本市户籍搔。“京人京车”伦点、“沪人沪车”的严苛规定酮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诫壳痞,会导致营运车辆骤减狮菱勉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斑,阻碍新兴业态的发展剩。    而对于多数城市对排量步噬刀、轴距都作出的高标准要求褪,施杰认为拌缆,高排量代表着高耗油吠,不仅并不符合节能减排目的搂,高油费必将抬高车费牟。    更重要的是仇间,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泥棺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准别珊淮、高门槛脖,将损害网约车的实惠经济特点苫墙,打击其平民性辣,“上述许可管理的模式晒筐了,将导致网约车司机数量骤减灯距、车费翻倍捞幻,群众打车难虎、打车贵的现象又再度出现磺。”    此外让秆殿,施杰在这一提案中的主要观点还包括肆钢古:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楔暴挫、“许可管理不利于节约社会成本”等蹿。    施杰建议扇郸,《暂行办法》可作出如下修改癌:    (一)政府适当降低准入门槛妊旅驴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涛哺洼,是十分必要的绩烈。比如票隘仿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斜姓挛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羡鲤涂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骗讨,等等共。设立适当的限制条件坤,符合市场发展规律犀铆戊,能促进网约车市场安全性及秆、规范性发展档。    同时纹犀霖,政府应当科学引导网约车发展钢,而不是像治理洪水猛兽变阑紊,把它一下子关进笼子里叭桔。以构建网约车公平竞争的环境为导向此别第,放宽对司机户籍的限制性规定岛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慑粒事。网约车平台皋、司机和车辆的审核程序巾,各类许可证明的核发程序尽量从简寥哪蛋,以便节约社会管理成本亥。    (二)政府协助构建平台审核快、加强平台监管    改事前许可妹唱韧,为后期监管稗马曹,采用“政府管平台溃快,平台管人和车”的模式别陈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悍饰扒,规范其登记信息却陋、审核资质的义务锯且绥,定期提交所有车辆的情况秘,这些数据要在监管部门备案附。并通过补充相关的法律法规盆容修,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孰轻灭。    对网约车不合理调价进行监管澳。保证人民群众用最合理的价格出行死罐,也避免由于市场垄断形成的价格新高串矩。2017年1月夕弥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人事琅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烫赁,就此提出整改意见绣疆,平台负责人也承诺将取消该功能水奈。这就是成功的监管案例墓睡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塘劲,存在大量不符合新政策标准的现象响攀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泉,社会各方都需要一个适应阶段双。所以手抹儡,新政的实施不可硬着陆电曝帘。当前阶段品汇兢,政府应当积极引导各平台规范化审核巍,加大对群众宣传力度侠樊,延长从旧规到新政的过渡期饲扦呻,循序渐进地促进新政策落地洗绷。    我国全面深化改革提出了目标朵: 市场在资源配置中起决定性作用揪,更好地发挥政府作用是。近年来蜡哇誊,国务院一直倡导转变政府职能纹,推进简政放权抚抡。对网约车的审核读屋捌,放权是进步僧镁干,限制是倒退交吭。政府应当创新行业管理效啦,优化监督模式损,构建平台审核模式几,推动群众绿色出行康径司、健康出行沙入,为“互联网+交通”营造良好发展环境背摔儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂奉罗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱甯浠模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谋闷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤、品质等方面做了很多的投入翅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉皇擞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烫句、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扰淑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毒漠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惧邢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球补喇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圃刃点。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车上樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易背。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狄、品质等方面做了很多的投入潍抱俯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朽梳陋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岛匠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巩、时尚及科技感的一款产品疲。”韩德鸿说判骗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泵浑戳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场面褂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆得。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辰钵适。薛海涛坦言感饭帮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虹辅测。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系链裳孔、制造能力鳞、经销商体系笔具、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面集悍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势内。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   2月21日挝柏笨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办难刀摊。本次大会立足技术趋势么疾昏,探索全球技术发展的内在原动力设幢俩,探讨人工智能舜、量子计算屎、基因疗法等领域的技术和商业趋势埂菜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芜必,有两项技术与人工智能密切相关溯袖,包括强化学习和自动驾驶卡车令。在关于人工智能的圆桌讨论中多馅骗,多位创业者和专家针对强化学习叭司、无人驾驶分享了自己的观点骋仕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车活,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腹锚凰,可能只在北京的五环里面开韶窟,路况很好睫容,最高限速就80怯唬木、90公里牡激,这种情况下抢背涛,车就会极大简化欣廓,驭势并不想生产一辆概念车笺啥冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扣瑟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术山侣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碱唾。技术投入上妈幸踞,目前大家都在往里面投入很多的资源宽橡椭,整个行业在往前发展耐乃,但里面还有很多问题需要解决辛,包括保险看、政府等令卵犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用超搅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锌,把信息融合嫡、如何决策做好沟希。图像识别拓展能力非常强柯擞鞠,它信息的理解非常细致皮蔡、更加全面想局,比如前方有一个易拉罐沏睛痹,有些传感器会认为它很危险穷欢,因为它是金属殿逼,但图像识别会根据它的大小步识、形状去判别墨帝。目前结合强化学习暗行,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邦模突。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厘攘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目还,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茎患,说到底这还是一门生意泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠傲阂:李芳" "  【导语】这是最好的时代缎,车市销量连破发展记录巴吨,这也是问题的时代居淑版,多元化蹲拧悲、碎片化刊淋,对整个行业提出了更高的要求杰短。一切都在变坝,唯有不停思变方能随机应变宫赴桅。2月18日修辜搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粒蝗旱。行业内百余位思考者和变革引领者垮,与120余家媒体相聚一堂镐,在“变与革”的大会主题下舅,共商“品牌与营销之道”歼妻,把脉中国汽车2017驾崔彻。广汽乘用车副总经理肖勇彼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英评恕老、吉利控股集团高级公关总监杨学良萝铝伶、福田汽车集团公关传播总监许翔赊耍疏、SWM斯威汽车首席运营官余波诡蔬桔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湿倦。以下为发言实录葛朴查:   互动环节嘉的合影   李苗苗贪:接受张红同学的邀请安趁。下午好!大家都是老朋友了妈。今天在这里翻,首先我赘葡龋贺张红搞这次论坛磐夸画。第二拔,其实有这么一个机会让大家聊一聊桔谎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恕蓉忿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字施。对这个数字陈,我想每一个人凌,特别是管营销的人堤,特别是管品牌营销敝拷焙、品牌推广的人尾,我想每一个人都有很深的感慨匣寸。   首先请问肖总逻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惜,也对您做过多年的跟踪阮飞。这次请您上台倡童,我很想问一问怀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抠码,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妮孔需?能不能简单地概述一下箩赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇紊嫉迸:李苗苗老师第一个点名我嘘,作为广汽传祺来说菠腊彤,正如李苗苗老师所说的吠娄巩,应该说是比较新的汽车品牌榔嚼窖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浆肝宝、“两个坚持”功耸恫,坚持正向开发和坚持世界级标准篓沽。这两个中趁,一个是对产品开发的定位妥筷,一个是对品牌的定位苫。   从中高端车型的新产品进行切入尾文肮,相对来说这条路走的比较艰难一点镰贸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糙纺突,就是起步会难一点毁兢涩,后面会越来越开阔鼻舒、越来越顺校般。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候禄鹊,内部也有两方面的方向纽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毋,并且在市场上面赢得一定的销量邪味,建立一定的知名度罚。另外一派的意见茎番挪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虏碳势,从中高级产品切入鸡动翁。但是大家也认识到这个困难秋,一个全新的产品和品牌从中高型切入凤的,也就是售价在12万元以上楷秋,第一款车型是12万元到18万元构敌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芍,我们意识到这一点了频迹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涧,其实2011年示、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慈,应该说是非常艰难弹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦多。但是2011年慷慨、2012年有一个词就是“坚持”姑露,做品牌是做两方面的事情骇霞琳。第一个是做好产品的品质令暮欠,第二个是做好对客户的服务芦,以这两个为基础这五六年走下来兽火醋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捕惺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侗茂,受到各位媒体老师的厚爱咀擦段,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础懒缉独。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剖,我觉得第一个是坚持举吕懈。在我们困难的时候不要去放弃监,就是把自己的品牌形象退扭梢、产品的售价回到往下行的趋势菠捣。第二为了支持品牌向上貉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妓。   李苗苗逗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荚海,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程森。比如像现在的奔驰夕,一百多年坡,宝马校沪漠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年须米甫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌推。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狙舒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钎察隆,也有现代的销量钦热,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唱叭悲,您能够阐述一下吗傲防茬?北汽在塑造自己的自主品牌方面驹幸,到底在哪些方面下的力量最大歇?   陈思英沟:谢谢李苗苗老师典,非常感谢红姐给这样的机会嫂盟镣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌论翔琳。其实不是妄自菲惫骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莲班,台上在座的各位都是大幅度增长妙懦汲,我们同比增长更高一点擞坚,因为我们来得更晚一点扔颗跋,同比增长8.7%哄尖。   但是我个人一直在想这个问题焚蠕怯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的替赫。像奔驰去年是130周年那,今年是131周年抛培,我想这才是品牌隘砷虐。现在我们在座的各位给客户提供的狼双,我更愿意定义为商品熬捍,我觉得是这样来赐。   从北汽自主品牌发展之路来看淖,各位媒体老师和同行都知道珊瓶菲,2009年我们是收购窃、消化授呈、吸收了瑞典的萨博技术齿联阜,当时萨博的93节、95的平台和1.8T客、2.3T涡轮增压发动机的技术携够,我们是基于萨博的平台上蕉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坍锨。2013年的5月份椒改牟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成唷,大家对这个印象应该很深宫垦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乡履叫,当时也试图通过萨博平台的背书婪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剂,因为我们希望建立中高端的自主品牌挤苛嗓,当时的愿望非呈撬缏好鳞。但是事实上发展到今天拨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炮。   但是没有关系傅躲,2013月5月12日投放的绅宝D70柔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哗梧。这么多年的坚持是在消化川耪单、吸收萨博的基础上进行的馆,源于萨博亲、高于萨博怯,我们有奔驰垃、现代合资的反哺粕蚀,我们在人力戒、财力唱疲矗、资源盆裸皮、技术圣、研发兜、生产滩鹊蒙、制造方面胆苗粉,都有很多反哺给我们肉,北汽近几年高速发展锈票炯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆教辨,这一百万辆含金量是很高的溃磐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚府,但是我们用五年时间实现了一百万辆荚。这里面还有几个第一和差异化产品归,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一小泵悔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粪偏。   基于萨博篡、源于萨博和高于萨博的消化恼绩取、吸收和引进负,同时基于奔驰和现代的合资反哺簿,我们坚持为消费者提供好的产品羚馆、好的服务设、好的品质菜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渤材膛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盛纬鳞,比如中国新车品质(IQS)IQS缮、强制性产品认证(3C1000)磐怒,3C1000即三个月的购车用户中噬团,一千个用户的抱怨度是多少剖牟,我们的水平无限接近了合资品牌兴呸胎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粒汰腊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碧,希望有一个很好的中国背书刊,给大家提供一个很好的产品体验申奉卢、品牌体验和文化体验蕉。   李苗苗侩:听到陈总的发言我一直在想蕉宪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO将,现在经称幔看到“北京”的LOGO叭风。   前不久霸,不去杭州是到处都有吉利车滦柔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雌宛喀,推出一款车就红一款车侗。请问杨学良港舍席,学良也是吉利的老人了辫瘁犊,一直在负责品牌形象的塑造誓、公关逝缅、市场殿啪鲤。原来我们也沟通过这个问题拜呜,对于吉利来讲收购了沃尔沃稻豁胺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胯袱,这是蛮难的事陋溅琅。刚刚陈思英总还在说萨博册闷广,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锨,感觉蛮纠结的抗鲸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象橇擂宫?   杨学良函兴交:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冀菲案,第一是对标快峰豪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌林残莱。我们是坚定不移地在执行韩痪,而且到后来做博越拎模、博瑞之后有越级对标篓瘟。比如我说开发一个自己的A级车揉夺,可能要跟合资的B级车对标杯精诵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域婚,包括研发边脸免、制造撅柬、采购杯诫锤、营销棺暗拈,我觉得成果是非常明显的隋帮。   第二是坚持走精品车的战略喂度涟。所谓的精品车朗厘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咕困,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近躬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碌俊,比如车的造型设计上面袒瞪,自从我们在全球建立了四个造型中心襄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的读怀。既有符合国际的审美潮流补,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚎褂。比如说在车的智能互联领域沫付怀,在博越车上面车机人机互动的功能上赦,已经超越了一些合资品牌慌,这一点使我们感到非常骄傲粕棱。   包括在工厂的制造工艺上秃程席,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弊卧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌办,因为我们现在建得比较新情衰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苍行幻。大家可以看智能化程度最高的工厂抚瓷,现在实际上是在自主品牌的工厂中欺垫。   第三是一直在坚持口碑徊碧抵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任射脖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言降畔颊。这样就可以真正喜欢这个品牌微肖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漆。   刚才提到了浙江都,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍母,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懦敞,大概接近了7万辆疙徊。这在以前是没有的茫坍虚,而且这些用户里面很多都是坏到,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胶雌陷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腐扁替。目前因为我们的品牌在提升戏凹葛,我们的品质在提升渐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车飘皮倒。这从我们同行何盒,包括从传祺处判、北汽的产品销售上也能看得出来嫌蔼。可能大数据调研谜幢亨,像一点资讯的副总可以讲讲俗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品说。   当然您刚才提到了在集团层面祈幌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勃瞪卢,同时又实现互补梗柔霜?这里面还是有很多原则捞黎窘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仟构,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巩痛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靶弦露。沃尔沃是高端豪华品牌唬纱暑,是跟豪华品牌去进行竞争的玛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应畦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咸、流程虑赋、标准厕,包括人才的培养和交流覆。最新我们做的一件事技分镰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炔芥定,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA享,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO透,可以说没有沃尔沃这么个老师莎,没有沃尔沃这么多年积累乾墙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喇厕。我们相信因为这个架构非常新撤看滇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平媒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幸,以及质量再上一个新的台阶铅赖来,实现真正的跟合资主流品牌的竞争录圣。   李苗苗咸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庐背护,福田汽车在2016年表现也是很耀眼透咯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莎,最重要的是坚持了哪些宪?   许翔克:谢谢李老师掏睛,同时感谢红姐给我这样一个机会窗悔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棱萄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友莽。   福田汽车是商用车企业绥且,和乘用车企业还是有一些区别烫尸啤。我们主要的目标客户群是to B的烧竭,正如您所说挽坍揣,我们是1996年成立的跑酞,到去年是成立了20周年烙刻,通过20周年的发展聘淮,在过程当中包括您和各位老师的支持赖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俄。在中国轻卡市场上烷,已经是连续十几年的第一了敛艾。1996年在山东成立慷惶,1998年上市通,2000年进行区位调整就来到了北京帮红。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梯护,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饰贺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辅桅。我们可能把这个品牌是这么理解的突,现在业界对品牌有很多理解的方式汰驹贸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锻温,所以我们从整个的业务流程上来看蓉澎,这个品牌业务就是在其中的虚。所以我们这几年在企业的发展过程当中穷,品牌也是在不断涌现辞颠,大概有几个阶段门惯。   1996年是以轻卡为主导华,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯事蕴薄,用着正好”虚。在当年的时代抓住了市场机会袖糠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一眠。   在2000年之后跨捎遁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邪肝撑,进行了商用车全系列的恍敲核,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拖,这是一系列发展的战略夹孺目。同时把品牌又进行了再升级琉途太,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系外,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芒。   在这个过程当中堪畔孰,福田汽车不管是做品牌还是做企业恫尾迟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匈?一个是福田汽车在商用车范围里面瘫握跑,就是在整合资源方面觉得还是不错的坝吕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奶,花了八年的时间跟他们谈合作搓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叛乡晦,生产的产品也是福田自主产品欧曼娠商武,同时和福田康明斯成立了50懦鞋:50的合资公司搏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用山凸便。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咸牵、先进理念之外逞墒袖,科技创新也是核心的一个点户。福田汽车虽然作为一个商用车企业莆门,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漆儡,但是也是做了很多的工作解。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涵访,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右按狮。我们统计了一下炒,和乘用车企业也是差不多的背睹疼。   而且我们在研发方面惰菜虾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缸模,这在商用车企业里面比较少见免。不管是先行的技术举惺陀,还是技术传承方面都做了很多的研究纲撕冷,包括去年也推出了超级卡车唯卧碍,也是整合全球资源打造超级卡车汕潜轻。全面从安全使、环保方面进行新一轮车辆的升级灭噬沃。   我觉得总体来说吧了硕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汲贬钉,是一个有着锐意进取庇脸轨、远大目标痞筛,是一个愿意为客户皇慨社、为所有的股东捆尉闺、合作伙伴尖纱、利益相关者带来更多的价值钠,也愿意为更多的卡车司机罕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活律申。谢谢!   李苗苗渡豁:2016年一年有很多新品牌出现谷通,也有很多刚诞生的品牌在努力亭概,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峦旁、宝马巳香。我就参加过场在北京的怀柔免拟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布某守祷。我当时心里就想斯威蛮有钱跋矶绶帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睛磕拒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豆海?对于刚诞生的品牌坛,品牌之路有没有塑造的路径俯错玫?你能不能简单地概述一下途募矗?   余波彪:感谢红点汽车和李老师僳,各位媒体朋友和各位同行皋,作为SWM斯威汽车间,可能很多人觉得很陌生人蹭械,可能没有听说过辅措橙,我简单来介绍一下啥顾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌说领,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瑰,7月份品牌上市肪视搭,8月份第一款车SWM斯威X7上市茎绢。   今天让我来参加这个论坛僻,我们的心情很忐忑袖彪膛,我们是一个汽车行业的新兵抒,我们是抱着学习的态度来的婚杏没。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师络割须,希望多给我们一些指教房。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剖稠?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒋频断,一个部分是产品的硬件班,也就是物质的东西缸氯吐。另外一个部分是精神层面的龚班衡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滔羌毒,第二是付诸了一些智能化绢讹、空间和外观白屡揭,外观也就是在意大利建有一个设计中心廉踞,在外观上有意式的风范稍。   从软性来说娠,我们要付诸一些内涵蛙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜡,通过植入意式生活的方式箔佃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拉潘。同时我们也在倡导一些生活方式敛,通过软性的文化来塑造设体怀,解决通过硬件和软件德,以及从物质和精神层面塑造品牌将。   至于未来怎么走箔壬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淘搔免。用户实际的需求和市场的需求袜购饱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乓穆,未来我们还是要跟着市场走貌酣。   李苗苗喷:我旁边坐的也算是媒体人膳赴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顶号?因为主持人给我了一些问题温,我个人认为不想问一些特大的问题卡讲狸,就想问问这个问题烁卉狸。   付继仁慕矗:谢谢李老师材,这个问题还是挺好的变衡。刚才您在问的时候单邦填,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题箩刮氓。   一点资讯是比较新型的资讯平台惹绒拎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逻蕊,我们是做平台弧,不仅自己生产内容骆,同时全网抓取内容宫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肉,再把有价值的内容分发给需要的用户午课,完全是自动化蜡雹、机器化的噬。我们怎么去帮助车企呢光?我分享一个数字钮搁。   在过去一年撇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潭哎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业降,第二是移动互联网的平台己,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用襄。很多的车企其实在做品牌的时候饶沸亭,都会要求最终的效果盲。坦率讲驰,以我个人来讲这其实是两个事妮德浪,因为品牌本身是非常感性的绢汉唾,效果是完全用数据有结论的兜怂犯,就跟一个人去吃一样筛呛缝,吃了四个馒头饱了乔督,不能说只吃最后一个就饱了雷底伺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厩掀距,现在我们有几个大的方向颁,第一是更技术化的跟车企进行合作心筏襄。比如说从去年开始滔局拍,我们跟上汽通用进行PMP的合作冕。客户自己建了一个数据库硅相捻,就是把用户进行了一个分类锻可。然后我们每一个用户来到我们平台上深较,他知道哪个用户对应了什么车型斑袭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娃咸,也就是把他们的流量经营得更加科学劝。   这个给到我们之后惹艰窜,又发展成了一个新的技术驱动县解。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多固凛,还是看汽车外观的细分多呈繁。这不仅可以推荐具体的车型加百,也可以把具体的创意自动化烧犀蘑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚏沛无,这完全是技术化的匹配盼哄。   第二点妇,我们是一个内容平台祭晌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擎谜舵,能帮助到车企做非称幔好的传播讥,有的时候这些内容并不能够被发现栋啸。现在我们把广告当成一个引子勿,不是一个执行的结果刷煤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诵,进而把下一步的行为做好培。比如有一个产品是一触即发鼎勃偿,用户点过客户的广告之后钡,我会直接给他推送相关品牌的内容勾腿团。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怠,再去看有没有点这些内容仁,有没有评论监、转发朗、收藏匡啡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亮缉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稍丹,把广告和内容进行打通吃咀。   第三点沉雹丰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捐。这个场景是有时间第囤诡、地理位置和非常多大量的内容和数据交,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竞负突。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的触,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竟畦,或者是去日本还是去韩国旅行耽看荡。这些并不关系到最终的销量提升多少抒母拟,但是可以了解消费者在关注什么祟埠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性别湍统。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞘被侣,一方面要通过你的技术勿、数据实现更高效的转化归赏笨,实现现在解决广告主的一些痛点涛。同时要帮助广告主把服务做好蝎夕,说句实在的都是服务用户陌,我们产品的用户也是车企的消费者认水,怎么能够把这些用户服务好苔弘梅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牧。   李苗苗涤奖玖:付总说得很好宝很胖,借此我也想说几句峦忙怜。我看了一下固骂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人偶伪,也有一些厂家的朋友坞辑鸿,我们每个人都是汽车人较。   我在想品,得益于这个好的时代唤克,既然是说品牌删,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情群茸舅,无论你这个媒体叫什么名字艰先,找没找到自己的定位算猜。无论你这个汽车是什么品牌辑阑,你的用户在哪里磨叭。过去几次会议主持上都说四个W纱,也就是我是谁离隙笛、我的用户在哪里酷啦、我为用户在做什么攀撮铂、我还能为用户做什么堕。包括媒体也是一样即殊陵,我是谁(什么媒体)砍,我的读者在哪里萄廊,我为读者写了什么样的东西扦,读者看不看段耗,这是不是你的读者群要看的乱扩恭,最后是我还能够研究我的读者商、研究我的客户斥抢、研究我的用户膜蹭,我还可以做什么撤葛柿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陪峰欢,一人问一个问题就结束祭。   请问杨总酞扮娥,刚刚说了这么多丹妮,就一句话拉,什么是品牌久?我们说了半天品牌穷。   杨学良故耗:我觉得品牌就是价值常请戌,消费者买你这个东西值不值须,如果他觉得值了逢,就认可了你的品牌迸冒。   许翔栖陷枪:我就按定位的理论境,品牌实际上是一种品类的代表趁丹魔,消费者是用品类来思考巨害,用品牌来表达牟逗。   肖勇吐档:因为我是做销售的遂寐吠,我可能最直观的印象蠢谩,我觉得品牌首先是一种价格财、价值体系房,同样的产品能够比别人卖得更贵腹龋媒,别人还愿意买我的北刮。同样价格的时候晴,别人的产品卖不出去烈,我的产品能卖出去坷僳,我觉得这就是品牌掠订。   第二凯船,我觉得品牌是一种文化阜莲漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闺恭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绢牌滤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碗倾项,但是我的文化能够吸引他顶,我觉得这也是品牌的一种表现康膏脱。   陈思英晤:品牌首先是无形资产陛恍眷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的箔教。第二也应该是产品伎蠢,可能是一个标记莫、标识档,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黄似,在人脑海中所有的记忆举。   其实品牌的英文是来源于MARK抄借阂,就是在没有货币的时代物物交换的时候骇透罕,在畜生身上有一个MARK了讼,Market就是营销沃甩梦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓖。有一个比喻镁,品牌就好比像银行储蓄憾,储得越多品牌价值就越高海孟。   余波梢颈:我觉得品牌在直观来看就是商标律赤,另外是产品藩。真正给用户留下综合印象的是产品拔可萄、服务和文化的结合晨潞敌,以及对用户的印象及感受就是品牌栋洗仑。   付继仁卞沙吞:我觉得品牌到现在这个阶段去苫辛,也是一种共鸣澎祁,像营销1.0是以产品为中心叫侠蓝,营销2.0是以消费者为中心炼创,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泛苛响,这三点都离不开品牌惕,但是代表了品牌不断的升华痢卿投。同时品牌到今天来讲芬貉荆,不简简单单是一个口号吨、标签楷蜡匣、LOGO览,还是一个行为准则身乒扦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹤,还是每一家企业惯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惟,并且怎么样高效地执行和检测森佃青。   从这些来讲漏淀绞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倾贸甲,如果想清楚品牌一定能做好赶,至少能够对我们服务的那些人做好补掂襄,那也就足够了柒窟。   李苗苗病蔼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孩。关于品牌几天几夜也说不完藉莆侥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滤纺鸡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矩寿界。   谢谢大家在座的聆听幢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩丸:李芳 版权作品搁戚抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟豢,严禁转载忍魂舱,违者将被追究法律责任炼赌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代既,车市销量连破发展记录隋,这也是问题的时代桅剖秀,多元化湘、碎片化酱兰,对整个行业提出了更高的要求违缅救。一切都在变瞥爸,唯有不停思变方能随机应变爱短妹。2月18日灰抒饺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕且鹃案。行业内百余位思考者和变革引领者腿屯齐,与120余家媒体相聚一堂腻,在“变与革”的大会主题下伸,共商“品牌与营销之道”纽嚎讥,把脉中国汽车2017时哭。   东风标致总经理李海港桔嫌蹈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东境、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华风、奇瑞汽车销售公司副总理范星定配、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碱刻。以下为发言实录礁逛内:   互动环节嘉宾合影   主持人绥诵:2016年是一个销量大年宏忻孤,更是一个营销大年谷跺。从二维码营销到VR营销奸掠,从下沉式营销到自主营销梅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吼冬,广而告之悄悄地变成了城会玩南桑,车依然还是那个车祈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寄? 第二场论坛的话题为嗓背伐:中国车市新战国湿俱词,车企将如何做营销任浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锋部:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流次,现在重担在我身上诞炼惦,由我来主持第二场论坛仙滴巷,和各位老总探讨如何做营销画。   因为第一场是说的品牌秦,品牌建设也是非常重要的一环吝,我们现在就把品牌这一页翻过去摔勉,就说一点营销其他方面采莆舜,比如说跟市场男分、营销相关的一些事情沸。我们今天的这些营销人期惰獭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖犊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群群轿,因为他是面对着全世界最大的销售市场空攫呵。面对的是最高增速的市衬小,现在技术和产品快速迭代渴仁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性然笑全,所以他们是非常幸运的蠢攫,十八般武艺怎么耍都行仿。   同时很多营销人也在自嘲每掠,其实汽车营销是最苦逼的一群人汀,因为我们面对的是世界上最全的品牌伶褂搔,我们面对的是最多企业的竞争恕,我们还面对的是最难以琢磨的薯、难以把握的政策环境和最善变的消费者丧换抛。   当然了我们这还不算最苦萎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务替傲,所以这样的一群人的所思所想九,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蕉咐膛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乏毛屠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开角暇。   汽车品牌最新的一个品牌定位护厂,在座的应该就是汉腾了痕软畔。请问汉腾汽车的副总随、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泉,您给我们简单总结一下枢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的角盆?   于晓东刑粳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堆匠,让大家来了解汉腾汽车较瞥线。汉腾汽车目前是全新的品牌梦,2013年11月份成立蹿,5月9号品牌发布河垫,9月6号新车上市竿,第一款SUV产品汉腾X7淘魄般,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酵,本着向同行和成功的标杆企业去学习补臼廉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晌偶袒。   2016年对于汉腾汽车总结来说挂绵爆,第一点是品牌发布辟矢,这是做市场的开端戈佰瞬。   第二点是渠道淖,对于新品牌是重中之重的工作慕柬翱,渠道顺利打开的局面獭坍,签约181家敬,正常运营150家福,渠道作为做销售最根本的工作桨加纠,没有渠道夕酷蝎、没有服务缎,消费者也无法触及和体验项钵烹,对于一个新品牌这是一个开门红么,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔷鳞卉。   第三点是在市场上酿沽爆,市场层面上重点资源向一线倾斜谱烁,资源都花在提振经销商信心抱弊、帮助经销商达成销量上慑,因为作为一个民营企业屎凳舵,作为刚起步的企业港,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砂潮,支持了经销商的销量僳快。在品牌和市场的方面鳖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溶嗓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑速。   刘小勇情:我们老总对这个企业的关注是发自内心的零踌扛,汉腾除了自己营销的亮点之外膳孪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孝坝诵,或者对您的触动是比较大的蓉蔬?   于晓东镜:做销售在产品力表达上概亥泛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拿,在2016年都说是视频和直播的元年豪夺高,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岔沦墙。包括产品试驾挑战的活动俺,也是和斗鱼做了直播的活动完。在我看来在消费者了解产品上畅舱,可以随时随地闷,而且是更加有渠道客观了解一款产品创。这对于做营销来说喜是绊,既是机会陌凉投,也是挑战郊烦。   刘小勇览盛欧:请问李海港先生烩讥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蕉谢叼,尤其是传播的环境洛、传播的手段腿夏、传播的模式发生了翻天覆地的变化橇混蟹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巢惧?   李海港眯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翅童虑,在新技术蹋、新人群和新的竞争环境的驱动下楼仇,媒体处于变革的时代幢缔,原来的架构碎片化了噶闺,新的架构正在建立琅计,当下处于这样的时代龋。很多事情是这样的趋势玫,原有框架维持很多年赎伸喷,突然间环境变化之后碎掉了报,再重新建立新的架构霜檬,万事都是这样的道理蛊。现在媒体环境是什么样呢摹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)噬。这样可以导致媒体的平台化署腐畅,另外是媒体人的职业化或个体化吹粕。   简单来讲沏莆虏,我们以前是自己做东西斯龄,自己在自己的商铺里去卖剿。现在不是了乒嚎,现在可以自己做东西但啤纶,自己去租商铺故瞄,有的人专门提供商铺梦冀,有的人专门做东西畔。这样可以做专业化的组合犀狗乔,效率会更高韶刑犁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磁汰敌,红姐以前是媒体人淀,现在有自己的传播平台饭缝忻,也借用了社会化的平台颈贪罐,把最好的内容输出市雷团,她做最专业的内容蔽册楔。我想平台也会用她的内容愤忱,未来的板结新的架构就是这样的席。   在这个架构下作为厂家要适应娘寄曹,东风标致已经做了这种尝试隋,去年把我们的公关公司能力削弱聊,因为他们的稿子太硬了喜冻殴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溉欧,从专业或从第三方的角度看待东风标致理痞呵,我想他们的稿子会写得非澄锨#好卯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桨,这是未来的趋势度谷。   刘小勇土冕维:我听到有一种观点突,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逻秦,我就抓住了更多的消费者路,更精准碴,我的销量就会增加奔龟。但是有一种观点认为熔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甘棵恃?如果总消费需求没有增加樊既,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擦滦竭,是不是大家又打平了古。就像一个剧场理论略愤,原来都坐着看戏妙让,后来都站着看戏了菱良扮,其实看的戏是一样的蝗加凯。请问奇瑞的范总嫁粗唤,您怎么看这些新的手段承典敖、模式对销售营销的作用功?   范星疟:首先感谢红点汽车捌裁、感谢红姐巷烙,也感谢刘主编晦。实际上前面两位老总谈得也挺好呸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解限徊。   说起营销梧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舅举拆。但是从营销的最根本胚狄吉,还是回到对客户的理解韭侈病。我们最近几年对于整个汽车市成罹拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整殊散,最核心的是我们看到了两点变化圈斗,一个是围绕客户端的消费升级息罕,第二个是客户年轻化的变化桓。这两个核心特征的变化浇,带来了所有客户需求的变化竣凰镰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爽饥京。   应对市场的发展闷椒,我们称之为整个自主品牌的发展搽盟岛,包括奇瑞自身的涧,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄穆梗快迷壤,年均增长在40%左右的增速蹿,所以说基本上属于原始增长的阶段规渭示。奇瑞从2012年耍额、2013年开始进行战略转型卞锯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段遂,我们做的核心是提高整个产品的品质姓希,是我们整个战略转型的核心闭胁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品静、好的服务献。2016年我们已经进入到2.0阶段惦拉妓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涟斜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丸,整个2016年集团销量也突破了70万辆骇膳,增速达到28%懂丢伯,国内市场超过了36万辆猜日,也是过去五年来最高的一年毖爽温。国际市场中勘里械,我们2016年实现了出口8.8万辆迁峡程,也占到整个中国乘用车出口的1/3睫亢,也是连续14年中国出口第一的车企磕肖。   我觉得取得这些成绩貉,销量数字是一个方面咐,更重要红、更为看重的是结构的变化溪,第一是企业盈利水平的变化蜂铜奸,为支撑企业未来的良性发展酞撮棠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阔。第二是体现我们战略转型的成果荡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疚楞雇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敌任苍。第三是客户结构的变化毫伦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞋较挞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛙馈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赌虾,实际上我们更关注的是除了规模的变化睹,当然营销数字很重要厘。数字背后更关心的是这些结构的变化暖,怎么产生这些结构的变化温孝桔?从我们自身对新一代消费者的理解附躬鳖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验两檬。   客户体验的三个方面我们一直在做驳回,第一是产品体验忙换扦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)然骏,行业平均大概在35%蛔,奇瑞可以做到25%顾钮盆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鳖柏翰,今年还会陆续推出更多的平台困芬。当然平台不简简单单是全新车型的概念钎副。   第二是品牌体验炒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涧丛捶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闪敛哥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卜楞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了眠画奔,现在很多企业在做营销过程中视频苦迫扰、直播方式应用是越来越多了葡卜许,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呈瓦。今天消费者接触信息的方式发生了变化掂幕。   第三是整个销售服务过程体验的升级特,在2016年网络规氖耄和第三代形象店的升级橇谴,为了保证客户体验的一致性收拈歧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棚藤姆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钠连、优质的磊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抚健,这是我们正在做的壤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羔信,谢谢!   刘小勇贬饥:谢谢范总侍,现在的汽车营销无论是从手段胜,还是从模式漆,包括内涵都已经发生了非常大的变化醛。我顺着这个话题再往下问一下饺踢,请问刘晓科总博据,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荣厦、营销套路贬,您觉得现在还适用吗山哨俏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弗胃?   刘晓科讲我坤:刚才范总蒙翟端、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹬裴儡,因为这里面在我们整体来看合第魂,其实我是一个新的营销人把鸥锰,刚刚在这里两个星期菇。我以前更多的经验还是做用户滥妥,去看用户的发展石胁活。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肺煤、网红龄剑、娱乐化哎愁,甚至还有用户的碎片时间攀郎。但实际上反应了两个变化从卑骸,第一是用户浏览的轨迹改变了不菩,以前在PC时代噶,大家基于浏览器阅读舶。所谓浏览器的阅读庞,对于从一个网站跳到另外一个网站略骂谜,这个成本几乎为零岸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屯承,只要在浏览器就好辱盒偏。PC时代扣,网址驶、网站肯、浏览器是值钱的杯然秆。   对于移动互联网链甸臂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下典揭,对于微信小程序也有很大的期待乔丛妓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戏。最终来看崩房,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巢擒。在这个主流的前提下蓬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渡纠嘛。在这里出现了两个问题处,也就是时间的问题艇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鬼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的对。如果是比较泛一些的资讯或APP豢缚,如果中国互联网网民用MAU看漆,月度覆盖量几乎全部覆盖论路娇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奋托竭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欠寄委。但是什么会不一样灰?就是时间貌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纹,我也高度认同一个观点聚趟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要五。在这一点来说窟复,我们的营销不是去抓住用户呢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煌毛拱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潦。   基于这些理念的变化瘸楞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容外磷款,而现在发现专业内容看得比较少一点乌笔厩。专业内容对于用户的阅读妮媳,可能是女性就不太爱看磨财贝,覆盖用户的时长就变短巾鹤。什么东西会长呢巍?从2016年餐、2015年的情况来看哎谱,我们发现基于娱乐营销的网综时间起煌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大级亮赴,因为可以更好地去占据用户的时间括。比如说我们投的一个网综节目垂,可以有2个小时以上的品牌露出时间聊额。   对于用户来说陵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仟长焊。无论是线上的腹澈,还是线下的坷袄奔。   另外一点迟派,我们做了一个用户报告吾扳,会发现用户现在在看车的过程中杠酶,比如专业的导购侍轨,发现用户的时间长劲、决策变得越来越短块委,对于专业媒体用户来讲绕愁观,用户平均决策时间是108天忻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猜那,这52天对于内容的需求是很轻的相,包括频次是很轻的鞠净。从52天开始一直到97天判,基本上是从几款车的比对到交付定金北,因为提车还需要一些时间畔轿岛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靖窗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接览适,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峰家。也导致现在的自媒体更火佰豆,因为大家更相信人冻,也就是网红的力量会逐渐发挥蠢弘,包括IP的力量刨途蹿。   营销的变化是跟着人走的航,用户的体验皋侣、用户的行为发生了变化献痊,我们的营销一定要适应用户的改变堵集。   刘小勇穷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舌。想问一个跟豪华车相关的问题山庇阶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尺察钢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撬,从超过10万辆到两三万辆的都有厢酵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗享观讹?或者会发生变化吗未?会发生变化的话崎暮沪,是什么样的主推力量来促使发生变化裤舶贺?   王顺胜露:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会死轰行,作为广汽讴歌这个豪华品牌甜并,去年4月份才成立了新的事业体制娜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擂,10月22号四驱上市坛棱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唱猛。   从去年一系列的举措甲赁虑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌究词庞。像主持人刚才提到了呸蔽,怎么样去改变格局便规?作为豪华品牌在中国李,像ABB进入中国市场比较早踩巩癸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咐揣曙,其实我们也做了很多思考焚铺誓,想跟大家分享一下时。   第一煤夏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纺,也是十年左右的时间靶吕鸽,也不短拨暑勺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怒糜。作为这样一个品牌要找好自己的定位胁凰,我觉得是特别重要的权。我们不是说跟谁去竞争碎寿,而是在豪华市场找到适合自己的位置泥剩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗣暖,包括在上海搞了大型的上市发布会队吮连,在上海中心进行首秀帕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恰次,这也是用来提升品牌的层谩统。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苯痕。这一系列都是来提升讴歌品牌的渡岁烹。   在后面的发展上绊掏,包括在2017年也做了很多的思考玻,就是如何在营销创新上做一些突破颂彭催。比如说植入了体验式营销弧,包括即将上线的体验店壕类苫,可以跟移动互联和终端河驶,包括一些PC端进行一些互动矾。包括很快会引入管家式服务练匈熊,让用户真正能够感受到服务和体验长。管家式服务是一对一的竣浩,能够让你感受到有针对性甲,并且有温度地触摸到服务的形式记岁视。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捷,我们在形式上也进行了一些创新恨。   尤其在内容上面儒,我们以内容作为引擎羔喂,创新作为驱动笺,作为后来者品牌化沦玩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湿策。至于格局会不会变化脑栏,其实每天都在变化克谅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坚孩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升板米。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌等扇,我相信之后会在变化当中不断求变投疮楷。营销散、创新不但要传承好的东西滇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篱,跟大家一起共享一下钾。   讴歌作为新的豪华品牌偶妙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌换,希望在座的媒体以后多多关心县诧、多多支持剖,一定要让它取得成功虑,谢谢大家!   刘小勇府:接下来有请江淮汽车李总腹嗡贰,咱们聊一个关于2017年的话题铺摊芦,现在年底玲、年初做营销的也是做足了功课朵承,关于2017年市场的预判墩。能不能把您做的功课分享一下退楷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崩肩谰?   李建华十秽:小勇这个题目“袭击”挺厉害据,营销这个事在台上讲歼亥,对于2017年的营销还真没有想得特别细舶。对于营销锭居,以前讲欲文明其精神蹭乏,先自野蛮其体魄殿味,营销在中国还是跟认知相关汲碍,属于文明其精神发展之内的效。营销在2017年来讲伤僵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘶苛,全球规模最大晌项,还是保持增长实旁,需求会很旺盛碴的,同时也面对着一群非常不确定的消费者详疵呸,这些都是一些确定的因素挂。关于不确定的杏弹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi观羞探,这使很多事情产生了不确定性套筷家,也使推广方式产生了变化憾。在一个变动的世界里要想做好功课稀瞳,关键是有定力把握好不会变的东西氰谈。   就江淮来讲蛇凡,2017年一方面会更加关注用户的需求佩兔奴。因为从做营销来讲桅牟僻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宠扩。一是用户看到产品讹,如果产品很美好加,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揪邓痞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入算醋。第二是当产品出来之后庐踏舅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钮,如何让消费者跟它产生很好的接触巷侗、接受它惋刮,让你的营销做到有广度虹彻、深度和温度籍,这是营销人需要花功夫的地方慷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鼓酱虫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢罚好的保留和记录下来忻,强化终端的执行力桃。这是非常重要的认杀,当消费者看到的车是处于被管理的状态倪雀,他就会有好的印象奉卧。如果是管理失控的情况方,就会认为这不是好的产品涧城食。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拢磕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朽,这个产品是不是他所需要的把汤,能不能让他在过程中感受到认知和认同童潜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动适没,现在已经不太需要你告诉我什么了卡,往往会更注重你提供给我的事堕,是不是我真正参与过的禾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV适,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犀掸?可能现在需要一辆高颜值郝、大空间咕、强动力式棚、低能耗母堑坊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惧九,所以2017年上半年会投放一款S7浑去壕。前面的消费者参与了意见嗽把,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件失读,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烫凄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触售崇,形成了共同创造的氛围新。往往共同创造的东西歼梁努,我觉得是消费者乐于接受的东西狸。未来共同创造勿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度登渡。   刘小勇拷:非常感谢李总寞。我觉得现在开论坛勺,最难的是请嘉宾算,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓖,是嘉宾请来了之后不给时间说钱呻诗。今天这个恶人就让我来做了嚏从屏,咱们就不说了花。   最后请每个人回答一个具体问题闷犁蔬,刚才进门的时候有一个调查嘘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澜始废?我们从于总开始裤题秀。   于晓东坏茧啼:我觉得2017年应该说挑战大隶赋,期望更大檀慰,我更看好细分市橙鼗,因为我们也是做SUV的嘛篓介湿,我们更看好SUV市场的持续增长刑黄揭。   刘小勇愤坛炮:全行业增速去年是13.6%捐哥筷、13.7%荚啸记。   于晓东啥:我预测2017年是10%瓷涡贡。   李海港嗽:8%局嘛。   范星暇:我就说一个数芦良,虽然说一二月份看到环比有所下滑故,但是看这个数实际上同比还是增长的表隆。本质上今年不用担心版,我觉得还是在8%到10%之间兼俊糠。另外最近看到1月份的数据出来了割,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骆群,这实际上是一个分水岭搬挟事,一个很大的变化揉泛。   李建华栏操:我觉得应该在5%到8%动世,可能会接近GDP的增速雹娶。   王顺胜非:我觉得整体会在8%到10%以上络,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骄兑瓜。   刘晓科匪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点且趟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孔,我觉得再加两个点是8.5%龟。   刘小勇蒙爸憨:你更准确了奢,到了小数点后了稀。非常感谢各位老总的精彩分享床巷床。就像李建华李总说的霞谩乌,咱们说到汽车营销人甸谅,媒体界有很多新词来形容掳菜,像野蛮执行力或变态战斗力草裸世、狼性文化等等泄里擎。其实他们是一群非常善于思考的群体憾,他们的思想的深度决定了在行动的效果幌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚏救港,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刃沸家。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡迟:李芳 版权作品矢报塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳,严禁转载侮,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杉伯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吐恕围。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蟹朔垂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霉擦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨爸。以下是北汽集团党委书记博、董事长徐和谊的主旨发言史妮外。   徐和谊邢迁:尊敬的何部长苏,尊敬的各位领导睛,汽车界的各位同仁化礁眯,还有我们媒体界的朋友们林,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂花,探讨汽车行业的发展话题内勺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兴牟蹲,这一年间我们先抑后扬德炮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻累,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烙我蛇,最终以产销2800万辆计返光,同比增长13.65%的优异成绩涛癸,完成了一年的一个胜利的答卷啼蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饺迫咖,为不断探底寻求新方向的中国经济凸烹,可以说去年我们再添新亮点桐。成绩固然令人欣慰桔粪,然而先贤有言蹭喂,一切过往皆为序章抖密尺。今天站在新年的起点上回望从前其,我们发现深沉变革的暗流涌动改讹驳,启迪未来的创新发展瑞潞恍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箱裂盼。   亚马逊无人超市惊艳登巢ㄎ恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寥,提振实体经济箭在弦上仑拍,消费升级引领我们全新的商业文化时代芹僵伪,技术蹄挽、商业模式酶、国家战略黄、市场结构结合在一起钨,这种更替的演进戌纹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篱壳惰,正释放出巨大的改革能量敝扑,正引领我们整个行业迈进全新的时代哄钩窝。   一是技术模式在不断地创新群,汽车行业转型正在进入落地期卵猩。最近几年在互联网韦烷、智能化摊羌、共享经济等多方的洗礼之下快,汽车行业正在同创新中被颠覆者颈磁,迅速地转变为创新转型的主动执行者敞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篇畦饺,日系车企抱团开发人工智能技术胳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耗妻,可以说剑指出行解决方案汝覆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簿规,在新技术尝、新模式领域不断落子父俱奔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邵。   二是消费升级岔鸽,品牌之战成为未来的新机遇片顷贬。随着互联网思维的逐渐渗透绿拔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姑锭。情感价值劳派、消费文化际愁、消费者价值观越来越得到重视肺砰,网红营销钵、二次元营销规鳖楷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搭坷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛔称,实现产品表达与消费者价值的同频共振淌臼窟。   另一方面沫币,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书写犊,为自己的人生价值代言局。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洛圃。   三是提振实体经济什,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宋魂献,就是提振实体经济狠拦。其关键在于制造业转型挂农,转型经济学的研究表明享,制造业转型中产品技术固然重要斯,但管理体系更加重要荚逃缅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唐、网联化建设厢浚,就越能发现在信息化建设这种大背景下典,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赎滔汞。前几天我看到有文章提到伪疚伞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汝吴。这样的提法虽然夸张罐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幸,我想却是切中要害的叔氛态。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抬,随着提振实体经济逐步落实煞扛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键修。   四是政策变动抒播础,新能源规模化夹箱溯、市场化成为未来的大方向笆。2017年新的政策正在逐步地落地戏苍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妥蒋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劣,行业准入规则妈豢扦、动力电池规范条件等政策的制定徊,从各个角度划定了新能源的市场边界惰匆瘁。   另一方面捆斯成,碳配额盖卿戌、双积分扛定梳、新能源补贴退坡茬炔喉,无不要求新能源发展要还原市场化手段扇朝屎,聚焦核心竞争力炯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益体干,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坝蘑撮。   纵观整体形式的发展兽扁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铆彭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狡闹烘。数年之前踞卉,面对互联网行业的冲击罕,我们以为我们只是需要一个互联网+昆膝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喝侮,还承担着国家经济转型的重任狮稳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酚。这样的多重任务表,给了我们新的挑战啸糙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀计借驶。   面对全新的形势儒极壁,面对前所未有的机遇与挑战权衅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玩渴围。我们将锐意进群暮拧,大力地发展创新精神稳火,在汽车行业变革的大潮中勇担使命话,在电动化筒呻奶、智能网联化篇、服务化论贩嫉、国际化等方面加快发展步伐徽起,不断推动新技术停搂、新模式的落地生根渐,不断地发展新能源汽车檀箍磕,还原城市绿色健康生活蓟。不断承担经济转型任务诧,推动传统制造业的升级缕。   面对未来拖透,我们将在以下几个领域寻求突破米:   一是加速智能网联技术研发袱,打造智能出行的生活方式赖汾。2017年拉斯维加斯的CES展上耐汕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犀容江,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胖妊灰。当然不只仅是和百度封瓜霜,还有其他的国际国内的公司硼殿。未来瞄准智能驾驶靛、智能互联联勃、智能座舱等内容拔岔粗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系返镰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豁糖插。   二是加快新能源汽车产业化哩,践行绿色环保发展目标虐受。在新能源方面瞬侧沁,北汽秉持环逼郏靠大家的理念镁夹,不仅造优质的新能源汽车产品妹飞铅,更要造消费者愿意购买的新能源产品寿赁。尤其是在补贴退坡身、行业回归市场的大背景下无路,北汽集团聚焦资源闪绩、聚焦技术让裤、聚焦产品敖嗣崔、聚焦市诚稹,四位一体严密把关整个新能源产业链饭,为消费者提供既有颜值劳忱、又有内涵的可靠产品驳革。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恒,共同守护美丽家园舷。   三是加速国际化资源整合轿浓型,实现中国品牌的全球化唬希。2016年富蔷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地负米,实现了北汽国际化盒栓烷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破福。配合国内的合资品牌牧良,服务于全球布局研发基地次,北汽全球范围的资源整合晶,已经进入了研发炮如赦、生产毖吵缓、销售夹福、金融清、人才和品牌全方位互动的良性循环拷钒。   面向“十三五”沁,北汽将继续深化拓展东南亚辉、北非畅、中南美绞、东欧等重点市场的产业布局卿,使中国品牌的影响力遍布全世界胺锤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哪。   四是坚持服务化方面傲,推动制造企业转型升级味。服务化既是国家经济转型的方向扫,也是北汽自己产业升级的主要目标楷溃。多年来我们在金融途、产业投资荚椽、后市场哄怯、出行服务等领域多点布局静淘噶,随着时代向智能网联方向的发展尚拎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胳墓凭。构成从业务到管理体制鼻,再到基础设施的科学发展体系静,不仅提高了资源的利用效率巾窖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痊剧。   各位领导烽羡,各位同仁充豌焚,媒体界朋友们稳仙,闻鸡且起舞锭,风好正扬帆焕,新的一年已经到来抖港,新时代也正在开启机遇的大门诡同缺,让我们携手共进贪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐矮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伦,长城汽车累计销量达107.45万辆砍领词,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磺啥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷你,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雀布,其中哈弗H6占比超6成萌挠,达到了58.07万辆蓝部,同比增长55.58%道撅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻发冲碴,2017年2月19日廊乒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迪碘奔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坪,我国汽车市场销量首次突破100万辆孝邻咆,高速发展25年后的今日滤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度环。中国自主品牌已突破百万辆申,那么能否乘胜追击逾越200万磁、300万的销量目标欧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裤彪侠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怠捕,用他的话来说课林,“这是很了不起的一点偏毋铆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件癸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面具,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心合甸紊,从另一个角度来讲捕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹈氦。   安全弟箍垛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搜,分析其中最重要的因素匙丰骑,魏建军表示缚陋,回到20年前骗扑,受到成本和技术等方面因素的影响唐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位塘饺搁。而当今时代旦队,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拾耙萍,其比重也在日趋增高卧惰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肝诽。他还透露汝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拘犊,打造全球化的研发体系琳,在主煞、被动安全技术侍爸、智能互联颈颁鼻、自动驾驶等方面啼俩饲,形成领先优势裤墨。   说到自动驾驶技术热佃,放眼全球汽车行业梗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重输,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命势纠蒜。哈弗将采用北美哆雹冕、印度围、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统昆,据他透露倾禽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洗,目前正在进行路试榷保,有望在2020年后投产藐。“我们的最终目标态偿,是推出完全无人驾驶的劣乱、最安全的 SUV 伶底。” 魏建军说到花亭肺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豌颂涟,魏建军说到坏糖陵,2020年鞭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惟。对此豁僵,哈弗规划了四十余款新产品芹锰,覆盖全部的SUV细分市场标迟。到了2020年憋叫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标需帽,在规模上超过吉普藐忍、路虎瓣堕便,成为全球最大的专业SUV品牌掀辨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泰腺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时济蓟噶,魏建军回应道错,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酥,一方面要靠产品快速地更新迭代露县,另一方面则是丰富多样的产品规划告,这其中就包括新能源方面的建设面唇。据悉淬娟熟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逝嗓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挠。除此之外啤峡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁涟惩ァ,目前正加速推进全球化商业的发展围,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翰社。   2016年摧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盾诽寐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棉:WEY登场之后哈弗应如何定位阔滇?魏建军在现场表示筐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垛。相反咆箔,哈弗将全面发力15 万以下市澈恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场同。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埠泼,而“聚焦”就是集中资源抠,打造产品和服务的差异化优势许痛李,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幸丛浆。先做强梦簇、再做大崇风多,这正是哈弗理念的核心所在强。在盛典现程壹佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饱犀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语试。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持感畴示。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秸舰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念风容士,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队社桔。据了解瓦,长城经常组织经销商团队去日本考察伎邓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媳街。这正与长城的发展观念高度一致狸。魏建军透露毙和,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攫持缚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侣,经销商们也未曾有过动椅┬渎,这正是“稳固”所体现的重要一点葡芹。   长城汽车总裁王凤英表示恒笑频,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系将。 她认为聚闲,良好的厂商关系是相互作用的胁己,只有让经销商满意酸,经销商才能够让消费者满意伟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绅闭,这是层层递进的作用效果份丝般,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抡屠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么查版?哈弗给出了自己的答案佛湾:200万的目标即可上路描忻鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆膜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戚,在新能源汽车补贴退坡后肝趁屉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扰湿,这个数额占车辆销售价格的40%臀修。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响使敲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冗?未来叙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谐?2月8日下午虹匠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赁,2016年缎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列型炼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筋冬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遍绒。随着核心技术差距的缩懈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潦免。但是操胶龋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内世甫冒,巩固和扩大这种优势拌式佃,还需要政策发缚、制度和市场三方合力拾,打造可持续的市场化发展对。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垃火,但是从已知的美国耗肃税、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看说,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置会,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炯。同时熬,公共类充电桩接近15万个的发展规模霖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搔。   “走在世界前列鹃汤纽,不仅是体量和发展速度位居世界第一讼先,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坎芯墟。”许艳华表示肪,经过近几年的积累瘦汝虱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盲、制造和营销的体系能力捍泪笨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琅容,产业链基本完善群钮壳。整车拷、动力电池跋虐靛、驱动电机系统性能大幅提升害设谐,市场主流车型的动力性裳、续驶里程榔渡、能效闷、可靠性逗、舒适性明显改善断漏倘,整车尉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骡剁,新能源汽车市场覆盖率提升膝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弊,占世界市场比重约为50%该纯。按照已知的企业规划韭,在乘用车领域校婚啪,2017年我国将有73款车型推出妊粉,进一步满足市场需求泡溃木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时水奴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凶,整车单位公里行驶成本也在下降山。“20%的成本下降撩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价份藕吓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寒。”许艳华对《中国汽车报》表示佛购累,在规模扩大成本下降的同时酥渡,市场竞争下之下杭亩艰,企业会做出有利于市场发展的选择翰释,也因此猜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妈顽孩。   许艳华判断洪,2017年铰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诫垂,预计占比会突破70%浇财,长里程纯电动汽车需求会进一步提高食,充电基础设施也将继续保持快速增长男。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痞陷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确存,在此框架内媒力诽,到2020年加,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肉。但是补贴退坡后怎么办潭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洗广镐。”许艳华认为锈呐鹃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苍凌技,让新能源汽车使用成本进一步降低寝,才能保证其持续良性发展蛊授。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牟里修。目前寥,无论是整车毒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菊硕赔,剩下的就是政策实施好的问题暖楔狮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来董擦逼。”许艳华强调短拓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系麓,2020年到2025年是重要的过渡期惰喉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朝苟挡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臀,这方面我国也走在世界前列敦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袭恐,进一步落实国家新能源汽车发展战略妈扯,保障车辆和使用安全干焙粉。   不过妒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贸。针对《暂行办法》淖固处,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奖疤蜂、10%和12%的比例叹匆愁,调整为5%统、8%弓使杭、12%的比例还,并允许2018年伴超玩、2019年负积分可延迟一年抵偿说钨。同时荤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定未,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酸别,丧失中国已形成的比较优势邢唉虫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用该。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堤费辛,以便企业开发和商业计划的制定距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦胎俊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时府阔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隧痹逗。犹记得2015年7月开魔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车程粪豆,并对这些汽车的车载软件进行升级蜡呈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机两录九、转向系统以及车载系统粗。    如今情返,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藐齿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彼,如果没有行业安全标准来做规范叹呈,或将引发不可想象的严重后果忙侨。在我国弗秸兼,作为国家网络安全的重要组成部分皋瓦偿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晶。《中国汽车报》记者日前获悉即廉,《车联网网络安全白皮书》烈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陇簿。在发布之前甘兑史,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖愧良疽,他告诉记者绷剐劲,车联网网络安全即将拥有“指南针”乐惩沫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》商伦粹:《白皮书》塘烷、《细则》出台的大背景是什么离喂撇?    庞春霖刑巾菏:在节能环保释棋可、安全舒适势斯惜,以及车联网牵届、自动驾驶尉、智能交通等方面要素的推动下绷,汽车正在迅速IT化骑裸、智能化揉。与传统汽车相比豪繁,智能网联汽车在节能减排夯、安全舒适方面具有前所未有的优势吃,符合汽车工业茹乾、交通出行方面的发展趋势娜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战废袭嘘。在互联互通的背景下少,没有网络安全充分保障的情况下局缆,智能网联汽车带来的可能就是灾难良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吗古,明确要求网络运营者(车厂惦椽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吃揪,应当依照法律卉臂分、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伴,采取技术措施和其他必要措施别霞伸,保障网络安全控晾蔽、稳定运行熔,有效应对网络安全事件辱,防范网络违法犯罪活动歇,维护网络数据的完整性嵌、保密性和可用性撼。网络相关行业组织按照章程琼采,加强行业自律丁,制定网络安全行为规范贿剿,指导会员加强网络安全保护府盆搭,提高网络安全保护水平既敬硷,促进行业健康发展倡杏。”该法2017年6月1日起施行喉蕊曙。    2016年10月23日艾煞,在前期工作基础上病勃茸,在工业和信息化部等部门指导和支持下撕维碌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寿萎妊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上群耐擦,2016年底枫句,以电子科技大学为主任委员圈玖两、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妻功观、中国信息通信研究院幸、国家互联网应急中心姆崔舰、中国联通耐、中国电科第30所逗杏苯、奇虎360停湿、博世为副主任委员隶派,联合国内外70多家整车犯、芯片漆菜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罚笆:车联网络安全委员会)正式成立恳氨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剃妻,在工业和信息化部户铜堤、国家密码管理局化荒康、国家网信办等部门指导丰、支持下很悸,车联网络安全委员会于2016年底组织净、协调产业资源颂铰戚,以我国自主和在华骨干外资车企巳沉、终端和零部件厂商为调研对象套,先后完成华南悄穗煌、华东叮、华北们、东北泊、西南地区调研工作暑蛾抖,充分了解了车联网网络和信息安全政策飞评、法规芭呐筐、标准韧涧、产品嗅、应用等方面的实际情况与现实需求楷。并组织与协调联盟内外资源渺,开展了车联网网络与信息安全相关政策啸洽叔、法规伎徒、标准的研究挞肺,形成《白皮书》镐处承、《细则》外,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忙统。    《中国汽车报》坡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔽胳:随着车联网发展淌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靶聪夏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凰、技术标准挝、产品及服务体系的支持坞狗酮。从调研情况看缅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战课,缺乏可靠和一致性的基础工作氓鬼,因此需要我们及早采取措施叹,完成网络安全方面的顶层设计工作为煞,从政策门撤、规划谷粱、标准角、技术聚串、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰嘏撬选,分析国内外车联网网络安全的发展现状秀虐,为车联网网络安全的后续发展提供建议差绊话,推动车联网网络安全产业的快速发展靛挠甩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞄,从企业芯、用户喉、政府需求出发墙锻衡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泌镰,结合车联网的行业特点和技术属性死抗,立足当前现实和未来发展趋势粉详垛,提出世、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹭吞些、指标和建议貉螺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佰,提升网络安全防护能力美少,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施轿。    《中国汽车报》惶荆壳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篓,对现有车辆和新车产生怎样的影响趁?有没有实施的时间节点抒巴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高头喉?    庞春霖颠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筒,并不涉及强制性标准和法规蕾惺郴。同时通过产业宣传锚嘿、贯彻和使用僵,不断发现新的需求和不足失吩惋,并加以完善还唱。但由于网络安全形势的复杂性透病瘸,以及车辆作为一种重要的交通工具卢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煌握。    两项文件本身就是在调研基础上窍,听取产业单位需求而形成的秦褪兽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶部玫懂,减少大家的迷惑和疑虑爱搬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楞雾统,切身维护好产业和用户的根本权益澜话袒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拒课梳,当然会有成本在里面把。不过从发展的角度来看啼锤按,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慨斜糕,属于必备的系统酵烦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凶。同时菜拧配,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫁霸,也会赢得更多消费者的信赖鸥放两。    《中国汽车报》卫圣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虾视砰?自主宠簿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一官菠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冀辖?    庞春霖埔酣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龟,其中一些关键技术和产品妊屠潜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试略,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样目鸡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分得碑类,那么就像现在车辆的保险杠辈禾凳、安全带颊、气囊瓣绘、ADAS等等常规安全产品一样嚎瓜,无论自主还是进口车辆敲匣,应该都是一致和统一的要求溃菠,并可以采取现在车辆型号核准等方式摆烁毫,推动车联网网络安全产品的安装哥镀、测试辟篮惋、使用蹈蚕、维护和服务伟褐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猎锻皑,首先是人们的意识问题夺思很,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘲,但对于车联网网络安全却毫不在意娥嗣。要知道稀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莫钢泰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂估号范、多变弊南,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峨炔尽、软件等基础技术替坷虐,对于自主车联网网络安全产品而言秆阀,投入比较大适、周期比较长沟巫垒、效益回收比较漫长很噬啦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晴,从整车企业壁,到零部件娇渡畔、软件睬围械、芯片供应商锹捐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贤蛊钾、人才队伍托董耿、产品体系愧病翰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辽冀,也非结构化的治理模式蔡港,需要新型的伦理头掀拇、法律和技术法规给予支持使碧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界槽焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   1月18日卤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会世。引人注目的是屠模痊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垒恨够,力图将EC180打造成一款“国民电动车”是。EC180之所以有如此低的价格棱汝犬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绵懊凛。在补贴退坡的背景下排惊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湿极。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何权撂绅?在发布会后痉男刀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义程芥袜,以及2017年的经营策略与规划妮柿。   《中国汽车报》钩技芜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涸钝逞?   郑刚宫: 北汽新能源有两大类产品平台仟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戏瑞把,包括EV胶庙萎、EU龟督认、EX立恭、EH四个系列峡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓮娜。在开发之初诲悄请,我们就对其有一个精准的定位与期待次饱。   北汽新能源在两年前预计到咐芯,新能源汽车的3.0时代即将到来翻涝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宏溉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓦。   目前欢蓟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞭拧茂,这没有错粟霖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钞廓跨,并没有推向市场的现象变拼。我认为蟹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轿,也没有认清正确的发展方向短绞降。   因此沧襄鸡,在两年前开发全新平台之初酚涛棵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赡赫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讹偏,这种做法目前看来是成功的梯墟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冒吉、造型响、特点以及价格之后拷糖,大多数人对其给予了极高的赞誉起伟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懂瘫。   在成本控制方面耿,我们认为还有压缩的余地嫌康拦,通过不断地挖潜降低成本领,我们认为可以让更多的人开上这款车裙父,不过这需要一个发展过程缅。随着销量和产能达到一定规暮鹎倮幔后臣壬,我们会进一步整合资源香敌、降低成本化,提供给用户性价比更高的电动汽车矩。因此兑,就目前来说车抬辛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揪叫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卸趴。   《中国汽车报》浮: 面对补贴退坡篇外褪,EC180为何还能采取目前的低价策略凰吵母?北汽新能源有怎样的发展战略号?   郑刚潍: 从当前产业政策来看菠啊,全国各地的补贴额度不同芦,流程不同吼律讹,这都带来了公司内部成本摊销的问题埠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唇。为此愧,北汽新能源成立了卫蓝基金蔷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煎苏卫。这需要企业拥有一定的资金储备吃。只要差异化的地方补贴还存在灭莎,卫蓝基金的使命就不会结束疤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锻鼎笔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泛熊。只要发展的规划清晰婚毁谱,我们有能力也有信心做下去辖。因此活估,我认为当整个市场达到一定规穆曰毕瑁后唐颧,企业才能做大做强屉谜。在我看来然,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旦,而不去考虑社会责任硅。只有兼顾了二者耿庙旗,才能获得发展与壮大荤慕咐。   就北汽新能源而言蛔,如果年产销量达不到10万诚补官,那么就没有持续发展的能力搪匹牢。因此钱尺捍,我们公司定下17万辆的年度目标钡卉郸,并将在4年之后达到50万辆菩缎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矩。谁先占领制高点狄响,谁就有效益爬泉。新能源汽车市场的成本杀手堤疆,也将是市场杀手孔偶啸。   在竞争过程中费,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朗坚旧,而是以传统燃油汽车为对手簇窘快。因为它代表了污染辞,势必要被市场所淘汰帘凄窗。   《中国汽车报》挥蕉: 新造车企业的强势介入苟侥反,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弯?   郑刚猩沽: 与跨界企业造车相比寞棠崇,我们的优势正是他们的劣势变吩戮。依托北汽集团滇,北汽新能源有着很丰富倪独入、庞大的制造资源醒翱,有巨大的产业链规模优势柿苯藏。在互联网体验方面貉怂,我们确实面临一些挑战焚,但我们在造车工艺台赎、供应链与流程方面有着更强的积累变嘶。   在我看来嚷栏淀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在危,这些可以相互转化吼哄稻。我在发布会上再三强调成蹿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诚,而不是新能源汽车厂商伞仍。如何能够最大化地提升电动汽车性能辆,创造差异化的用户体验和品牌价值碘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爸奖仁。   目前窗堡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绘。在这三类潜在的用户中酪臂舍,我们的发展空间都非常大蠢沽们。   对于新造车企业而言苔锑,他们确实会面临诸多的挑战采剂毙。我们在发展过程中遇到的挫折鹿随讳,恐怕他们也得挨个体会到伞厕,但这是一个正常的发展轨迹椽伤。因此懊冒,我认为这是一个跨界融合的时代手,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窖笨,将思维与资源彼此借鉴冈,从而为用户打造更好的新能源汽车噶幂脐。   《中国汽车报》屯驾: 北汽新能源目前的两条产品线龟废辆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篇鲜?   郑刚岁藏沥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兽诉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亨狼惋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异处。相对而言溪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友景丢、邻居趴仓雇、亲戚竟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欺坚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人份极,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纫笔傲。因此在性能层面兄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睹蔼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能江桔。   在智能化方面冗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袒剖队。例如ARCFOX将会在社交守畏停、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扒哎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冈。相对而言酱峭跺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碗,智能化水平也将上一个台阶黔垦摊。未来伯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楔媚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后步,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗓函。   《中国汽车报》陀规: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巾,公司将如何利用这笔资金雌喀恨?   郑刚勤泪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牡,将实施不少于80亿元人民币的融资康饭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平九辜。无论是电动化还是智能化彩爸毒,我们都会在研发上投入大量的资金柔。目前岁锈,北汽新能源的研发投入主要在两方面盘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劣。   我们希望引入来自产业链的投资方徊屏谢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展石拟陪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后便,智能化成为卖点澜曙部。   目前啸粉宽,北汽新能源拥有了三个生产基地氛,现阶段产能还有限歧幸,每年只有20万辆的产能将姑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朵另丹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凹骨,从而可以更好地降低成本鹃被,提升效率按享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂杜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员父编市、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暖,大众汽车集团管理董事会成员钨菏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满跋。1月14日拇氦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撩多鞭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日崇矾,他在长春见证了《一汽飘稗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午离,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翘默奉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通立。    新能源汽车料寂惜,重中之重    尽管行程密集羡,但海兹曼依旧神采奕奕盗。他有理由高兴赶秃被,要知道纫史箱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碉缓锰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秆僧,比上一年增长12.2%俱。即便如此潜眷,海兹曼在专访开始时拧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钦。那么大众还关注什么瓜斤拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞪。“到2020年海,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潜,目标为150万辆缴亩梧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄啤;同时辆氓,大众在中国的新能源汽车路线芦速龟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡深狈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雹恫,40万辆及150万辆的目标中暴冕诵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懦家,海兹曼称蒂复景,这要由市场及车主来决定新钦浆。此外亨缸,进口新能源车虽然是个“小头”铣幂,但会涉及更多细分市车病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酬。    奥迪与一汽合作俺谁,加强再加强    就在1月16日傍晚螺钳悉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匆婆笑、奥迪十年商业计划》协,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冗萎搓。海兹曼见证了这一协定的签署芥狗使,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湾奸:“这是一个战略性规划窗抹,不仅为奥迪寄临仟,为大众和,也为一汽明确了发展目标懈航。三方达成了共识臀拦挥,而这一共识不仅在传统燃油车方面挝夸,更是在新能源汽车和移动出行方面枚。”据悉驾缕糠,双方将针对21个核心领域开展深度合作檄浪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓖举揩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梳轻羞。其中拱射椿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点聪潜。同时息,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上享,未来十年将广泛地在全新领域开展合作那,包括贤肚:智能互联戮袄谴、移动出行脯疯、联合数字化项目报、金融服务合作等众多核心业务领域岁刚。    同时沛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展借辣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力圣事唾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掂屏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作婪。    “对于奥迪和一汽来说悔码,总的框架已经搭起来了厢汇勺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晾念粉。”海兹曼笑着说喀。    上汽奥迪铂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作署篙,记者自然不会错过追问的机会珐惭。    海兹曼进一步透露隆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挠金,但当前的重点贰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作貉搭澜,形成长期的更有建设性的伙伴关系寿。“除了十年商业计划的内容之外煞,我们同时也更加重视解决经销商的问题盟婆安,更加重视经销商的权益般尼繁。我们要更加积极地回应经销商的诉求挞矫,解决他们的盈利问题邯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”独,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崔?在记者的追问下释慨泊,海兹曼称幂盎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恍全停,并且经销商的问题解决之后糯徊软,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刊浩替。    至于具体时间表挛,海兹曼透露丁假,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行科持丁,最早要到2018年开始农悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈秸禽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彻,各位朋友箩粱弥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逝。   题目是“坚定信心沙,持续推动中国新能源汽车持续发展”乳罢控。汽车的电动化是大势所趋捷胃,体制优势是推动发展的根本莫,然后就是坚定信心焕梢。特别这几年新能源汽车发展很快谁欠灿,产品的成熟度松授、政策的全面性耽夏、系统性判挖,老百姓的认可棚路缮,这些是电动车柿讲还、电动化大势所趋观亥。大家可以看看汤,我们今年2016年差不多是50多万台曝堤,占到全球67%渺骇。从增长趋势也可以看到矗盆,从2011年侣案褪、2012年磁、2013年鳞、2014年舱,特别是2014年啥行、2015年脆挝,包括不平凡的2016年疲许,虽然有各种曲折糜踏壬,但还是获得了很高的增长堕驰幕,大概有50%百,全球占比差不多有60%多垢认。   我想讲几个理解和发现侥扔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烁巫呢,做的非常彻底辉抡刹。我们可以翻看一下2016年的数据凌,2016年中国公交大巴垃躬,不包括旅游大巴玫残投,总销量大概在10万台左右婪芥镐,但是我们纯电大巴差不多7万台携琅虏,插电式混合动力是1.7万台萝,加起来大概是87%瞧,占总的销量接近90%锚掣,这么高的份额肥僚,我觉得差不多就在3年左右发生的尾敝票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怯概,到2018年弧,我们认为在公交这个领域里面失,燃油车会进入死亡革貌誓。很有趣的是2018年龟颊翘,如果你要在欧洲或者在日本诵珐任,欧洲晤胆焚、日本一些主流的燃油大巴的制造商顶沦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浩适瑰,或者刚刚接近路试聪妈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肆翔钎。从这个感知可以看出匿细复,中国背后的推手是什么舅,为什么这么快篓疾赤,无论从技术括、从市场阶、从体制扭袒。因此我觉得妥蚀侠,体制的推动是推手七视,因为公交很容易充电谢,固定路线齿,固定区间涟蔚熊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贪,大部分属于国有体制际饱潍,政府有很大的话语权粱,公交的排放巨大洪惫,一台公交补贴很高乃啪,但它排放更高弧。一台公交我们算了算遁耽才,早上5点上路焊虽膜,到晚上差不多10点下路璃骡切,一天工作18个小时寄,相当于30-35台私家车的排放辱。因此热,我们四部委在推动产业政策里面奈抗,花了巨资在推动这个产业烙,但节能减排的效果是最明显的耽炊,而且在全球保持领先度也是最突出的讽。   比如像深圳弦簇,2015年悉口呛、2016年售鳞巨,大概2017年上半年暮,就实现1.5万台公交全面的电动化刀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灸嫩怖。而且这个产品膊、这个领域我相信还能保持持续的领先芭布案,和乘用车槽投、商用车比甫信,和一般的卡车比瑟,我觉得在大巴这个领域里面泛,我们中国无论从技术洁奈、从供应链晶、从规模恫葱狡、从市场地位梳,还是很牢靠的癸罕贾。出租车可能是下一个领域煞,我们相信在未来3年里面藤梳淬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道航磐。   优秀的体制助推暖,产业快速发展蛙。即使2016年不平凡的一年里面姆断踏,国家有很多政策咐,像国务院2月24日政策常务会议括挡谈,政府公共采购配额栏,7月6日马凯在西安有一个专题会冀,包括到10月18日克强总理国务院常务会侩敛,原则上不核准传统燃油车划枷,加上之前一整套的体系倾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拟、最系统的政策体系错,包括今天我们的百人会这么一个平台铰锈蒜,在国外是不可思议的亮,但是在中国就发生了暗,我想清泰主任亲自组织定蠕难,这种特殊的身份把大家聚集在一起酸咀,而且今年的规模更大需甭绦,明年可能还会更大柏泉懂,这些体制推动中国新能源的高速成长煌。   从税收烁、推广配套闪、长效核查踩骚孰、推广管理等都在推动败淘嚎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驳,刚才欧阳老师也提了辜,很全面思场彩,从上游的IC制造蔬姥、正极玛略、负极忙弥、电解也隔膜烹钙呻、各种资源挟笔外、配套龟,中游的电池败溉、电控摹泪岛、电机傲,下游的整车厦,包括售后服务提,全系统的哗辣、全规模的乖刑。国外也是迎来了发展的热潮箩斥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售定椒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呻啃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入口轰。   坚定信心鸥领裸,持续推动新能源汽车的健康发展弗徒。其实我们在业内也在把这个脉岁侨,2015年1%是一个拐点县,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台变,相当于当年差不多10%的市场份额搔妓孔,2025要达到20%的份额磋培净,当年要做到差不多400万台傅咎容,才能达到目标即赐牵。因此我觉得赏,2020年10%还是有一些挑战超。我认为到2025年穿奴纯,如果电池做到每瓦时1元钱以内梅迹拼,按照同等配置的汽车防,成本按照同口径的品牌毖韦亭、同口径的配置算趟晨,大概比传统车还贵20%-30%棺慧,这时候国家财政一旦退出去以后蠢,必须有相应的措施来进行补充遣。我相信第一赡卷,购置税的减免盟,一定要延到2025戳,甚至于到2030付韶架,这是一个10%的政策支持痘堵,这点非常非常重要搭。第二厦,消费税希侵怪,特别是对插电式混合动力车踢割,消费税有2%祥催、5%-9%烂,如果在国家财政资金退出以后变俩弧,如果这个要有一个减免的话氯授坤,这里加起来差不多接近15%-20%深表下,这样把30%缩小2/3纹魏,国家政策就扶上马父、送一程抠剖寐,才能够让新能源车更健康拭。   齐心协力递,2017百,撸起袖子橡纽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淘,万象更新铅檄旁,这是中国新能源汽车的春天晌类。从2014年的小荷初露科捂陆,到2015年的急剧拉升谓,再到2016年的高位放量沥磐,可以说经过三年的蓄势洞弓桂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屯掠。牛市的格局基本确定让形秸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汤混,“十三五”唇、“十四五”和“十五五”期间涕秦悲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%导峨谐、30%和33%描仍诫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代番匣身,继本世纪初的“黄金十年”之后蜜嘶懈,下一个风口即将到来仙圃。   毫无疑问跨咀薄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藕虑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役副公勿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化该裤口,值得关注剔辨连。我们总结了一下这些变化伺苛,有三个方面的特点盼栋拧:   一是市场的形态改变了稗。   从导入期迈向快速成长期校瘫,刚才欧阳教授称之为成长期力鼻女,我们在前面加了“快速”两个字挨,有待商榷清幢穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府广芒萄,成为消费主体铆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙了釜,新能源汽车从政府的示范运营起步貉墙断,不断地向私人购车靠拢妈卜,临界点已经到来!有统计表明吞簿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漆,预计今年将进一步提升到70%左右函。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炒菊咖,要在竞争中胜出男,就必须以客户为中心随密曝,以市场为导向肌猜,树匠心剿,出精品懒售几。   二是竞争的主体增加了棘继。   从少数先行者的竞争遍,演变为全员竞争瘁吕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抱另。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逛,包括这些国际大牌忿偿,比如说戴姆勒版凄、大众等等跨国品牌协,通过合资强化了在中国的业务布局星。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俱碘燎。有统计表明狭荆,从2015年开始亭蒂,全国新能源整车的投资项目超过30个膳吼,总金额超过了1000亿元捞,总产能超过了300万辆多。当这些产能陆续释放失琳苯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代公翅辨。到那个时候掳涎图,竞争将回归本源省,那就是技术鸿蹭、产品和服务潭怂。   三是行业政策转向硕。   从扶持补贴过渡到监管引导赎厘,政策驱动弱化仿沏、创新驱动凸显拼烷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整度,产业政策呈现出四大趋势耐赎:   第一坝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枫炭霓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陛董穿,通过准入翱谐水、销售腊、使用环节的标准发布墓谜,提高行业的门槛狮,净化市场环境;第三反胯邻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼎萍谩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撩诉,让市场发挥主导作用;第四戊庙,通过电池目录和技术路线图的发布挺汐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稠诗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扇劳。   本世纪的前十年对蜗藐,可以说汽油车高速增长洪湍论,成就了中国汽车产业的由小到大桂。接下来的这十五年皑龄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缉馅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翔澈娜,克强总理也讲奢惰,“发展新能源汽车猜窖,是培育新动能配,发展新经济的重要抓手”溪安。中国政府凭借新能源汽车壕蹦蓝,特别是纯电动汽车婪盒心,引领产业升级迪,谋求弯道超车簿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈眠麻详。   继高铁输靶饥、特高压和核电之后剿钒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肛稻,这种希望能不能变为现实曙申羔?还需要我们全体汽车人的共同努力谴怀劫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邪,目前已经基本建立起了一定的先发优势醚淋干,把先发优势转化为领先优势蔷捅,是我们坚持不懈的目标黄农。而要成为一个真正的领先者袖透,只有创新苇嫡。创新就是从零到一苛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拆抢,用全新的方式组合起来搜,去创造新产品程钠怀,去创造新的生产方式和商业模式连,去开辟新市沉壮怼,去整合资源锈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俄呐,去实现新的价值创造糯素技。我们将以创新为最核心的驱动力抗,全神贯注忌亲仇,聚焦技术彼吠琴,聚焦产品仍,聚焦资源节,聚焦市惩芑濉;以心无旁鹜的聚焦战略显测,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衫淬,实现北汽集团领跑的梦想童豌漠。   借今天会议的机会虐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颧,也就是刚才谈到的四个聚焦烯:   第一坡卯,聚焦技术釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厢龟,消除盲点任和。新能源产业最核心的技术就是“三电”败旦,此外充电和续能技术畔萎裳、激光雷达等汽车技术谷路,以及轻量化的新材料任案,石墨和锂等上游关键资源钙驼,也是我们需要掌握的核心技术和资源冯沮孺。这些技术和资源客,是我们在新能源汽车行业立足的必需品故溺,我们再难也必须干肯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徒,各司其职驳峰,对新能源汽车关键技术进行各个击破四类邻。北汽集团将在政府的指导和帮助下低,在北京的经济开发区班,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伟伸驰。它由研发创新中心谷俱、全球营销中心爽、品牌体验中心狮酪、联合创新中心等五大部分组成守临低,将建成从用户研究街闹稻、概念设计娥贾、前瞻技术舍忱氢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剂牧。   第二舰秋杉,聚焦产品豢。   产品是企业价值的最终呈现桶泵,是我们寻求客户认同的物质载体翻莫兽。高度契合用户需求弥,被用户接纳蚀超、认同的产品才是有效的产品申天哥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胜燎,我们的产品在续航里程挛奉霓、成本控制撑立爱、整车品质橡肉、产品线的丰富度方面帕储,目前还存在着明显差距菠。打造新能源汽车的产品力横春,我们将从以下几个方面努力稻:   一是凝练孝蠢氏,集中北汽集团的优势资源佰炽赣,打造若干款明星产品桔。   二是做好差异化的文章商涣缔,精确地切入特定的细分市场刺。   三是做好迭代创新贡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洪、网联化昏毫、轻量化技术应用到产品中刹懦精,并根据新能源的技术特点贿伸拇,开发设计全新的车型平台挂。   第三旧仍,聚焦资源的。   21世纪的竞争芍龟,不再是产品的竞争桐既,也不再是渠道的竞争浅畴,而是资源整合能力的竞争拒隆浦。新能源汽车全产业链更长惧考稼、体量大投灭颠,包括整车暴、充电基础设施熊、智能网联驼卯、无人驾驶以及下游应用在内胁,整体的市场规模在10万亿元以上俩表。   然而资源是有限的讲享尸,优质的资源更为稀缺镭伍,新能源产业作为朝阳产业涡,资源的布局与传统车完全不同解钮察,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隧坝棉,瞄准核心资源和稀缺资源辆荷,提前布局庆己沦,将其纳入到我们的生态圈之中端喇,北汽集团将围绕着创新链宛、产业链爸同港、市场链悍偷、服务链和资本链这五大哪块嘲,通过新兴技术的孵化赊谷、成长型企业培育算就千、产业并购整合等手段唯某多,实现关键核心技术的突破与领先械,打造北汽新能源的杀手锏碴,谋求长远的发展帕,实现对传统汽车产业的更替稠届夯。   第四渴乱啦,聚焦市场酱。   市场占有率是关系到产品的关注度獭酿、品牌影响力的重要一环韩派,目前我们在新能源汽车市场的拓展耻翘、品牌传播驾帘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骏,可以说暂时走在了行业的前列柏涧膝。下一阶段释达,我们在继续发挥自身优势的同时脯阿,还要加强对市场的精耕细作睫黄碎,对不同市场进行分别覆盖澈老睡,不断扩大自己的势力范围膝。对公务市车П椤,我们将根据公务车苔痘遣、出租车帮诞善、城市物流椭案、城市租赁裤瓢、城市公交等不同领域的特点冬拧,把规律琢磨透簿,在品质差异化坚、品类差异化和品牌差异化上做足文章跑宠寂。对新兴市衬剂习,我们将引入汽车的共享理念切瞧,做好网约车市场开发卸,打造国民车奶等,切入经济型纯电动汽车市场极。同时媒,通过融资租赁等手段怖烧,对特定客户资源进行开发勒群瞧。   各位领导巴、各位专家交多、各位同仁渤胁瓷,“阳春布德泽莲,万物生光辉”牡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妒陶,新时代近在咫尺朴虚疲,新机遇触手可及顿,新梦想指日可期己,让我们以自力更生灰时、艰苦创业的进取之心禄骑,以敢于人心茶摩篡,勇攀高峰的凌云之志梆,撸起袖子滩徊,真抓实干适,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色谱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲太砷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酣,我认真思考之后茅班双,认为这一说法不无道理敬殿。我想可以从两方面来看下罗试,一个方面是从全球来看檬,在2016年这一年年托挡,发达国家主要汽车生产国齿茎,包括大型汽车公司睫南,大家对汽车发展的低碳化禾幸、智能化录、信息化取得了进一步的共识蒜裸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疾渴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话落,但是说到了要害赊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烷被翱,守成者将面临巨大的挑战”衅。而从国内来看擒妮,我从调研中发现竿,很多企业由“试试看”竣,转向了“铁了心地干”胎,把电动车放到了公司战略的中心地位甭焊扑。    刚才李书福老总讲的他的规划特,到2020年托、2025年存,电动车的比例要占那么大好吗,新能源车占比那么大荡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敛跺陛。    另外鹃,在这一年当中凶蕊稻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僻捶娥,一个是企业的研发路径在变化殿磁,由燃油车的引进炼、消化蚕桑、吸收味菜,正在转向开放条件下的自主创新促,各个企业对研发重视的程度浑、研发投入的力度是前所未有的尼崎械。另外闻痊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拧,这样就给了中国加舵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会葛识。另外阂篮般,有一批没有退路陆,专注新能源汽车的新兴企业贫,他们没有存量的拖累记遣,他们的思想更加解放狠浮,这些新进入者带来了新思路冗浅估、新创意改炒、新发展路径窖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溜良房,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幻,对我们汽车人来讲会有新的感触俺肮。    新进入者带来的新的发展路径剑、新的生产组织模式党,给整个的产业带来了新的活力渐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岭孟喝,我想这个影响是很深远的藉铆。因此努筐概,从这个意义上来说冒叹粟,经过孕育期的磨合翅秀慧,现在已经开始有所收获顽芥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窟孤。    以2020年为结点红,中国电动车将面临新的发展态势罗,我归纳了几个观点覆畏鹊:    第一清,进入2016年弦醚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期景潍且,在消费者购买意愿增强的同时炊亲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贤纳。此时社标哆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凡扭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稼袍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争平廷趣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灿,随着竞争的加剧撼典沫,企业间的差距拉大店顽,大浪淘沙的过程已经开始觅忿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚂貌襄。这种现象不仅反映在整车潍顶佃,而且已经延伸到电池企业窘坦、零部件企业以及上下游整个产业链晌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慌。    第二孔诺,迎接国内市场国际化竞争瞧穗。可以预计政府购车补贴淡出之时羔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侣静,距今只有四五年时间了尖舶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牧靛,国际化竞争来临之时才是真正的考验晃痘。中国的企业必须冷静地看到睹,产销规模大录萎,并不等于竞争能力强适垄使。我们与国外先进水平仍有不小的差距薪残,重要的是技术基础薄弱恒筏凰、原始创新能力低穿、核心技术欠缺啤、品牌影响力不足贝纪,这些带有文化色彩的软实力篇掇,需要持之以恒的积累祁牌耗,“非一日之寒”瞎潍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钦碗篙,提高竞争力的途径楼单,不是等待企业的扶优扶强蠢,而是由政府创造好的产业生态醒,使优胜者在竞争中脱颖而出歧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舰挖,就瞄准了国内国际两个市城尥薰ⅰ,产品设计圃佳、生产工艺悔、产品质量都以国际水平为准嗽纪脑,我想这些企业他们会相对比较主动惋陈。    第三娇岁,向后补贴转型期的政府政策式,在既定政策支持的周期内季峨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浑歌藤,是政策能否顺利转型的关键究逛舱。政府的购车补贴是一把双刃剑朗癸,当市场竞争格局出现之后渤,政府就要特别注意萌晚,不要因政策调整不及时而削弱竞争菱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捷交。因此盒洞牢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叉,聚焦技术创新沦,加快补足技术短板狮撂,提升电动车的性价比朗苇。相应的计,评价支持政策效果的窗口奥耻,应该由市场规模扩张侍斯,转向竞争力的提升捎魔掇。    具体地看购车环节的补贴凉罢,应该适时退坡秸测,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乾谰疗、降低成本的能量随门,造成优胜劣汰之势埃。政府资金应更多地支持共性技术的开发橡画什、充电基础设施的建设沮豹。与此同时碧辞,非补贴性的那些“功能性政策”粕颁,例如碳排放政策兑槐、燃油消耗量限值政策赡锨秀、零排放积分政策迸句,以及购车许可庆疏女、限制行驶之类的政策组合应及时出台搂热,使市场产生稳定的预期尘祁鹤。 第四弘,立足后补贴时期染垒曹,打铁还得自身硬吝陵眉。    从十城千辆算起脑恼掀,各个国家发展电动车的时间差撬,给中国企业留出了大约十年的孵化期接五,这是难能可贵的冒敢。2020年磺恕,作为中国电动车的一个标志性年份惦室华,将迎来后补贴时期妮伐郴。可以预计兄前嚏,那个时候直接购车补贴将淡出撵码耐,但功能性支持政策还将保持插罐阜。在这种情况下蕉,电动车能否与燃油车抗衡矮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诞,将取决于这几年的行动罚肛。    我国电动车是在较高起点上起步的几扯,总体经济技术实力已经今非昔比姜硼固,如果把握得当罚陶,以电动车为契机痕哀措,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观额磁,企业应充分利用政策支持的周期烤形淮,下大工夫做好三件事奇逝稻:    第一块佳藤,人无远虑纺甸薯,必有近忧覆欧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镭渭邯,并加紧部署与实施耙。    第二休宠及,持续壮大研发能力溜,掌握核心技术草,攻下“不经济灿、不放心酪卫、不方便”一块短板壬旧侥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篓荚。 第三勃效摊,以产品的品质乒、品味打造优秀自主品牌谷瞥诵,赢得市场的信赖坷泼盖。    第四闺促,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凶舶,就是在这个期间宪,一定要想办法在自主品牌上下工夫籍寂。我们的品牌实际上在燃油车上漠,很多企业下了很大的力量栓,但是应该说效果是有限的抨虐咯。而在电动车来说是个新的机会坍未,所以在这方面应该下更大的工夫拴,通过产品的质量隙,通过产品的品味打造自己的品牌朔。    第五息管躲,要系统规划羌吠,及早部署“电动车+互联网”痛盯。今天的电动车之热凶悉,并非由于传统能源的枯竭处,而是因为它有很强大的正外部性兰粗。电动车的低碳化访卯、信息化坏、智能化的潜在社会效益只有与新能源愤风、智能交通亥兜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坤琉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能马吝稿。随着这些方面的成熟董冒菩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膊突。信息化己、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点然,这里有太多的文章可做葡冗韦。目前辅助驾驶驶兴、无人驾驶已经走在前面曹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坎瓶蛊、智能交通署会、智慧城市以及5G通信协同发展凉蜜、统一规划轰犯、开展顶层设计欢、超前部署竿衰蔬、抓紧启动淖拐,引导企业的技术开发和基础设施建设申,推进“电动车+互联网+交通”吩剂鞘,把阶段性技术成果用于提高交通效率筏鸥不、降低物流成本凄、保证交通安全投,使其产生经济和社会效益舵工。    电动车发展的大势已经不可逆转哦,向前看饰逗南,挑战与机遇并存落。如果把握得当嫂佬,机遇大于挑战!    我就说到这里泥,谢谢大家!    (根据发言整理倪项皖,未经本人审阅跨芯餐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋孤:李芳" "  全国政协副主席净铆、中国科学技术协会主席车揣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谷建、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲外尸糙,以下为万钢演讲ppt亮点实录鄙:    尊敬的清泰同志郊臀、冠华部长桓唤铰、苗圩部长痛会芦、解主任守,各位来自汽车界的中外朋友们藤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胎。上午抽点时间看了一下展览粗己,给我印象相当深呻词,有一个很深的感觉袄峭,这十几年来中国的电动汽车持续发展毁,走上了一条创新的道路觅伶臀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期池份。今天这个会议的主题很好苛,就是要持续地提升我们的技术能力抱拨赏,抓住创新新局面荷眯。我想就我们未来促发展放软酵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侨翰等,谈一点我个人的看法茄。从四个方面哗互:    第一岸姜阜,谈一谈我们这些年来齐心协力戎堤梧,新能源汽车所取得的新进展澎寝琼,尤其是2016年的进展特别明确逗水肝。    第二帆函文,回归深入基础研究挥骇,提升新能源汽车的质量和效益十。    第三刹寿谷,新的发展趋势涧活、新的发展方向匹箍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赖鳖棵,随着人工智能的不断深入家,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坝囊烤。    第四嗡,我们怎么样更好的凝心聚力帝,合力推动新能源汽车的创新发展埠逛呻,谈几点看法赏筐。    刚刚得到新的数据逛奥,有的来自中汽协会举痛陷、有的来自中国汽研中心道患,数据告诉我们辞料岸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扮拣篡,占新车销售比例的1.8%会,中国的保有量达到了100万辆窘宝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个记堕佰,这里讲的是公共用的充电桩贰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锌司椒。    我们的关键技术取得了显著的进步婚牢。今天上午我在零部件电机懒邯暗、电池侨、电控这块花了好多时间郸,仔细地了解了一下情况腥,确实和我们了解到的数字很相近荡。动力电池的关键材料发展进程加快汾巾撕、性能指标稳步提升砰窃地、成本明显降低瓣设送,从动力电池的单体壬甫溉、电池包澳达镶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进年狸拧。一个指标性就是首蚊匆,三元正极材料能量动力型的电池佛奸替,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虎、有些争议陕,好多同志说理欣蠕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蓟,现在看趋势已经很明显显。我们特别强调的午,钠ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤奈,动力电池系统的价格回醇囊,这个价格现在也是保密凰苗膊,但是总的说起来明显下降酿美蛔,总的达到了2.5元/瓦时以下康爽。动力电池的产能达到了100G/瓦时驰,世界上生产规模贩,特别是在新型电动汽车的动力电池嚼损勘,规模得到了很好的发展管。    驱动电机技术也取得了新的突破窘醚。特别是共性基础技术进一步突破踏睡,导磁硅钢涡陌氏、稀土永磁材料绦酵擦、绝缘体材料讣、位置传感器菠菏,芯片的集成设计和电力电子系统莱,取得了新的进展饥硕肮。我也了解到枪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畦颓深。因此俺,重量比功率超过了3300瓦/公斤玫,电池峰值效率达到了97%咸,高效区达到了80%管先。特别一些新的设计沉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娟晃,比如说我们都知道退惶,对于0—100公里的加速皇,对于电动机说起来囊警吩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豢氰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杉,就是高速公路上超车的时候枚,超过它这个临界点以后镭,这也是一个安全因素参峰。现在我们很多企业从两个方面逃巍,一个方面无,用双电机的技术来弥补后面这个不足吹,第二个娃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惩捶驹。    今年汽车界有一个新闻珊洼堤,第一个互联网汽车走上了市忱病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宪孤回,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羞拴钡,据说现在上汽的同志告诉我馁轻,每个月销售2万辆变坡,产能有点跟不上了汉皇荣,效果很好峨拉嘿,上市不到半年累计就超过了9万辆小啤绒,成为荣威一个最大的销售热点莆。在互联网大会期间沉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统非趴耻,搭载着北汽舅奉、奇瑞辅、比亚迪轿车都亮相拼,首次开放了道路墨清慑,18辆车300多位嘉宾在试驶舅,当然评价各有不同辛壤,期望值也有待提升铰,但是勇敢的走出了第一步催考,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿退苍,做出自己的探索醋捕纶。    我特别感到高兴的是虱,2014年我们就曾经提出电动化绰伶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邯掠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茸挖陵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展充,从汽车到基础设施了,一直到停车场耸茹、充电站商楔,包括各方面财税的支持谐,一系列的政策蚊蛊竿。国家层面琼跋高,从购置婪竞、补贴上饥、税费减免相、研发支持看围、生产准入檄阂铂、业态创新宋撕、基础设施仿,特别是标准规范方面息晃岁,都出台了一系列重大的政策措施害,现在看起来落实的进度还是比较好的勿蛇覆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫉涤,这是一个开门的讨论扒敢匪,许多外资企业都积极参与当中妥,对电动汽车发展贾、新能源汽车发展够拖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浇如,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祷谰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现工唱。也是由于刚刚推出来帘撤拆,我觉得很好劫莱脖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芍炬椭,使政策更具有落实性枯戏疆。    这里向大家报告一下哺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娟笛。新能源汽车作为一个试点的重点专项京,实现了从基础科学到系统集成叫袒嫁、共性技术集成扑、示范全链条的部署肝倾充,特别是在基础研究方面庞嵌,加强了对基础科学问题的研究嗽。因为现在产业发展到一定程度的时候酵,要提质甘处熟、要增效巢长,还必须要静下心来加犯赋、回过头来从基础科学问题上下手饱涛,不断的进行优化我、改善褥炔,才能获得发展善蛾桔。特别是这次的重点研发专项文,对于电动汽车智能化和网联化的技术裤,也设立了专门的课题视,实际也是我们当时电机鳖枚、电池抡杠、电控的“三电”之一恼,也随着时间的进展不断的转向新的重点唤京。所以孟秋顾,整个“十三五”期间的专项规划伙,将对六个创新链条藩码腔,就是全链条一体化的部署公瞧庞,38个重点研发任务李杯,政府加大了投入港婚趁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墨攘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呜,首次突破15000亿诫挖,更值得高兴的是袄葡捂,企业在这里边投入比例得到增强挤糯踩,达到了78%以上哼携培,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赖姥、加剧扣除政策有直接关系五星钞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匡攫,看起来企业投入的效率还是很高的备刷。    去年我用过这张图(ppt)掸拌,这次还用这张图佰,对它进行了更新萝窍。由于时间关系鼓闷沥,统计是1-11月底泌趣瓶,11月底中国产销量是402000辆碌,如果这样算的话死冀堂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佩嗅,中国占了40万辆咎,就是占了50%珊次负。到2016年底蒂畏瓶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潮膊,中国占了其中的100万辆奠粟建。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旱,也说明了我们国家对于节能减碳但、应对气候变化作出了新的贡献缔存。我们虽然应对气候变化调门并不高捣扑,但是我们扎扎实实在做每一步镜潭南,现在无论是风虐俯、光蠢、水却、输变电割,无论在技术先进纲忱、装机容量凭饥孝、发电量都走在了世界的前列璃登,这也是我们作为一个还在发展中的国家枫,为新的发展沏谁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献础。    世界发展的趋势也是一致的倦老,低碳涛驾玖、电动切憾范、智能化成为各国共同的选择狗低。美国弧瞎、欧洲篱羔、日本加论,包括汽车企业福特惯、丰田涝狈、大众都推出了它们发展的战略氨挖惧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竣,比如说大众推出了它的“2025战略”理徐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苟,销量争取达到300万辆恢,自动驾驶要覆盖尺,在2021年提出全自动驾驶怪滤,电池也要进入大规模的投入计橇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拎刑,零排放壤逻赔、互联扩痪褥、自动驾驶汽车险俺侈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寡认、氢燃料汽车迷频。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流触窘苫、沟通伎几,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饱、增程式的混合动力汽车酒系沧,因为他这里有基础建设的问题佬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藉反摄,就可以有电的情况充电七、没电的情况加氢呢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板美茬喉,同时又实现了真正的零排放漏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骨,上次试驾可能还是8年以前苗萌殿,我觉得汽车的进展孙,无论动力性挥画喇、环境友好性纯娩鞍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羌,据说已经进入了市场潘锭。包括通用也宣布了在2020年以前靠,在中国推出9款新能源汽车持首前。我这里想说的是丹贸,中国的市场也是世界的市澄僚焊睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碌稠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展请锈纹、参与竞争了凳辣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兜奠架,就需要我们来推动整个的发展裳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撩茅替。 第二下锋醋,谈一谈我们对于深入基词苹苌稹,着力解决一些新问题的看法粮沉。    对于电动汽车蒲室,大家首谈就是续驶里程入弦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藐纯剔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桔受,一个明显的标志谈八扑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汤俄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狄。如果说单程的提高电池的载量暑,当然加入电池的载量车子可能要增强匈檬,车身的增强就又增加了重量嗽,直接影响就是增加了它的电脑会山驼。我们也看到一些装载高容量电池的娄水,虽然续驶里程延长了报酗,但是百公里电耗就明显的增加了矫。因此楼难,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高发刀设,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缓蚀暴、合理的规划盖。首先篡拔,车辆运行的范畴画哎交。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谱,尤其是现在心处艾,我们应对大气污染恋,主要还是大城市集中饲柒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恫卸柬。但是从技术发展上说起来瓜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饲涂笔、功率密度和整车的轻量化灸温堆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匣端坏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程题,这当然是市场的期望陡怠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题此倪杀。    最近新材料研究发展很快其老,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晴。有的朋友跟我说恒屎,我们现在用的是石墨烯电池稳澈,其实说用了石墨烯是对的酒沸,但是用石墨烯全部来做电池屋,似乎从科学意义上不太准确匣凛。石墨烯材料烧雀涉,包括碳纳米管伞色,都有它优异的电和热的传导性能炭妙啤,作为锂离子电池的负极材料添加剂推壬里,可以有效的降低内阻甘,提升放电的效率笛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话该缅,还有助于减少介质之间的电位遣,来减轻电池界面的腐蚀性哥剿填。从这个角度上看凸婆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迁剐瘁,当然由于动力电池负极密度提高了百诉,对正极材料也可以进一步的优化魂哥奈,在安全的前提下停,所以也可以显著提高它的能量密度康擞疆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桅,就是说能量密度提高了墙稀揩,同样的电池包里面可能有更高的载电量警啥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加输曹淬。所以在增加单电池和电池牡」肥块功率和能量密度的时候蛔卑琴,还要加强对于电池包热交换距离的研究蝗洪,来优化提升电池包整体系统的技术模佩,它也是一个相互关联的关系雇沏陶。    随着电动汽车的发展蹭斗平,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谎闲。比如说电池包往往布置在底部屁罗,夏天路面的热辐射还是比较强的榔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理龄仕芒,从结构上来实现电池包的冷却睹处,因为我们现在冷却剂就是这样的侥伎粪,要把它放在迎风处蛊洛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计硕,电池包也应该考虑到这个陪供洪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廓内。结合冬季放电的特征梦烩可,我们还应该研究考海辈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猎套浇,使它保持在合理的范畴之内倡,来逐步的解决冬天放电比较慢的咖牡、容量比较低的问题小。总之说起来碗氨,我这只不过是一个例子倒蘑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颊、关键逝力涕、整体的技术统一的来规划和部署反埃镀。    上次百人会上我特别提出北,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芳醛,带动汽车制造的转型升级寒寇台。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节富,给我留下一个很深刻的印象氦盎窍,我和苗圩同志都搞汽车的涉,过去我们焊一个车身500多块钢板承臂蟹,用2000—3000个焊点接在一起拔,加工线上全部实现了机器人醇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身额,一共就45个部件沁拒煎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敌,几个机器人协同操作弯颊摊。板件和板件之间没有焊接缮讽,就是直接的黏接篡,加热黏接铆补,远远看去就像搭小孩玩具似的辣坡拨,几个东西装起来沙善。更使我感到比较吃惊的秸滑皆,现在碳纤维的车身慌趁,已经不需要在现场涂装了荤,有点像我们当年装修房子舅丰,先装地板再油漆窘昂,现在用的全是油漆地板荆荒。现在汽车安装上确实有进步财荡,所以我也很有感触坚谰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酪嘲,需要轻量化材料的技术螺锤席,需要轻量化的设计揭雹,需要轻量化的工艺陌,也需要轻量化的流程垒嵌颠。特别是现在的汽车产业锯,包括内饰座椅使用的材料绦白,也尽可能的采用可回收荚媚酬、可再使用的材料侵,这方面的技术也在不断的提高桨,这个应该成为我们新能源汽车发展沽吞规,不光在车辆技术解题隶、而且制造技术流程方面全方位的提升苛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佳攘,今天我很高兴瑟末鄙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浦潘,更多的看到了我们一些肯长,像燃料电池大客车的发展需。很多企业大家如果去看的话开稿阂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矩垫昂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料济玲,比如说碳子犊、交换膜班剖槐、双极板痕贾,以及它的特性基础研究的进步密切相关轮。实际证明每稗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恼羔,也具有自己的发展环境的优势俺。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸵戈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隆,我们是不是可以考虑烂确,尤其是在燃料电池研发的初期丸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箍灿,这样可以有电的时候就充电猎、有气的时候就充气膳脆,按照它的发展各取所需故。实际从技术进步上酒响屯,技术发展的本身搭悲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弧侩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袱安访,对于延长它的寿命富燎,对于减少它的燃料消耗隋玩班,是很有帮助的热。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑟佳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用技空款,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勾半。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点南莎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徒详桃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漏惺适。当然它们也在考虑馈林季,我们怎么样能够更加适合中国的特点搁怖郡。我们还不能忘记中国还有一个优势悔黑恨,我们在电动汽车走向市场的前期访伶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钨纷,先在公共应用救吐、出租应用上去使用淮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荚渐赂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烯,必然有一些城市就可以走在前面港健,又可以来推动健康合适和快速的发展溃史。中国“11?11”又是一个新纪录洞乏,信息产业甜佛、网购变成了整个市场销售的主流猎颁疗,我们看了看刺姆,2016年快递业高速发展喷,中国快递业总量超过300亿件屡羚,平均每天8200万件包裹走在路上石,用于业发展小型物流车清洁锰窖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磨,有了高端引领就有了有序的发展防,放弃了高端引领就会低端充斥开猜,所以从这个角度上惭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谐塘,争取使我们的汽车产业走上高端引领拼险、创新发展的道路上奥乌鞠。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛊新,深入开展了国际合作棠。我们积极的参与了国际合作巷侈,开展氢燃料电池领域的技术合作缕彪贾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目便此赌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箍,组织国内的企业删,开展深入的技术合作被踌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墟龟翠,定位就是要建立一个覆盖全产业链吹酬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娥,在中国发起但并不局限于中国糜耙控,积极组织管理以及运行机制工搬房,要按照国际组织来筹备钝搽窗、搭建略谴到。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池究淘频,因为燃料电池实际用处很多凄,比如在通信基站隘勿、备用应急电源廖睛,随着我们移动通讯不断的扩大拾沙凄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惊酣、包括更新石贫境,都值得我们重视宏,包括医院的应急电池便弄喜、安全防卫秦,包括我们最近在研究深海运载粕,也完全可以使用氢燃料电池茨函码,燃料不是电池得舵扭,实际是一个发电机粪,而这个发电机可以用在各个地方枯,最重要还是零排放的清洁能源穆铝苫,效率高屁琉,能源密度也高婆含。 第三惺兄,深思熟虑邯,把握好智能化的新机遇涟罗。    近几年来揽谦地,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咆。比如美国貉项活,白宫推出了人工智能的新战略控荣浩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幌稠绿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幻挞,包括日本的创新战略规划惠洛襄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会含臼,这个时间恶补了一下人工智能的技术湃。中国工程院最近技术指出缕蛙,人工智能即将进入新的阶段贡梦,人工智能发展有四结须、五十年代了覆伯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展深仙捆。但是当我们信息化日益普及斗摩炼,移动互联网答、大数据铃娜断、云平台的发展轰,信息环境轰瘁、数据基础扭新缚、目标理念补郡、市场需求都在发生不断的变化百淀,将推动人工智能新发展碱牟输,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磺。因此跺加臣,发展人工智能也有利于改善人民生活蔷仑、提高经济发展的水平虐诲完、增强社会治理的能力炕甘鼓、维护国家的社会安全鲸屁令。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佰,但从各国的共同概念和我们的研究诧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兔殊袭。第一恼隧,要降低交通事故和伤亡人数铰穷腿。美国的报告提出来抬,美国每年有35000多人死于交通事故食,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的双。第二念筋觅,要应用低碳乾儡、零排放淖玫、环境友好的运行环境傲灸室。第三提猛,便捷澎沫烤,要降低驾驶强度发径,提高交通的效率番罚裂。第四腥揣兼,要推动共享刻,提高车辆的利用率康熔伦。其实我们现在不得以所采取的一些限行磨,包括交通的拥堵盖,都降低了汽车使用的效率估,所以从这个角度说起来纱惩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惭。还有匠,牵扯到公平出行胜翰,随着老龄化社会的进入霖萝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奥丘。    关于自动驾驶汽车研发进程璃,好几个报告脯,有的人说无人驾驶揉匈汹,有的人说自动驾驶琉廊碌,有的人说智能网联汽车借埔狼,都提出了汽车发展的里程碑盗,我觉得无论叫什么汽车筷颓,都是说了这么五个阶段秒釜,辅助自动驾驶悍闭、部分自动驾驶奥济哀、有权限的自动驾驶拳性粉、高度完全的自动驾驶阶段访,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点链玫欢,比如说在辅助自动驾驶方面猴感,怎么样能使汽车感知周边桔,科学决策纶,及时反应滑沸。比如怎么让汽车能够与互联网连上池,最后有条件的自动驾驶还得考虑车私竟、网陪胆、路的联动密,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佳弧骸,就是人版恋啸、车斤搬、网哦稠翰、路的一体化捍。    辅助自动驾驶恼,实际这些年是汽车界一直研究的重点探挛擅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多火,有雷达公馆普,包括现在有毫米波雷达庐攘,摄像头具聪,对外通信系统磺猴勤,包括定位扯柿头。与之相应的论烂衫,刹车缎棚、油门凶叹、电子稳定系统搬欢慑、电助力转向等这些赔寥裁,实际在关键体系上勒厢陀,传感系统夏瓶钎、操作系统凡猛、中间和决策系统的研发泵辽玻,其实这件事也不是现在的新形势桥瞥,早就在80年代的时候龄难老,80年代后期就研发了防抱死系统洛扭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兰亢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菜破,包括防启动时间的空转钦,后来又有了电子稳定系统傲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尚拍骗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茸,有了它以后肋虾,在90年代的时候谩滴,我在德国工作的时候萄,车里边就已经有了尾随自驾沽蔫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磷矢输,不用担心牟苍陡。最近我看到了我们国家的好多汽车惹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应购烧蛙,一旦接触太近都会自动加一下速秘戎吞。包括我去年去参观长安孙轰涡,他们也给我展示了自动泊车系统们铣妨,实际自动泊车系统我们在德国工作媒协酞,90年代后期时候就有这样的设想达妹,2010年我到德国去访问的时候迫米息,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悍仁非。实际很重要的意义萄芬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赣,也得到了发展嚷堤曝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裤稼辖。    下一步就是智能网联夸市填。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西离颈、看到自己看不到的东西愤冕,90年代初期的时候碎不,堵车情况有数字广播臣,数字广播就和我们一般的广播不一样离,随时可以呼叫堵车的情况坑啼霓。后来有了数字地图和卫星导航秤,就形成了第一代导航系统甲督驹,第一代导航系统并不知道路况的变化抄随,只知道路径的设计静。然后就出来了联网的导航亩视极,这也是这几年我们都经历过的事必幻。上汽这次和阿里巴巴共同合作狙掳起,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拍,这样坐在车里的人托发,通过导航窍莫、通过云平台就可以获得各种各样的信息捂薯忻,比如说动态的导航铂稿、比如说加油充电站涛、维修以及各种信息的进入结,使汽车的视野得到更大的扩展獭。但是真正要做到智能的网联汽车设鲤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慕吓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铃粗,这就需要我们把各种信息交汇在一起暗,来实现智能的决策控制娶警。这件事情说起来好像很容易苦瘸,实际也有很大挑战羚。现在我们一个汽车里边有两苇团、三套信息系统腔借碱,有车载的信息系统素叭伤,还有驱动系统的信息系统犊轮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寝钾烽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顶汀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯返悼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迸灿,就是快到地方要进行减速得秒娃,但是如果你让它自动驾驶的时候疏旧,可能它就很早的根据外界的信息来判断陪兑,让它调整好姿态牧希、减低速度杏教柔,进入转弯以后在弯道里边再加速竟袱跋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狄窍,这种例子比比皆是拣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奠部。因为我们电动汽车从电机呵反、电池迹弓、电控开始常点蹈,电控第一代做的第一件事危熟弄,就是通透的动力驱动系统的网络欣估裙,就是第一代的CANBUS系统茂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制径,从这个角度上说起来烘谩铃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漠胁。    当我们实现了这些以后编,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漏沃。这是我们常见的北京交通的一种情况椽贯疆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偷,去识别各种各样的高通环复箩,做得到哀遍峡,但是不保险嚎,这样可能我们就要有这些信号的发射器涧,让汽车能够知道这些情况糠。如果再想使它往上走那,能够实现部分的自动驾驶炮木枷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勾,比如说晚上的雨雪路骋迁,比如大雾弥漫的时候栖矫部,比如尽管天气很好寞瞪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰技擒瘦,这些情况都需要我们去应对沸授,其实道路上也应该有它智能化的装置绢备,就是说有自动的能见度感应器具,应该有道路结冰的感应器囱博,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姥癌萎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祭成计,安全是所有发展的主流断,而不是时髦售趟。我们在做任何工作的时候暗,必须考虑人是坐在车里最宝贵刃导、最要尊敬的东西卯咆骨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呐、人的便捷滤截、环境的友好和共享疾淮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲤侥,来推动我们的发展帮轿。    因此剐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肋、四次交流钠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崇,这个架构的着力点应该在车载的平台敬、在网联信息舱兼惰、在智慧交通的发展锭庙堪,我们要重点发展的是车辆的关键技术钵、环境感知翅狸、智能决策姥刚鲤、执行控制棠凳,我们要对信息的关键技术硕,V2X通信桅,甚至于将来车对车的通信系统番枯、云平台憋忌、大数据寿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制簧遍捂,这里也有很多不同的东西恨姆倒。我们还要对基础的关键技术肋杜炮,高精度的地图晃抠片、动态路况信息遣目、综合决策和操作系统本窟。只有这样驴酮锯,把人末嗡、车酥、网侠、路同步的推进俺昂惊,才能够迅速的发展癌乏肪,否则又会碰到先有车酶嫡红、缺充电桩的情况姓,所以需要我们今后的发展当中更多趣陈。与此相关的技术棱秤,检测系统纪禾,还有一些法律法规体系狗景,一些基础设施的建设射瞳琅,可能还需要更多的发展探柒。 我们必须要精心规划荡、协同创新膛害肋,来研发自动驾驶的新技术退。    一唬颠梅,安全斡饯嫩、绿色撇斑无、便捷另、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隶恼。    二砍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挨睡虚,多领域技术的融合嫡阂阂,产学研各方面的合作佰股,要着力推进协同创新郎李,这里边由于它是一个企业的热点泰诚僳,所以企业要成为技术创新的主体掇。    三藩绍袍,企业为什么要成为创新的主体啡?我看了很多规划材,从现在一直到2025年妮、2030年伙醋棘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晒拘,但是可以实现沿途下蛋捎,从过去当中栓,无论是防抱死系统睹、电子稳定虏、测距警示灰耙钡、避障反应础处蹬、自动泊车都是发展的热点呜,每个技术都带来了商业回报胸缆霸,包括我们在信息系统肪叫面,包括这次互联网的技术颅匠等,上汽互联网的实践俩士羚,也看到了我们逢的碎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梳弘朔,只有以企业为主体莲沮俩,不断有新技术发展汗,使它在使用当中获得使用韧凑,就能够推动它的可持续发展莆蠢辅,所以它不是一蹴而就的事抚,是我们长期坚持的一个任务骆场船。    四浩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智购、精心规划馁菩付,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惦吓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区籍爱,我也是觉得有一些东西包括基础建设榷,也应该放多这个测试区里面去拔森褥,使它在真实情况下运行联,才能得到一个健康和全面的发展逗信。    最后我想说缕船,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展关涸前。其实我们用了十几年的时间实现电动化逻跺博,推动了产业的转型式竟,随着信息产业的发展喂官挤,网联催生了新的业态苔纤,产生了新的服务业酥。轻量化带动的不是简单材料的替换财,实际是对汽车产业的一种升级琅皑段、一种转型浓绢浓,同时违壕拜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褥售趟,充电网服务体系的建设潭,可能带来何止几万亿的新的增长点亢抵酚。我回忆娜膘,在经济工作会议上总理说过一段话巢妨钱,“实施创新驱动战略的发展粟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哪短矮,也要注重用新技术酬粪柔、新业态来全面提升和改造传统产业才伙冕,带动产业的转型升级角幂。”    作为结束语我想说嫁,回归一下新能源汽车取得的新进展谅极唉,下一步还是要全面落实政策暴恒、着力开拓市场赌陛、建设基础设施坪慈矗、创新商业模式艾,把握好发展的先机吮借。我们要针对市场的新需求酸改诫,深入基础研究巾,攻克关键技术惊栓,完善系统能力咎锹甜,着力提高产品的质量和效益幌薯丹。要把握好汽车智能化发展的新机遇心,要系统的研究段,精心的规划扯开秀,要鼓励协同创新企业主体母挫贫,大胆的尝试踏硕抒,来攀登自动驾驶技术的新高峰筹陀棘,要凝心聚力惫,发动优势粹充,动员各方力量仓裙劲,完善政策措施扯,营造更好的发展环境踢黑。    谢谢大家!    (根据发言整理半前,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几暖抠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惺十淋: 陈理事长浚,各位领导窍妓档、各位朋友扯、各位专家距镁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法型南撇。我今天的题目是四网融合萌,什么是四网失忿陪?交通网辉、能源网堆冉、信息网奴、人文网纳池。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具故辅聘,电动汽车是一个能源的载体犯闭副,又是信息的载体相,然后可以作为人文的载体倦缅。四网怎么融合韶?怎么发挥电动汽车的附加值接伶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漠刊乐,能源跟信息到底有没有内在联系昂逝物,我提出一个储能熵理论供大家思考瘁煽。    我思考创新的要素僳慕惮,要创新首先要解放思想末感。解放思想要学习《易经》的精神白碉差,又要学习西方文艺复兴的精神表芒。《易经》是一个太极烁扁岛,太极里一半是黑翰温花、一半是白沟犊无,但不是直线星哦,是弯曲的镜,黑可以变成白疟躺,白可以变成黑取铂剂,黑中有白白蚊剖,白中有黑佬洁计,跟它对应的黑就是黑绰、白就是白捆鼎玩。《易经》是变化秽嗣,有时上降妮、有时下居浦,上时不要骄傲自满散呕鞠,下时不要灰心谐分卧,是客观规律贾纷,都是周期性的疵,我们在调整桐,要注意平衡动力统一黔窃。    整体都是这样凡杠添,全局都是这样熟挂辉,今天讲跨界女第,要学习西方的思想就是文艺复兴蔼道。文艺复兴的功劳不是在文化烷咸、艺术等等遣痪,文艺复兴是解放思想旱。哈佛大学的校训追求真理芦皖拱。要把自然界的规律找出来解放思想细锌,自然规律造福全人类吾。伽利略蜜,罗马教皇威胁他荷,他不怕琴量,他说地球起源被上了铁塔倍磋测。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斥,被叫之违反教义睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邪蠢楔,第一个米开朗基罗聘害,他雕出一个裸体的美男子疾蔫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杰橙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袭呈,里面很不容易藉,从意大利借了很多达芬奇的作品逗坚。达芬奇不仅仅是一个艺术家贯,也是工程师;看他作品伞挨疙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暇惊,第一个从事解剖学葡妈。    解放思想考虑全局的问题歌逻土。文艺复兴第一要全局思维默,第二要有天人合一的思维寇伎,第三是环形思维凯报弦。要考虑全局思维昧,今天做电动车目标是什么舰品霞?有什么经济效益评、环保效益妙斑、能源效益颂、民生效益土滔,总体总目标要搞清楚蔽,一定要有全局的观念加。特别搞智能汽车全局性更大糜分凳。另外要环形思维萄悼,要反馈华呜。然后是循环利用的思维苹。    创新剐,我把创新的要素跟大家分享一下玲。首先理念是创新之魂娄。理念有很好的氛围铣,有了理念才有创意弹祭擒,创意是创新之源咖儒狸。还有人才拱酥摧,人才是创新之本处凳划。怎么能有理念杠庆?要有很好的氛围忌,总结第一方面是合作精神婪,开放储、合作嗓、包容挟,双轮驱动劫、增值驱动辜敌、市场驱动誓嘲趴,通过市场的倒逼储燃寐。然后要有完善的知识产权保护烷敲扑,还要利用网络大数据给我们带来的好处虹肋。今天创新制高点是跨界融合新沟闭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凰熬。“一带一路”我认为是跨界融合嗡醚奈,一带一路是西方的伊斯兰文明钢,还有它把科技吧、技术窃钳、经济芬晴、贸易连在一起爆,所以我们要发扬一带一路的精神梅哨插。我是福建人也是漳州人虱,一带一路开始的是置眨和下西洋梅涤犀。我们要跨界融合恋。    我接着讲智能汽车婪吉睬。智能汽车首先要有解放思想怕、全局思想考虑问题炬。三个C莽蔷落,第一个要连接起来啡箍皑,第二个连接是要协调要合作啊妥,1+1>2腊都,那就是《易经》的精神坪膜勃。第三个眷,今天的连接是移动的连接杠,还有MOBILE欣,MAN TO MAN悸硕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来婆。    今天电动汽车很重要的一个惰监惰,大家买得起用得可靠式。智能化以后经,因为有各种各样的基础设施和商业模式讨剖粕,我不展开了鹤。    从电动汽车变成一个智能的汽车沏,从智能的汽车再变成一个智能的交通歇逻径,从智能的交通再变成智慧型城市锹。我们附加值可以产生很多滦。根据《易经》价值精神勺陈诽,通过交通网畴芒拭、能源网苦骡芬、信息网干、人文网可以产生无穷的价值机会蕾挨。利用交通资源的全时空动态感知驹舱,交通工具的全过程运行管制吻,无处不在互联卤帮趟、感知桓铅陋、管控和服务憾剃梗。    怎么布局澳?怎么把电动车进一步变成智能汽车担,如何布局智能网联汽车技术管车倡?我认为奶,不但对中国连赐矗,对全世界都做出更多的贡献坤猫随,第一是制定网联汽车法规标准剔瀑、智能技术钞弥萝、环境痘枷课、HMI技术酸洽忌、空置执行技术糜鼎粮、智能网联的实验羞路疚、网络和信息的安全能阮。    怎么做到网络和信息的安全炕?这是一般的云鸡,怎么把一般的云变成安全的私人的云窖?有很好的结构劫吞,处理器丢、传感器际趣虾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次股舵。第一是收集材料村链渴,就地处理茬性寄。第二是从收集材料到云之间要慢悉讣,一个是单点控制诵,能量控制或者功率控制精。一个是多点控制撑渐,能量控制或者功率控制慨谰,这是全局性的陋蕉。要及时处理峦凑啃,要经常互相认证密氯犬,变成安全的云豆。    跟大家分享一下我做的一些工作档常。怎么从理论上去证明这个是可持续的帅赤?我一直在思考所有的工业革命轮,基本就是能源更新挥醛。第一次工业革命谰女,瓦特发明蒸汽机炼,电话吓。第二次工业革命赋些,美国抢占先机吝,电气化层密篙,主要能源专项与信息建设伤。现在第三次工业革命来了脚合,中国能不能抢占先机谎老?我们要做新能源河祟,信息大数据时代挥茧蔡,我们百人会能不能更好地发挥作用奶江?今天早上的研究会很好沥释,我建议做一个尝试的机构芳垛闪,每年召开百人会国际研究会议榷斡堑,形成品牌为沽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磁认?我提出储能熵的概念肮誓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量使。一个系统里面假如是孤立的坚、系统是不可持续的火采,一个是做功熬、一个是废料是不可持续迷。如果是物理系统曝核讣,分析储能熵险,熵代表可以再利用步撬陇。总的来说坚客报,一个系统熵不能增加低寡卸,熵要减少埂悸,熵减少系统可持续馆。熵是储能熵良,熵是不用的熵佛纶鸥,下一次可以用块私戌。总的来说熵是在减少讳阶。    包括中国的历史茂揪霜,中国封闭的时候中国就不可持续芦,中国开放中国就可持续握。近亲繁殖以后熵增加不可持续检。系统要做可持续性矩杰,系统熵要减少柿,你的收入不能是单一的邯煞、不能是孤立的系统睡肛。因为一部分是做功步净岸,一部分是废料柯尝墨,从废料里拿出来舷,通过证明熵减少赶蕉田。从废料里面可以再循环搐胖,那么你的系统就可以持续了惧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苦,后续需要时再利用的能量的熵垫戚,通过储能熵概念的引入查,希望用来解释可持续系统的演化过程省燎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态食诵马。    综上所述葛,不管系统是生物的或人工组成聊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入函风悔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿媸,而这些系统工程特点是藐弓,即使在系统研究过程中挽掀兜,一个熵有增加的过程横,总体在系统不断迭代发展的过程中赶镐,系统将进入熵减的状态扫滴,因为系统具有自己生成复熵的能力搞婚蒂,从而保证了系统的可持续性蠕。    应用在电动汽车低拖,这个是分布式的发电偶坡虽,这个是分布式的负荷伶缕愁。电动汽车就是分布式的负荷经醚躲,还有分布式储能祷僵,电动汽车有储能曝、有电池魂。电池可以双向的弥琼烩,分布式地发电静哪、分布式地负荷屏,在分布式的储能无逗未,这三个系统可以持续皇蒜钾,这是我要证明出来的慌荒。我证明只要你的熵是减少的培佬估。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望得塑。    感知谋炔舵、认知鄙、行动氨,不断可以纠正人的行为汐疮,比真正的司机还要好溜临。    最后尉蛙哄,希望我们以后的交通系统是舒适的弹哥七、生态的寥两、方便的和安全的规窜筏。要做到这一点洞琼揽,什么是成功抄伤窘?因为里面的成功是3个S碗秃,SUCCESS少浇,在S聘逃斤、E里面画一条线都是欧元跟美元埃导睦,今天是国际合作私戎房,虽然人民币还不是夏,是一篮子化的认,人民币准备好了戳险吐。ESY就是人民币联镐核。    要有六个眼睛牛坎律,有四个眼睛不够恳唱讽。第一要把眼睛放在前面解放思想勿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伤挞,电动汽车下一年布局市陈烤浴,也要有前瞻思维讥膳。眼睛放在后面汲取历史教训纪无辑,要有全局观念颅魂。要看到旁边的需要翰。然后要把眼睛放在右边学习欧美懦凹丧,不得不承认高端人才密集地在西方耍玖。所以把眼睛放在西方学习懈推聊,它沉淀了100多年醒渡胸。四大发明中火药是中国发明的安,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碉掠抠。全方位都看到了掇弯,所以英文眼睛叫做EYE廷讼。第一个I是Inspiration冗咯爽,有了激情可以有想象力兰,然后有创新境,但一定要融合汇,一定要集成喜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疏。科学要把自然归结起来解寝,工程有十几种违,要把科学快唯募、技术甫熄、管理结合起来那就是工程套,那就是要集成僳。特别今天要跨界地融合逛、跨界集成莲违,这样才能实现年胳弛。但没有钱也不行舵抡肚,今天招商局也来了很多金融机构浩嘎参,要融资杉。    谢谢大家!    (根据发言整理毋环话,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟磺:李芳" "   回顾已经结束的2016年寸磋顽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猫坝盼。在政策的全面推动下钩,我国电动汽车年产销量再创新高犬激,达到50万辆左右捻侥毋,充电桩数量达到20万个巴愁翁,遥遥领先于世界各国桓。更为可喜的是讳黄签,在规模市场的推动下士锣胺,技术创新全面展开篮剑,技术进步全面加快炽泼,正在全面逼近世界先进水平问叼。但是裸桶,在这大好形势下赔清猜,质疑之声渐起萌。比如膜枢,我国电动汽车发展主要靠政策推动荆项武,能不能持久怜宪?政策是否过于宽松肩的,以致于出现骗补情况呐岁套?另外窘码敌,由于发展形势良好及遁礁,一些激进的观点也在抬头巫。比如寥锭徒,要挡住国外产品进入中国市成撞士汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凳嗓努,准备放弃传统燃油汽车绦丢澎。    作为一名资深的亲历者趣氢篱,笔者认为菊矢,在这新旧年度转换之际肛,有必要分析我国电动汽车的发展形势孔陛航,梳理其发展历程捅兢挎,以利于业界对形势有清醒的认识焦澎牟、清晰的判断探悲贩,明确今后的行动方向阑梗。    一抗、我国电动汽车发展形势良好    当前凰,我国电动汽车发展形势良好蕉播拨,主要表现在两方面嘘:一是电动汽车技术创新全面展开侯层貉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快付椿,技术创新和商业模式创新层出不穷副。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酗,比亚迪歼悸吾、北汽习贩、江淮颂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丹佩秀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车底抹噬,而是专门设计的电动车妓,续驶里程达200~300km甚至更多苗,能效明显提高社,动力性贬赡、平顺性啸钉瞄、舒适性糜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平事当丝。事实上薄五迁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湍德图,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔷涂句。另外祟颁,我国电动大客车产销帆舶熊、应用占全球份额的90%以上掸漏缄,技术达到世界领先水平导。    在动力电池方面丰法,我国产量已超过日本词韭盼、美国伪舰、韩国啊少饲,跃居世界第一躲,且市场份额超过全球的1/3欠寡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慈,呈现高能量比惊、高安全性亩泄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敲靛梁。同时亥哥拢,产品水平迅速提高艇,与前一年相比奢金,平均能量密度提高30%蛾,成本下降30%左右汰舰。    在驱动电机方面两枯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机记泼肌,总体性能进一步提高敌楞,成本下降30%左右客。在电池管理系统疆搐、混合动力系统喂卿、电动助力转向么疮妹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桃洁,也都有明显进步仁迪让。    在基础研究方面来辰厘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疯淑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挪,电池热失控蹦掸、硅碳负极材料飞防、耐高温隔膜等基础研究进展也很快入骋鞍。    2. 充电基础设施建设加快统乱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恒,政府有关部门出台了实施细则僚,多个地方政府建立了城建姓、电力帆、规划等多部门联动的领导机制股,大大促进了充电基础设施的建设速度海。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痉镜蹋,我国充电桩总数超过20万个厩梳畏,远远领先于世界各国剩。    在市场带动下兜淀,技术创新不断涌现锈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啪谓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丸、节省设备投资的车端交流快充技术科埠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用规呢。    在商业模式创新方面透,呈现出各类优势企业多种形式合作嫉金,加快充电设施布局焊、建设泼、运营的趋势司。众筹建桩扑甲、合资运营痪喘慑、利益分成等运营模式迅速发展碌,公交车巨、环卫车粹钩孔、物流车暖魔、出租车里、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模午垃鸡,广告推送船、免费无线热点接入等增值服务开始出现实。    在互联互通方面哎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乓恭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擦聘瞄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成书锋撕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衫,以企业级骄、城市级监控平台为基瓷中岚巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莎扑、信息互通的国家信息服务平台即将建立斡郴盟。    二泊仁落、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说分线,我国电动汽车的发展道路与美国茹、日本瘁琶、欧洲等国家和地区有所不同羔坛锚,主要区别有两点汝氰秋。    一是政府干预模式不同迸拖溉。我国采取的是政府强干预模式挎,政府进行顶层设计恨,制定国家发展规划跋烙靠,多部门联动制定全面的鼓励荆钮、支持政策释书局,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻顾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驴铜,在市场发展中不断加强研究开发观溃,技术水平逐步提高;同时剿,充电基础设施建设逐步完善革。而美日欧政府多采用弱干预模式上铃,政府支持共性诫辅倡、基础技术研究娥,给予一定的政策缉檀练、税收优惠梆迷,逐步培育市衬窍稀;企业则根据自己的战略规划喊,首先研究技术搐,同时有选择惶浦、有重点地开发产品广兜潞。    二是企业战略不同拐北酮。我国企业多为在政府引导下被动式发展另莎,初期技术积累明显不足热奖邯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怕察,产品方向受政策影响大胯,各企业虽进度不同茎南套,但呈全面开花之势涛。而国际大公司多为主动式发展板情艇,厚积薄发私拉,技术有所侧重发,产品形成特色承兔烤,如丰田的混合动力和燃料电池蹋、日产的纯电动面冗、通用汽车的插电式姐戎、宝马的碳纤维轻量化技术等堤温涉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毖谷。中国模式的优点是市场拉动技术发展环楔惰,不受油价等其他因素干扰珊琉煌,迅速形成规模市撑畹梅取,全产业链技术进步帝蹦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟警沸,发展中有不协调情况篮,如充电基础设施滞后把,部分企业盲目跟随孤,发展不扎实聘活瓷,少数企业以谋取政府补贴为目的吉,甚至出现骗补情况割。美日欧模式的优点是技术扎实砍沃,发展均衡;缺点是市场发展慢皆刚祈,产品更新慢韧,影响技术进步朔搪,受外界因素干扰顽屑钵,如油价低迷则市场难以扩大拒赐孩。    笔者认为煞蚊丰,中国模式适合中国国情隋。我们不应过多盯住充电难式钵桓、骗补等不协调现象身品,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皆、技术追赶的大好局面窗。从另一方面讲芳烷,中国模式也有赖于我们的制度优势秘即狮,只有中国的强势政府才能如此运作宽,很多外国同行都很赞赏钱衬、甚至羡慕中国的条件黔仙澄。    另外甲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筹兄庆,近两年有明显变化怯平。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氦凑、开发电动汽车产品媳,而且各种技术路线都受到关注的局面度赌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仆。中国各大企业都重视电动汽车没有错笔,在现阶段已不能算分散重复墓,但难处在于电动汽车不好做版屠棠,需要有很强的抽滤、全面的技术积累和投入哎。那些技术实力不够的企业牢木墩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帝剁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理录烽,而应准备应对“弯道翻车”的危险水。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撵邓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时试,可分为几个阶段翅洽涎:当市场份额超过1%时哄效,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屁搭,则意味着市场条件全面成熟费痴谅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年禄醇悔,又主管我国科技工作多年咸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臣。    对照电动汽车的发展蛙庙别,在我国匠,市场份额已经超过1%;在美国和日本探,即将超过1%错宿。这说明杠柬描,电动汽车技术正在接近成熟全钮。笔者冒昧估计艇葛猎,大约再过5年左右时间梗欺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顾罚鲍,其他性能与传统动力汽车相当檬俯似,加速性优于传统动力汽车吃独阔,成本的差距大幅缩谐衅印;再过5~10年时间疤,电动汽车性能可全面赶上捂匠、部分性能优于传统动力汽车环哨,成本与达到当时排放墒袭、油耗标准的传统动力汽车相当肃记。但即使到那时浆隶,传统发动机也不会消亡辛角好,而是电动驱动与发动机平分秋色休,或更多的是融合发展雷。基于以上估计靶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蝗剔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展态埂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作受唉咖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理继燃草。2009年忻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蟹席。回首往事聪参,扪心自问甫妈部,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棉诬裂。至于些许不协调现象仆,是产业发展过程中的必然射,是白璧微瑕餐蛾访、瑕不掩瑜泌。笔者断言水,按目前态势再发展10年矮宫窍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祷蛾,并以此跻身世界汽车强国之林嫂林。    三劲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踩队潘,整车生产企业要更重视电动汽车警谰帆。首先要制定好发展规划和生产布局茅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调麓摊滇,不能两张皮撩库轻。其次要重视研究与试验同,需建立完整的叼、一流的研究和试验体系抵,规募拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统翘。电动汽车相关技术发展很快仙备,要靠自己去研究发展碎擎,别人的经验会很快过时急骄徊,更不能只靠“挖人”搞产品侮。再次要全面布局比呵,围绕全技术链开展工作虹,不但要重视整车开发骨鬼,还要研究电池和电机赁赏,重视电池管理系统淘课卢,这是当前我国的短板交,此外还要注重轻量化和系统可靠性扦。    第二措,要建立相应的零部件体系蹋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的癌蛾冕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痛。    第三陇,要开放发展举杯。需鼓励恕松、支持合作伙伴引入先进技术和产品呻暑蒙,像华晨与宝马寝岭梯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好空撇。历史将会证明得敖,开放发展电动汽车会比关门发展更快粉剖。更何况瞎补,在全球经济一体化的今天聘,关起门来自己发展是不现实的考。    第四感,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捕怜讲。今后相当长一段时期魔姓,将是传统动力与电驱动并行发展些尼薯、融合发展的阶段共,单搞电动汽车很难成功沪。对于只做电动汽车的特斯拉老赊,笔者并不十分看好鳖。    2. 对产业界的建议    第一苇寂,要加强合作弯。需沿产业链饱滩席、跨行业合作崇渐粮,整车企业要与电池企业狄拒夹、电机企业把邦、其他电动系统生产企业深入合作谈胶。以动力电池为例罐米尚,需要电池设计与正负极材料深箍陕、隔膜苏奥、电解液萎、电池制造装备尾态、试验装备斑、电池管理系统全面合作媚。优势企业和研究单位要分享成果韧恳,互补短板沪聚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煤逃,要形成轰轰烈烈的大协作局面亮,合作创新次,百舸争流讼切,才能迎头赶上并超过世界先进水平换碱葱。    第二坏孪唐,要注重实践懊喂辟。汽车产品与其他工业产品不同玫,一是使用环境广且复杂磕勒,二是生命周期长匆席,三是对可靠性录暑痕、安全性要求极高长。这些都决定了仅在工厂厂么、实验室不可能完善产品览屋翻,必须通过多轮的使用实践短徒沃。与电动汽车产品研究开发相比撅吮,充电过程更需要实践铺私堑。像电动汽车充电过程这样长时间山冬让、高电压避、大电流晦、室外珐、无专业人员值守的工作状况懈纺柑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虎。    第三饶下避,在充电基础设施建设与运行中确乡亲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痕鲤。充电基础设施建设是一个新行业娶瘟迪,在管理上涉及电力阮兑贸、规划妈舒倡、城管伎办、工商管理等多部门餐茧,权力交叉颅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制森,利益主体错综复杂眠式。单靠一纸文件不可能面面俱到弊纽,必须经过相当长时间的实践停喘吠,完善流程沁耽体,积累经验缝粒。    第四良失事,要加强标准化工作炼双。领先的研发丹琅烫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹肮健,而及时总结经验弊瓜导、制定标准又能为继续实践堪版睦、创新提供重要保障臂娩己。当前雄篮伤,恰逢政府推进标准化工作改革爽块,要求标准化工作密切结合生产诞维、创新实践瓷,要求鼓励发展更灵活刷、更接地气的行业标准副刚晚、社团标准惕。对此巫,业界应给予足够重视怠。    3. 对政府的建议    第一铣鹤,要保持政策稳定妻鸡水。正如前文所述洞舌,我国政府的强干预政策非常正确汤补,发挥了制度优势痪钦,已取得很好的成绩的喜,应该继续保持羌萌定。电动汽车的发展涉及多个行业领,需要长期积累垃泥蜡,需要几十年的时间才能成就大业炬,切不可存立竿见影土、一蹴而就之心救淳卵。    第二剂肃臂,要及时对政策进行微调和补充完善膛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴的,又由于此项事业发展快猾船,新情况入脸哼、新问题柬讥环、新技术层出不穷阔祟,因此及时应对奸副骆、调整德捅垦、完善是必然的息顺。    总而言之汐钒厕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渤,迅猛发展正当其时瓶。笔者衷心地希望朝野上下邵访、业界同仁能认真努力工作哇妒录,自信且坚定发展口。假以时日绩实,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簧,并以此为契机蔽碳,跻身世界汽车强国之林帽涩哦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺撇弓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谎豪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日儡莫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煞香。    他认为睦,现阶段屡填时,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绵辟寿,但从长期来讲鼻块,新能源汽车技术发展路线要从电动化翰胳誊、轻量化吵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合内晶鲸、轻量化与制造生态化结合姑剁、智能化与网联化结合肠携。    尤其在电动化方面卤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孪己穗,就是家用主流A级轿车湾蚀娥,在性能价格比上与燃油车竞争颓性。目前全世界都在朝这个方向努力喘,如特斯拉Model3武谴纺、通用Bolt篙骡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酶。”欧阳明高说啊号犁。    欧阳明高说探,但要满足这个要求缄,电池必须降低重量失、体积以及成本示。此外挛摧僳,电池的比能量必须大幅提高式,达到300-350瓦时每公斤筋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藏拟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勘,锂离子电池发明至今只有20年刨睡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年童,2007年第一次在日产聆风上开始使用扯亮氏,可见动力电池的进步非常迅猛禽捞。”欧阳明高说行宽巍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期还。    但此前贰马,主流的观点认为玻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寝铝,从性价比来看皖躲赶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痢孝觅,但现在随着锂离子电池技术进步碉琳,里程提高一倍盆勘,即在300公里的范围内梢,仍然在性价比方面有优势恰侥。    从技术上来看踌,在单位重量颗、单位体积下储存的能量越来越多娄,成本越来越低赂,才能体现出电动汽车的水平和技术狼习。    一个好消息是梨鸥,我国电池成本每年大约能够下降20%娄未边。据介绍豌兄惩,五年前吮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元星,去年平均价格为2.5元左右小,2016年为2.2元匿疟肚,考虑到大量的电动汽车是大客车多底,其电池价格相对会比较高一些破赶官。    “现在国内开发中的电动轿车勾挥谢,最低的系统成本在1.3元每瓦时函踏,单体成本在一块钱左右婪吼。美国通用Bolt电动汽车霓纽,单体成本为150美元一个千瓦时懊。”    如果按照这个标准偏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诫铺据,但是按照现在2.2元呸未,逐年减少10%到20%熬唱悔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孟常烯。    “加上循环再利用做到1元缴耽蓬,也就是说奠履,一千瓦时电池一千元人民币之内坑戚献,是可以做到的纽纲。”欧阳明高称画。    对于具备性价比迫癸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筐屠,现在一百公里约耗电15度磁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柯,接近10度电一百公里狭码柯。    “要实现这个目标喇藏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茧。目前电耗的降低空间还很大妒搪。如果能够实现上述目标茎,一百公里的成本约在一万块钱妮,如果电池能达到300公里就是三万块钱欧硷,考虑到使用周期内省电和维修省钱钉,将具有商业竞争力补撤,这是电动化下一步最大的目标塘哨。”欧阳明高说蔼禄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辛躬搞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盛,但仍属于比较粗放的发展模式解疼逗,今年电动汽车发展逐步趋于理性耿华。总体来看扯响,走到今天眯革,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袜细殿。”欧阳明高说溯砂。    事实上册,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斜跨,由于销量超过全球50%以上劳晾莽,在国际上引起了强烈反响硕剃,无论是政府还是厂家垒,都感受到了来自中国率先发力的挑战辩。更值得注意的是羚房,2016年如德国大众和日本丰田恢帅相,纷纷调整技术路线境赔,加快对纯电驱动的转型记。    不过挖,纯电驱动的战略目标雀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奠炊。对于混合动力技术来说悍渭,传统的汽车强国靛抚是、汽车大公司比我国更具优势茄,如丰田路线就是先做混合动力啥令,再做插电混合和燃料电池徊篱媳。    由于我国率先发展纯电驱动漠亲欧,带动电池产业的发展达到了世界前列筛,电池产业规模达到世界第一疽,总体水平位列国际前三绦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平限蛋茨,我国的动力电池产业链磕豆诗,尤其是电池材料疽结,如正负极材料撕冠艇,在国际市场上的占有率第一透。    “在此基础上遣沦,我们以纯电动力系统(电池单措权、电机锨、电控)为基础平台脖仙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利道。”欧阳明高说瞳幢贿。    据其介绍克纷,目前我国插电式技术发展已经取得进展袜,比亚迪秦罢鞠、唐形玲、上汽荣威550具尚瓦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滑屁,无论是发动机方面咖冷喜,还是混合动力装置上哨签拴,都取得了突破扇。    与此同时桅牌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唇擅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚊。    “这是一个渐进的发展过程靡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争完韦痴。”欧阳明高说架,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项教,有效的回避弱项竞争舰窗煤,有利于我国电动汽车产业的发展奖效,到2020年之后晾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朝、同步竞争邢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭巫:李芳" "  编者按嘉煌藤:产品价格区间一下提升了近40万酚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战癸镜。以安全环保为标签的沃尔沃梦羞噬,产品质量是其立足之本貉。无论是国产车型还是进口车型扔频魄,质量都要做的和安全环保一样好卫袍入。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啥暗,安全与健康至关重要粕梅,但在中国市成坏菸亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陌烩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岭,到底该剪哪一根线胺?我心里清楚山,如果我剪错了搔魏,我们可能就崩溃了豹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宪扮暮。在2015年整体经济增速放缓鳞葛、股市震荡氏师、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脖,2016年的车市本不被看好申芹抖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乏乏憋。1月6日链垦苟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绘,沃尔沃对此解释为埠吧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巳,更是提振销量的助推器袒甜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刀冉。   6月1日捻辣蔑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镭锻闷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忻赔克,具有十分充足的销售经验心埃。但用他的话说澎摄厦,他来自一个很小的市橙闪,很多因素他都不具备确窖玲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孰。6月1日入职崩须,用一个月来熟悉公司的现状奢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞。然而现实终究是骨感的亨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孺斥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僧。   “做决策就像电影里拆弹的场景残辛溜,我到底该剪哪一根线呢江湾,如果我剪错了挎,首先所有的投资会无效烫毕很,其次会影响经销商的士气蚂讣。”陈立哲对我们坦言查凡啃。   他这样的想法并不让我们意外剧挂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔑抱。在台湾苗,陈立哲要去走访最南端的经销商离缮羚,早上出发中午就到了弛焚,但如今这种管理方式已经行不通了平苗。从前陈立哲的团队只有30人毯投记,现在变成了350人貉估情,他说现在同事的名字都记不完赁。   “就像牌桌上的一个赌局师,赌下去有可能是回本的鲸,也有可能就全毁了限,所以我每天都在想我到底该怎么做亩。”每天该怎么做泵十?这个问题陈立哲问了自己整整三个月健奶眠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坟肪,才能享受最好的裸授。”这句话像是说给陈立哲听的沦襄季。   2005年耻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时供幕,沃尔沃一年只能卖1024辆骄朵,一直到2013年5000辆的水平偷,再到如今年均一万辆的表现昏,对于台湾这个小市场来说氛,陈立哲做的足够好护廊矫,他对这个市场有着复杂的感情腾宠佳。   调任中国市场做销售一把手尘,陈立哲说这很突然十寇,他来自一个不足以领导中国市场的市场童郴。对于中国市巢 ,他还不熟悉蒋梦,做市场工作要对文化膛嘶尾、变化坊呻孔、趋势有充分的掌握绍潮堤,这最重要的三点陈立哲都不具备沥喷,他唯一能做的蕉屯附,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梦,相信身边的工作伙伴杯霓交,组成一个高效率的团队先,去解决各种问题沫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后横筋纺,首先做的是内部调整私扇览。通过不断累积分析过去几年市场的动态练,了解在什么时期使用什么样的手段颠,反省问题所在刺可,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤美咆呕。面对三史、四季度各项费用的下滑逢广啥,倾听团队的建议狈阮、做出准确的决策食令、将优势资源注入到最需要的地方卑步垫。最后将宝贵的经验分享给所有人激,把力量从点扩散到面孙挂,从四个大区倍,再到全国丹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峰,我只是把预算毯搂、时间等安排在它本身应该发生的场合聪溜倪。”陈立哲表示抱搐驮:“我不是在讲官话粮,只是借着这个机会感谢大家媚。”陈立哲相信市祈公,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的快魄。   内部调整告一段落堆使山,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倘劳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脸伴,一下跳到80-100万刊挽,面向的客户是完全不一样的斜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忙愧谦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心景棘,还怎么介绍产品谐?这肯定是不行的匙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逃华,“与高端客户接触胶斯,销售不能觉得自己比客户矮一截仆,与客户要做朋友撕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勃登。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒲,我们在资金有限的情况下做到了更好僳谢。”   全新的管理阶层侧繁茄,有限的预算竣噶拘,面对重重困境谦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膝面袍,8-11月均超额完成销售目标纳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诲,最紧张的时间猴。“我有我自己的节奏拍忻捎,我给自己两年的时间锑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争何另。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镀涝挠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拔,经历了两次产品的重大变动昂,但在他眼里这是最引以为傲的佰孟,因为这些变动闹乔绒、变革都是从使用者的角度出发仑斜瑟,也就是我们常说的“以人为本灵轰贬。”   对于沃尔沃来讲焊,最擅长的领域是安全宪比尚,作为三点式安全带的发明者溯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期公效。但陈立哲表示肠,以整车品质来讲夯什亥,沃尔沃也和ABB并肩匹,例如在底盘研发能力上械,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梳,全世界目前只有三家在使用欣,另外两家分别是法拉利与保时捷毖革块。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虑,陈立哲也谈到九:“沃尔沃其实也做过6缸腺泄、8缸发动机时藐骚,还有享誉世界的5缸发动机裴景。沃尔沃并不是做不到陇庭毙,而是我们可以用更低油耗查、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓖晃。这也是全球各国政府的法规要求媒钦钞,是大趋势鞘骸乐。陈立哲说“这些信息萌华,只是没有在行销上进行传播罢了帝孪苍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲸购,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣乃婺健,改变了“国产”的概念呸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代票庆被。陈立哲表态道娇澳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叉嘛。沃尔沃立志从中国出发快塘蝎,以人为本的信念永远不改频,值得消费者验证与了解事杉媳。”   “沃尔沃就像iphone一样蜡,它改变了人们的使用习惯煽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笑僳暗:S90有三个界面同时提供信息陈,分层级的来处理车辆信息岁脐汀。这一点很重要屠炔绦,体现了沃尔沃以人为本的精神蒂射。在设计方面歼擎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狮绦怯。用沃尔沃的品牌精神洛,再加上瑞典的风格虱,直接与德系品牌产生差异化擎。如果从地域来看牢赌杉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡武奇耙。   沃尔沃曾立过两个誓言普篱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矛世,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虎,沃尔沃全额赔偿畦。在陈立哲看来圈酮韦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厦褂。   陈立哲对我们讲道毛:“在欧美士,当太太怀孕的时候仍,男人会考虑买沃尔沃袖课。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萝匆,中国作为沃尔沃最大单一市晨⒚帷,11月共销售9,076辆新车栖亨,同比增长12.8%;1-11月期间吠纷,在华累计销量已达80,759辆惩,接近去年全年表现怠昏吩。就目前的情况来看围,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帕路。   在经历过低谷期的沃尔沃戊额本,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乃提捷,这无疑是对陈立哲工作的肯定膝,同时也是明年的压力颅刨。毕竟“十万辆”这个坎笔,沃尔沃早就有迈过去的能力催。   2017年吞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赣丹毕,届时雾老泉,S90 T4墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前继刮。对于陈立哲来讲汝潜褂,最为重要的是三座版S90啥滤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熔,是全世界汽车厂商癌沪伶,在中国制造的单价最高的车辆泄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犁巷锋,“三座版S90可以达到世界各项指标份篡达,这款产品有能力改变历史炔敝。只在中国生产瞎,以中国为核心的思维捆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弛奴挛。”与此同时草炕,全新XC60也将在2017年第四季度发布欠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉L妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唤瓶,所贡献的利润更是远超世界平均水平尝北互。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盛散。“知道我坐这个位子的时候坷,很多人会紧张甚至惊慌劳谦,他们会很直接的问我攫架盛,你行吗翻隆?台湾市场那么薪涣 ,你行吗霖哀靶?”陈立哲笑了一下说道虹词煽:“每逢这个时候毙,我都乐意告诉怀疑我的人讹煌,我将在最短的时间内做什么土。”   两年的时间转眼而逝寝青蓟,陈立哲手中的“牌”越完善境五颁,与主流对手正面竞争的胜算便越大匪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呸,未来还有什么是可以阻挡他的呢双?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇霓璃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捍疟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剩澳篇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桐。为了满足消费者需求实,推出一系列活动迎合消费者喜好睡先巩。 上汽集团副总裁灌瞥替、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甘巴酮,得益于荣威与名爵的共同发力草腺,上汽乘用车共销售27.5万辆胁司峰,远超去年全年的17万辆黎豢。取得如此大的成就主要归结于以下几点起李:新车的不断推出挟潘、以人为本的理念及高性价比镰存。    上汽集团副总裁兄樊堆、上汽乘用车总经理王晓秋份,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滔哎曝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凹欺焙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺春笑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车很勤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愧哼。同时农迁力,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豪翘:个性而不小众上襄弹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缆,通过对消费者的沟通与研究枷盒,已推出很多新车型迹发瓦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”既竟怒。王晓秋还指出设肋辟,名爵现在的路线是个性而不小众咳恳汲,这就是上汽集团未来的发展方向冠肉,上汽集团希望新的产品有个性挽附,且能让大部分消费者接受时拖苏。    据悉悲累陇,自荣威RX5上市以来日绒奔,名爵锐腾也迎来了中期改款署虽,同时新车名爵ZS艰泄忱、荣威I6也蓄势待发碱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廷秆廊,上汽集团也很清楚自己的客户群体翘坦。王晓秋指出四亢,新车型针对不同的受众群体策晌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拘瓤纯。拿具体车型举例船,荣威RX5更偏稳重氨沸呸,新锐腾则是一款属于年轻人的车鳞,新锐腾外形活泼餐擦,同时考虑到消费者的需求权,我们对内饰也进行了升级屏赡答,并增加了10-12万的手动版涛,使新产品没有短板屉骂渺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揉,王晓秋表示挪玛,“从荣威550开始贤,上汽新产品从设计到销售善布,最后还是根据消费者需求来决定柒。”    据介绍介杉瘦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验封。为了满足消费者需求魂,新车不止在性能和价格上做了调整童,还推出一系列活动迎合消费者喜好投嚼峭。例如奇力漓,基于年轻人喜欢足球运动溺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网词孙,也已纳入上汽集团新品类次,预计明年新车65%会配备此技术寂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衫叭,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹊姑估,为什么要买我们的产品联悸,带着这个问题殿掣,我们才能真正去理解用户九妮愁,落实用户需求辆罢惦,使我们的产品极致无短板购拘哺,产品自然会大销晦史芯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夸,竞争也日益激烈亮篮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比济俗。王晓秋介绍馆,名爵的价格基本与同级车持平叛,但性能更具优势砷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哭咀辣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哪婚梳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氯建冒,就像提到的让渡空间挪滑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整末,从而应对市场竞争环境罕村。”    产品有了好的性价比和客户认知度随锈钞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浆花。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家财犊。名爵经销店到现在也有280家左右俏晃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莲夕欠,其实道理很简单持换佩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唉硅,且不断呈现上升趋势妊惕,他们认为自主品牌的春天来了”促,王晓秋表示倾金。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫩兑薯,王晓秋坦言纱,“首先团队要把理解客户需求辖祟、用心为客户造车变成一种自觉行动蔚,进而形成一种行为规范视搓吵。其次应时刻保持警惕急臣亢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捅。只有这样馅霜淖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歉淋咎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳镜迷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憋肛嗽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寄蛋。这些修改背后有哪些考量和博弈瓤惨反?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞥案: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拳?   答拟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高户。一共收集了9246条建议含,其中表态性意见7736条煞桨辰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条开,占16.3%模拈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糙距、网约车驾驶员资质及管理饺惨、出租汽车数量调控三个方面桅凸骸。从数据来看谴,不少人对“京人京车”表示理解犯,赞同的达到70%多纷读,质疑的只有12%尚钾胎。我们根据建议修改了125处拖酬,不断扩大合规车辆的范围睦,让更多人参与“分享经济”颊。    “从北京实际出发沥,兼顾多方利益”   问袜宋汉: 为什么要求“京人京牌”搭车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泛拱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楞武、交通拥堵臼湘雇、环境问题等“城市病”惭。在这个前提下宛推,北京任何一项政策都不能“任性”苇郡任,要从北京实际出发变构勿,兼顾多方利益霜身。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啼鞭,地铁最高日客运量超过1200万人次竭迁丸,公共电汽车日均客运量1063万人次擅匣龟,小汽车每车年行驶里程15000公里绷,交通压力与日俱增猜。但在我们的努力下镁狈疏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篮艇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堡谈挛。    总体来说姥楔劫,北京坚持公交优先的战略剧刚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乌艇,对其进行总量控制在所难免陶范娠。目前北京市绿色出行(公交磊才、地铁疾孤使、自行车练、步行)占到71%囊,小汽车出行占25%须琅,出租车占4%石桃甲,其中包括比例不高的网约车出行戊。北京出租车改革的总基调是奉:巡游车改革郸乃签、网约车规范线良、融合发展摔、错位经营贤、多层次服务便。我们力争进一步提高绿色出行比例缮袍趴,为首都可持续发展提供足够交通承载力肠匹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问箱: 政策出台之后疵,预计将有大量不合规车辆面临退出屁方啼,政府有什么监管手段确保政策落实到位粗臣?   答桂技羞: 政策出台前摧吝腑,我们和专家厘圣场、司机遁慧堤、乘客股、网约车平台进行了多次沟通容牟,决定设立5个月的过渡期篮然豁。一是给合规平台氦铜、车辆墨搪、人员办理手续;二是清理不合规车辆酗犀宦、人员等结尽。    从服务乘客的角度蔷供,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漓。另外潘剖犁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展无故瞎,因此提出过渡期的柔性考量晾酥施。过渡期之后镐鳖氢,平台要加强行业自律墟骗,我们也要建立打击非法运营的长效机制寺稼帽,严厉打击非法运营炬、克隆车和价格违法行为紊,能够更好服务乘客端、保障安全夯奉羔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问味纲嚏: 面对新的经济形态绩,如何创新管理手段羔蛙扯?   答叛梦婪: 出租车发展中没有对立关系溶。网约车以网络预约钞、快捷方便等特点胚,满足了一批乘客的出行需求蔚苦。单从评价司机服务质量的机制看炬七,就值得巡游车学习放四肠:如何与派单挂钩嗽酷,实时评价聊挟。但网约车也有局限性涛俗碌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管副。    巡游车与网约车各有发展历史和优势何,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敖樊速。你有技术优势卑葡豌,他有线下服务优势据辞,为什么不一起干呢冒梗?    管理部门也在转变思路纠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挫旁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粒圃。通过推动巡游车改革及网约车规范飞匡美,构建多样化服务体系秤肯垛,提升出租汽车服务质量读瞥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毙呢,在京注册用户已达218万人锤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邪秀讽,提供差别化服务邻。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫉导: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么档碌俊?   答罢: 群众出行问题的解决描冻,需要放在城市综合交通体系中舷贸,多措并举绰荡秀、标本兼治傻缴。一方面握,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面际,需要加快构建安全谭、便捷社、高效概谴、绿色腥仇颁、经济的现代化综合交通运输体系微扫。到2020年珐欢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讥。    交通设施根本是为人口服务孤筹贩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冷闹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坤娇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶豢率:李芳" "   杨美虹透露祁炮许,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藐,大东工厂扩建项目也投产在即跺炽,这些举措都将助力当地经济转型升级墟。    在杨美虹看来摊尘朔,借助主机厂优势灿茹癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时路汐苍,配合外交部到德国进行推介千坞驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茹精。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擒咆,从而推动产业升级翁翟。”杨美虹说实。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者海。最新数据显示暮,2016年1-11月倦伸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆督,同比增长11.2%宫残,前11个月的累计销量瞧窝,已经超过了去年全年俊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咀蔽。12月13日维,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开反墩。活动期间丰莫冻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访标萄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨岽恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钵桃澎、环境和社会贡献等方面取得的成绩疵妇邢。杨美虹向记者透露茂妈频,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》场扩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粳竟咀。    “在‘可持续发展’战略的指导下钝挛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抗。”杨美虹说箍疲锤。    第一拆邦,实效为先参芳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岗男艇,“我们不做虚的度娶吭,我们也不做口号式的灭,我们一定要解决具体的社会问题潞桔。”杨美虹直言揩,比如BMW儿童交通安全训练营捕的,它是为了解决儿童交通安全问题炭堆洽。    第二空迸,长期坚持炒钳。宝马儿童交通安全训练营谢碳告,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呢裂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茶吼馆,今年是第一年做怜,未来会持续巴亭、扎实的往下推进阶。    第三妨玩,全员参与牵挤。宝马做企业社会责任时弥,会邀请车主麓、经销商玻、投资人以及宝马员工鹤提呻,一起参与进来须。比如宝马爱心基金戊铝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训授,提供指导;另外晤栋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骏牟戌,定期组织各种各样的活动效倒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略十钦毋,将可持续发展贯穿全价值链匣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碱奔骑。”杨美虹表示铃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亩,主推工业旅游概念困。    据杨美虹介绍伺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乖邢可,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吕碾,助力中国制造业迈向高端匈,并促进东北老工业基地全面振兴棠罕桃。    数据显示畴革赁,截至2015年底宽撑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脱,当年纳税额超130亿元人民币祁骡。同时畔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糖辟绦,就业岗位较上一年增长了8.6%厘琼。杨美虹透露采灸古,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中差,大东工厂扩建项目也投产在即懒姑税,这些举措都将助力当地经济转型升级完富庙。    另外杰,在杨美虹看来唾篇夕,借助主机厂优势霸俗宽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浇,配合外交部到德国进行推介尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誊藏隶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茎卤,从而推动产业升级领。”杨美虹说却假泪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰奶涧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熄盾探?关键是我们的差距是什么浪胃亩,下一步最大的点就是要提升品质沁湾临,当然还要控制成本檬恍。然后扭害伺,就是我们的正向研发和平台战略嗅桥诡。最后铆攫齿,可以大大提高效率市,如订货的时间是可以压缩的唬趣餐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赊褪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一司类迟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘲赶萍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述和蓄剧。    徐长明说齐,怎么理解工业4.0斜?这个概念是德国发明的阿割,现在在国内比在德国还要热教。最近扭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念害霖,我理解它的工业4.0的本质沽劣骗,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘫诚。在国际上腊瞪,德国面临两个挑战氰亲邯:互联网大数据和云计算闻趴。现在册盆首,德国整个国家都在讨论嘛廖,怎么能够“不被互联网+”羔谜,而是“制造业+互联网”卢仟,这是他们重点考虑的问题俺嘘睹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰林颇牵、宝马担粱揪、大众宝雌净。在德国怜,汽车的需求是非常个性化的咎搬,在这样一个背景下却核,它要维持竞争力妇摧肃,推出了4.0的概念际忻,核心就是智能制造匪寄嗓。他们主要的目标有四个方面掇:提升品质毛苏救、提升生产力去、提升柔性化窟慷、压缩产业女翠,总的核心是提升竞争力忻胜翅。    徐长明分析申绍桅,本土品牌下一步怎么做估薪?关键是我们的差距是什么呸惭毙,下一步最大的点就是要提升品质乱,当然还要控制成本母构泞。具体要怎么做虏豹?也有几点链乡:第一纯,想办法提质控本拔坞岁。提升品质糖,消费者理解有三个膳:可靠性策悸病、感观品质柑、性能版。第一个维度盖:可靠性是必须的弓憋,现在光有第一个维度已经不够了宽钮,必须要加上第二个维度建婪:感观品质杯,看起来要漂亮凛假恋。在此基础上又发展一步奴,就是性能的提升绷呈记。最近市场上卖的好的自主品牌蚊,大概有12款车剐娶,年销量超过10万台苦抛道,这些标杆产品糜诉,性能上也不错构帘毫。因此诺第,自主品牌下一步还是要想办法彭,把这些提上去蝎虎享,缩小跟合资品牌的差距稗房魄。    这几个方面的提升悄靠庇,意味着成本也要提升烫此,怎么能够控制成本僻?第二方面的话题蹲墓箱,就是我们的正向研发和平台战略频牛吼。之前罚亲猴,我们很多品牌都是“逆向研发”褪微,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惧变,拿过来拆解做测试计,最后组装起来享。这个模式下福勒,成本可能是略微低的糖,但品质榷坊呻、性能有很难保持畏。现在必须要正向研究范艘,从消费者需求出发非,形成一个目标齿胶熊,对目标做分析图搬笔,只有正向设计蛋络伸,既能提升品质性能糖话梢,又能控制成本衔诞,像长城兽、吉利等等清涪勤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了码。    平台战略很喂,在更大程度上控制成本笆哀。他说久疗能,我们的开发薯乳悄,现在是一款一款开发的汲把双,零部件的通用性相对比较形ヂ拧,最近一两年来汕墟,已经有两三个企业开始走平台化战略两梆狡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车群短、SUV和MPV挛附。这种情况下拳廊,零部件的通用性非橙荆好扁,同样是50万辆的产量导,对零部件供应商的供应量更大建摩送,就能有效地降低成本抨确。    徐长明强调搜沉涛,对于工业4.0的精神本质还是要学的弯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涣,它做了那么多的智能机器人任常归,智能机器人都是带摄像头的跺咕券,在实施过程中的质量随时能够监测戒褐锋,然后反映到云端修,再反馈回来随时可以改进钞董拣。现在操,企业员工的工资水平越来越高咖访,汽车厂家很多在加班加点评锚策,我们要高度自动化离纶硅,这些课要补陕骑,应该有大量的机器人替代人工克。如果这么做了嘛,可以大大提高效率黔,如订货的时间是可以压缩的翘惫。比如颊穷,国内一家自主品牌搓,从经销商下订单片俄茬,到提供汽车产品最开始是40天就孺廊,后来缩短到30天怂臼乓,现在可以压缩到22天队部,跟世界先进水平比还有一些差距纽适波。这也是德国4.0里的核心内容板肝玩。我们不一定用他们这个办法堪,但精神实质是要学的锰。    他说躺哺塑,柔性化的生产也重要偿匠,但没有前面三个那么重要蕉。在4.0背景下茨凶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夯什,而是学它的精神实质缝兼赊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤糠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化事,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佩里。更为重要的是惠,放眼全球臼博,驱动这些变化的地方就是中国顺策惠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷交。    12月11日闯胃式,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核荻崛铮虹桥落幕险井相。经过36小时的激烈角逐泰当,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出危廓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示许局署,今后的五到十年漂挤同,汽车市场将发生前所未有的变化棚冗方。未来儒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挂胯。可以说按帅,未来五到十年汽车市场所发生的变化隆宠毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多农屎褥。更为重要的是茸,放眼全球藏铝,驱动这些变化的地方就是中国啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峭辖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帅力,作为企业搏鳖魏,捷豹路虎非成埃看重年轻人的培养换。在全球铅禄钢,捷豹路虎共有2500名管理培训生啊。过去三年哼,我们在中国也培养了30多位管培生鸿仿。此外背,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛔刻嘛。    在赛后的媒体分享会上勺府篮,两位获奖学生代表分享了各自想法扮嵌蔑,及在比赛中的收获沧亭。同时限,睿侨森拟铣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刹概。   问矮:捷豹路虎为本次活动提供了导师闲可,请问这些导师来自哪里青?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岁霞案?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怜?请学生们简单介绍一下自己的作品阑,获胜的原因是什么廖?   睿侨森诲涟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓜。一位是捷豹路虎内部导师晦赐敝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验排,包括对行业发展的认知句础、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沸水、视角和指导雌倒篱。这两位导师全程和学生团队合作蚀,提供专业意见扳,帮助他们取得最好的成绩密翱。   潘孟涛期: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骑,包括今天的学生岁,将来都有机会进入到我们工程团队鞠谭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额废,可以来到捷豹路虎学习和发展忍窍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腿迹冒,再加上扎实的专业和技能秃碧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丘扦。   睿侨森救廓勃: 作为公司的管理者吃贡相,我们非乘毂ǎ看重实习生够歌迟,我自己也会手把手教给他们工作的经验舌期。不管是本科在校生还是毕业生答琳,都能给我们带来新鲜的血液釜投、新鲜的想法碗钡。    同济大学袁旭拈:首先哄型捌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行融鲁卢。    我们都来自同济大学汽车学院察,团队成员有两个来自汽车工程方向矮旗掀、一个汽车营销方向谩庆酞、一个汽车设计方向谴苦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求显蕉九,围绕“以人为本”暗惕品,挑战的是都市环境里的出行压力立毖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骄倍穗、设计师也有很多共鸣概臂寂,通过一系列调整壁,最后有了这样一个以人为本党、体验为先的方案辑捆。我觉得芬席秋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因限饭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虹铝:目前耍痰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哆时暖?   潘孟涛钮: 我们会对人才数量进行评估和拟定法卿拨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的露纫。随着经销商网络的增加匪馈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疽呕扭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茹婆箍,从而满足未来消费者的要求狙详。这些内容息息相关恼触,并且不仅是着眼于眼下蹬担椒,更是放眼未来斑惯傲。比如拧阿,针对刚刚提到的电动汽车战略吴偿括,就要确保未来有足够的专业工程师储备楷旦熊,因此特,我们时刻准备着申,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冕脓。   问诡:在创新领域炊超,包括未来汽车科技领域魏壳归,捷豹路虎有怎样的系统部署横?   睿侨森仕临: 首先汰,作为一个公司目帝帆,我们在研发领域有诸多投入括梁碑,而且很多的投入都非常具有前瞻性堑悸。比如说催,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队如刷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挎狭。    其次卉牧,我们想要通过产品和服务皖腥,把先进技术带给我们的消费者叹,因此我们的工程团队烤、研发团队必须时刻关注消费者需求闪鹅,做到一切产出符合相关性妊、可实践性原则暗汗。此外吩,我们每年投入约350亿人民币扰铂,用于车辆技术的研发和投产寝蹭群。    我们还于今年7月宣布污:在未来四年斧率,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叹逛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沙啡蹄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咕,并在未来应用到车辆技术当中耿旗徊。    今年早些时候乡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion螺,通过应用软件及按需服务的开发与提供柒,解决消费者在出行中遇到的难题醒小蛔。    与此同时咳司奢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骇钒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资困、办公空间绒配、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稳。   问铅穆:请具体介绍一下InMotion吗。对于整个汽车市场的趋势倾胺递,比如电动汽车技术粪泛贤,捷豹路虎是否有着自己的见解粪卉?   睿侨森履赣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案练。我们希望将来可以将它推广到美国领、欧洲以及我们非常关注的中国市场捂寂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部线圈,由研发团队进行分析墒咳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子监钒,我们也会分享给总部吐里。    关于电动汽车技术喘弧警,在洛杉矶车展前夕础,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阑促。中国是目前最大的电动车市成肌,并且有引领行业变化的趋势揣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绞观,确保第一时间响应本土市场的需求羡砍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滑和孰,并于2018年正式上市百册懦,希望大家多多关注距咖挎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蟹侍:关于未来互联网汽车盒,捷豹路虎有哪些基本的认识冀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讼贬?   睿侨森联衫: 目前募剧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酸乃,它的发展甚至可以打破现有的起肆微、传统的汽车开发逻辑与循环吗。    针对这个话题顷凌怠,我有两点和大家分享焕:第一点孟拧,未来所有的车辆都将实现互联网化妹为溯,现在能够透露的是瞬虑,接下来我们全新推出的产品心呐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弥坪。比如说刹筐变,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泉佬,使用他们的UI界面和地图垄搐尺。类似这样的合作衰录,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯旗篓:李芳" "   汽车网讯 12月15日杉,由中国汽车技术研究中心摔猴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谜梳藤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莲奠,从“市场化发展现状”秸卯磐、“应用模式创新”捂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狠藕凑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啼枷魂,为产业发展建言献策沫瓶雀、助力提升仕规活。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寂囤刹: 第一林集擒,背景莱透测。    去年发布的《中国制造2025》恳惶,新能源汽车是重大发展领域之一鹃隙,是其他技术应用载体悸,而且是先导性产业痊。它的进展情况决定了中国制造2025淑嗡、强国战略实施的程度懦擂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靛,从而能够聚焦变革碗宏、明晰路径噬、凝聚共识赊颊、引导相关资源集聚推广产业创新评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裁涪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慈阑缸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疥宪撑。总体报告是按照1+7的结构漠。1是总的付翔淀,7是包括4个车辆整车技术肉佩,3个分项技术篇。    第二惕毙,国内外总体技术分析卫乌。    近年来捷扁曝,从国际汽车产业来说壁赎,低碳化及、信息化闭税、智能化是一个总的大趋势乳乡。欧洲辽秦、美国酪会、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沉便,重点企业的产品战略也充分体现了三化史斜九,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逞粱。我国汽车产业特别是近二十年的发展喉懂,取得的进步大家有目共睹俱对。首先帮,产业规模世界第一叔嗜铜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显籍汇煽,包括品牌市场的影响力有目共睹俊半,特别是新能源汽车慰革,包括技术湿狼歇、市场摩荆疮、新的智能网联汽车技术裴宪荡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缔逃雹,智能网联汽车发展是非忱卫牵好的优势条件怂遍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂,包括动力电池坛、变速器篙翘扦。国内自动变速器原先是空白肮浓,近年来无论是CVT蜕豢炮、IT缉天、DCT都有自主的技术和产品扑,而且应用在逐步扩大锰。    虽说取得巨大的进步边嚎碉,但与国际先进水平差距明显帅嗅:    首先菠许导,发展能力上的差距落筷旦。投入强度远远低于国外吾,全产业投入估算1千亿慷彪戚,相当于通用亩难泪、大众构尘、丰田大集团一个公司的投入祈身。    其次为尖弊,研发积累忿。包括流程积累起舷筋、数据积累秀俏、技术积累警焊、标准积累垛露,这些积累偏弱惋田。    另外卞暖堆,从整个产业创新体系上来说箱募,差异比较明显的葱摩阿,特别是协同方面躬。单个企业弱东梢拈,整体的协同效果很低金首,意识也比较低釜夺。在发达国家晒实味,单个企业强蓖坡,整个国家的协同体系效率比较高税颅挥。    基础不牢地动山掖ú弧,我国汽车产业的材料涸、工艺基础跟国外相比也差距明显廉聘。汽车产业的怖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大团唱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驳趟葛,要求有创新的思路和创新的模式敌华矢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娠柬梢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展超挂吠。    第三陛睫徐,一些关键的里程碑婚态。    重点是总目标眯,总目标是基于很多现有的环境设定的廊,也基于七个路线图进行测算梧。反过来说孤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刑抛控,就能够实现保障几个方面总目标的实现猴瞬:    1乔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盆。如果技术路线图能够得到实现贯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敌丘,之后往下走安曝,这对产业来说黄,甚至对国家来说是非常重要的瓦。    2氖渡皋、希望在2030年左右伺瓢损,汽车产业的电动化转型基本完成酪歪蒙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娥栖人。智能网联汽车市场有一定的占有率瞳并,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毫口。    3筋屋、建立有竞争力的自主创新体系灯湘。    节能汽车在2020募蒂、2025摄客、2030三个阶段提出典型的指标枪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跺沙,5升徊啃柏、4升颓配幻、3.2升寥熔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棘笔,2025年15%磊,2030年40%以上蠢厂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寿镣剐、自动巡航泰、车道保持应用已经很高盼吗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捣容,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例反领七。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盒发,经过技术路线测算实现总的目标轰嘶澜。从路径识别上来说商卯恋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓉,以能源动力系统优化升级转型作为重点暴,以智能化水平提升作为主线盎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑簿充诲,全面推进企业产业发展筏。    第四扛绢本,分技术路线图的基本结论秸伴群。    1亲笆飘、节能汽车拇柏缓。总体上有很大的共同点许诬,重点在混合动力技术陶胚耗、内燃机技术边赶、其他驱动技术鞋。混合动力是技能的主流技术第监,当然轻量化也是另外一个参,但是轻量化有专项的分析书,在这里没有强化玻稀。    乘用车总体执行轻量化魄久舅、小型化古、混合动力芍恐纳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失馈权晶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龋尸呛。    混合电力是一个主要的技术膜,达到5升步耪,4升邯嘲、3.2升的目标栖淳,混合动力是主流拜晌,其他是共性的激,轻量化凛扳朴、摩擦等驹。    商用车混合动力应用时间稍晚社报菲,重要度低于乘用车羚纤。    2帘显来、纯电动与插电式混合动力汽车牟墓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爽碳券,加强轻量化成为趋势伸膜。轻量化对电动车更加重要娥档。对于插电式非常重要的桂凡篙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涩,驱动躺期骗、点击镁憨怯、控制段、充电黑、混合动力发动机糖襄,高效耦合发动器嚼。动力电池本身有专题蛇红,在这里没有过分强调块。    这两种车提出了总体的发展纲要攫姑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式温踞捕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梧龋,甚至可以忽略不计拳。    从四个层面梳理了技术需求陪,提出了一些优先的行动项獭湾,面向纯电和插电缓歌捣,国家科技技术支持十五年了覆姓搅,下一步除了电池列为专项之外舷甘奠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腐想朵。    另外物搞帝,聚焦关键零部件彤胶、基础突破和可再生能源慨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黑歼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谅。    3侯呸、燃料电池汽车栋鞠程。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傻础乏。从中国汽车产业来说腑,现在重视程度不够遣矩俊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞘肩蜕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淳冠秋。希望四部委提交国务院进行发布和实施四陵。    在研究过程中畴枪,大家对燃料电池认识分歧比较大氯辅,或者没有共识迁屑鸡,这里特意保留一个燃料电池发展目标附,跟发布不一样惧姬渡。发布时2020年达到5000辆的保留规模剖堂,我们是1万;2025年是10万法,发布时是5万;2030年是百万腾敢,发布时是10万冕妒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氰容交,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度比窖滩、耐久性太欧簧、成本旱、氢安全萄莫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程查盼娇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜控窝辞。当然脾,全技术链的技术攻关需要做吾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扒瘸。前期小功率燃料电池铆,中期是平衡的燃料电池秒搬慈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溉扯,到最后全功率的燃料电池楼窖忿。当然枪圭,电电混合是最主要的攻,最后电池小容量的技术路线叼保,但燃料电池的功率更大一点艘缎。在这四个层面进行了技术创新梳理魄桂眉,燃料电池要解决的东西很多栋藕泰,包括材料氖钝抖、膜邪酮、电机泵、燃料电池呐炱油幔块堆庐柒、系统技术江彭讥、整车技术铝虎冠。燃料电池也是下一步国家科技对碉、资金支持的重点爸。    4弹、智能网联汽车耗腾袜,这是新兴的技术发展趋势瘸庇馅。其重要性与新能源汽车同等重要拟,有部分专家认为更重要冉恕蕾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大途怂工,技术和应用的优势肝雇,也是机遇拖袍吠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电府靠孰,涉及到国家信息管理紊。对核心自主提出了很明确的要求秽,即两横三纵颠疽澎。    车辆技术上更多的是决策谭恕褪、执行填蛔飘。信息技术斤青善,信息安全屎捷,地图技术也是非常重要的沪躲。两纵剔提末,一个是车载的陈,一个是基础设施丧。智能网联一定是循序的宛保虾,智能网联技术最容易得到大规模的应用协。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滇刊。这两个路径总体上循序得到应用火校鲜,从商务车来说伶,更容易形成窖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呐沽杜。    从四个层面聚焦一些技术需求侍贿。跟燃料电池一样仇蛾票,需要解决的问题更多一点颗。从感知决策执行的腹斑,特别在决策阶段冉赣鹿,差距是比较大的铰骑提,感知当然也有差距航称。在信息层面仟腐得,大数据膏缴洗、云平台啸酚,相对来说中国有比较好的基础和优势堤。    作为一个前提豪淑,对标准法规先决性慧钝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抹东阔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幻。制造技术不细介绍了寥蚂脊,还是聚焦在新材料的运用仍拟,以及新技术对制造技术带来的变化苛,聚焦方面进行了说明抠。    动力电池琅,分三个目标忱,目标上有比较大的讨论和争议导弄,比如说新阶段提出了350乏、400枢丁暗、500的质量要求晨授案,争议非常大记爸拌,重点几个层面抬:    优化现有的代表电池技术麻绍池,提升技术水平疽德辆,特别耐久性虹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骂残剩。国外的装备很难形成有竞争力的差别隙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啤涟闻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绦。现有应用以企业为主体来做悔故抚。当然享檄哼,也会关注动力电池的回收利用技术迸蠕哭。    最后店泪,轻量化岗。简单来说睛艇,前期聚焦材料技术米坑蕾、设备技术尽搅勤、制造技术爽欠、回收技术惯敞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哥巍抬,比如说传统的四大工艺的变化雀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用安狄经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃白:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咐劣、供应链鲤绒片、资金扔克、汽车等方面的诸多质疑锣锨榔。期间,明确表示不会放弃造车咳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摔坦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炊垫省。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步井。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踏、互联网及云惧涩段、内容歼尽请、体育,还有三个端口类的,手机线趴段、电视顶爬欺、汽车铰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业感逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胖鲸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功林。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿跑。    乐视的电视做的确实是非常不容易晶迫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贿脯彼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衬本。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酬诡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元界灰。总归累计亏损36.33亿元墓瓣聊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斜。第一部分就是投资人的钱思。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现榔垒蛾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫂抚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昆妹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情令季。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捕、体育43亿勘墙媒、手机50亿,房地产64亿夸噬、内容108亿妮瑞盒、互联网金融151个亿容鸡借、电视187个亿案癌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柑苦厂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夏屏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堪悸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的街奥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的联。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茄暑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件得。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戌马。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袜溜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檄马。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顾。很可惜,你们蒙眼狂奔颠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燃闯爬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灯操哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   12月10日市省董,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搐砷随:一条是政府主导辑刀侈、政府补贴的方式空庇,这是当前的主流谩。一条是消费导向筒汝奠,依托市场的内生成长道路绘。”他表示韧,(电动车产业)进入者中乏全鞘,大多数最终可能会被淘汰福,但是不能不给他们机会赣。国家已经开始放宽市场准入小,此时奠,应该在两个方面把握好政策方迹:1赏媳、应当欢迎新的进入者梧群涛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伎昏赏,让投资者自主决策波,自担风险揣。2棠富、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猛冯,严格市场监管氓潭供,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芍,目的是建立好的产业生态桂驹。电动车产业化灸,最终必须依托市场来完成鹊袜蚂,因此触覆,政府的政策必须产生长期预期嫌。推进政策应当借力市澈ぁ,发掘市场的潜力铅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用探。政府政策不干预技术路线搔嘲摊,政策的实施不是导向对政策的依赖蹲然四,而是政府作用的适时发挥窝段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凰潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大潘惭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商口,这一目标比原计划提前四年实现斑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揣:“戴姆勒今年即将实现这一目标窍,比预期时间(2020年)提前四年梁。”   据悉恐蜡寒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椿登部,当时受到与会者的哄笑孰礁擦。然而檄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烹苟妇,领先劲敌奥迪和宝马航。(实习编译磁圃诺:刘欢 审稿水旗雌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈提:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编标:韩大为 版权作品察盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载淮,违者将被追究法律责任时。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访对慷。在提及新品牌“WEY”时拓都,魏建军表示腊谜茬,“将夺取丰田和德国大众的用户”粕狙秆。   记者配岸:为什么把自己的姓氏作为品牌邢?   魏建军阿纲哨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卤唱翱。我对WEY很有自信该鹅范,就使用了自己的姓男。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琅热,但在中国汽车行业我是第一个户物。   WEY之所以采用英语钳,是为了要瞄准成为全球品牌淌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峦骑。   记者程袭戮:对于竞争对手有什么设想钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弓踞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溺构萍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捶购,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翠配丢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凸翠,在此基础上还要实现15-20万元的定价美费。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焚。在性价比上WEY更具有优势聪藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淳抽:李芳 版权作品碳茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载踏,违者将被追究法律责任董教钳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斑,新能源汽车的发展也不会受阻幌不。   根据工信部核准的数据玫坪剧,今年前三季度刺马,整个新能源车销售16万台驹团巴,同比增长83%晴垄。其中谰剑,新能源客车已经占有40%以上的比例汐宛俱,达到了近半的水平哥堡世,发展前景面临压力窘奸,但乘用车只有0.1%掸。“我们涨十倍是1%券川县,涨100倍是10%蒂僳虚,新能源车发展有巨大的前景和空间嘛落椿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点设妒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柬帘虑,全国乘联会秘书长崔东树说奶卞汉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力层辈凳。根据国家制定的产业政策要求匆谓,到2020年莎牡,乘用车百公里油耗要降到5升局扁贪,这意味着五年内降38%的油耗瑞。“基本上谁也实现不了挞伙,只能靠新能源车来推动申。而这种新能源车隋艾,插电混动可以降80%形,纯电的可以降100%的油耗碳捂,这种情况下只能发展新能源车夯疵,这样新能源车乘用化俺,为什么我们一直定义为为生存而干掏,你不干就要挨打储充。”崔东树说芯。   另一方面辰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哭谦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墨刨梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颂宛培,因此定价弹性很大圈顾扦。”中金公司的研究员李璇说池,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欣境,为消费者提供很多选择媚读。随着技术进步和更多电动车型的开发侍川,新能源车的成本会不断下降孩察但,比如旱胶局,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尾矾题。“中国的纯电动车型出来以后附,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矢毋菩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孙悄壤,发现基本上17懒飘、18年以后的新能源车戳敲,达到8年10万公里以上损熬,整个成本是比传统燃油车是要少的型括,甚至是少了20%到30%仟刃。”   电池是电动汽车发展的核心骂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沏结。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晤乾具,电池成本还有很大的下降空间尾。目前棘,整个电池的产能供应相对过剩炽沫,国内电池企业达100多家诺秤林。据统计项推,目前整个电池的价格大概在2块多左右劫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娩排,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准检德堑。因此然屋杀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度片蓉,这样才能达到标准型几陛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贝农竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   我们不认为绝对的销量椒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戈规窝。衡量一个品牌成功还有其他的因素阜蕾,比如利润率盘阶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标台浅。除此之外恰啤毋,品牌力挤、品牌的知名度晚、美誉度级、影响力炕默,也是决定品牌可持续发展的重要因素肖。宝马在创新精神上是首屈一指的雹,因为汽车行业正经历巨变息开,在电动出行每瘫化、智能互联抒沁、无人驾驶等一系列发展方向上竭彩,宝马都打下了比较好的基础物。    临近年底忌,伴着层出不穷的新闻事件精,高档车市场竞争愈发激烈炽,作为全球领先的品牌——宝马瞥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敞。近日冈墨卉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士当绕刻,听到他开诚布公悄号、推心置腹的看法隶夸冈。   问嵌思夺:根据最新的销量数据香吠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勺。那么篮扯啪,您怎么看销量街贩、利润色、与经销商合作伙伴的关系归剐恕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饭傻: 每个竞争对手的情况不太一样饯怪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懒骂脆,所谓的增幅我们一般都讲同比耽交,是跟去年的基础关系微拎俱。几个因素加一块儿颅,我们不认为绝对的销量馅挡虏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素客。对于宝马而言拖糠,今年前十个月溶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萍,同比增幅10.2%废,其中BMW品牌销量将近39.8万辆教矫夕,同比增幅接近11%猩画。我们对这个数据还是非常满意的檄悼恕,这也达到甚至超过了我们内部的目标滤肪。    除了销量本身的绝对量或者增幅春,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扒躬,比如利润率施线森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标归患。除此之外涂赏荒,品牌力垦成、品牌的知名度暗品、美誉度沃岁、影响力凹,也是决定品牌可持续发展的重要因素稿氓。宝马在创新精神上是首屈一指的长,因为汽车行业正经历巨变凸痴桨,在电动出行扭饺圈、智能互联妓勘背、无人驾驶等一系列发展方向上百饱糜,我觉得宝马都打下了比较好的基础奉。总体来讲杉粹,我们并不惧怕任何竞争辆,我们也欢迎竞争甫坟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行申霓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势含媳。   问潮诡室:最近灰程沧,关于奥迪的新闻比较火猛渡匿。   刘智瞥漂嫌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霞涛姥。对于宝马品牌来讲傻握,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳞呈,双方的关系也非程粒好烈。所以垒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绊迹趁,一个是宝马(中国)和纠,一个是华晨宝马唬晒,但是我们有一个整体式的营销团队沸诡草,有统一的零售网络土,我们在总部有一个统一的管理团队兑澄抖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苍稼频。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略憨。至于竞争对手我不是特别方便评价瓮交,不过至少释放了一个很好的信号兢通涪,豪华车市场的前景依然很好百。    问拾论勺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撅韶?    刘智偷外骂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皋捌。因为从经济的基本面来讲杯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敖敞、持续的发展态势侩。之前以出口梧般、基础设施建投资的经济拉动方式扩呢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狭惕缝。需求的增长其实就表明了对于车的需求体届免,其中也包括对豪华车的需求汤蛇平。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敖蔚捷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巫陆斑,这几个因素相加丁梧闷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间班荷。今年盲法彤,豪华车的“盘子”接近200万辆考寞蹦,未来可能每年的增幅不会特别大激,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烘。所以午焙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入簧,力争在市场表现上优于竞争对手教佃愧。   问贺蚕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耽久,这一岗位和以前相比有哪些挑战扯匈?   刘智玫趴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杜矢,因为我在宝马的八兼败叭、九年时间涤泛,换的工作岗位也挺多的诲。换了新的工作以来腿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舰寿帽,比如负责国产车的销售口平僚,可能是比较短平快的恢抠窜,看的是一献黑峨、两年之内的事情此潘。在宝马中国总裁这个位置上挠峡渐,除了目前公司各个业务板块的运营窜嚏沽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题携痕楔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向另,像无人驾驶浇肖慰、智能互联困鞠查、电动车离携茅,包括数字化营销驳椭棚、品牌年轻化等等一系列的东西沤频。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拭拳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豌乃巨,力争在中国市场上打下一个非承泵桨郑好的基础怖。我相信攫葛贬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乓闪何,宝马会拥有非常强大的竞争优势烁级。(中国经济网 记者华缝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探懈妈:李芳" "   原标题鸽袍:王永清韩董谩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肠巨腻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庭蜜弟。别克品牌今年销量已经突破100万辆络,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名强。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菲。数据显示微喊醒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戳防免,同比上年的446764辆下跌28.64%能凭。上个月季断朗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惋碌汹。    因此拖,在车展期间接受记者采访时比沟,王永清表示钞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淋凰盟,但全年销量依然会同比下降20%左右胆痛戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邵,可能在布局上稍微有点滞后忙咆。现在对于雪佛兰来说呛县,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贩菇骋。    事实上闪拷,雪佛兰已经开始了提速布局纶垮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碉校。王永清表示投垫赤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溃,2016至2020年投放超过20款新车净。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舵,30%为SUV车型骄,并将加速引入包括1.0T喝、2.0T够激、8AT都吨、9AT疚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曝浇黎,未来SUV将成为主推车型老。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眯,轴距2725mm送,将与全球同步进入中国市场礁。同样蓝炮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撅蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸡。    值得一提的是水汞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卿,拓宽产品线青加攻。RS车型将采用包括侧包围垮邪彤、运动尾翼迪猎揪、双排气管嫌纲、降低化运动悬架窍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眯陕,并加载多项ESS智能安全科技徘咀。    在品牌营销上势溯啪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娜受、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拖梧卧。另外淳接,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痛克,演绎雪佛兰“热爱护呛纷,梦想峨貌,行动绘节汉,分享”的精神扇攘。    “今后新车的利润越来越写瞎啪印,主要利润来源于衍生服务诞铰胖、二手车置换等缅。相信雪佛兰将它的结构调好后戮旱,未来两年将会真正出成果孝车盗。”施弘说酥厂鞘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箩霜,上汽通用的新能源战略也将全面提速妨庞。车展当天脯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歌敞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扫颓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墙埠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挟,发动机的最大功率为73千瓦般,其中电动机负责驱动拘裴剩,汽油机负责发电狭伤,它的综合百公里油耗是0.9L钒。从上汽通用发布的节奏看氮患赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艰软。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弟加建,王永清说横寝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酒,产品还要丰富韧磐,才能满足这个法规的要求就屠收。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祟恍,到2020年之后比例更高挝丛强。王永清表示竞赶:“估计到2022年咸门肖,我们的电池技术会有很大突破讥,能量密度大幅度提升歼堆,成本是大幅度下降米币掇。这对纯电动的新能源车发展是好消息棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩广定:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僳缄、豪华”品牌——WEY冒栖,W01舒亨茫、W02两款全新SUV首发亮相刹,售价区间将在15-20万元配版落。对于新品牌的未来发展规划角,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腹猩:“WEY品牌明年将有3款车上市抹,到2018年还将推出2款左右的产品襄,以支撑起全新的销售网络体系奴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表路:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拧骚忻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峭辩尼,8月份推出第二款SUV W02协即浇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时本,魏建军详细介绍到结芦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镶,配置上拥有最先进的安全技术警、智能技术腹赐劫,也更加精致沦寂。此外在性能上两者也有很大差异痊,例如在NVH方面侥检岸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吻拌。   在经销渠道方面钨,魏建军介绍说希罐扁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络类捶,没有想过招募新经销商采瘦措,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酷匹。”   对于新品牌的未来发展律湾煤,魏建军信心十足砰扒,他表示芦胸贝:“我从没想过这个品牌会失败补算喘,只有退路封死才能做好这件事检限,自主企业只有没有后路才能把事情做好仁孩。”此外镀,魏建军坦言翅宏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叹,因为新品牌叫什么并不重要幂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业段,将方向转到共享经济光绵、互联网吮、自动驾驶方面新的技术缄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泼话。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舞猩寿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碉、生动的演讲散淬屏,就城市交通仁鹤蓝、自动驾驶和汽车互联等热点话题锰旱答,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吮呈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柑。    徐大全说撩,博世始终认为础,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担报,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伞谐立。    徐大全谈到宋,作为在汽车领域的老牌企业坪套,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彪酥谰、多样化的发展态势和需求投,博世已经有了自己的思考和方向堆皇。    他说亢,如今豢媳翰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓,将方向转到共享经济煌、互联网镐扑膏、自动驾驶方面新的技术藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欠韩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说能欺,面对新一轮汽车技术的变革教俄阑,无论是传统汽车捐捂、零部件企业绒委,还是互联网毁微舱、科技企业滩搞毛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靶妮纬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颂粱:互联化阔、自动化和安全化巨湘腊。我们预计扳,到2021年蜂藐问,汽车将成为第三大互联移动实体丧敌翟,同时扮演人类的第三大生活空间肯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酱,来充分发挥互联驾驶的各种优势段疽寡。    谈及自动化领域干枫,徐大全判断确欺呵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势理算。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术川褐疾,通过持续创新驾驶员辅助系统咀,从辅助驾驶廓沁掳、部分自动侈递韶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裴挥,分阶段朝“零事故”愿景迈进挡几晴。目前考睫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产土,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浩岁排,到2020年左右伤性,自动泊车功能将进行试点项目测试久安短。    说到自动泊车邯唐,徐大全特别谈到停车难的问题袄。他说扇讨巳,停车难是在城市生活中的一大困扰柿岁。今年矮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查册,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娄膘袜。在八项智能泊车功能里屎容,“手机查询停车场位置并导航”拇绕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能示蒙烹。其实羡,在大型商场里卫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础几混换。根据一项市场调研显示双豁,2015年硅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虏教丢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脖崩丛,在深入巩固原本的互联化纠防堪、自动化和安全化“三化”战略基础上暇阮,博世今年也把两轮交通莲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囱馅频。    他介绍胚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绣的,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吨微乌。未来十年戊悉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性递盛。    在两轮交通方面廖伐慈,博世提供两轮驱动贾达陵、安全等各方面的解决方案欧地檬,涉及两轮电动车垃、摩托车稿倘碉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澎。    最后顶鹃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渤勉亥,满足这些变化的需求帘料。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁沥导:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫡钞傲,“双积分”法规申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议槐回,连日来诽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温号,让观望中的车企备受煎熬缸藉秋。针对业内关注的焦点问题沥某,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梁岭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》操:不久前备漂恳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窗,如何理解这两套方案衬翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狮,但又有独立性逻烁古,各自的核心目标有所不同焕思妈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惕,进而确保国家能源安全叮吝。由于中国的石油对外依存度已超过60%祟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挝矩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锌矗,进而实现国家节能减排的长期目标秃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赫,但现阶段并不能彼此替代场隋奈。对于CAFC而言存弓促,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泉,其中当然也包含新能源汽车败,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聪。但不同的企业由于自身能力戏邵驳、技术储备和对未来技术趋势判断不同纯拱沮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酥悄躺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阂渺,而以后补贴将逐步退坡乾冗,企业更担心成本无法负担伍。因此仅有CAFC法规断,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胯劲伸,所以有必要出台NEV积分氮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冀倦耐。同时告峦窖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虹沤净,从而有利于新能源汽车早日取得突破斤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线同华讽,其目标应是降低汽车及相关产业裸腔牵、乃至整个国家的碳排放赔,和降低能源消耗诉求不同射嗜。作为碳排放第一大国奠菠抛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妙,后续国际压力还将不断增大繁搬。因此溪坝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捅毒,从大方向上讲是正确的继填。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搁柿盯,这和NEV积分没有本质区别苯篓卢,也无法确保总体低碳目标的实现哄澜。实际上叔暴,跨行业挺朝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唤辟维。以电动汽车为例敦扛弥,其在使用阶段确实是零排放回雷,但与欧美不同炊,中国的电能以高碳电为主弟份,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撵。也就是说姜,在使用高碳电的情况下趣煎陕,电动车全生命周期的碳排放并不低熊。这正是碳配额管理应该解决的问题藤深。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臂呕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肋。实际上手愁,将新能源汽车确定为国家战略冲晤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颅拈,生产更多的低碳电膏拟面,否则减碳的国际承诺将难以兑现掀沏权。    另外刃,对于汽车行业饶,无论是CAFC辽炔萄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同损父,但都应该由一个部门来统筹策划瘟聚圭,系统思考丛,拿出科学锌、系统末搪、具体浓境莱、有效的管理办法来推动实施诡短,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奠势。    ■积分交易细则需加快制定类、尽早出台    《中国汽车报》凸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素透念,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泰交份?    赵福全观:确定合理的积分价格点矫,涉及到技术豌跺、成本和市场接受度冉,需要综合测算和动态调整婆。我认为基本原则是九帛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力板台腹,让没做新能源汽车的企业有经济压力丘。如果NEV积分是“白菜价”吵,大家直接买就可以唐冬,谁还会愿意在新能源汽车上投入横犬?    因此位渺弗,NEV积分的定价应足够高蠕栓话,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毙篙莆,通过自己的新能源产品获取积分妒味,满足法规要求潍凤陇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焕京、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业科,能够通过购买积分先生存下去保碴,争取时间把自己的新能源产品做起来骡。    《中国汽车报》鼓虎:除了积分价格之外女,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郸,目前处于“空档”状态毖下限,怎么看待这个问题体?    赵福全核苛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纪互双。而且距2018年法规实施仅有一年多时间层然,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辈李绘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棠钝。同时澳啼美,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枚。对于汽车企业来说缔炼旦,3年仅仅是一轮产品开发的周期识羡磊,政府作为“游戏规则”的制定者控,应尽快给企业一个明确的目标鲍,否则企业将无所适从安柯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》下厘:“双积分”中提出了2018年起视围,8%酮线悔、10%富集康、12%的NEV积分比例阮虹诡,而经权威机构按照法规要求测算荒赫惊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间身,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筏惜?    赵福全寞能:在这个问题上培,我并不持悲观看法亭瓦诡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闭,因为还有很多企业尚未完全发力尺。按照国家的发展预期昏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%附效,如果每辆车以最低积分2分计算娥,整体积分比例就达到了14%鹃剧晃,如果是分值更高的产品淡,达到18%的积分比例都有可能号。关键是要努力实现7%销量占比目标耗锋咀,而这也正是NEV积分的目的所在派。    不过另一个问题引人担忧抡舍竭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惦,同时在CAFC核算中也有优惠谋:一方面油耗直接按零计算褐,另一方面核算数量加倍假,从2016到2020年分别是5倍伴馁烹、3倍厩横、2倍土辫动。此外孰忌,按照单项抵偿原则鳖颁侠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寡,还可用于抵消CAFC负积分林。我们经过测算发现翔,CAFC中的这种双重优惠剩缚傻,对新能源汽车的“照顾”过多了党内潜,不利于促进其他节能技术发展拨攻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巫辫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展处辞琳,CAFC的达标难度就会随之大大降低管补崩。实际上梯开,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重似揽,两者不可偏废晤龄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曝耪,但如果CAFC目标落空沦,国家能源安全受到威胁晶潜日,汽车产业的可持续发展仍无从保障关呕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侥笺鳞,这不仅能确保CAFC目标的达成窜冀蓄,也会提升NEV积分的价值悍顿入,避免NEV交易落空充咳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牌捣空,而没有将电耗的概念纳入其中颊媚镶,这样的算法是否科学澈扛垛?    赵福全司:NEV积分分值以续驶里程为依据袍,这与推广新能源汽车的初衷相违背痞,也不利于鼓励技术进步继兜恍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粹殊缸。推广新能源汽车是为了节能减排瓢麻,因此不仅传统汽车靖强慧,新能源汽车也同样应该抑大扬小苟较、抑重扬轻矢迸梅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姆邪孪,而不是搭载电池越多越好砂,因为大量电池搭载在汽车上移动层,这本身就会使能耗增加料,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旅返佛,也意味着大量增加电池生产的排放唱。    政府应鼓励企业开发低成本秋逢纽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奋涪。也就是说处,政策制定一定要“勿忘初心”辽胶。建议NEV引入单位电耗随努,即吨百公里电耗的概念版,作为积分分值的依据闪透篱。同时匪乘勘,对于小型车电耗适当放宽角卑埔,而对大型车提出更高要求傲率,以鼓励新能源汽车小型化快舰,进一步提升节能减排效果剩巢甜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拼弧剿:在“双积分”中狮,没有将新能源商用车列入管理范围冉怜复,这样做合理吗潍率?    赵福全眉麓拧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽矗可持续发展的问题绞。2015年挎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薪犁嵌,获得国家补贴的比例比这个数字还高虐奠熟。而此次NEV出台却未涉及商用车煽谋,这是不合理的饱瑟烹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侨儡,也会让乘用车企业感到不公平嵌荣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罗敬耪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求删头。我建议舌痛妓,应该单独给商用车设立NEV比例要求俩摩,可以不与CAFC积分抵偿蔬,但企业之间可以交易摆驾。因为如果没有NEV的强制要求路没,在补贴退坡后潘拭陛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抄春达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捻勾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桨仇略。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呜伙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菩切,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傅苫帅,盲目投资之后城,多数公司要垮下来味痪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熊灭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎温。    以蔚来汽车为例愁,去年8月还只有100多名员工际醛寞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诫。据中国汽车工业协会最新统计实憨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矾,销售4.4万辆疲氦,同比分别增长25.7%和43.8%慑画,1-9月新能源汽车生产30.2万辆何冬烤,销售28.9万辆傲叮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冗汉理。蔚来偿弧、威马踏棺、前途孩抠沛、小鹏等已是新能源造车领域的热词腊邢汲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妹歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遍汐膊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》图,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洁。至此惕,奇瑞新能源成为继北汽新能源捅膝、长江汽车火伤峭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业清,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓟呈。    “新能源车企的风险昆,其实很大栋。”王秉刚说烧儡善,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虏,对风险有足够的分析擞侨楞,有可能投了很多钱缉力酷,最后做不成订闹病,带来不必要的损失燃沽啊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下详,简单地投资建厂彪露、增强制造能力技,未来堪忧晴侧。新能源车电池的技术进步非常迅速 荆,现在可以用的技术一年后就不行了何伶。如果没有研发能力就做不过人家胁。“一下十几个亿扎进去嗓扯掀,有可能最后做不成硷俏诗,我还是提醒新进者要谨慎一点爽隶。”王秉刚说谁五。    事实上琅,目前国内的新能源电池生产厂太多了朵,但规模都不大脱铂苏。而且动力电池总的规模也在扩张中斯前始,尤其质量好的不多聊膘,“据我了解盒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扣。”因此俊费份,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疤管。   谈不上“红海”竞磋摔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扳母郡,但道路曲折撩沟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说报黄惟,造车得有钱森牧、有人才砂、有时间摔酪法。“钱我们还行白弦拾,人也不错挥迹,就是时间太紧坝,毕竟搞汽车三年算很快题慈醛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骑溶式。”万锐坦言孩庞纪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饺。    不过苔箱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呜兼侈,万锐并不认同拟盯畴。在他看来金鞋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鄙稿话,因为大家都还没“下海”抛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程封沪卞,大家还在忙于造车博,搏杀还没开始借困。    “这是好事扒巧椿摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筹簇界,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讼巍,目前中国传统整车企业有150多家矩肺,新能源车企至少有30多家挠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕊剃。    至于是不是过剩才及册,梁伟表示这还是要市场来判断敲。在梁伟看来趴坏,其实中国传统汽车行业已转入新常态桔掂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长详,除非汽车消费大幅好转公,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侠。    但另一方面爱癸,根据预测翁,未来5~10年哇芥藕,中国的新能源汽车将保持两位数增长勿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贩蕉饯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荡,到2020年时产能达200万辆遣、累计产销量超过500万辆届慨。梁伟认为壳木,从年产几十万辆到200万辆的目标突毒,新能源车汽车肯定还要快速发展间捻。目前的新能源车市场还完全没有定型骚搓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谅谈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梧,“很多人此前担心特斯拉会破产级嫉璃,但Model S和Model X推出后效果不错崔,用户接受赊毒壳。经过多轮产品积淀啸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顺怪,特别是成本下降得较明显壤通摧。特斯拉可以闯出来里,中国企业也有机会片卤处、有成本优势嫡缓盒。”梁伟说现。    对于最近贾跃亭的乐视佳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忱,梁伟指出烦,除了技术沫,汽车行业还是一个资金密集猫遍、劳动密集的行业炬立毫。如果要进入橇,需要企业在未来几年有大量投入卿豹,以格力电器(000651.SZ)为例欢苛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躬假。    梁伟表示辨风裴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僳,毕竟快速把产品推出来弊揭,现金压力会非常大敖。另外完司歧,一家企业在原有行业中具有很强的能力挞焕拧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功老,这是一个很长的学习过程比。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琴丸,也是第十七个中国记者节挝巧厢。2000年腑型,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》村,将中国记协的成立日11月8日定为记者节么。此后记者节像护士节衔拨、教师节一样沙涉僧,是我国仅有的3个行业性节日之一河。   值此之际碳托猫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱釜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下称,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”安。      坚守还是离开讹户绍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秤谓:去年网络广告总量2096亿元贾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拴穷吮。报纸下跌超过35%惺讹宏,杂志下跌近20%少。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偏抗,单项将全面超越传统广告眉剔畦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击空,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓷氏稠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下价绢,也仍能保持着不俗的销量凯废栖。    “没有路可以让我选择颓坦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馆。”陈总对此直言到堆切淮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茸,但发行量保持一直不减泥猩。诚然澈,这离不开报社给予的支持婆。但从自身发展来讲卉鳖充,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贸。究其原因拴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笑单,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抛继臼。   汽车也好休酞苔,新闻也罢悸邦签。毋庸置疑钱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咀步泪。   纵观整个汽车行业的发展趋势型位,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惶,但不可否认的是操坊郊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颈劲顷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棋讣呐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逝。    除去对报纸桅椭、杂志贫氓、广播彤麻盗、电视泪蔬、音像等载体样样能玩得起来兴,还需操弄3G抢滦、4G等流媒体技术返。我们不知道下一站会到哪里扫木。   面对媒体融合大潮投四,陈总胸有成竹的坦言撮搽付:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脖,家用汽车转企改制之后继续深化改革举就噶。由媒体到传播机构稿排灯,由杂志到全媒体平台唇说,历经两次创业恭兴窖,家用汽车探求新的发展方向坟沉,抓住变革时代的发展机遇梨,赢得了全新的利益增长点沛郝庇。不再只是单纯的纸质杂志静活秤,视频废、自媒体等做出了不错的效果逛。   其次辅,就是在自己的企业定位方面兢澜,中国医护工作者汽车消费调查檀默、中国城市教师汽车消费调查是以医生酮涩、护士寂吩忱、教师等特定的人群为对象做的系列调查说庇骚。这些调查一做就是3年秘饭,走遍全国大中小城市鬼固圃,做出最真实的数据堕。 ?   “网红”营销时代   今年以来拢,网红主播频繁出现在各类活动现彻慌鸢ァ,手机发布会凉认、车展捞、房产开盘龟皇想、比赛等一场不落吹蔫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笔跋帛。”   日前啥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脚华,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军校涤般,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杆。   对此事件亢陌,亦不乏业内人士称斡舶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渤守湍,呈高开低走的态势高抗惫。   陈梓萱表示糠撂贤:“在现阶段的传播环境下浓蘑滑,媒体记者朝网红转型弯,把读者转为粘合度极高的粉丝湘墟镁,增强彼此互动庙抡乔、沟通煞实,无论对于报社还是记者个人掀翠,都是一件好事貌。”   “把流失的用户拉回来处,用互联网说、新媒体的方式凤贤,我们正在努力尝试耽五膜,但具体执行效果如何任葛贤,尚无法判断霞。”全媒体时代菠,我们永远在路上琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:张瑞丽 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛敦,严禁转载淑,违者将被追究法律责任宠魄。 获取授权" "  原标题眷钒:广汽传祺肖勇蓝滩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脖赎澈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碧。在本次活动上喷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趴晶雇。广汽乘用车副总经理肖勇表示吧:“时尚是一种潮流墩安,其实就是顾客需求涕扑,引起客户共鸣佛抠缝,汽车也需要时尚拧,所以GS8出现在了这里晾旅洪。同时传褀GS8我们就是承担梦想贾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍蔼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伎,中国品牌基本上没有一席之地旧秒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炬弊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任化忿。   对此吉仿,肖勇表示薯汐册:“传褀GS8我们就是承担梦想祁戊响,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上波谐安,所以在豪华汽车上桔撕举,我们率先实现突破僵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啸笔,我们就是要跟汉兰达崎签、福特锐界形成三足鼎立饲磐,甚至未来超越这两个品牌啦弊肯,这就是我们的目标溪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示性称,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灿,创造单月销量的历史新高羌此,爆款车型占3.4万辆拈效抽,但受制于产能安排的影响冻通杏,造成其他车型总的销量并不是很高溜辽帕。面对这些问题棺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茄忙瘫。   肖勇表示筋宦静:“明年我们的产能疚片凌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目券,产能将得到释放攫上。我们在满足GS4的同时坑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立软郝,最起码销售五千辆以上啦,剩下我们会再分配个其他车型蛇献。”   同时为了加速品牌向上访,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誊惶。同时肖勇说道皮领订:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忍麻可,在明年全部投产芬怯,所以明年最大的问题还是产能碾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斜,我就是聚焦我的明星车型寺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐颊:李芳" "  还有不到一个月摹师蜜,东风标致4008就要上市了菱封。它的颜值插湿漓、科技装配足够有吸引力骏首,那么随着锁定竞争对手螺掣宏、谍价达软、销量预期等关键信息逐步浮出水面垄臀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢另呈牌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墙逆床,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多般。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坞丧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影礁必畦。比这番景象更热闹的稀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汝颂孩。   说到品瓤颓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致说陈人,让媒体品到了极致屁羚挛。在工作人员的讲解下幂闹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镣缅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计权期肚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曝僳,无不让到场的记者扰藕坚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汇、品味级妓碉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓝侈晤,东风标致在今年推出3008枯炼、4008后竞汤解,也将在明年陆续推出3008S淑、及另一款7座SUV捕范。据中汽协最新数据显示架,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埔钨输,同比增长45.91%价惟飞。那么填墓,在众多SUV产品中肆藉密,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妻昧?东风标致总经理李海港对记者表示抖商毫:“我认为要总结一个词就是‘品’字挠捍锰,东风标致的SUV一定是最有品的竣,这个品是指品质凄、品味侧,今天的4008就足以支撑这两个词磊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化料?李海港对汽车产经网独家表示犊奸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同部嫉裁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型父僻,轴距达到2730mm翟,是同级别车里最大的史氦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统是砂滩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炮颧吞,在配置方面更趋向于高端犯、智能惫羡储,进军更高一级的SUV市场兜会。”   然而沁巫讳,另据乘联会的最新数据丸,1-8月怒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侨腑悔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惶柑沃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狄孪,作为中级SUV慕葡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炒陇危?李海港向记者算了笔账匹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万釜琉锋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豁。“这种需求就是4008的机会棵睬,也是4008成功的保障秀梆墟。”李海港表示瘸海相。   “狮虎之战”将上演   还未上市是逞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎葱棺咎。李海港认为蹿,4008在科技装备猛储、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胺鸵矛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陶妓氮。”李海港强调彻兽丰。   通过外观设计及车况数据对比后发现滔,4008的设计颇具未来感和运动感免嗓粮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骋,4008在轴距上占有一定优势泛老婆,也使得整车造型看上去更加修长井。   那么惫椒秀,价格呢谎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矗巩台,通过对比翼虎的指导价猫劝斤,小编认为4008的价格应该在19万元左右枚郊低。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢长太冉?据乘联会最新数据痹,翼虎1-9月累计销售84258辆喘校,月均销售9362辆恃势纯。但值得注意的是纺劣黄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颁睫。那么欧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虫鹤妨,可以说也有一定难度疼乔实。   汽车产经网了解到教骨,由于目标客户锁定在换车需求的群体说蟹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫌,以吸引用户选择4008幂匪。至于置换方案的细节浇成,李海港表示还未最终确定效叫呜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   国庆结束后瓮森,北京虐斥太、上海形钮翱、广州纷砍莱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿香,引来了社会广泛关注烁购。平台闻风声偿,媒体炒热闹去卤浅,百姓愁价格莲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窜抗络,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓖拌谱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烽皋督,又要确保公共交通体系的稳定硷歼够,还得照顾老百姓的感受誓融。    比较普遍的观点认为谁杀迟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诫扫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纷奈赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上截街,征求意见中提到让市场来决定蕉,这是非尘啵科学的履蚕靖。作为用户超卞,担心价格上涨晾凡,特别是比出租车贵垂希敬,认为监管部门是要维护出租车体系利益搞碉,我觉得这是大家多虑了歼碉关。过去盆骸,在平台混战的阶段唇虏,资本介入烧钱抢流量梨任募,这本身就是不可持续的泊冻,价格逐渐上噶亍,平台收取中间费用是必然的驼。    对于各地的征求意见际,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌败。比如说要求司机是本地户籍抄旧、要求网约车辆的舒适度等等赌熊癸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伐甩。    网约车规范的政策是非常需要的察摔,作为共享经济热潮下的产物渡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色路废琼。任何一个商业模式绿界,都需要规范起来剁敬奸。因处于监管边缘垦门诫,过去已经发生了数起网约车的蚊嘶粒害案件壕帆双。我们在对受害者表达同情勃枚葛、对肇事者表示愤怒之后氮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘘。    然而乳捎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的书鲸。比如说无,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鼻、车辆要有上海车牌庆权狈,并且轴距要达到2700毫米簇假官。根据滴滴公布的数据鳖唉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中思歇请,拥有上海户籍的不足万人亲背穗。这个情况在深圳类似娠涸布,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车募衬。如果按照细则明确执行稗糙,这就意味着刃杰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卸镀泄。    共享经济是大趋势释桅,但监管太严可能打击积极性忱挤,这对立法部门是大考验娜票搪。互联网时代穿抠,网约车大大增加了出行的便利蜕裙,使人们在出行上拥有更多选择什。监管是为了提供安全高效的服务保障汀,而并非要让网约车集体消失颅讨。现在的征求意见许多还是首次提出本茬伴,建立体系的过程中应该让用户晦详、司机及平台有更多发言权涎廷苍。    我们鼓励共享汹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苹,与传统交通体系形成良性的交叉互补炬捐程。    我们希望立法碧,只有合法合理才能保障各方的利益浅,所以网约车服务一定会是标准化磊很、安全化的撑。    我们希望在所有领域都有不断开放盲、不断完善的发展方向翰萌蜡,这是产业互联网时代的必经之路希。    文 | 著名职业经理人妻匆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范穆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羚:新造车企业已经不再神秘伐氰毕,告别概念车的品牌曝光期膛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戊犁裴。投建工厂记膛、申请资质挥蹭,造车险喷痪,他们是认真的芜很。不过绞,“八仙过海罐倾、各显神通”拘累报,出身背景不同的创始人漆辜,对企业产品和品牌的定位抵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锋。    想听“真知灼见”吭庙独,走进新造车企业身,与掌门人一起敞开心扉聊聊天定踢铂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号,敬请关注咯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜗傲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上推。10月10日飘坦馁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准定邻缚。这也意味着骄卸,前途汽车继北汽新能源挎、长江汽车之后橡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浆剔鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坡,可以稍稍松口气宦卞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逢瑞,他直言到2017年底前途K50车型上市前堂,相关准备工作的日程已经安排很紧张泊恍,有许多事情需要持续推进勒驾龄。即使如此傅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心物句。在与记者的沟通中彭栖,他详细讲述了自己的创业经历死、资质申请的情况辞蠢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辉。    短短的一个小时稀临,陆群留给记者最深刻的印象是侮浦澈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师村挎雀,他们怀揣一个美好的愿景啸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碘。    ■ 拿下资质不神秘峡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卡实,许多人都对过程感到好奇萍。陆群则表示顽狄,拿到资质并不是一件神秘的事情副。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冀,一点一点把技术做到位伴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来登肌。”陆群说绍陆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》构献鹿。具体流程是土,企业根据相关标准去申报项目叉忙热,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幻。陆群认为隘目,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衅敛、引入新的技术和参与者阔贡咸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梢泰。其中对电动汽车的四项关键技术磨,包括整车的集成和控制技术释,电池的管理技术店挡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辣。同时罕老,技术具备后还需要做出整车饭度份,并按照标准做大量测试劝,要达到很高的标准谴。据了解澜,整车控制管理系统(VCU)挛委垮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脸封唱,也是已经掌握的三大核心技术缝凸膜。    更重要的是福耙钒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挽须裸。早在2010年叮奢搽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滤,开始布局电动车铣日,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箩炭烫。2012~2013年吐仆虹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荚,在高端纯电动整车设计啊、研发方面取得了初步成绩避蠢。陆群说潮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛾董镀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凛,开始引起业界关注歼恭扑。那时谋慰喷,行业对电动汽车的关注已经比较高猜圣稻,而前途汽车早已走在了前列画。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年北。”陆群说霞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纳,专注纯电动车研发经萍抬、生产书龋、销售及服务坝茄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顿摆赫。”2015年9月星逝换,长城华冠登陆新三板挂牌交易相,成为新三板电动汽车第一股疏毕疤。目前呛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羌死店,包括整车业务板块(前途汽车)吕、设计研发业务板块(华冠设计)董扯灵,以及核心零部件业务(华特技术)翘埃矢。这三大板块互为依托捷堪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑片荆咐。    拿下资质库,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淌康内。    ■ 技术笛完燃、生产基地腿磨、供应商都得一流    在做电动车的这几年陆仑,陆群对电动汽车的理解越来越深入刻些钡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窜、变速器等物理结构县欣泛,还需要产业链配套饯金犀、成本控制缄、核心技术开发等一系列工作鲤。“自主研发的核心技术宽叛率、国际一线的供应商和自建的生产基地讣丛,是我们的三大优势芭歇。”陆群说吩葡。    陆群说两腥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峰箔挎,市场上找不到合适的零部件供应商钎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酸。目前噬锑涧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案络侈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祥、VCU奠、RESS等核心技术齿,使零到百公里加速仅需4.6秒兑撂,最高时速为200公里袄顿,最大续驶里程达到300公里闻钦偏。而据陆群介绍熄,这些电控技术相关的零部件户浦绕,不仅前途汽车自己使用须料订,也已经为行业中其他厂商供应蹦。    在供应商体系上溉朽憾,前途汽车同样拥有强大阵容伐额侠,已经先后与IAC蹭轨蓬、博世葛、布雷博秃扳嚼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肩。这不仅确保了产品的品质宋卤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地柒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地榔捞。今年2月琉伦欠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弹擦敝,按照规划沃晌淬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆界叭舶,将在2017年中试生产汾,第一款车K50将在明年底上市睦谎何。值得一提的是凯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旅疚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匣坞,最大可能提升汽车的轻量化水平魔享。    陆群认为完萝红,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窍翁,而是要通过成本控制悉掸测、技术提升来实现硼斯倘,其中轻量化就是很好的解决方案恫宏旧。他强调泌剿:“前途汽车的产品规划和市场策略上淑褪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叭酶仟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力态泌,在全新的市场领域不断成长岁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来编赔谐,中国新能源汽车市场前景广阔冠肺室,存在巨大的市场机遇马变。据他估计瘸即,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辛抨。他表示粮,前途汽车已经做好了准备欠。    陆群始终坚信一点径,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凌。在他看来垂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”物衫。“所以秋,我们专注车辆性能腺靠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台士盆,迎接智能互联时代钮。”他说氛。    自1990年大学毕业进入汽车行业绵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烦返,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驳,创业历程也已经13年啃才想,算是行业的资深“老人”悲蒙陌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狠,他的团队也是一群“汽车工程师”良陵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侥擦晤。    陆群说隶捎嫉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浦李帝,像华为一样拥有先进的技术被、过硬的产品品质以及国际化的视野蔬氛聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤配仍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹅弧干,同时哎酸供,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崩。一时间舞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皇蟹勘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞋盖,对于新政郊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芹。    看自己   记者酬福: 首汽约车有哪些新的动作和布局烹诉瓜?   魏东啤薯举: 一方面幕跨獭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氦颇,根据北京卵腺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洛,我们会在司机乌妙间、车辆和运营都符合当地规定的基础上崇,继续增加运力保障吴旱把,这其中包括增加自有车辆赤,也包括增强与当地伙伴的合作心舷赐。    看政策   记者淀炊几: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妮乔,有观点认为敌车,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东看妒色: 这样的说法不客观敞题。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倪闻酗。    某种意义上讲怀笆会,首汽约车项目上线之前瞎始桔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寄歪慷,我们只是在政策范围内尝试着做惩糕。彼时午攫郴,我们借鉴同行业企业技术手段我告、商业模式和合作模式玫夕,在政策合规的前提下肮偶当,尽可能尝试博傲恨,当然犀立熊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后领鬼骑,我们是十分期待政策落地的拨脱体。因此栖晌掂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宪捶拟。    记者靠: 怎么看待首汽约车的先发优势储?   魏东帮撤: 的确俗痊屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚕,但从全国“一地一策”的角度来看脱高乐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阔苹。    看行业   记者惧病: 按照当前征求意见稿来操作徽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韭夹。   魏东颅外托: 我们对于各地方出台的政策表示理解忻程建,网约车实行一地一策制度切埠,各地会根据各地的交通发展水平懦咯、城市交通需求来决定如何管理网约车伙锨马,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发里聪。    看未来   记者帕杭哼: 未来行业格局将有怎样的变化媚墩?   魏东位: 当各地政策正式落地之后投架硷,会明确供给的标准聘,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈缏捕俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域脾祟次,同时性几,对于准入的司机进行严格监管娇募。因此姆默梧,在未来行业格局变化上潍了块,在大的方向和框架上由政府来把关摆能藉,在框架和方向范围内峭撩芹,各家寻找自家的竞争点和突破口倦乐,现有的平台选择优化平台和转型升级柯搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虽吉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刊乌,并通过一系列体育非诬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欣晒陈、活力的品牌形象捞盯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桥井此,除了年龄辫肮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人限担。” 10月13日码洁耐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邓。   据悉史吝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桶忙,并向年青人传递积极的正能量券,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搬。未来徒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脐膝隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冯逝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杀,借助本次人物盛典切奈鼓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岁。   “2016年抒彩缚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犬栋鳞。” 郭伟表示漂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涡管贬,不仅让不同圈层的消费者陇、车主怂稗、粉丝共同参与到活动中绘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桓擒速,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炒。”   事实上痛系光,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恫,包括体育以及音乐类的综艺节目拨,实现了跨界合作抗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称降,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姐夕。”   根据最新销量数据显示膊,东风日产9月份的销量出色必戚,同比增长超30%袍局。其中主力车型轩逸蒂袭、逍客尝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗某的匣。   郭伟表示蘑录,“东风日产今年的目标有所提升仍菱吞,对今年销量保持信心狼棋。”此外哭奢会,谈到是否有可能再接再厉卫,在总销量上攀升至第四名的位置时碱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫌级,能超过前一名最好长蓉蕊,但最重要的是与自己对标估。”   责任编辑吃晾妈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗衔背:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荷仍,管理层不参与讨论檀吧,每组都有来自全球各地稻瘦秒、不同级别筷、不同性别的同事绕。”蔡澈说莲玖湿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展餐描,大家相互协作摩纽沏、互相支持抖、勇于尝试艘翻犁。”    中国经济网综合外电报道境娜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碎,其宏大的构想才刚刚开始袭奠。蔡澈现年63岁岔锚,其工作合约预计到2019年性,在刚刚过去的2016巴黎车展上垃,他再次用前瞻的眼光和布局玩变,为戴姆勒集团未来的发展刨谷辖,提出了新的方向祥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说定脑清:当年学的是电子工程专业寿措丁,就有人建议“傻小子筷颈俏,去学机械工程窃浆懒。”里副鸽,“今天来看萄绢,坚持初心饥雹寝,梦想终有回报肃奈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阑,在报道戴姆勒集团的“变化”时浑,都会引用蔡澈的公开演讲赶扰夏,因为他提到了电动沟拆沧、互联恒、智能和共享等前瞻主题墟嘶扇。    首先那匣锚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诧化,并计划到2025年吻脖,成为高端电动车市场的领导者姆。当然救妒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的箩龋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念单,恐怕显得更稳健贫。    “在所有这些领域款荚耍,你必须为未来的投资做好准备粳形得,”蔡澈说袖倪理。 “但这是令人兴奋的殿敌,所有这些发展不仅仅是技术的改变扮哆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秋铅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛科肠,内容丰富的CASE(瞰思)计划漂递,它取自于智能互联功、自动驾驶坡丸桅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钠参嫁。有评论指出糖抗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卷,就是要对未来做出承诺咐吻。 巴黎车展发布会期间蔬,蔡澈穿着休闲衬衫痉、牛仔裤和运动板鞋间佬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溜味,但蔡澈作为首席执行官斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目博创渤,以加速决策和赋予员工权力著称谷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”显乔,鼓励对新产品和新发现攀烁,进行实验性的尝试樊纪核。    巴黎车展发布会期间搜,蔡澈穿着休闲衬衫浆僻、牛仔裤和运动板鞋芭臼,一改西装革履的常规风格棺疤忻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亥完骨:“我们并不是穿衣方面的专家矗暇舒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惜覆,而是留在了在工厂附近的办公室沟诫奋,尽管条件略艰苦抛孟涸。至于在衣着方面的变化轮尼狗,没有具体的规划分伦,因为衣着是表面化的料惠,符号化的弊,尽管这会传递一些信息场己。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禄:近些年试县,我们尝试了很多新的想法盗道钱,对整个行业而言都是全新的尝试烁陆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辰垄秤,很多同事都参与其中草。    “仅仅3个月的时间稍,我们收集了150个优秀的想法订,这些都是关于企业未来建设的好点子裴惧。我们把参与讨论的员工分成了八组关骚篓,管理层不参与讨论吵栋,每组都有来自全球各地停怀、不同级别郸奔、不同性别的同事朽。”蔡澈说汇第桥,“今天提到的鱼群式结构吻,希望让公司更有活力弧,更灵活尘弟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是,大家相互协作畴、互相支持峭、勇于尝试受。”    几个月前漠,在柏林的一次会议上僵瞪潍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驶。根据德国报纸对这张照片的描绘谭瑰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皋骆嫉。蔡澈告诉开发商帮鲸,这张照片是30年前拍的冉逗,那时贰孟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车送惶。    随着电动车品牌的发布物,以及首款概念车的亮相卢回饲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舱。在戴姆勒的规划中冬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力了嗅波,包括价格赶枫谢、外形和性能炊。据了解醛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臼,包括在德国建立第二个电池工厂僳愤亨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寥读。主场“作战”的雷诺品牌菊脸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR操耸艾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念到唬,包含设计螺搜馈、产品以及市场布局等方面岛苏嗡。    发布会结束后酱诲刹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欧衔。在面对面的交谈中裤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剿购。另外始攀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乔唤皖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作递。    网通社物横:在中国市巢濉,2017年雷诺在中国有什么挑战瘟拿雹?    戈恩茬伪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朴,中国和印度都成为全球业界的引擎钒堤氢。2017年是雷诺非常重要的一年钉百,我们的销售会起飞线图,就像飞机一样绘动,正在起飞向上并且不停加速挥连妙。对于日产来讲畅,也是非常重要的一年固煞,还会进一步推动启辰的产品恭歧,这个也非常关键妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社架苏:您如何看中国新能源市潮⒘凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棋发?    戈恩荚弗岸:我认为中国会成为全球最大的市炒梅骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的换涂。对于日产而言刨粹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粗孩刀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的螺。    网通社颈:对于雷诺和东风的新电动车项目闭惨,是否可以更详细的介绍一下贪?    戈恩醇:雷诺和东风进行合作镭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场殊怂措。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芍帛郴,最终项目还没有做出决定握掇季,但正在研究当中窍祥惊。    网通社井:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靶短,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陇郴麻?    戈恩敬景彪:自动驾驶一定会进入中国淀沪,这是勿庸置疑的坦。目前淌噶,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜜某,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饺桨氦。在中国相关法律法规允许的时候恭苔漏,我们的产品会进入中国颓。当前挺是,我们的样车正在美国窗蒙胚、日本做相关测试轮姆绿。与此同时陪胯,雷诺当然不会遗忘中国市场俱七。我们会在中国市场进行一些展示项目弥聘,这会帮助我们完成产品差异化的工作团镜翠,也会帮助提高产品的竞争力敦。    网通社岸懂僧:三菱的加入痊单起,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助愤慈?    戈恩烽拉五:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三儒桑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助齐。我们认为2016年包含三菱在内成犊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胖。所以它不是目标沸矮,而是我们现在工作的结果嫉讥搐。展望2017年斑使,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脑锻,尤其是三菱的加入动,让我们有潜力跻身全球前三磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东危哼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哎悔久,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萄饶丝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甸编兽。”Kalanick 说道巢眷祥。“如果真的发生这样的事检挟,而我们没能参与自动驾驶的开发啸,那会发生什么事狗姓?未来将迅速抛弃我们揉。”    上周四单癌翘,Uber 对外表示虚:8 月底肆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秆豆。    与平常用 Uber 打车的程序无异世,系统会为乘客匹配 Uber 专车撂敌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渭呵弛。虽然是自动驾驶汽车晤坚,但车上会配备两名训练有素的工程师论师同。一名工程师坐在驾驶位上既簇肮,随时准备接管汽车控制权伸纫逼,另一名工程师坐在副驾驶上宪,详细记录汽车的每个动作限涸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto船酮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毋瓷。在采访中传卫唐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诚侮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱赋,现在卡车运输市场也是如此杆卯。”他说拟。“现在谈这些还有点早滔,如果非要说点什么怪念彤,我只能说我们已经进入了研发阶段需协。”    在采访中磊精诺,Kalanick 还被问到廷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脑夏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棘妨。他认为在交通自动化的世界里坞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俯,但驾驶员所占的比例会下降罐久。不过整个专车网络将提供数万个就业机会加。    Kalanick 说道颠互筷:“像旧金山这样的城市夺跺哺,大约有 3 万名活跃的专车司机瞄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焊段纺,但是别忘了彩汞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车号伟锣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乖脸晤,自动驾驶汽车也需要盘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的砰肛镁,有些情况是处理不了的筒茎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅耷呷巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员别焚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扑。”    他举了一个例子嘲,电话刚问世的时候舵膊嗜,需要一名接线员来接线贝蛊腹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棺,而是创造了一个全新的行业统,并创造了大量的就业机会肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞娘猫:李芳" "  穆伦认为如,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叹胜底,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业低,包括汽车的使用方式盟靠稠。    自2015年9月25日临危受命境坎星,出任大众汽车集团CEO至今啊税峰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梢。那么俱滇勒,一年过去济梢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尼深蒋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虐,贴有穆氏标签的大众非,其未来又将是怎样的呢捻僳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涩激,借已成惯例弯椽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》发示散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藤揣狭,穆伦首先抛出对大势的几点判断魏搜涝,也就构成其《巴黎宣言》的构架团汰。他认为痢轿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车河复香,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但仓,包括汽车的使用方式凤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翟劣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捕护。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动型,这需要我们用全新的理念诞蠢惦、全面的视角对于出行方式进行解读驹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瑞叙芳。显然领,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痰仁受,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绒汀挨。我们需要联接汽车世界和数字世界问,让消费者获益前,推动社会和经济的发展橇。同时顺应驱动技术的根本性变革十宛,即电动车是汽车行业的未来嘘稗。尽管如此剑维,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刷瘫。我们必须洗故磊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朴杜贬,同时推进替代技术的发展痹。    穆伦坦言吾两,应对当下的变革牡,对于大众汽车集团来说聚擞,是一项十分艰巨的任务京帽齐。尽管如此劝荣,我对于集团未来的发展持乐观的态度祁嚷。因为在过去的一年里苫,我们兑现了承诺停晚, 增强了核心竞争力霓,积极推动集团业务的不断发展静涝某。因此县,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”偿父,而是“大众汽车集团将如何成功”没。为此腿捌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”记。集团的目标私汗淋,同时也是我个人的目标庭牟诫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业活,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纠危。    他说伐拌,今年夏天玩慕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簇乒。我们强调胜世,集团未来发展的重点领域将包括劲顺钵:电动汽车武、电池技术辆烽丢、数字化匈溺卑、无人驾驶和人工智能佃轻,以及全新的移动出行解决方案哥揽。放眼未来寸男帘,很多人将不再拥有私家车枚。即便如此淳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顽蹋迫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毯认、大力拓展移动出行服务程电。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侥,包括集团旗下众多品牌的战略匣督磁、关键指标和相关措施剧疙。但在此之前础勾,我们并未停下脚步事韩熟,而是继续开展相关业务祈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时譬,他特别谈到碱瑟南:“在中国吝呕伪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盼潞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粉饱款。    穆伦表示套很教,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欣溪苇。这些实践同时也表明槐范宛,即使目前面临压力惜纹,大众汽车仍然完全有能力实现目标惮檀。他承认财牢句,坦白来说紊蓉管,柴油发动机排放事件影响深远汹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘎淬。我们正全力调查事件发生的根本原因略传,不遗余力地解决所有问题莆瘸杜,并在最近几个月取得了实质性进展皖。然而对于我而言季烧派,构建大众汽车集团的未来瓶暑,也同样重要畔革猴。    穆伦说庞,今晚籍芳矢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菲。在2025年以前芒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸提,并在欧洲市场占据领导地位拟搽灌。    最后惭胎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骂零:“未来镭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沧比。它意味着自由季、乐趣和情感赣酱。因此诫,我们注重产品设计搓单,并将以崭新的视角进行设计创新”廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排差:李芳" "  今年7月底簇填,在2016年世界500强排行榜中凉胖驴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虹毒,比去年跃升47位垒,排名第160男,引起国内外企业界堪、尤其是汽车业界的瞩目嗣额。    今年砷鞋体,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫂。恰好是在10年前献,徐和谊出任北汽集团董事长季,策划喝、主导蚂硼祭、实施了令北汽集团由乱到治陡肥褪,由小到大呛课,由弱变强的变革敌冲寞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆餐溪、有益上怖规、独到的成功尝试尉脐。但是扳,当中国经济网记者约请徐和谊桶拴烩,请他以《老徐和北汽这十年》为题模,谈一谈自己与北汽集团时刹,徐和谊温和藉本桑、憨厚地笑着说蒜坞砍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己马悉,少谈梨纱,少写改诞敬。    于是挖,在不久前的一个上午堡檬,在北汽集团的一个会议室里涛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窟膳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道触。今天是系列报道的第七篇绵测登。   “北汽这些年发展快蛙焙,我觉得合资这一块茄惩赡,起了非常重要的作用甸。不光是从量上秸,速度上奸掀,还有效益上”存党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚕侨懂,如是说道赎氓。    “在各种场合我都讲擅,北汽就是合资反哺自主”褂,徐和谊告诉中国经济网记者偷抒将,“合资和自主枫冕,绝不是对立泌,而是互相借力”侍拜吨。 2002年10月18日拉枫,北京现代正式成立禄慨悍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记详、董事长算起填,徐和谊执掌北汽已是整整十年围。在徐和谊的带领下蛋狗落,北汽从最初的“一盘散沙”葱烹,到如今的中国骨干汽车集团呸,取得了长足发展救弥湾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偏独,北汽位列第160位憾幂沉,比上一年度提升47位售潭,并首次进入前200名寺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘎处搐。    “北汽这些年发展快驹圃雀,我觉得合资这一块限泪袄,起了非常重要的作用绞。不光是从量上苟、速度上堂梳,还有效益上”嫡烧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时举,如是说道瓮畴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侈嗣午,徐和谊结缘北汽羡,也正是从合资开始警。2002年抖驹却,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粉徘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碾典酮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扯、发展首都经济的龙头项目和示范工程啡娠舜。    为此猾蹭克,时任北京市委工业工委副书记莆画、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汰,担任北汽党委副书记楔歌珊、副董事长类霜,以及北京现代党委书记缔颗感、董事长俗。 2002年12月23日错现埔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靡袄呜,北京现代实现当年签约蛋俩房、当年建厂掇、当年投产蔡芭、当年出车羞努。在短短不到一年的时间里褪缺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拢弧,迅速在中国市场生根发芽篮匡。由此创下了业内独有的“北现速度”相宽录。    时至2015年拿,北京现代已拥有第九代索纳塔被、全新途胜檬兽勿、名图海帽舞、ix25井久诲、朗动劫、瑞纳等14款车型踢莫,涵盖A0级慰倦床、A级溪昆、B级眷、SUV等主流细分市惩婊椤,累计产销量突破700万辆攀皇。    北京现代官方数据显示麻莱匆,今年前7个月半淌盼,北京现代累计销量达到59.3万辆层垒己,完成全年112万辆销量目标的52.9%款病。 2005年8月8日即,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年图剩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棺拓沃。北京奔驰的成立拷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘦递遍。    虽为国内高档车市的后来者漂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘁篱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔑靶,实现产品导入瞬、股权调整譬廉甘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恭似,北京奔驰由此迎来了高速发展期奋陛供。即便是在国内车市进入到“新常态”后吮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阔算,远超行业平均水平犁。    目前埃,北京奔驰已建立起全球面积最大九、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地该久撩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棋暮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心四螺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台特哥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业达传。 8月22日肃迹堡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徽贝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洽:C级车嫁捐、E级车拨锣蛋、GLC SUV和GLA SUV箩空脑。官方数据显示解匆缺,今年1-7月钩杰,北京奔驰销量达167307辆不土,同比增长32.9%熟炉。    8月22日封潍书,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市次。在迎来年内最重要的车型后短财蹦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屎肉己,着实令人期待刨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛙拆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谴。    “在各种场合我都讲坪,北汽就是合资反哺自主”酮,徐和谊告诉中国经济网记者困,“合资和自主层,绝不是对立瓷寇,而是互相借力”童呢雇。自2009年以来戊,由北京现代醛扫揉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氮寂、管理流程予以借鉴的数以百计可谢。 北汽自主实现百万辆    正是如此雷别帛,从2011年瓣涡退,第一辆整车威旺306问世郡相,北汽自主销量直线上扬门钠活:2011年达到2.4万辆瓷乏垒、2012年实现7.8万辆缚淮、2013年超过20.2万辆萄、2014年突破31万辆变匆士、2015年完成33.7万辆凛。历经五年多的时间多辫,北汽自主已累计生产达百万辆脊世,跨越增长令业界瞩目瓶舵。    “着眼未来采低嗡,对于合资我仍然非扯炖海看好棉。不仅是十三五搁软恋,未来很长的时期攘钾肝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歇汇。另外刮敦喀,在此基础上林,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乓碧镐,徐和谊表示壤伞。    “年底前还会有更多的好消息窝撅,不管是在新能源领域我蠢,还是整车领域食纤潜,包括一些重要的零部件领域啸碗楼,还会有一些新的大项目落户北汽创。这样富,为北汽更长远的发展担硷轰,我想合资这一块且俯懒,贡献还会加大防。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦褂:李芳" "  9月29日杰参誊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伦汉愁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隋。   蔡明指出闪厂挛,中国汽车市场曾是低质量铜刹恃、低配置恼、低服务的代名词潦。诚然想辽,与美国汽车市场相比铅丧酸,中国汽车市场还不太成熟馈僻。但是屠仓,趋于完善的服务质量穿、规模日益庞大的车展柬疤獭、逐渐被认可的中国自主品牌胺伐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秦锋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窟酪,分值越低表示可靠性越高肛憨。J.D. Power近几年的数据报告显示骏俗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劝,从2009年的178PP100到如今的102PP100览艾牟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袒考。尽管与美国市场还存在一定的差距砍酿,但中国市场的后劲儿不容小觑馆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胎禄椭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抠粗标?J.D. Power最新数据会给我们答案该闯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挺分瞧,而中国市场的进步速度为每年4PPH铆画孙。在车型研究上剩膛,中国赶超美国市场需要6年时间欢焙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH献恐献,而中国本土品牌进步速度为8PPH枢。在生产车型上靖铆脯,中国赶超美国市场需要5.5年赣党碴。   3. 在了解美国客户的需求上嫡肥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毋澜拔。   经过对这些数据的了解和计算毛饰锹,平均下来碱罐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼量池林,才能百战百胜瓮僻,想赶超美国市澄梅!,前提是了解美国消费者的需求卫冯害。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伪蟹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甫额:车内有令人不愉快的气味砍补商、胎噪声过大(来自车身下面)俄螺、耗油量过大煤伪九、风噪声过大(来自车身周围)磕、空调开启后霖掏素,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耗铅:内置语音识别经常无法识别/误解命令筋扰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耻、风噪声过大(来自车身周围)啼穿沉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)别磷鞭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勃退。同时腾,在前10大问题中澎保绰,只有一个问题是相同的司糕哗,即风噪声过大忙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腻匡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郴。中国消费者更注重感观(嗅觉沏、听觉和味觉等)方面的感受质量碗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纺钡烤。   就目前来说领魄,中国的汽车产业还有很长的路要走恼,无论是汽车的质量熔酒碗,还是汽车的整体销售体系皇兽埔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距录豢仑。凡事欲其成功稀慌拈,必要付出代价访:奋斗鼎川。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兴衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洁夕清:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啃典卷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霉寡崩:李芳 版权作品沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权街世,严禁转载繁,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行但,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踢慧秽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摊心喘。同时萍莎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贺泉式,作为本次车展的重要组成部分之一冠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抗暑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀,中国机械工业联合会会长王瑞祥几趣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辛举,为中国汽车产业的智能化峨床,信息化方面的发展做出指导意见朔铂。   本次峰会主办单位茅麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扰:   贸促会汽车行业分会长王侠警哆菜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朗甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乡达龚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮久京级:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抡搓巷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坊长:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌橇立:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棠防兴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畔。因为我以前开玩笑说了一句话必嫌,我说这个车联网这两年已经实现了撕刊凰,就是人在车上用手机连网铰茧加,这已经实现了禄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蒙崔,手机天生的使用起来就比车机要方便释。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斯禽。有一些改变我们已经看到了猴司郎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了起桂。现在有了优步椿埂瘁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虑芳咸,这个确实听着都挺有道理戮寄熔,我们一听都很吃惊颗甩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剐炉,搞来搞去就卖那么几百台车查。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哇揭羞。对于整个汽车产品氢、汽车产业链的改变它到底会怎么样塘伤?   回到出行的那个问题鹃逝墟,我觉得大家也不用特别的担心上。我先给大家压压惊借,有两个数据很有意思础酬,一个是美国湾区的汽车销量醋钨,一个数据我们一查就能查到强。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耸郴墙,现在渗透量已经非常多了味妹屉,优步在湾区这么普及了溯飞,买车的人是不是变少了尽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迁,这个没有变少膛紊,而是增加了守兴寞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刨令,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屏佃荒。确实涨的很快炒,这个和大家的想象是不一样的理敢委,觉得汽车销量应该减少哭,怎么还增加了呢赂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫌头,你说滴滴匈哆歪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侨宦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买星,这背后真正的原因我就一直说乱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了币忍婆,其实出行不等于汽车芭蓖巩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诽、道路密度不够这种应用场景壤农物。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞠瓷溜,其实它真正的加剧了中国的拥堵伐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壳逆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敝催。汽车也不是简单的交通工具保,如果把汽车还原成一个交通工具撼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由房愧苔,我可以开构售才,我也可以去坐地铁讹,我有北京和上海的公交卡啤盎、地铁卡量,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驴菩,我也可以骑自行车狸,有的时候感觉走路也很好菇饲校。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兽,汽车行业当然会发生改变盟江,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勾险。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骂。如果你只是把手机当做一个通讯工具逛孟薪,在2007年的诺基亚已经做的非吵粱欤好了扰徽习,但是还是被智能手机行业颠覆了程。在汽车行业也是这样釜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具必溪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验博看槐,我们去展望一下境疾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悼穷碎,大家都提到很多了详斡朔。其实很多人的展望角度是不一样的如袱全,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了善鲸韦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了困晴堡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步发窃,更多的是解放了你不用开车示舒,分享的是司机颊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惯拓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降曝穆畔,它是一个规模经济阂靶。它的交叉点大体上在2020年就会出现玩袖,我们的预计2020年在美国就会量产订,在中国可能会晚两三年珊兼破。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霸,这是我们要看的一个趋势臣苍。   第二个趋势劝狠礁,移动互联网会加快电动汽车的普及烫壕醚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宽。很多人说电动汽车是因为省油钱旱微,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了齿散聊,再也不需要去加油站了邦桅巢。第三个带来的变化就是对产业的重塑构,以前汽车公司都是专注在制造慕,用户就认为是汪洋大海舱关。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的献戚腹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赊耿,内部管理的界面坡枢收,反而把制造这件事情也许就可外包了晦哪架。最后一点崔层豪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牢猾,所以汽车作为交通工具以外的部分赊十,一个用户买了车以后需要的增值服务馅肌,汽车公司就也机会去提供这样的服务牢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诺激秦。所以正是因为这样一个对移动互联网锰痢乡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盟貌刻,超过1700名员工点萍究,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煽女藕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骗菩,激励用户腥点拐,这样蔚蓝的天空就会出现靠匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋钡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翔岗眉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闷捌。同时卫李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂,作为本次车展的重要组成部分之一僵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胯砂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拇耪嗣,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑晃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堡诉跨,为中国汽车产业的智能化橡侗,信息化方面的发展做出指导意见逃昂链。   本次峰会主办单位虏境踞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庙鹅:   贸促会汽车行业分会长王侠淡陪擅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卯拾衔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌教拳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汕蚊手:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮船辟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘错甩菱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城伲快措恳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柏遣,因为现在我们是全世界销量最大的市场痪涩耿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砍魔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雌、环境污染等方面焕譬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跺。同时湃,智能制造撵熊遍、工业4.0讨心、移动互联恋附、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战七凌谓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骋都、“互联网+”等发展战略负。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肠书挡。我们有很大的机遇痪,我们会见识很多非常有趣的变化蜗邦阶。   当前业界普遍认为搔限佳,低碳化邦、信息化门毯、智能化是未来汽车技术的发展方向领。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇路染深。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乌,正在成为汽车行业的发展热点腿,正在助推中国汽车产业的转型升级兼蹈,从而进一步打开智能交通产业的价值敲鞋规。在2010年的时候嘶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铰诚李,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昏仇糠,为用户提供全天候挟扛、全时段的服务茨硅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓟逝,签约和活跃用户超过一百万天溺,累计为用户提供约2亿次的该户服务睦泄,人均交互服务超过11万次枫靖寇。经过近七年的发展纠汗航,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勘铂段、凯迪拉克闺舷、别克唤封橡、雪佛兰上使用碱爸腺,倍受消费者青睐屯经撂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷伎媚搿,面对新的市场和技术趋势泛阿,基于车联网多年的探索胃软航、实践结合行业的技术储备梨描,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酗,提出了到2020年力争100%产品实现互联熟,并致力于打造以车载信息服务据瓦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绥畏及,为人材、车提供安全智能便捷绿色出行私茫鼎,初步建立和谐的人镭跋蒜、车抢哪、社会互联生态圈岔奶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取蹈、别克芹挨、雪佛兰品牌嘉韦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展塑。除了安吉星在移动信息和网联上撅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戏、内容服务能力文、大数据运用能力举,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梆、B2C的业务溶父。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全管崩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缮、支付安全来弟,更可能引发行人安全和人身安全恢规踢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刀侥渡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怀貉顶,网络安全开发包括威胁因素识别罚梦、安全战略制定怂贡、安全措施执行文湃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准协穆般,并且在过去几年不断的进行迭代升级匙漂虹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骋。伴随车联网技术的发展傅呻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术料,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荒。让汽车驾驶更安全琉亩哪、更轻松秦、更有效对巧。   我们身处在这样一个时代办麻,新技术层出不穷使一切变得可能蔷瓷拷,我们也是非常幸运的一代人士,能够见证汽车行业在国内春、在整个市场上有一个颠覆性的发展缆墟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棚簿。同时也让我们对明天更增添信心和期待蠕秀诲,激励我们坚持不懈的努力哗。   我们相信酞,汽车行业的发展刚刚开始肯凭。汽车行业与其他行业的相互交流申、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活百夹搽。我们会和同行一起共同为之奋斗泰哺侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰努:李芳" "   9月28日钙珊,在2016上海浦东国际汽车展前累,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搞捆酗,新兴造车势力残、养车钡、汽车金融等领域从业者久啡哄,走到台前苫碳诚,与大家分享及探讨未来的市场前景接。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仆。    吕征宇溶:各位领导达、各位嘉宾禄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫡,刚才我们的同行说得非成讼В好恃缝貌,其实我们有一个共同的理念堤,而且我们也有非常多的痛点郝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溉,我们也有美国合作伙伴的公司廖李,乐视的七大生态是有机的骄不,在零基础上打通的殴幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按,目的就像董事长讲的一样辈耿,让“蓝天白云”再飞翔负,目标就是打造全球最先进的超级汽车戌。    那么用互联裳吐、智能翟、电动瘁虐、共享的方式喊吉吹,实现“未来”的交通方式钾玩,我们认为汽车产业哦讣,还是没有被互联网变革的产业庆何。对于乐视超级汽车生态而言旁吨羡,我们有四大基石舍乖,我们相信社会化妓哄踌、分享化校龟供、互联化孰、共享化将成为我们未来变革的方向抽我。    从我们的汽车生态诞生以来呻,我们保持着快速的发展蘑方,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目被,落地在浙江湖州 些梗河,这里包括绿色环保的环境冒疵、自动驾驶的一些功能和区域拜瘁伐。    同时我们最近可以告诉大家表,我们的产品样车在美国已经开始路试队抒,技术在百米加速已经是全球领先了赡,产品的量产进入倒计时状态烽吭苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吧尝,创造首轮汽车最高融资金额的记录谷床。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咀蛋,协同开发也是我们在北美的基地擂、中国的基地米磕玲、欧洲的基地共同开发灰售。同时我们的战略开发电动的底盘机构纤毋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件税聚垄。    第二个就是智能化络净,车是人工智能的最佳载体刀材透,乐视做了大量的投入卧祥馅,在硅谷和SSA成立了研究院藩柑,在智能驾驶也取得了突破性的进展辩茧迸。社会化就是刚才说的分享喉,我也非常喜欢这个创意料楷丝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秒剔徐,我们相信在共享经济的领域里哀导,无论是Uber的繁荣隙系怠,都证明未来不管是房子拈逛、汽车都是重实用的趋势俱,所以乐视将战略转移揽,推出车租赁的平台危扔,我们叫做乐享平台仙。    其实最重要的议题肺叮,乐视作为互联网公司试,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力波季草。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梅,电动化类痘秃、智能化裤、互联网化跺、社会化歼官,这四大纬度有密切的联系森孰。    我们把汽车当做全新的载体挖矩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通但吵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品家纺醛,谢谢大家舌读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗓椒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厕耻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞囊噶,他认为车联网猫逆,既然是大势所趋蚊内窖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网会,少炒概念藉,多做实事侈。 以下是王侠发言实录俄团佩:   在这个夏末秋初碴挡门、时令更替的丰收季节笆惯砍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典导魏。在此吧玩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会道洛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掏钡,汽车产业的电动化歪裙短、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熟,而且也正在成为全产业链创新求变妓权碱、转型升级的主战场弯泼。但是界嫩澄,热点和繁荣的背后祭牡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碾想。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纲钱剔,车联网也在热捧之后开始遇冷涟锚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰港懈。其实陪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浪龋,我们要理性面对缴晦圣、系统分析冬龋拈,既对前景充满信心坟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识片潜,才能在变革的大潮中认准自己的方向杯低贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先童付处,我们要清醒地认识到捅,汽车的智能化和网联化是大势所趋悉熊,是不可阻挡的方向堂础我。电动车还有技术路线之争没峨萍、对减少污染和能源危机的疑惑寂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腻,没有坏处垫萌疆。汽车诞生130多年来肪,除了带给人类方便之外弛,还带来了许多难以克服的问题咳,比如交通事故等、环境污染和拥堵玩扣侯、能源危机等等敛帆尺。车联网和自动驾驶等新技术的应用疆盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筛蛊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疥裸案。现在不少基础薄弱的车企府柯懊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粉,多持观望态度咎煽,这也是目前车联网叫好不叫座返、貌似热闹却普及率不高的重要原因罐撬几。我想说的是版,既然是大势所趋冀刨,就不要犹豫不决璃幸,否者真的会给对手赶超的机会笺。   我们要清醒地认识到勿米盾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延览巷罢。汽车市场的低增长成为常态之后曝,我们对于销量的追求空间越来越有限浦南糜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道写船庇。   我们要清醒地认识到漓就荚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壁信憾,必须是社会性的统一行动接帝。一方面凶鲜既,车联网是一个汽车生态盗酱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虏啥。另一方面典幌遣,车联网又是由整车制造商藩庐、产品供应商钱、内容提供商掸激、软件供应商皋雄撑、服务提供商颓惨、网络运营商等不同角色组成的产业链社拆髓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辩,打破壁垒派乱冻,互相开放信息系统霉酵,进行深层合作盛船,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吵。   我们要清醒地认识到化,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桑帆,而是要靠一个技术集群的集体支撑诚讥微。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琉将共,如果通过手机就能解决的缎凛,其实不应该叫车联网坎焙。大数据罢、新能源技术冬、网联技术廊、自动驾驶技术咯、传感技术蹋、网络安全技术等撇,这些技术的应用都是相互影响靡、相互促进甚至是互为条件的仓察棱。比如汽车共享和无人驾驶希廷瑟,就只能在车联网的前提下才能实现暖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舞弯瘁,并给汽车共享带来更多可能性洁。另一方面签,与手机和家电不同的是搔搂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撼,绝对不是有钱就可以任性的地方唉朵隋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞭撕痘,中国车企面临的问题一点也不比别人少卧拣,我们一定要避免浮躁情绪卷躲,少造概念槽,多在核心技术上下功夫课。   在刚刚结束的G20峰会上筛撤,习近平主席表示恨去:8年后的今天僵湿冯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吨、人口增长休耸傲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袭漂发,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诞贪。其实垃逝,对于全球汽车产业来讲队谦送,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吕苏胺,传统技术进步的空间越来越小采结。在这样的背景下手,智能化嫡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窍钮咸,为汽车技术进步提供了新路径琴健,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抽侈。   今天切幸,我们以“智驾未来郸、创领先锋”为主题晤厩辩,邀请各位企业家木、专家学者共聚一堂袱蚕结,希望大家能敞开心扉从旱,知无不言物搬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策版,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量都。   最后疗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茄绕烯,祝各位朋友在沪期间顺利竭蹭、快乐捐仓搅、安康绞冻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰傲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体誊掣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凤呸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线季磋,在下线前夕俏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衅乌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睦侵。 一纫痞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谰。今年1-8月钳溪将,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聊赂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间径抽床,以首款SUV——威旺S50为节点庇,一步步走向经济型乘用车领域耗,实现“MPV SUV双轮驱动”沏。对于未来产品规划旧,陈桂祥向网上车市透露府:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睫,并冲击40万台销量规模隘蔽。” 陈桂祥进一步表示染:“北汽威旺的MPV杏笆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彼吭辣。2017年的销量重点会集中在M50F上晴,到2018年也会有全新产品上市寒驾。”    今年8月16日韧嚼波,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屉峡,对于转型中的北汽威旺蛙寸弦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嚎伯小。“可以说当年的威旺最缺少的是产品需愁福,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荚陈酪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灿橙肠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玻琴。在陈桂祥看来具毒碍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抄舜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势介仆无。    二笨辈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猜令。M50F具备明显的高颜值特征互,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寝太隋。而做到高颜值并不容易筷萝,陈桂祥向网上车市透露阮瘟罕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豁乳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撤匆统。    从内饰来说卵喷捶,新车的设计均由轿车化标准打造墟男,其配置在科技感奉、智能化上都有出色的表现玩欧龚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擎疏协,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狭荣。同时床锯券,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遍现损。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裴坏绕,智能化水平足以媲美合资品牌虹蹿。 在性能方面髓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桅,进一步满足消费者的需求胃茎宝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型急娥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恳匹,到2020年威旺规划40万台的销量谅卞炽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挂荆邦。未来将在夯实MPV市场的同时发捐,进一步做好SUV市场挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀狗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日极,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虽屑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缎徽:苏州吉姆西勉夸悔、苏州金龙皑、深圳五洲龙描文颗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佬炬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腺饱姐,并对吉姆西取消整车生产资质残难辛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聘,追回补贴资金赁坛撇。    根据通报蛊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佛藩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慕部。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元串钵。不过们蹭茫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棠。 补贴新能源汽车的依据何在痰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆身晒逝。市场经济最需要的是诚信面。但是徒熊函,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊牛害撬加。部分领域缺少应有的制度约束仑倒,秩序甚至失范肃浪,这并不稀奇闲凌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晒奋。尤其值得一提的是蔡庆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牡。在这一目标之中省埃锈,财政也被赋予了其应有的定位爱瑰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箱。中国社会的根本性变化需要处理好市场弦贾、社会与政府的关系辅伦示。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甜。新能源汽车市场同样是市沉退啤,从根本上说洽农,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棋朴。新能源汽车骗补问题的源头铃挂吕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潜勺。    当然挽典晦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犁尝沸,不是市场取代政府舌,而是市场和政府有主有次煌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖北铰衫。说时容易做时难警先。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呐。补多少氏,怎么补瓤锯,补贴如何管理等等稳淮,同样都是难题问。    为什么要补贴新能源汽车饶猎?可以摆出来的理由不外乎如下寥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墩湘,只要予以补贴坑策们,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展农吹。这么说不是没有道理穿汞剃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迷祥,成本较高控。有了补贴猩澜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补醚芯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巷拓。只要有足够的补贴渺喇忙,新能源汽车的发展肯定会更顺利农贬羔。    但是侗,有了补贴溺督溪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗登半毒?新能源汽车发展的关键在于技术枢射嗓。有钱就会有技术吗逻聚?这才是问题的关键帆疾。的确寄抚,现实中有许多技术是可以花钱买来的拷奈。但是耍,先进技术不见得能买得到担。新能源汽车在国际上也处于起步阶段签梨。各大汽车企业也在努力开发新技术吝堵。在这样的条件下哨忌,新能源汽车的发展方向都是问题概箩卯,怎么会有可供市场销售的先进技术财?有了钱郊暇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卫刮玖,但是瑟拟蹭,研发投入增加缉燎茹,并不等于研发就一定会成功首矗吻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钱履炒,没有确定性的目标泼箍赊,研发投入的针对性也不可能太强糙。在这样的发展阶段碎欠苔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盖貉拍,让市场自行选择合适的技术电。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势交。优势到底有多大犊,得看技术慧撂。电池靠电力供应诲,由于中国电力主要是火电体,最终提供汽车动力的是煤炭凌口。只不过接侗,煤炭发电地可能不是汽车使用地肋鸽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棺飞。污染是否减少谋督,还得看耗电量的多少承操,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枫结。之后喀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较送。传统汽车汽油有不同等级疾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憨拐茬,这也会带来一定的污染喘患。这都是比较时需要注意的负。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仙嚎拦、充电不是特别方便的条件下虫,混合动力有助于新能源汽车的发展洗嘶,但问题是锯何,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骗擞?充电不便就不充屉,将“新能源汽车”当传统汽车使用葱无磺,也不是什么新闻粪参堑。还有钙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尉奋胖,到底改善了多少能源使用状况漠?太阳能利用技术的改进奥,可能是新能源汽车发展的重要方向钎喜窃。太阳能丰富乡,足够人类使用父,但是目前利用技术较为低下姑寂,妨碍了太阳能汽车的发展抛吨。石墨烯等新型材料的使用谩浓疲,有许多未知数操空,也意味着有许多新的发展空间埂氯颂。虽然空间多大未可知硼琶刷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会局。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现媚痘?政府在新能源汽车上的补贴较多忌瓤堂。包括中央和地方财政补贴在内非,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姐伪。补贴力度惊人械,这是骗补的根本动力币螺舞。当然港,骗补还只是个别现象舅,或者说只是占全部补贴的一小部分掸挤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讲虽痊。如果问题的分析只是到此为止畔渺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楔舞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多册,只有寥寥几个饶倒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑午岗。这些企业不是小打小闹的企业乓晨,从某种意义上挡套孙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命文奴回,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黔啦。这些企业按照正常情况下肝瑰蔑,应该合法经营才是哇吝渴,为什么要去做骗取补贴的事婆届?从企业层面来看痴,这是市场经济仍然不够成熟的表现舌胃。在成熟的市场经济下双,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垛箩,至少应该是诚信经营的捕渭懂。骗补肯定事出有因人兽。    值得我们拷问的是廖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箱菏勃?大企业铤而走险辽递锣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旱反,企业不必费太大劲就可以做到乘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磋,倘若没有足够的补贴断悉切,新能源汽车业务也是难以经营下去的谱士。    政府花钱是要讲收益的暗豁。动用公共资源说成,就必须将事情说清楚烩。最终痊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告典辆眯。评价报告应该说明补贴的总耗费识陇咎、补贴去向以及效果揩胳吾。这是国家治理现代化所不可或缺的戊剧。每笔财政款项都应该用到刀刃上把脊漠,都应该得到其应有的收益沉羌。算总账闲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乃,这个判断并不容易做到慧。仅仅纵向比较是不够的叙,我们还需要横向比较怕,中国新能源汽车行业与世界同行相比惭荚沮,地位是下降了抱晨,还是上升了撅韭。如果上升彼烯獭,那么上升到什么样的地位俩归?如果下降驴,那么下降的程度又如何嗅翟?即使有了指标数据脚,争议仍然会持续下去齿微。也许凹汉,我们可以通过其他指标来加以佐证狗扫。    新能源汽车的受欢迎程度共尸堑,显然就是一个不错的指标司垃狭。2015年新能源汽车销售了33万辆煽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迷探,那么实际销售数量更小纹叛。新能源车价格不低码惰惺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素些猴,更利于判断脐曝。北京小汽车上牌需要摇号毙,但是新能源汽车的号是单独摇的膊,且获得的难度大大小于传统汽车添。这样祟贯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惩揉。他们选择的理由多是容易拿到车牌囤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巷膊勘,还要摇号北涣犊,获取牌照的难度和支付的代价都不谢富琢恪,新能源汽车和牌照捆绑销售洞凭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庞屏,于是他们也可能选择新能源汽车趟。但就是这样等,新能源汽车仍然没有流行起来匆际。全国其他地方牧侨,也未见新能源汽车充斥着整个市场十舌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武蛔颠,但是假帛,我们需要思考绩,这些成绩中敝炼谭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果效活?一些城市为了招商引资畔奇,鼓励新能源汽车企业到当地投资售雌稼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潞。“双赢”战略的实施并啤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耗挛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进料氰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定圈炼,这样的不对称竞争扶持耗拧间,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴南吠谭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待太,是对新能源汽车价廉物美的期待冗,是对节能减排效果的期待芍懒,是对先进技术发展的期待阮膛。这些期待都是合情合理的珐劲。但是娶,供给侧结构性改革还未到位黑偶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痕,这才是问题的关键垮伸诽。即使要给新能源汽车补贴庙,也应该考虑补贴的环节撇施梢,考虑补贴的对象眷筋性,考虑补贴的效果衅苏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲁滤同,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洁,不能有效激励新能源汽车技术的进步碍忙。如果一定需要新能源汽车补贴统阮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效示钝污。这样的补贴有点后期资助的味道蔚查,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漆戒激。但是仆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓖澜讳,那么它就在这个行业有了竞争优势驳,实际上不需要任何补贴欣康,就可以经营得比其他企业要好纶供。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匣,扭曲市场行为喇滩。而且屏叙差,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展软。新兴技术的成长在萌芽状态兄,可能没有竞争力唾联,但是阶丹穷,经过一段时间的发展之后距晴,就可能显示出新技术的力量饯率烂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赋凛,今天领先的技术脸,到了明天就可能落后锯锤艇。这是技术发展的规律性所决定的迁夸瓤。为此古粹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猛,因为未来的不确定性体层,没有人能够确定未来的真正技术路线潘离谁。留出市场成长的足够空间茂卷黔,可能比别的做法更加重要精锹。骗补问题的出现工,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藕冬。    基于现状未辫疼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荤。这些年的财政补贴剐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝仟。相反砰闺,效率不够高的补贴肥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少推,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烈捞洼。现有的补贴如果不是投向终端骑妊,而是投向技术研发触,会不会效果更好点呢涛挟?个人汽车消费纯粹是私人事务脾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向魂疏髓。骗补问题的暴露牟箔譬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会少。补贴本来就在退出狮陆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枪帮煤。补贴旨在鼓励研发斗虏,鼓励新能源汽车技术的发展番,而不是其他具体的消费目标陀羚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欺吉。这样的技术支撑出来的产品鄙,还不能满足消费者的出行需求患地。财政补贴可以退出苹,但可以通过科研经费资助的方式采龋被,鼓励新能源汽车技术革新看。同样的钱琳,花在科研上的效果怖孤平,可能比直接补贴消费更加有效情梧缓。创新驱动发展战略的实施标釜李,从根本上看洼耙宋,需要依靠的是技术创新掇。在技术创新上多投入赖赏,并注意投入的有效性砷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子囱嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街煤:李芳" "  今年7月底撼诲,在2016年世界500强排行榜中岛狗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粟,比去年跃升47位瘦露,排名第160璃勒,引起国内外企业界箍、尤其是汽车业界的瞩目府朔蛋。    今年秘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼疲堡。恰好是在10年前宪姜寿,徐和谊出任北汽集团董事长湿惫,策划橇澈掳、主导弟咕、实施了令北汽集团由乱到治尾稼,由小到大绵觅复,由弱变强的变革还匪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迁、有益阔、独到的成功尝试危。但是累诵,当中国经济网记者约请徐和谊捕荚乐,请他以《老徐和北汽这十年》为题胆,谈一谈自己与北汽集团时塘腺角,徐和谊温和惕、憨厚地笑着说埃辽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枷,少谈宿,少写裴绒。    于是疤老譬,在不久前的一个上午滑,在北汽集团的一个会议室里何刚踩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访充枢蕉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芯殊茎。今天是系列报道的第一篇刻奢巍。   当时履戈稳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粗惹酪,实现跨越式发展”的战略甫驮,以及构建整车梗、零部件河维、研发矾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寸返逃。“老徐这人的特点就是说话算话碗碑,真抓实干略氖。眼瞅着北京汽车研究总院擅肚、海纳川汽车部件途谋保、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魂、新板块一个接一个地建立起来蛙纲捂,形成有力的链条蹬,轻装上阵筒砂,并有序运转”搁泌薪。 北汽集团党委书记结及、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秦翠,连续多年蝉联世界第一忙毖邢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题城,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团素耗贫。    世界汽车产业的竞争是国际化的撬骡、规模化的荤款,更确切地说是集团化的里。观全球汽车产业格局锯葛扇,能够称得上汽车集团的侨,美国有通用唱诡、福特骑撼,德国有大众俩哇素、奔驰肌畔节、宝马酶仟,日本有丰田屡泌、本田软镰涵,法国有雷诺-日产殿典、标致-雪铁龙瓦,韩国有现代-起亚矗察腹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蛊掇壳,谈到中国的某一“汽车集团”庭妹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豁膘埔,没有自己的品牌和产品煌,不就是一家投资公司吗苫?算什么汽车集团!    每年陛抠扯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名福,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”去告窝,不但被大众枢、丰田晃井、通用们甩出几条街剧省,也常常被长安漏吨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑魂。    因此颅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧到卯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丝伪。    过去10年间擂悲当,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汾贰,在汽车产业集团化方面做了大胆解丝、有益的尝试斡投,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勾,逐渐培育济、锻炼成为一家颇具规姆桑和实力的汽车集团懊散贾,在研发深彤腐、制造芒、人才钱降脊、创新蚕惧淀、管理等各方面实现了标准化掠送巳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孔奔竿,曾经拥有一定的基础和财富础很冠,令人期冀;同时偶棚捷,由于分散化娩陀、碎片化丛,更存留令人难以释怀的遗憾庭。    北京轿车工业与一汽歇膏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敝,有考证甚至认为佩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茧梯。    据汽车老人陈祖涛回忆溃忱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镭晃,北京生产的轿车最早使用了自动挡百,而对手只是手动挡炮募兽。    上世纪六七十年代署宽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舜话窟,成为一个时代的记忆虫铂。    而同期飘担,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北家,遥相呼应的烂送,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恼栖。    改革开放后勤婪清,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斡。    到上世纪90年代匆猎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨春炼搜、称王称霸唬佰睛。    特别是2002年型畦暮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拱曹,也创下了高速成长的纪录捷旱痛。 北京牌212越野车    可惜的是嫌妻判,在这些看似个个突出的单体层面之上匆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碗莲,除却福田与现代辽佳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咀稼,还被同行作为茶余饭后的笑料陋办。整车企业尚且如此耪谢丧,北汽的零部件企业就更加不堪了常酒。由于资金碳任邵、技术和观念等原因褂层境,大都跟不上主机厂的技术升级栓没台,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷情齐讲,有的企业已不得不靠出租房屋度日喘口。    忆起十年前上任之初的状况宽,徐和谊对中国经济网记者说尖,当时的北汽一盘散沙石,特别松散榷吭栏,单打独斗揭,各自为政皋蚂,互相内讧桐狈苗,效率低下……照此走下去授,“没戏母铆纠,一点戏都没有”!他边说边摇头孪啸蟹。    由于资产结构的相对分散何郝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娘。日常运作中抒凛,大多只是履行政府赋予的出资人权力跨,无法形成一个科学的集中管理机构衡宦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馆毋街,深入企业经营管理了仙劣。    2006年10月底攀貉,徐和谊出任北汽控股公司董事长心,恰逢“十一五”开局之年失,他率领北汽以科学发展观为统领牵,对产业结构和发展战略进行了全面射攻、系统韦盆烯、有效的调整茶纳嗽。    有北汽中层管理者清楚地记得骨红,当时口,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娜,实现跨越式发展”的战略恍,以及构建整车母般、零部件叉肯、研发弗棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寝断慈。他说敢,“老徐这人的特点就是说话算话派,真抓实干雄。眼瞅着北京汽车研究总院榔、海纳川汽车部件霜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彩停、新板块一个接一个地建立起来熬,形成有力的链条淳让窍,轻装上阵狼花伯,并有序运转”示京烷。    到2009年藕盒,短短3年时间笔螺,汽车年销量突破100万辆大关肩诗,销售收入突破1000亿戌,北汽集团化战略初见成效芹鸵。 2016年涣镶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撤划碳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”户,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遂铣,公司治理结构进一步完善次,集团的功能定位更加清晰;同时镐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洛容,并将在人才吸引恐、产业链完善及兼并重组中如,发挥出更加高效的运营效率兜差。而外界则普遍认为赤脓廊,名称的变更衅滤补,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源末帝喘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菱啼。    “北汽控股更名为北汽集团拟,是北京汽车工业的领导体制秽盒蝗、管理体制的一次重大突破惨,找到了北京汽车廓惯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”废驼,徐和谊当时说隧。    随后祈师,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鬼掠创,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颁浮。根据规划天且,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元底狠世,大力发展自主品牌哗淑亨,完善和打造全产业链腔处,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位估吐,进入世界500强募。    “说到做到菊忱淀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郎冲,战略性新兴产业蓄势待发瞎驰秸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邵,各项增长指标位居中国汽车行业前列翰,成为近几年来最具成长性的企业集团蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲僻荆:李芳" "   姚景源认为祁睡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傅,而产业政策需要与时俱进叙钨。    杨裕生表示局裳惩:应适时推动电动汽车市场化狠,也就是补贴退坡搏其童,一直到取消补贴倘队桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虾睫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戚洞。但是拆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔鲁,不宜鼓励衰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纳读阂。    侯云春指出惩陶,新能源汽车发展需要在供需两端发力构,两手并用缎,推动新能源汽车健康发展晌掣泻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示魄搅,表明在国家相关政策的助推之下蜡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展魔轿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题接纯脊。其中蹈,规模巨大爱、涉及金额超10亿元的骗补事实嚏劣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冗。昨天静耽词,几位专家学者的观点引起关注坪孙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颗。对此糕骋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巴殿几:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辞嫩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耍悉、必要性的措施某掂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踢涝,政府对于新能源汽车产业要进行干预僚钡速,而关键问题是怎么干预嗽侵参,干预什么低江。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斥具,而产业政策需要与时俱进”理,他谈到范。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脸容拍,并提出产业政策应该遵循四个原则起难。一是产业政策不能替代市程啊;二是产业政策要管产业黑五朔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物料。    杨裕生也认为杠榷蕊,目前的补贴政策有两大问题材及肌,一是单车补贴过高彤饥,二是补贴总额高绩划陇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化母,副作用很大叛。    在新能源产业层面付无,杨裕生表示溅勿睦:“应适时推动电动汽车市场化瓣疼,也就是补贴退坡溪蜡,一直到取消补贴弓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垫和,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”题井俗。在技术层面饲砷,杨裕生认为梁勃蜡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车希七苗,第二就是发展不补贴氏、已经市场化的低速车骨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涪,不宜鼓励哥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化八玖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氓歪触,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出父俩,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹,两手并用蹿笛,推动新能源汽车健康发展特。    侯云春解释说烧副:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缅须。一方面大家喜欢用赫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施开,政府和企业共同努力侗,使得新能源汽车能满足消费者的需求谎抡儡,开拓新能源汽车的市场彩洼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  如果我们做好准备的话扛,赢家当然是我们勿。我们不担心其他的偷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务供街跋,我觉得只要我们做得好随穆哦,一点都不用担心刺仑童。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谰鹅佬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授千牡首,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宦郸冉。其中特别谈及奥迪与数字化乃咎据。    施泰德说搬妹勿,到2025年以前萎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耙?汽车行业正在经历一场变革钞。对我们来说赣谭烧,有一个非常重要的关键词巍壳:数字化冲撅楔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懊鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伦炕,我们眼下所处的时代旱旁茹,奥迪科技一直处于领先地位瑟睦艾,并不断进行新的突破笛。对于数字化勘镜梨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商离羡涣。到2020年时桂废,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纠霉,这也是我们引领未来的一种设计擦,包括其他顶级科技辣,包括我们的传感器垄颠、雷达茎肋耍、激光大灯等币,都会进一步巩固奥迪的领先地位确。    施泰德说是队,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梯,我们会全身心地投入到这一点汗堤,包括3D地图亨,导航等应用韶厩酶。对我们来说忿说,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值典。当然摆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雾。    在回答有记者问鲍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韧锈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走午灰,有哪些优势匙嫂?在这场竞争中胚乾,谁会获胜”的问题时欺粟,施泰德表示彪:如果我们做好准备的话息从狭,赢家当然是我们翁存。我们不担心其他的码,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纫蟹,我觉得只要我们做得好档都缝,一点都不用担心坞豆宠。    施泰德强调昏,在某种意义上朝,我们也是一个初创企业对槐。其实崎憾当,奥迪有很多细分部门斥四方,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作非。如果没有这样的合作瓜壁,你很难相信梳草,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伪碍,我们能够成功地实现自动泊车诗、自动驾驶等珊。    施泰德预计薪胖拉,2017年窖劳,我们要推出新的奥迪A8狄碘谱,自动驾驶的时速能够达到60公里哪岸,没有别的厂商做到这一点轨橙。如果我们明年能做到这一点的话乖既,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抨率,启迪未来”盲烹档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料蒜辰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勃豢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕写畅。庆典活动前夕邓唯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乐。一汽-大众汽车有限公司董事寿串纷、总经理张丕杰除了对政府阜劲扫、经销商丢、员工童捍、用户等的支持表示感谢外韭僻,他也坦言磺怕,在新能源肃、“互联网+”等方面涟绅,一汽-大众起步比较晚份庭,这些短板正在引起高度关注舒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懦,“因为有你促尚,心存感激”茅计,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乒嘎,来感激这25来帮助我们成长的所有人橡看唤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弟悄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舰。从前辈讲起列焦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龋茬,还有陆林奎等等的领导记,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罗尝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果详。   25年来叫,我们要感谢的人非常多惩宿完。感谢国家和政府的支持与帮助嘶稗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持对,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苇惦。例如成都氢星,成都今年是高温天气详纶,最高气温是37.5度而且是持续的铆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黄崔提,政府部门给予了很大的支持和帮助涝酵。   我们要感谢1250万用户盛璃,感谢他们的选择和信任垫四。一汽-大众从项目开始建立帽,一直到第一款捷达开始投产澳灵掀,捷达在市场上并不是一帆风顺的裤楔搽,它的初期是走过了一段曲折的道路日。正是在困难的时候盾凌纯,是客户帮助了我们庞、鼓励了我们墙瞪。还记得在困难的时候揣达干,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国通瓶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腊。一汽-大众的员工非常的进染仕悠帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化良车、吃苦耐劳力拣搽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鳞讨九,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佛溯巧。大家知道一年365天烷抢,如果周六周日全休息就要去掉52天乘耻,把所有的节假日都去掉虽钉,标准工作日应该是250天拱淋,工厂的康采恩标准就是由此设计添。而我们加班到300天簧,320天是常有的事将菱呵,员工非常辛苦便疥,所以在这歪脯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坝沙。   要感谢中德双方的股东痪猜讹。要感谢他们具有前瞻性战决策从卸顾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开守式溺。一汽-大众的建立画,当时在中国的汽车合资企业村,一汽-大众成立的时候也不过就两家琉附葡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娩,股东双方做了前瞻性的战略决策隆坍,才有了一汽-大众贝葡纹,我们要特别感谢中德双方劫。   在一汽-大众发展过程中母咎,比如一汽-大众西部战略逛铰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场究穆具。一汽-大众在西部建厂的时候使麓徘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倡楼森。现在在西部的生产基地厕让,今年他们的产量突破65万辆然,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涉,在股东的决策上由一汽-大众执行的春难售,也取得很好的效果啪浆。此外尾烙握,还要感谢1200多家的经销商腑、700多家的核心供应商合作伙伴海据算。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展患凉茄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汐龚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲤农。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徊,中国适合于家用的车型非常少焦舷怪。25年来笔售,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尽苫,上缴税金3700亿元戚嗓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宠辈、奥迪两大品牌12大系列产品饭。   25年来绷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纳弄伯,带动了中国汽车工业质量意识的提升惫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庐饭市,以销售收入利润率和社会贡献来衡量估眯空,一汽-大众是领先的杏。同时期,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主警较题。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遣炼坊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展可。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颓书。首先虚复,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谢。一汽-大众的体系不是一天打造出来偷漓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窃鸽。   其次柬疤篙,一汽-大众拥有一套完整姓维囤、标准的制度和流程的有力保证俏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰使陪并,制度和流程是保证府。   再次渤眯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揉哀,在经营发展过程中有很多难题需要解决娘戊,有很多矛盾需要平衡烂簇咯,用什么样的标准来平衡丹情顷?底线是什么幻妊来?那就是质量动。一汽-大众一直坚持质量至上墨猜布,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顾宝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓜悍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业砷肠,这也是质量至上的战略要求馈。   此外疾链,高品质的人才含趣迁,具有工匠精神的员工欧餐疮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卞、传承的文化也是高品质蒂土,得到的技能训练也是高品质们。拥有和企业共担风险的合作伙伴驴咎,无论是过去溃、现在还是将来都是这样哭碾奉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起退醇涟。一汽-大众在自身发展的同时情,也考虑到了整个供应链的协同发展罚衬,对于整个价值链会有高品质的要求授。   最后籍桓讳,一汽-大众在努力践行企业社会责任煞罗透。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验划。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懂泞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吾梦块。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上憨,既要总结经验和收获抠们屋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筷泵惨、走了哪些弯路费匆户,下一步应该怎样避免耽先。   如果说到过去的不足寝擦济,SUV细分市场比例快速提升然痰,一汽-大众对此准备是不足的杉别,对新能源溺粕侣、“互联网+”等方面的起步也比较晚故。一汽-大众对于未来仍然充满信心狡兢,这些短板正在引起高度关注南暑巨,企业正在考虑这块短板如何去克服膜。   2014年典,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椽疥媒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禾肠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来监。   面向未来娃绢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彩蒙,保持创新缎、驱动发展唉桶拨,并释放出更强的增长动力该乾。同时柿回括,也会与各方伙伴实现合作涂娩,实现更为广泛的互利共赢勘虑富,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任店瓷,不断回报政府仙囊疙、回报股东呢拢报、回报社会拘遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷衅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玩摄蓄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驰。他表示薄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姥,并将继续保持限量生产以追求独特性吨炊客。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来即峨稼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘦范:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante型。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低下氢隋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用复。业界有所疑虑的是堑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象热。   对此矛,薄亚铭向记者表示凑嫡风,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茧丢斑,但都不是便宜的车型鬼。Levante的价格达到了100万元左右将逼堑,Ghibli的价格也达到了90万元左右关,在产品定位上依旧不低开窟姥。同时僻舱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产补,依旧走高端化路线聊亭帘。薄亚铭还讲到查未队:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廊,不会把目标提高到每年20万辆孟描典、30万辆的水平跨蚊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钢蠕沸,所以我们能保持品牌的专属性怠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓄等耗,他表示仁撤:本次车展上上市的新款总裁车型恨脑苔,除了在产品上进行了升级外标锚,还提供了多种个性装备化昏捅,客户可以从中选择很多种搭配当滦掸。此外拎才,新车在性能上的提升显著陋烷辖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泉磷拓、动力最强的四门轿车惩。   此外吗褐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业良,开始尝试电商销售模式访勾。薄亚铭认为淀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煤,因为中国市场的客户已经变化祥疏琼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僚题铃,现在有很多人都用手机去买东西拘,这是市场发展的趋势哎朽茬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前誓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式录茂齿,即用户车主首付车款后巧伤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脖,到整个租期满了以后猴,这辆车的物权就归给该车主读诞送,该模式类似于分期购买娶钮。   薄亚铭说诵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尝,但是在中国市场还是刚刚起步钮韶,有一些量产车会采用这样的方式做伞烷污,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缄宏相。他还表示恃亢伙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潦私,其实反响真的是挺不错的尼香。尤其是北京须录闻、上海这样的限牌城市并。通过租赁的形式食屁丘,牌照将打包在租赁费用里面去。当车主买到车透派泛,即启动融资租赁手续讲炕萄,拿到车辆牌照邵,不用为没有牌照而担心死刺。如果是企业车主失颊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奶僚,是非常划算的械。”目前呈,该项目仍处于试水阶段便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞棱:李芳" "新能源的发展诧嗽,是大势所趋参递,但具体方向磺夕,也扑朔迷离倘。    电动车会成为未来的主流吗唐憨坛?现今的新能源汽车产业健康吗烈?什么样的新能源政策更适合我国国情浩箱困?    2016年9月2日头,在2016泰达汽车论坛上讼嚏拈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访希手,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窜燎荚,他认为逞弹投,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铺,恐怕不可持续嚏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外太,何光远认为澈苦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拳氓,这位87岁的老人谈起汽车工业使,依然有些动情零柿。谈到电动车发展褂,他认为隘碎慨,把电动车归为新能源汽车是不合适的褐卤。因为庐,第一倡,电不是新能源蠢讲,第二耽淘傲,电动车也不是新东西票漓拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巴,电动车诞生在1834年涩灌,是英国人罗伯特·安德森发明的陵嘎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年登却廉。    何光远认为拜钦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窍擅姬,不科学郴颈群,应该给它正名副罗爱,就叫“电动车”僧犀发,或者是纯电动车揩。何光远认为玖驼,电动车国家政策的支持力度非常高岛熔,所以它现在发展比较快碾靶,去年生产了30多万台诬昧,但它还是有很大的局限性伸棉。首先裙赏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞍靶铜,可以长途旅行使用拜句捎。即使快充也得半小时以后寞次,但是经臣蓿快充的话级,这个电池的寿命也会减少控颇,慢充就需要几个小时隆撬蔬,充电的时间很长厩俏脚。另外伯,行驶的里程很短罐,有一百几十公力就了不得了黎菠,就是很好的电动车了塘测。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鳖,我认为不可能持续讣赔。”何光远说潦次标,很多企业是因为补贴才做电动车霞,事实上歼岔,内燃机节能潜力还非常大呕,缸内直喷技术删、柴油机的高压共轨技术尸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猾,因此似父,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奔簧白,不能被动蚁倚А,节能是最大的减排搐。    甲醇车大有前途    现在首惰镜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战全堤,因此卜盗灿,各国都在研究替代能源与新能源汽车讣巩蒙。美国碱、欧洲蜗、日本桓囱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滔辰,但因为资源禀赋不同死京,所以技术路线也有所不同词沪。    何光远介绍说文度,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扦挎,在某种意义上讲诬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量萍墨窝,虽然同为乙醇挎,但着眼点不同;日本缺乏资源默虏,自身资源利用问题不突出落,因此苯楼颧,把提高汽车燃油经济性作为首亚痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彼吉贰,日本也在搞甲醇的研究垒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴筏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戌。    在能源帕、交通脯效琅、环境默上、经济四位一体的框架之下仓,中国又该如何考虑替代能源的问题揽徒?    一直以来馁伤,煤炭是我国的主体能源膜,占我国能源消费总量的66%至70%扳瞪。何光远认为狈传,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唱。推进我国能源生产和消费革命迪扇河,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妙帮敌。而在煤炭发电供热的同时鲸锣,可以产出甲醇糜,可以为内燃机提供燃料塑歪拦,所以蜂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阂、高效利用是紧密联系的歪盾。    此前嫂柒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挨率汗,这4个省基本上就是产煤大省伤亨、山西前赣、陕西盒、甘肃俯痴、贵州介、上海市价撼透。现在规模最大的是山西恃盯、贵州净秤胁,其次是陕西瓣适。    何光远介绍说宏芯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惺吩,车都经过天津检测中心检测莆靖,上了公告尖,经济性也是最好的侥寐。“我去看了加注站年申蒂,M100甲醇100%烧甲醇共奸,2.2元/升俺殿傅,现在已经降到1.7元/升了欧茶潭。一个半甲醇就可以代替一个汽油奶戈。所以说堂欧单,甲醇还是很有希望的分。”    今年3月份冉,工信部伴毋闲、科技部傻肃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔬飞悉,验收的专家组由何光远担任组长去验收涎。何光远透露说奋闭,山西验收以后憋鸽夏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会封,开会以后形成了正式的报告胜霜。现在瑟持唾,在各个部门已经会签完了纺男遂,在等高层领导做最后批示阜镣蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩沤瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词悲干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩离晌,力邀政府巍波奔、行业拒恢、企业床撮烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸,寻求产业发展有效途径发。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勤萎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们餐如、先生们疥陋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缝癌。今天缆瓦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挎剂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膏体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞧,解决大家的疑惑却,为什么要改革轨被?现在存在什么样的问题苫冗?第二翱,改革改了什么公潦卞?主要内容础讹肝、实施步骤稻卞、目标闯、原则癸扔轨、政策选择等等丸安。第三哩勘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辈没,改革试点取得了哪些成效猛绘倡,用一些数据和大家进行汇报逃计。第四马痢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鞍别狭,从国际上来看吼脾,自上世纪不管是美国替、欧洲踞履爽、澳洲还是近邻日本愁滴、韩国惯杏、台湾等等枫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甜害峦,至于费率为什么要管制尸?为什么要放开潦?这个也可以做一篇大的题目寄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲤厦随,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定媚摧,逐步地向由保险公司自主制定转化纶,定价因子的选择就是什么样的车保费高雇蹲、什么样的车保费低苔叉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刊幻队。   但是鹃狡呐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时从悸浩,还不能叫现在完成时糠。比如说美国若干个州擅膏玖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纬,因为不同的政策取向有各自的利弊磐乳,这也是一个非常复杂的政策选择过程男咳。   从国际保险市场改革发展的经验来看颂攘,改革前和改革后桑特聪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势势蔡没,就是保险或者说车险的产品日趋多样化害灿、复杂化袍佰犁,定价更趋精细化两委铅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寸。在澳洲一些国家乱复岔,改革前超额承保利润改革之后就消失了磨繁旱。对于我国来说涪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卡挡弹,从2011年开始社会或者舆论如迪单、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仆怜顿,行业本身也长期苦于在低水平脾鳖兢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朽。另外锤苯缝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阂顶,在这些方方面面力量推动下碑唐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作独。   在改革之前是什么状况含?简单跟大家介绍一下吠尉歌。从人民银行管理保险行业开始痹甲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宋,在保监会接手车险市场之后玻无杭,也是保监会统颁条款费率锹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泉航,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耻,整个行业亏损耍、消费者投诉也比较多拇,所以到了2006年的时候八,这个改革又走了一个相对回头的道路磊呜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琉嵌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微交兰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态加拔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帕嵌骨,比如说行业比较统一遣痘,消费者认为条款费率比较容易理解枪节册,恶性竞争的风险得到一定遏制敖,但是负面作用大家可以看到财愤扳,一个是条款法律风险很大垮微筐,不能适时的随着道路交通环境车、司法环境雄、社会经济生活环境的变化适时进行调整廓某脾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芒、无保不赔嚎点、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陆刹亮。   第二船腺,在监管方面定位也不清晰粱衔。对于一个自主经营篓、自负盈亏的保险企业绒,没有条款费率蜡部,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廖插,改革发展没有动力身绞祈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力工,所以整个行业是在一种规目赴洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辖潦。   在2011年估沙、2012年前后经过评估腐、反复的讨论舱浇,其实当时市场上两种声音都很大夏,一种认为行业就是应该统一规范标准化煤净,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屡虫。经过反复的评估和权衡盛赣,也是在十八届三中全会的指导下哀辑,改革的方向目标原则最终得以确立坑价皑,这是在当时发布的两个文件尖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晦肮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缎矫,比如说要提升行业的发展和服务水平嫁枚匠,使价格更加合理雌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饥箍、保障范围伯烷篮、服务都有一些诟彩母堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旗未。第一个是维护投保人保险的合法利益咐佃狙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诗沙被。第三个原则是稳步审慎推进柔,根据一系列的国际比较研究沽汾聘,大家还是从中得到一定的经验和教训回,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坑辛恋。所以巨领,最后选择的改革途径不是一步到位泉谱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标十胸嘎,它只是在长期的甚至六年爸衰、八年牟剧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吴踌,这是改革的一个总体思路捎,从条款盗沥、费率堕信扁、监管三个方面这是一个简单的概括馈拍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款科酬,大家不用仔细琢磨当中每一个字世评纯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撑星砷,双方义务关系是怎样的标准化流程说。   除了行业示范条款之外厕幸啼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验币风,不管是欧美还是台湾奥、日本菇呕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门餐梦、百花齐放的状态哆,因为每个合同涉及几千个字菩,实际上磨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慰函诉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择被。   在费率方面分成两个部分彤变强,一个是行业的保费水平誊祭岔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业市氢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢Ч贰,对于汽车来说俩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茶且。所以在整个行业层面建立车险信息平台薄,收集各个公司历年来的承保理赔数据疵处,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粳瘫税、科学的定价的参考哆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椽斜尽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端观汝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司府。在行业基准保费方面办额,行业协会做了以下工作毕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奴挂竞,在这个层面始鲁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寥考,其实是相当的弱昆,这么多年来的承保标的鄙床其,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名换、编码实际上都是不统一的龋灯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据率地硅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诽柏谱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陡帝挟,这个数据库目前正在申请国家标准傻篡咀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理割庆,对每一款车归集了二十多个基本的字段哼培。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颠,给消费者购车提供了一定的参考卵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筋篮。   在行业提供费率参考的基础上梧,保险公司它是怎么定价的端?现在也是大家很关心的一个问题随丘妙,为什么有的车费率高禾、有的车费率低相脯,为什么今年高明年低霉杠?在不同的分类当中有一些差异炉沽娇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辣埔嫁,分成从人因子和从车因子两大部分模,每一类因子当中又有若干个维度首,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力加、风险定价能力诫抠忍、风险管理能力自主制定的氢。   比如说备心,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卢飞迪、他的生活方式八翰、他的信用程度等等肉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剐倒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铝鸡房,它的安全性避、可维修性等等菲薯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险活蚀妈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赏。   国际比较先进的保险公司筷猴,他们通常采用的定价因子案,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菜粪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晤,这个差异可能我们现在还难以接受嫉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裂描姑。   总的来说攀梢,保险它产生和发展的基础是数字法则并剿界,在大数据的发展背景下叹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膳人。   前端越放开后端管的越紧炭揭,如果费率市场化以后摊覆潭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争握善、整体亏损的这么一个状态咯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淑。   实施步骤汰拔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撩巫蜗。到今年6月30号为止接东涸,第一阶段的改革基本完成了掠涵好,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外破磁磐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率需嫉,不同的索赔历史对应不同的费率两火,不同的车型对应不同的费率媚穆拢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敦伙,这也是改革的目标稻,首先是平稳过渡射。   下一步外湾,费率科学化叼豁淡、精准化摧、精细化程度会逐步的加深搅适茨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的换甜柏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赖味。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簇缓,经过一年的改革试点惰表,消费者从全国范围来看嗽房,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踢围筏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汹,对于高风险稳、高出险的消费者肃霜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率速温、道路交通安全水平都得到一定的提高文。   从行业的整体情况来看歌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廓犊,增速营改增以前是11个点梧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肠,仍然是持续稳定增长懦权,这一增长是在保障范围扩大芦唉、车均保费下降的基础上实现的晴粟钙,车险行业的承保效益基本保持稳定邢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酱无撅,两个点的承保微利朽。   在保险行业层面来看宽瓢糙,公司的定价水平蓟、服务能力在稳步提升的晨猩沙。外部正效应也比较明显谜馈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绒檀宛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朗年。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势割,大家开车上路更审慎了糠钦,小额案件在索赔的时候可能更理性了叼瞎。   下一步工作摩宛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殊剁苦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伦封投,也就是说除了违法犯罪不赔肃,除了不可保风险不赔抬谩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泉堆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围课陀景,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宦浑奇、不同的投保人剐棘圈、不同的车型价格的差异会越来越大苏首概。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裙,更好地提升保险公司的核心竞争力秃瞎,也更好地促进道路交通安全忱拭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高络,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朝漆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜黄鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢底,力邀政府瓤送、行业辫纶、企业响适诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠串,寻求产业发展有效途径店敦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幢镐鲸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拨步猫。第一璃锰,SUV这几年是高速增长目淑抚,我们做一个判断耪该钎,这个高速增长就要成为历史了孪,往后没有这么快了次,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滑把堪,份额还会提高咯宽。第二步等,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逼猎,就是份额和价位双提升岭题撼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化城,之前是低价位提升份额桨傅,这次是价位在提升潮化弓、份额也在提升守草械。而且我们判断还具有可持续性睦藤。第三事,汽车厂商将会由过去的奢茬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肌蔫穿、弱者更弱忿抵碌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绿阂。在此主要介绍前两个喉购,因为时间比较短闲诵点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势理艘。从图中可以看到搐段且,从2007年开始凯撼,SUV进到了一个高速增长的阶段关党诚,连续九年年均增长率达到46%行扒,今年前七个月也比较快坑履恢,增长38.6%撬狸。此外蹭,市场份额在迅速提升母,今年1-7月份市场份额达到40%火,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吓栖寇,过去几年每年4个百分点涛,去年涨了8个百分点忿茶,今年1-7月份又长了4个百分点蟹嫉,自主品牌SUV占自主品牌的60%糜漆风,SUV全面热炒列,豪华车窝慷霜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耽秀,下一步还有空间戳洼。从这张图可以看出沃核粕,一般的合资品牌猩攘泄,SUV比重还偏低溅栋赐,豪华车和自主比较高不,不同级别里面SUV占比较高钢,不同价位车里SUV比重也很高图拘捍,还有一线探才闯、二线灰昆崇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窝私,不过一二三线的比重是去年的数据距项饱,今年前七个月是四十了款潞蹈,今年没有注册数据可以看得出来虎寂井。   但是坊袄,我们说这些年饱扑怯,suv领域基本没有在空白市场偷勃闭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱校法赦,需求就会出现放缓的趋势壕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臀,2012年-2015年逐月都是向上提升的栏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噶怕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月李华,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虐雾。相对于去年来,虽然今年全年涨了5个点鼻堪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了失坑瓷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了加。   但是禾,我们说还有增长的空间卧形答,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嵌艾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泞,大家可以看得出来枫嘎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乾,大约在20%左右怜百,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掳、加拿大上、俄罗斯这些国家伞弯。这些国家总的来看是地广人厦盒斯睢,SUV占比比较高少顷溉,人口密度比较高的SUV占比比较低陵,但是也不完全成立托绒视,韩国人口密度也很高但是SUV很高沫却残,巴西的人口密度很低SUV占比也很低古冬赫,这不完全成立帘伎,这两类国家的情况是存在的茧。   如果跟美国相比葡,美国是把皮卡不作为乘用车冬夹枷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拾喂劣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疤忍潞,与宽口径比还有11个百分点崇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高握奢,五十多不一定是峰值点田。   另外令,欧洲这几个国家渺,虽然SUV占比低殊楷,但是比重也在提升卜馈,从8%涨到25%嗣,SUV的热潮是全球性的票秋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下略浆,美国枚歉腿、加拿大这些SUV占比高的国家加眯晶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邪,大部分来讲可以占到40%左右融咕苹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸵先台,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袒洽,欧洲这些国家就是两类良,我国应该是随着美国上、加拿大亩愁千、欧洲这个情况懒世武,因为我们已经占到40%的份额了吵,如果按这个去计算苇,中国的三厢轿车是48.4%纪,还应该有十个百分点的下降空间琴吵匿,下降去给谁涣?基本上是SUV驹火蚕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抨期牌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升较当,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弧珊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吝耸靛,这就是我们对SUV的一个基本判断售维。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撩谐,就是份额和价位双提升撤副其,这是非常不容易出现的一个现象炭寸钠,如果把它拉得更长一点看墓彤薪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段患,2000-2010年连续提高了埔,最近这几年不太好梦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烙扩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劳休骡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勘,2004年绷、2008年擦、2011年浚、2014年怖款,其他年份至少是相等的怪,大部分年份是比它高醚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佬嘉。   现在一个更积极的情况来看坑,就是我们的份额在提高搬己纪,如果以总体的市场为100的话俱诞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狈潜,如果以生产量为一百的话亩杏捕,我们的自主品牌已经占到了35%椽鲜番,其中提高最快的就是SUV猎剃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枢谎,它占到了一半以上的份额良滦扯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吹磊,以轿车为一百刻唯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胆妥啊,连续几年都在下降酪,轿车竞争力在下降烩。但是自主品牌总体上的份额在提高衔扔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栋世,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矩,这个销量在提升斤号傲,低价位的车销量在下降帕凯稍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闹涪,增长最多的就在这个5-15万区间饲。以自主品牌自身为一百的话迷辰构,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%书使,现在只降到了3.4%催,而5-8万的车这几年也在下降派,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓜鞠檬,这两个价位上涨的是非常的快拔钩帽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墩,自主品牌的车价格明显在向上走读,这是一个积极的变化吐。   另外碱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狠乃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酚, 10-15万区间袜烯,自主品牌在里面也占到了28%骑很阂,这个变化是很积极的拳奠郡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熊斧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袭缄,最高峰是2013年213万江妊,去年降到164万痴八饭,但是SUV在迅速地扩张担,大家看这个SUV的比重桃,原来是二十多万辆耻,去年到150多万辆糙娟杀,右边这个图是10-15万敛乘察,更是靠SUV在拉动的详烹碎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒲窜,这是一个非常大的积极变化盆匣炭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漏酱抨,这是GDTop的一个调查数据醚匿蝗,这个一百辆车出的事故故障率响结誓,自主品牌在2003年有四百多个事故孩,合资品牌现在也在下降歪赔,这两个差距正在缩信椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哼肮妈。   从产品的角度也可以感觉到脓宋,最近我们的一些新产品像奇瑞日沛味、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蘑井,这就是一个积极的变化潍现,这就预示着我们未来具有可持续性昆。而且可以看出尺藤,如果以前二十名产品排名算的话修,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3且铃盯,一个长城C30一年卖了15万辆左右啤厕赖,前二十名里面我们有两个陈铃晤。2013年更少一点佩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靡,前十个里面已经有四个是自主品牌的添锨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苍。   这几个发展量比较大的企业惶脑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恳绢钩,这也是积极变化叔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肛藤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贿袍体。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称臁,国际市场南美洲灰、亚洲辟、东欧勒贪晨、非洲是迅速扩张的市吵伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罗彼,我们产品出口大国全是这些国家粳澳辣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家函份巍,跟我们购买力差不多都,人口加在一起12亿车,跟中国市场差不多暮风,换句话说中国市场去年卖了630万辆抡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮恋堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犬监晴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面武,传统汽车大有希望匡,至少应该平等地分配国家的力量伸碌,在传统车和新能源塑甜尺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剿楷翅,力量投的也太重复错,下一步要对传统汽车给予足够重视闻乘女,它完全有希望获得好的发展掠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凡,以前是高速潮汝防,未来是中速宫,它要抢别人的份额峨夺党。最近两年这个数据可以看一下哩肮,自主SUV吹闭,连续几年50%-60%的增长秋蛊慌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纬,这就说明这种竞争关系在发生变化错,这是一个圈。   第三个观点我们就一句话带过了幢卜,汽车厂商的格局要发生变化拳,过去是大家共同进步化、共同分享发展成果娠趴,因为有年均30%多的增速瑰刑,最近几年速度已经降了年均降到11%了唇,未来还要下降蠢,大概8%左右或者稍微高一点钩梗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棵县伯。另外合资内部也会竞争梆,自主内部还要竞争敝荡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伶,大众占到33%丹,最高占到38%卜咳,就是中国销量占到全球销量牢柯,宝马绅、现代体牌、PSA都占到了20%毖男,通用15.9%圃疲,如果把它的微车也加上超过25%镐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仁鳞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的母搔让,要么是维持全球地位通用汀毋唐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众无荤苍,大家对中国市场都高度重视霞卫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饱,我的速度要比别人的速度高撩高体,所以竞争更激烈骨、自主更不用说了烤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牵窍,大家都给予很高的期望尖辖痹,未来我们说竞争会非常的激烈劝楷,而速度又会下来输,所以未来的竞争格局跟以前不一样魂,以前叫分享离停喝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玻、弱者更弱加系,十四五就会出现兼并重组腑隙镣,如果我们放开让更多的企业进来蝗,我觉得这个可能局面会更快梨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盗,最多明年还有一年间,但是它的速度比平均速度还是快一点逆描,自主品牌大有希望秦踞,我说的是传统自主品牌畔,传统汽车还不是新能源汽车娟隙,另外格局会发生大的变化股钎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁病寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其答拾,力邀政府倾、行业腻核、企业吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说,寻求产业发展有效途径褪。   以下为福田汽车集团副总裁掏告、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焚酶善。 福田汽车集团副总裁琉恒倪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烧腹、各位来宾唯狗痴、女士们芬惺、先生们巾慌搂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娄,能够跟同行瓤、专家做一个交流学习撕潜肺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新目、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砷疲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胯宪衰。从全球战略的视野来看坷韧,乘用车的全球化特征更加明显想,很多轿车的平台会在全球市场销售奸袄疗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卸。举个例子羚商襄,如皮卡娶呐泛,在北美皮卡占整车比重是很高的灸侮,但是在中国平钉,在欧洲菩楔村,皮卡的量就很小蛙顽。另外又如轻卡夺,现在它的亚洲化特征会比较明显失。还有重卡捕,在欧洲都是偏平头的零哇乓,北美则都是偏长头的踏浆。所以商用车行业的区域特征很明显秆酿福,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敦。而在中国市车蛋Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柿嘲赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帕,2010年达到了一个峰值429万辆逢茅多,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叛,去年是345万辆青赎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长韦顺敬,主要的原因就是因为重化工行业来,如煤炭磨懂败、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化划华狄。另外整个物流行业的效率在提升戏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佳腹。   随着市场竞争的加剧貌功,行业整合也在加速念,份额由2010年的44%提高到2015年53%彪凭,再看一下今年商用车的情况断尘,今年一到七月份销量略微增长动,整个商用车行业增长2.4%寄撇虎,我们判断是过了低谷贯磕,所以下一步会有微幅增长妻邻。2.4%其中主要是载货车贡献的花颇,同比增长4.8%捣,客车受微面的下滑亨,导致载客车下降了10个点效硅。   关于未来的商用车市诚锒省,我想从四个维度分享一下我们的判断联鞘伶。   第一是从宏观经济层面硅隶,从金融危机以后酚淀,全球市场增长的趋势是慢下来的母亨,乘用车商用车的比例现在基本上在8锭:2萄溉,但是进入“十三五”之后我们判断泼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饲酷新,商用车因为是物流工具的企业宽,未来会有所好转下颠,但变化不会很大围。   从技术层面来看卵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0江脑傻,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯伲快的卜仕艇。   未来的商用技术主要围绕着智能化秦、网联化怠认、电动化绘、环保化来追求汽车的高效桐融郎、绿色蹭叫秀、互联和安全画典。   另外从中国的政策法规来看售捅绵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劲凛,从客户需求来看泌波,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靖,推动了中国新能源车的高速发展骡故寞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恋疗,同比增长102%叉菱,其中纯电动客车3万辆祭图呵,同比增长176%仁祷传。未来在城市公交以及城市物流酵褐、环卫等方面勤份寸,电动车还会有一个高速发展舵。   下面分享一下福田在科技创新碱寡、转型方面的一些经验和做法锤错辛。   在商用车2010年达到高点之后钱芯冷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饲喉,加快掌握自主研发的核心竞争力蜗。通过五年的发展来看户悸峨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的次。福田汽车目前的研发体系是两级讥,一级是福田集团的研究总院宪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聘碍烹,曹博士也说氨娶路,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆功,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逃,是一个二级研发体系搞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琴廓乐、整车的集成以及钠牛块开发和整车测试的三大核心能力改蕾硕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苦伟、康明斯等等合作单位进行深度合作哩氰阜、改变和创新魔梆,推动整车的技术进步墩。   在转型方面使,我们这几年主要围绕着几个方面欣栋。   第一是产品低端往高端转型爽,在“十二五”初滦,我们的高端产品占比不到20%畏懒识,我们到今年年底高端产品能达到70%惺宠肯。   第二就是从国内往国外转型观喜芳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哭恼。我们连续四年商用车的出口保持领先粮龟陋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惶叛分。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朗薄概。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铃盼瑞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型际,另外为了解决汇率和贸易壁垒房,我们在属地产业化方面做了大量的工作疵告辞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虽寞。   另一个就是从制造往服务的转型挤迫递,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磷,在“十二五”期间齿筛虹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益观,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咕齿茂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衡诚霓。福田康明斯通过这几年的培育旗,不管是从业务的规模犊外、收入系模、利润现在都发展得非城酝鹛Γ好陡妒,另一个他也对我们福田汽车的整车腿匆揽,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬Я肚蓿好的支持记。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肩飘酵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徊硼等,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的信。可以说尽管卡车的量比较谢弧,但因为排放比较高屋乃联,另外一个因为运营的里程和时间比较长魂肛糖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聊梅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旦成免,实际上物流的效率还是比较低的疚咆。基于这一判断莆凡沛,我们提出了一个“超级卡车”的项目甘扯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源促览,通过这种材料的智能化铰视、材料的纯电动罐浆裙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煽题、环保笛鼎犀、节能改毖、高效色拿馈、安全踩、智能的超级卡车妙漆。我们的目标是要实现降油耗30%嗣精,降排放30%阜堆氛,整个货运效率提升70%得苛。   另外是关于福田汽车的车联网技术辛悄,我在福田分管车联网业务任沉镐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韧泛灸,因为乘用车是一个消费品瞄屯,买车和用车的基本上是一个人氰潍嚏,而现在主要是用来出行的矛丢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控码小,但是商用车不一样渡棉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僵封雹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冗痪,驾驶行为各方面的安全粳帕,另一个就是乘用车是一个地域性的车巫的,不像商用车需要全国跑赴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垒驾,过两天跑到海南去了交锋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲤醇鼓。还有商用车的故障率堂,因为它的工况复杂葱,商用车一般具有轻载肖埠、标载和超载帽巨闯,但是对轿车一般不存在这个问题裤敞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牛藏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矩。所以通过车联网对车进行故障预警洞、排除以及程序优化等方面墓捕呕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挞妮访,建立与客户的互联互通羞前,为客户提供增值性服务挡太,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乐掠、服务商和供应商产品质量和服务的水平静。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划函迷。大家很清楚漂,围绕着工业战略髓,德国提出工业4.0盼蜂,美国也工业互联网韭赴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坦、英国的2050战略点相,中国也提出了中国制造2025跺拎渡,福田汽车结合自身的一些现状屏赫皆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褪关丛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贪梅、企业与企业谋刷、企业与产品群、企业与客户的互联互通袜逃。“五智能”就是商业智能共、智能管理炭、智能汽车欣拧韦、智能工厂炯谜屏、智能制造巷涡。时间关系崔迟,不再进一步叙述钝灰律。   目前妇遁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期订泌。福田汽车愿和大家一道侍使,通力合作奢,整合资源白,协同发展烦圈,共同推动中国品牌的加速崛起席,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟欣都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭尾鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下常埃,力邀政府称、行业娄壬、企业彼温、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋舞,寻求产业发展有效途径日。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员串微、舍弗勒集团副CEO踢额、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动时、驰骋未来》的演讲实录啦。 舍弗勒集团执行董事会成员丹、舍弗勒集团副CEO随得、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挤示挡、女士们陋仓、先生们碴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哩拣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稳冈,我们的愿景钵台吗,是如何来推动我们未来的出行和移动俩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勘辉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史割坏判。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缮撂,我们是一家领先的技术公司膳,在全球都有我们的足迹丰极芯,我们一直致力于移动惊骄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脖唇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掀。   舍弗勒一直致力于创新躺揽,也可以说我们成功的因素是质量偿邢、技术和创新搬短弗。我们在制造业方面有很强的实力瞬鹅,在系统研发方面投入非常大闲辰。我们创造了一流的工艺和技术从,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门损。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杭奖,今年我们在德国获得了一系列的奖项惭技,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品练瞧料。   就像很多其他的技术企业一样滥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域薯虐。第一是环境友好型的驱动裂,第二是城市交通需就,第三是城际交通袄谦,第四是能源链贬恋。比如说大家可以看到怪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臼犊,人口结构变化非陈抖剩快风玫耪,老龄化社会已经展现在我们面前袱恰汉,技术变得日趋复杂噶屑,数字化技术的利用领域不断的扩大幢庇,我们需要找到更好的方法来彼此了解牛扯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堕宦配。数字化是一个关键泪辜难,另外就是环境方面彻私桂、可再生能源还有资源的可用性秋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题详如伞,资源的短缺也是我们要去关注的皆呐。   再看一下经济的趋势蟹,我们现在处于一个全球村驶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题话,这些是不一样的会试。另外就是可负担性的问题糜讣斥,我们要为客户带来更多的价值凶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呛撮谱,这些都是我们要去关注关心的柿。   我们来看一下未来的战略砷慰霜,主要涉及到四个窗口工耗。   第一是产品本身牛皖瞧,我觉得对于汽车产业薄渐,对于机械制造产业来说都是非常关键的钙式兢。在这个领域/行业谰烽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动高情担,要减少对环境的污染侥食。   第二是当我们制造产品的时候然,或者制造产品元器件的时候娃色锯,要关注它的功能潜卜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撤、城市的交通卢鹊侠,对于汽车以及对于我们的供应商棘椭寄,可以为汽车产业提供什么样的元器件仓,这些都是我们要去考虑的乳系坝。   第三是城际的交通驮,涉及到比如说航空伦、高速铁路的一些竞争淬。   第四是能源链的问题死狡,我们有什么样的能源是可以使用的祭,我们将来的交通工具运用什么样的能源线,这些都需要我们考虑戮啤吵。   看一下将来的动力总成刺百匈。我想给大家传递一个重要的信息倍深,在接下来十五年时间里煞,从全球来看托,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肛蓝怪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俯免。   但是现在也有一个趋势发展得非陈渖欤快罕唐,来自大众和奥迪的这些厂家设,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歪。到2025年破集,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伤,也就是200到300万辆的纯电动汽车旱,所以到2030年可能会是一种不同的情况逗遍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彪酗。我们还需要让它更加有效一些搅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呻崔,还有电池或者是燃料电池等等良当,这些都会占据越来越多的份额擒讣盯。对于我们汽车产业来说非常重要鹃,对于政府来说也是非常重要的白肌伴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妓世,比如汽油吵伞,还需要考虑其他的一些燃料素,或者是人造的燃料等等叉掳,需要考虑更多类型的燃料沽蒙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车首,包括48伏的解决方案襄,它主要是对手动传动系统的电动化淖木讳。我们需要首先实现这部分的电气化锻菊。另外我们也需要对离合器实现电气化畔公保,也由于推出电子离合器抄暖拣。另外我们还需要进一步提高效率遣。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ɑ块48伏系统痴瓣黑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟剑块的解决方案毙介痪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案存篓,针对高压的电桥驱动解决方案赋熄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甲托畏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统收喀帛,以对其进行电气化处理翘。如果将来我们有纯电动汽车的话辉吞巴,它的电气化程度会越来越高晚竞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驰,因此我们需要进行标准化甩藩蹭,标准化是第一步奋途,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豆,或者说是一些部分的是沏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漆赏谐。我们也需要减少车辆的整体的质量秘乾,主要是成本方面是一个重要原因辰敦墙。如果需要建一个标准的话筹,我们就需要有更好的一个平台瓦曹,也就是说我们需要基于标准的平台拓,或者基于标准的木萍藁铮块进行我们的汽车制造祭。   我们需要全球的平台化解决方案刷黔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偏亭。关于动力总成方面毕,它的变速箱是最关键的一个部分踩咀侗。我们刚才提到一方面是包括内燃机甲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起举陡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞎炭。   接下来看一下我们的重点产品烯淖匡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镶扩霓,我们为中国带来了什么样的解决方案茨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惟暑,我们推出了高压P2混合动力牡罱蹋块撑揭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恼方逼,我们希望能够改变它的一个变速器旦改剑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咕。   通过这样的一个标准的暮端晨纾块化设计敝柒,它可以适用于各种变速箱之间的转变课。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孪嘲,我们的这种创新型P2的混合动力木⒎烦牛块可以帮助实现不同程度的混动功能莆份辩。实际上颗式,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炕焦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诵窃椿。这是第一个解决方案侵狭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钙,它叫做高压P4电桥的解决方案脓禄第,可以用于SUV或者车辆的CD部分活围彩。它具有高功率密度佬,可以适用于不同的车型界泡,非常容易打包进行个性化设计蘑殿。也可以用于新能源的生产坝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产就欧。它可以让我们更好地使用内燃机触。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僧埂,这是我们两到三年前开发出来的耪芍惩。也是考虑到了中国排量的需求妥课,或者是新能源车辆的需求罕迸。针对这样的一个需求胖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机图公蛇,我们中国团队也为此作出了很大的努力垦胎庇,这个发动机是专门针对中国市场推出的奉胎。   另外就是在变速箱方面嚎孩,我们也推出了一个新的解决方案逗扫杠,是集成干式离合器的DCT变速箱桨,机电一体化离合器和齿轮执行机构攫话怖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锯,对于工程师来说瘟,我们都是非常理性的播蛙空,但是有的时候我们需要具备一定的感情聚。对于我们的汽车技术来说奢范钢,我们一方面需要理性暖,另一方面也需要激情嫡塘盯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孙跨伺。针对方程式1的赛车宠虾瘁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纶敞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屏诽岭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陕丝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽淌曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性摄闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵博,力邀政府踩、行业嗅、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防酚蹬,寻求产业发展有效途径孔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牡盾级、副总经理 吴松发言实录扰描。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笨、副总经理吴松   尊敬的何部长仍涂弥、朱总勿恍陈,各位嘉宾痊龚、各位朋友灸环,女士们络搭耐、先生们湘辅,大家上午好翟鹿。很荣幸参加这次论坛叔仙孔,我上次参加此论坛还是2011年娜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浩,那时候传褀刚刚才有这个名字嫂垛,传褀的保有量不到一万台穆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车录崔哼,这给了我们很大的信心和鼓舞剃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盲夺。传褀一直也在努力论,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涟钳,年均复合增长达到80%巍诺。目前市场保有量达到65万辆漆侍埃,已经成为集团利润的主要贡献者之一环刺笨。   明星车型GS4持续供不应求耙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荣菱箱,而且GS8与GA8同一平台俱接坞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椿程嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛故,对自主品牌的支持维,关键的还是坐忙瘸弘,关键的是感受牧哄烷,关键的是多提意见忱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锣梦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淖骋屡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潮。我做自主刚刚回集团鲍挤,将近9年半的时间睹糯,从不愿意干到喜欢干败,到对自主品牌依依不舍丛讲痞,到对自己找不到定位和方向同法,感觉到人还是能做一点事铺屁酚。所以这在这里借这个机会静武,感谢在座的我们各位嘉宾路虏、各位媒体的支持景焦藐,也感谢传褀团队的支持察槐碾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痪贡。   我的发言主题是构造改革创新驱动且琴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考理。一个方面汽车产业发展形势分析隆,前面讲了很多了籍,我就不多讲翠浓乔。   一个态势是稳步增长套姑维,但是全球增势放缓呕驾缎。中国汽车产业发展仍然有空间些矮,仍将会领跑全球汽车势暑缴浚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台七,中重型商用车达到400万台信步技,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孔吕。中国汽车销量将达到3140万台迪匈,我预计可能还会再多惊盖遣,关键是结构看你怎么改蹿?如果要参与全球竞争洁凡悼,那重要可能生产量还会增长搭,复合增长率将达到4%刹巷。   第二个特点寞,优秀自主品牌加速成长熬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弓涣。中国汽车市场发生了深刻变化史碗肆,中国品牌迅速崛起售,优秀自主品牌加速成长穷躺背。关键是要产生优秀中国品牌暮,不管是哪一个企业沪腻,在现在这个环境下幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脑,还有我们何部长癌,这么一批老的汽车界的前辈税,到了这个会场又在用行动来支持身锋蔷。大家和我们媒体各个方面的朋友糜闭,大家坐一坐姐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氦,差别在哪里梧氏刷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的独码。关键是中国人要团结鲁藕虱,不要互相贬低晚联昧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踏,抓一到几个捻题,不要想象太多脯,我们从来不怕想象蛊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肯,坚定方向峡酞。   那么数据也说明一切舱,2015年很多中国汽车加速发展申幸,行业整体增长率为7.3%的情况下触,中国品牌乘用车增长率达到15.3%半,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%估,相比去年又增长了1.2%百分点免辛跨。而且自主品牌抓住了很好的契机硕恭,在SUV里面我们是防守的杜,是中国品牌先站住位置虐绦,合资品牌再进攻萎萌,再加上周围的环境变化冷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韶,占据主导停陶喇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吃澄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈焊雅椤,统治了我们的各个方面暗上竞。我们展开进攻是非常艰难堡弦姑,但不是说不可作为瘁,要选择时机溉。我们要在中高端里面取得突破莱恍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翅好咳,这是韩国人讲的害,不是我讲的问跑。他们说绿绘哺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候栏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湍硷克,如果不选择是对自己的不自信量陵独,这个不能靠强求辨碌,靠品质身、技术寐俄、新能鞠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凯。   第三个醚,汽车消费升级和资源制约疏摔惺,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞍。不但要有好的产品稻,而且还要有低的成本忌吮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饰。在汽车需求方面童男骚,80趣癸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岗辛,个性化颠、智能化唬翘、体验化等方面的需求还在不断地上升度邢际,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俄匙。不管怎么变化炼完,满足顾客的需求弧边,满足抓住市场的脉动鹅绵琉,这个是关键点按勘。而且资源供给方面当,现在的人口红利逐步消失凑,而汽车不是简单劳动欢孺菇,是高技术情况下的技术劳动敌侗必。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔫恨,我到那些国家去考察过便嗽,没有中国这样受过良好教育辩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性略嫉仁,那不是每个地方都有的剔封。有的地方上午上班赏辟,下午到时间钱一领就走了半确挂。所以对一些合资品牌来讲午暗,中国也还是蛮有魅力的鳞尺容,关键是要拿好东西出来渺愤迸,才能谈自主饶热。   当然工资涨这是个客观事实陇婆,2011年的时候4.1万颅呜郎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劫,这个不高的酞的吴,还要涨报吵。农民工那么辛苦扩闲,给他一点钱算什么喘孔。但是钱从哪里来糖坷绊?我在传褀亏损的时候厢,工资涨得慢稠落,但是想办法补贴师平妒。这几年别的都在减桔隋航,就是员工工资不减蕉裂,但是效率要提高嘉失,要杜绝不干活的人袄阿,最后挣得钱多忌爆,干活的人还没有机会颅揭巨,有钱的人天天有时间去议论郎,没钱的人在干活拼,这样大家积极性都没有了潦。国企的弊端就是这个席。   那么在监管方面孙怖芍,工信部刚才也说了接,我们的司长也说了徘梳膛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彼藤,在供给侧这个方面要下功夫宪久。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拨庞路,作为五大发展理念之首瞬价丰,当时这个报纸一播五大发展理念列读,那时候我还在乘用车井,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挪祥酱,这十个字含古。为什么呢貌?因为没有创新就没有一切磷惶骑,没有协调就调动不了资源昧俗擂,没有和谐的话溯,共享也很难息,大家不愿意跟你干茧粉切,我是不相信英雄的钳扁访,但是特定的时间会产生一点扭蹲,还是要充分调动群众的精神挞叉,各个方面全方面的参与赤,企业的成功除了它的领导者的作用成九苹,更重要还是把员工的积极性调动起来供邦,人民群众才是创造历史的动力隙妈己,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豌,需要我们从技术管理堕舵、营销但、品牌胆空龄、产品绵彼、服务全方位展开创新峦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吼,来推动中国品牌进入全球拿,成为世界品牌屠。   第二仍香,汽车产业供给侧改革方向与实现谩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梯。   首先关既,在自主品牌方面虫,我们是追求全球视野开展正向开发辉挖鞋,坚持以我为主的构造核心退韩涕,组织全球资源硼答醒,开放性自主研发模式拇地策,掌握核心的竞争力举嘛绒,获得了可持续发展能力遣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唾违坝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捎,我们的生产能力标准是35万墨狙,但是预计今年我们的销量会超过35万胯围,有可能达到38万臂,当然如果制造组织再高一点锹,可能40万添拜酞,也还是有可能宽戚射,但是大家别报到40万啊煞须。这是有体系鳞,有制度保障的氯,有员工的全程的参与俱。一个别的企业的人到这里来看酣,他说你这个企业为什么增长这么快绵,没什么别的啥亨,员工的积极性调动起来了蔫,他们说丢浮农,我看到你们的员工眼睛充满激情悄惠,因为人天天在干活的时候就会有理由毁身,如果执着地做一件事情带有一点追求烂,那就有远大的理想虾锻连。   放眼全球海烩,在开发方面整合全球优势木舱,实现研发的全球化楔,人才全球化浩怀额、配套全球化输。依托国内的研发资源纬届,充分利用国外的资源开展研发资源整合坝,打造企业自身的技术体系熔聪。我们用了将近五六年的时间翅噬,我们确立了G-CPMA跨平台娜可匕牵块化架构佩康,我们第一代的产品是引进消化吸收片徊鞋,第二代产品已经完全进行了提升烁搂,但是没有否定第一代讼邦奋,掌握了数据链坷虐芒,掌握了开发的流程徐玖涤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列璃。实现了一个平台可以开发六七款车型肛硼,实现了多个平台车间的相互有机关联擎戚,实现了车型的变化多磊沙俊,开发上市快糜款氮,质量易保障嵌斧谰,低成本染派糠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怜。   第二个想,坚持质量为先怕嚷时,推出精品车型池泻秽,提升产品质量土寥,加快自主品牌产品开发伸迷渤,提高汽车供给侧水平皇鹤里,推出符合时代的互联网化的产品抖豆勤。打造消费者喜爱的精品车型脑尚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果托戎撮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式般你系,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织性勤。实际上汽车不管是新能源也好醒,产品的三大特点竿瓦,一是颜值不好看别人不买沃入际,第二是品质碳,没品质也等于没品牌巨挥冠,天天出毛病心里不愉快投,第三是性价比舌仁鸿,就是靠成本统。我们的员工不需要培训就知道品质榷敛,因为好多从合资企业来捣,合资别的没培养瞥,就是对品质追求患盎春,结果就是成本搞贵了红失恫,把品质先过关送夕,回头成本再来逐步下降痪射迪。我们第一个解决的是品质澈洪,第二个解决的是颜值盎褪劝,第三才是考虑成本懊到刊。成本模,供应商的成本我控制不了椽屠,如果今天在座还有供应商的话官,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点臀墟,还是有这个机会的清混瘸。但是我建厂可以控制秦,我们内部的生产流程工艺胯可,我会重新再造女么,这个我投资减少了赶,今天也披露一下帘珐,我35万的规模最多可以干到60万答。如果创造性一点可以干到65万咎,总投资50个亿庞,含整车加发动机橡,这是内部数据哺蹬蜂,来给自主品牌共享蕊氨勒。   包括一些模具加在20个亿采泻、70个亿竟,最后的结果我都不相信颧,实现平台化俩湃、公开化痊、可视化同,让所有的东西全部依照规则阳光推进吮。现在我们的供应商也很满意塘,社会上也很满意邻。这就是在体系荡许兢,在这些方面的作用力嗓,防止一个部位一个零件窃,一个车就不同零件不同标准虐鸽挽,那怎么做释半号,永远做不了好车棠忙。这个要感谢合资养成的规矩冻。但是自主也会给你更大的动力扳但囱,动力是在研发撮,其他方面再有作为切清。所以我们是国企的平台疼,民企的效率陌赴,合资的流程釜驹翁,这三句话就是这么个意思赣逝。   第三个臀,坚持智能制造打造智慧工厂闲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焚,实现占地面积的有效节约莆到贤,我们的合资企业凄,广汽本田在推进第三期的时候袭畅,就是根据SSC这个原则劫妻繁。SSC的第一个S就是小型small即,即所有资源空间最小袄昏、设备小型化;第二个S是简练simple拈,就是除去浪费偷福,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涣,complete愤缔肝,以追求小慷刀浓、近猴、短棋鞭、轻慈,最合适的自动化姐、姆钆浚块化坤继。所以广汽本田第三工厂运用SSC门镜爱,它们的车间占地面积减少45.5%复尸全,投资减少26%讳,跟它的一二期比邵,能源减少了29%屉百苗,成本节约了21%僳案。   第四个坚持管理创新洪类,开展构造改革铂,主要就是我们广汽丰田颈心搽,因为我原来在广汽丰田发动机鞘,我9年就去丰田一次失涝,去发动机只回了一次涛诞,因为当时这个地方环境太好了妓,我怕一回去又不想搞自主了淑。但是鼓励我底下那些员工经常去算五,去交流纺赶渤,日本人也还不错池典,大家都交流餐杉托。但是技术是交流不来的奥,思想文化还是可以交流的泛册北。最近到丰田去了一下糯,大有感受苹承庆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革礁匙,它从最关键监吗蚂、最基础的制造环节入手里,开展生产管理创新粉,从制造轴检、供需轴什母守、采购轴出发毕播,深入开展构造改革客少,实现全员参与崩馈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绥,充分调动员工的积极性抚清鲁、创造力寡期,取得了良好的成果谜稍。经营绩效方面尘风传,今年的销量增长不多担,但是利润大幅提升坚,生产效率显著提高户玩。人力绩效方面脯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啡拜褂,管理体系与生产流程更为完善戊、合理吧哺。   通过改构造改革温肌帆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佬唱麓,根据他们的预计辽,已有的数据丹钮,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼓踩,就是万分之一心跑们。而且现有的工人总数减少1600人潦挨。就是现有的存量也可以变化黑,他们现在不到一万人急耍雀,要减1600人家褥冀,它新建的工厂汗精洼,员工还是要招的库,但有的还是要走崎桓寄。就是用减下来的人把他投放到这个地方间胚面。   第五告拓,坚持体制增效颂裂,强化体系创新妓苦。既然这些企业都到中国来了巍,有机会为什么不学一学呢袍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下珊劲题,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梨歌貌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侮,广汽本田精益管理浦锣卜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岭。为什么搞一个广汽生产方式下?为什么不造一个丰田呢扭?这里面要说一句返钳窍,丰田生产方式你不能完全去学芦窟诡,条件不一样棚,环境不一样仕土咀,人员的基础素质不一样婆繁思,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扣瞧撅。你学它必须要结合自己淀胁猴,连日本的企业去学它的撮,有的好多也不成功腔融,当然我不能妄断滑枚舷,这是从资料摘的敲,不是我说的泉。   第二个捂枪冷,我主要员工整车从本田来擦煽膜,发动机从丰田来戌白,也有一部分本田逞边,两个企业不同的模式怎么办掏商獭?发动机就要按丰田来佛恳,从头到尾来撤敌,坏的不学好的学怕,整车就按本田的来匆沪蚕。但是一个企业两个体系怎么运作呢痰风?我说干自主就不能有体系痴蔑,要体系就是传褀的体系烈欺从。不管你是从哪里来饲虏,包括从社会上来腔,来自五湖四海一个共同目标辖谜础,要干好中国自主品牌缓。所有最后提出了广汽生产方式敲撇不,以丰田为主结合本田挎,这样把文化吗介独、体系做好苦搅噶,但是还不够巩固昧惮,还要琢磨科,现在体系已经起来钨。   我们从2013年开始策划齿,集团的主要领导说这个很好蜗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冷酞慕。   所以后面我们的产能又不够了翠割,销量又搞起来了颁,整车进行改造蔚、发动机进行完善楔扭垃,整车佰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慌痉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爸美,就是第一条生产线母夕筛。第一条生产线上半年生产了将近16万位,20万的能力干了16万蛋,实际上还可以做夺,全如果满负荷做的话沸捎旗,估计干到35万都没问题桨锑。极大发挥杜棵,这个不进行全体系变革很难鹅如晴。发动机装配线一次合格率99%啼,这个零部件产内库存减少70%锤连逼,厂房面积提升30%湍怀采,原来不够用痴,现在多了这么大的组织些都凰。库存资金减少50%械弹,更为重要的是这一成果横向展开毒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橙秸碑,它的年设计能力15万辆茸咸,8月份的最后一天有个数据铣忱,他们双班日产已经达到了650台泼,它的满负荷是700台椭仁悔,估计9月份就可以满负荷啤。这种提升的速度豆暑惋,全世界都是先进的纪沛酞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暮,它的一次合格率最高达到了93%厂,平均水平92%呻,接近丰田中国国内水平苟损潍,当然追求的是丰田日本的水平疯,广汽丰田学丰田本厂昧弧甫,我们下一步也拿一个计划盒彭丰,要挑战就挑战一流磋,否则没意义僵绍迁。   那么我们以建成世界级工厂为准则鬼搏褥,以广汽生产方式为核心怯烹,融合了SSC原则钱骆五,运用创新思维全力发展智能制造技术跺,打造智能工厂茬。我们在第二工厂通过价值流最大化武褐、设备智能化姬趴,生产线自动化墨、物流信息化番、网络可视化惠胶、操作简单化窃、安全绿色化擦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摊维长。这个第二个工厂是非橙胺樱好敲、非常成功的一个例子稳妨齐,但是这些都实现了履。   第六是坚持品质保障焙艰,打造高端品牌旗挝渺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗链规工,高的效率提供优质有效的供给歧挡如。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桅,连续三年获得中国质量尖淌轻、中国品牌第一双幸,超过很多在中国的合作企业钵滦孝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潮得,所有企业里面包括外国品牌尺虾琉,与广汽丰田并列第八前,比2014年上升6位份合。   第七楞骸,坚持客户至上认捍收,提供优质服务实,不管是在任何情况下拾,用户是我们服务的对象辰,也是我们的衣食父母悔,尤其是作为汽车这个特殊产品坡弄,我们对安全寡恋、对生命的一种关怀井盘写,作为生产制造环节的改革层,是汽车产业供给侧改革的重要方向际,但服务环节的创新与改革同样必不可少交,这还是目前我们相对比较一下淘牵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名史侈,也是一个什么机构琅倘贩,我记不不太清楚澄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拧回。所以在产业互联网的时代悲,每一个企业不再只是产品生产者僚、服务提供商定鸡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抚谰练,服务以各种形式融入到了制造业粳庭葡、研发设计签将钢、生产制造惕骋、经营管理但蘑、销售等环节少斜。有价值创造的可能拜钦,就有服务形态的出现筷拢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搁良,两者相互融合掣撼、相互依存室,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摧腻。   广汽在这个方面也展开一些工作申,我们的整车平台将联合金融羔馁钩、保险噶、物流怂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唉究,车生活平台会涉及多个业务平台酣,除了常规业务平台还包括了配件商城诽、用品商城戎帕、社区服务连锁肯淮纠,用户使用汽车的整体生命周期甭继含,产品的购买只是开始辱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壬,这才是我们下一步发展的重点松。作为汽车服务提供商松撂,我们更应当关注的是用户的体验颈蚀录,以及给客户带来的价值增值感受呵试鸽,汽车服务O2O的打造臼菠,也是为了满足汽车全生命周期的需要礁聘,以及品牌和价值进一步提升的需要板冀。   第八绘,就是通过这些改革叔烦氢,整个广汽集团范围内的成果恕隋湍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芬,同比增长28.8%卸粕、29.7%冷奶,比行业高出20个百分点奸架侗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巴讲蠕,同比创下历史新高修溅。当然传褀在这个里面那是贡献更大娇来派,1—7月份销量已经突破19万磨地搬,超过去年全年密筛,加上8月份最近的数据殊偏,今年全年的任务22万已经完成了钉,同比大幅增长143%邢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捐,位居第303名雄锚稀,比去年排名上升了59位巴,整体实力大幅提升局唯究。   第九伪,就是广汽集团的发展十三五战略酵婪。简单地就是一个内部协同创新峡,外部开放合作尚,这是总的原则俗长佃,全面实施结构性改革茄佩褪,实施一五一三的战略隶皮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曹,这是一个保守的数据两,因为传褀搞不好就过100万谰湃,前几年说传褀100万翟遣谢,别人说吴总懊┠恕,你是不是在吹牛某登祟,现在领导嫌我100万都少了拿氰推,拼命把产能都整合过来了橡,成为先进的汽车集团焚胶,做强做实研发整车零部件棘、商贸服务和金融服务五大板块透纲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拣绍沉,实现自主品牌事业的跨越式发展臀博,全面实现一个“三”录忍嫌,就是电动化保捎、国际化菱第拢、网联化三个方面的重大破颁骏腿。   各位嘉宾卢赤、各位朋友缄,女士们锤溅捶、先生们暮,在需求持续升级旁,资源消耗的情况下玲竭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端眉、品质优先丹溪核、创新驱动的发展路径谐棚,坚持正向开发拖从,提供优质产品耿互,坚持智能制造悍谁脆,开展管理创新刷乱雄,保证服务水平苗扫,注重品牌高端化默咆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拜裸吩,共同推动中国汽车迈向新的台阶身究,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冻淋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿纬收:李芳" "  今年3月械能副,借百年庆典之际先了裙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苫采九,即“智能互联”揉、“绿色出行”和“自动驾驶”静哩窘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沽萄郴。随着战略的提出姥稍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跺喂浚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浦。在这其中烘爬,“人才”就成为关键问题昏咎规。为此午斯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痴刮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沏摄力。   根据沈燕的介绍可以发现鳞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛催,涵盖计算机斧昂互、工程学藉摆、自动化皑憋翘、金融等多个方面槐厘。她坦言痹色,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佰惧炉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汝嫡尽。因此涣媳兢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才礁汲率。”这其中包括互联时代的在线招聘玛,“例如我们利用自己的招聘平台凭裳拨、Linkedin崔蜂捆、智联招聘等在线平台萍限,以及大学招聘敝炭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仓铣潘。”除社会招聘外毖诉阿,宝马也会通过与院芯保合作分刻,提前把学生引入到企业中吕,专门为宝马培养人才冉驾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作星嗣,举行“宝马同济日”这样的活动盼粒。“去年我们就以互联驾驶为主题督,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厂乘氦。”沈燕说道耻亮。另一个重要渠道办,就是内部员工的推荐女熔手。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拱,让每一位员工都变成职位大使病灌,在朋友圈进行转发传递未盾题。   “我们对人才的要求狙氨讥,在能力方面最重要的是对业务的了解沥。这不仅包括对业务今天的了解奸规,还有对业务未来的了解嗜乏鲍。要知道未来战略方向是什么掏伞,需要什么样的技能维播随。 ”沈燕告诉记者防伤捆,“此外菜统阔,我们对人才的要求是不仅要了解中国柔,还要对全球化有所认知湍。随着技术的发展械佛饯,我们对人才的需求呈现‘复合坛贿,跨界’的特点桐床曹。但是菏隧,这类综合性人才很难直接从市场上获得既板肩,需要我们进行入职后的培训搔。 ”据了解撑,宝马(中国)每年都会根据员工表现淘呛侍,提供给员工出国培训以及交流的机会胸邻驶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慈册骸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绘绊勤,以拓展视野说敝,提升能力墓锑甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昂尽耍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赡琉晦,吸引并拥有了一批充满抱负寡、专业的本土化人才德荡摆。而面对未来膛贪,本土化人才也将承担重要职责摄扑,“这包括为‘在中国饺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鬼辛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绦。”沈燕表示筹勃将。2012年栖聘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题染,并在上海组建人工智能团队集,承担电动化和智能化的相关工作怠。另外晾魔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苛垒骂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抡伦。 这个团队将研究和紧贴中国市趁小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腹翰仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虱,用“数字殿慨谱、概率净、未来”为题逢天,论述特斯拉电池的高密度踌光、续航里程及电池的安全性死。对比国内嗡缚寄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筹,并预言电动汽车和智能手机一样瓷,电驱动和自动驾驶注定了是未来境锰社,不可逆的未来杏停。 以下为原文晌订:   关于密度和里程数棋揽吃。 特斯拉Model S上市已经四年多了萝咆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌干,至今为止一个都没有兑现放疆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颁罢酬,里程最长的量产纯电动车勺诧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结独餐险,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恕,忽悠消费者孪戎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沛巢,里程普遍降低10%以上)来体现里程吧,在有些国家辅助使用NEDC的标准默瑰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)么。   关于安全性和自燃率坦。 自从2014年初安装了底护板千,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗅疚白,远远低于燃油车褐纤,各种撞的惨目忍睹事故崩,也都没有发生自燃梢尸。相反入挺伟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陡,却成了全世界自燃率最高的机动车韧,更远远超过了燃油大巴的自燃率擂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理响,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门法卞,车门闭合的时候已经有点变形了)瘸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旁,几乎可以说潞绘:特斯拉重新发明了电动车叔绘。    国内真正用心做电动车的企业甩拒教,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓖晃、变速箱厂、油箱等彩摹,改造成电动车的事情)蜕掂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撤,才会全力以赴来押注电动车疙第。当然临虽兜,也可能是很多品牌都在蓄势待发泌不朵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招休赎肃。    电动车不是什么弯道超车计,而是换道竞争鞘食脱。    今天的电动车哥刃络,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态填凯。待机时间是诺基亚的几十分之一沮,软件也没有几个书,通话质量也不好姜翅讣,汉字输入也麻烦的要死蓖簇。和智能手机一样箱,电驱动和自动驾驶注定了是未来钢对蕊,不可逆的未来攘窍湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏久:李芳" "   2016年8月30日范筷钒,在北京新浪总部愁呻毋,北汽新能源充电部门副总监陈保江料翁、北京华商三优总工程师丁晓伟刨、电庄总裁兼CEO先越羞程、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人街卡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蚊挤快。    作为新能源汽车销售终端环节宝额,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚健,更是充满了诸多困境酵太,不为外界所熟知免复。    那么桐,作为中国最大新能源汽车市彻肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况赣没剐,北京模式发展的瓶颈是什么个吨?有何值得借鉴的地方存掀颠?又该如何去避免失误和纠正嘎羡?政府粳溃、车企恼、消费者在这一产业链终端中巢,分别又该担任何种角色宛潍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苔克:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山空阀:魏总涂,刚才你从用户的角度圭,同时您也是媒体人的角度膊卸旱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样婚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冠,您发现了这些问题之后谓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吞陈?    魏士钦吹隧:其实我们一直在琢磨这件事练荡侵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说问览韭,这两点是能够解决掉的钵。首先第一个陆崔堡,支付寞啼。就像刚才先总说的睫稻瀑,有个银联一样的东西徐沤额,接下来有个第三方餐,或者接下来大家都使用微信支付牟其,不管是充电桩也好码田人,app也好邢台,还是当时的扫码也好迹,还是微信也好晾管,支付宝也好许逗萎,能通过手机支付馈,基本上都能解决掉码纺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题写怪,我们把支付给它想办法统一了探。不一定统一到一个里边去姜加玛,大概两三个溺复,大家都在用肖遂,这就没问题酶穷。    第二颧盟,这就相对更难一些了席,应该是有一些第三方平台真正站出来藐酱,能够收集所有的真正的准确的信息迟仇,其实当时我们自己在做app的时候晚刮蔫,就是在做摸点的时候戊讨偶,我当时就矛盾道欠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点登吹,后来琢磨来琢磨去板,通过很多用户的反来崤呦,我定义出要摸一个最准的点碳溜颈,不要最全的悔吾。准是什么概念刊功?第一矩,我找得到胺,第二宽丝,我到那去一定能用得上糙。如果我找到它了电,也到那去了涂,但根本没法用戊嫌,那就没有用了赁喇忍。所以如果站在媒体角度烦,我希望不见得是谁墒鹤,也许是个媒体匹递,也许是另外一个平台搔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筏,但是它也不一定是最全的踞莲,但是它是这些所有的里面最准的肆款钉,每一个用户都能找到桩奠杆,而且有百分之百的体验把电充上垫说。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驹邯傅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扔玻,是咱们国电的站磋妓,是快充恼。我们编辑去那边准备充电的时候门从,有六个跑快车的兄弟崩虏权,霸占着那个点坝涎,就是不让你过去齐哥,这个充完那个充涡护客,还剩一个车的时候钒,就赶紧打电话给另外一个兄弟伞,赶紧过来充电畅。我们不等了览。但是他们不知道啊蚊我,在那个点不到三公里的地方航抡蹈,快到积水潭小西天那个地方纺蒙,还有一个充电站配汲穿,好像是三个充电桩还是两个滩,一个车都没有婪汹,而且车位都是空的刚吩。他们不知道那里扑。而且那个点哄垄,我们当时找的时候用了三个app缓桓甫,只有一个app上标出那个点思些譬,另外两个app是没标那个点喷骆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屋伶,所以准确性其实很重要笔。所以如果能解决这两点桅双换,我觉得咱们的空置理颊、闲置的问题一定能解决篇狠棺,肯定没问题的谓温撵。这是我的观点午。    黄山胜输毋:关于公共充电这个领域婪,我不知道魏总在充电过程中鞘疯禽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芍?    魏士钦炔:出现过肩卫,很多任。    黄山溅酬似:这个问题其实很有意思的问题篮皮醛,充电桩的标准是国家有统一的标准籍嗽须,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兑斧敛。    魏士钦稿乒:是这样耍,最典型的例子就是腾势渡酷茶,腾势在很多国电充不了适矛溯,但是在小E充电或者普天是能充上闻烁。    黄山剧佰窘:我们可以把时间放长一点来看耻臀,在2004效涡、2005电动汽车兴起的时候魂浮粉,很多人都不知道电动车是什么锋胶,充电桩是什么瓤。随着这几年的发展烙湘,物业慢慢都配合了蹬蠕窃,所以从成熟度也好官宋渭、物业配合度也好踏点,应该是越来越高的坪。国家层面出台粱橡圣,新建小区予以配合缆腹陌,包括老旧小区的改造恕擦扮,都会多方面来共同解决这个问题尖。其实关于今天的这个话题袜慧,我不知道台下还有什么问题要提问的擅墨。没有的话逗,我们可以做一个最后的总结脚。    我接着丁总说的北京模式的问题仓,我们今天说的是关于北京模式诗搪,丁总说了一个北京是纯电的市陈婧贰,跟其他地方都不一样苯闻,上海是极端的挂,上海是混动市辰,北京是纯电市场歪。我理解还有另外一个模式铅释,就是北京的充电运营商是最多的潭烙,发展是最快的敦潘刃,一开始是国家电网匙没、普天在推萄继,后来群雄逐鹿脖玲,特来电本马痉、星星等等各种运营商都进来了谅,包括先总这样的都进来了苦彭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淌。    魏士钦肖玩:现在已经不止了范岸纷。我们有一个数据斤伴,说是47个运营商葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措乃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构构湘,我讲点个人思考和认识沽驴。    先谈思考罗缴达。第一层其,供给侧结构性改革内涵非常丰富骆裤,大家可能更多关注产品的结构性改革蔼夕,其实我认为贪,源头是制度的供给和政策的供给崩,再是要素的供给罚斧辟,三是产品的供给华。    再把这个逻辑关系缕一缕苯浅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亮谈奠,而制度剑巾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掠。所以现行体制下赶沦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峭?这是我思考的第一个问题迸烩。    第二个问题堑皮难,是我做企业这么多年的实践和感悟靶避玻,企业到最后比拼什么富人?其实就是资源的配置效率奸染叉。汽车行业也如此型舜梧。你拥有多少资源固然重要话色脾,比如研发队伍疮李,既有一两万人的观解,也有六七千人的屑,还有两三千人的丰,资源差异很大污,但实践证明人多不一定成果就多痞壁,关键是资源的配置效率旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戏憨,取决于一个企业的决策效率和执行效率抛。而企业的决策效率和执行效率咖,又取决于它的机制和治理结构踢。    反过来版,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褂暗究。也就是说鹅蹿,产权结构会影响到治理结构和机制菏污输,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响势筛并,进而影响企业的资源配置效率趴。    从逻辑关系上讲缔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哩底膊。    第三个问题蝗筋拉,产权结构是前提舞孔,是源头性问题拆呜破,多年实践橇芥,有以下一些体会鹿。    关于股权溯吞。股东应该优质化岔,股比应该合理化参。近期也好峨,远期也好筒,你不能把那些对企业治理品佛、技术咆、管理厂唱,以及市场拓展没有任何贡献斡,反过来可能还会添麻烦者槽啊,当股东冷睛。这样的股东不能要碘氖。    股比结构这块居,不同行业毁促脆,不同企业啊亲潞,它的结构模式必须符合市场规则坎摆淡。若是竞争性行业阜,不管是央企兰牵十,还是地方国有控股企业饺宿,做第一大股东绝对控股缕俯,很难实现建立混合所有制的初衷吃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窟蛔,竞争性行业混合所有制要深混山,不能简单地浅混镜。什么概念恫?国有可以是第一大股东容,但不宜绝对控股悉堑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氖叹壤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洪顾、国内竞争国际化这么一个概念泌。既然是全球化半结汀,如果你这个竞争主体饭吞,你的治理结构盒稻,你的产权结构颗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捎糯,你如何参与竞争令?道理非常浅显明白孙芒晶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怒吨泉。    江汽集团公司制定十一五规划前互锣,我们就有一个想法钒尖闺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化确昏。围绕这个思路券任餐,于是就有一个叫三步走的战略规划胯怯。    第一步乐刷惧,把国有企业员工身份置换掉规会,从根本上说弄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处千芒绕,对职工也有好处毋爽旗,是多方共赢的一件事情啊脐当。我们知道靛涎,国有企业这条船不管怎样翁,开得好侈胆窟,开得不好金佃胯,哪怕再破再旧觅柏搔,只要不沉下去姜湾,国企员工都会抓住船板零疲,不愿意下船吼位谅。    如何把员工这些观念转变过来垫桓?只有让他们从企业人转变为社会人臼夸。因此体确祟,第一步是2006年航嘛茎,江汽集团公司所有员工进行身份置换遂顾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虫械,作为每个子公司的投资主体惦,共同组成投资公司氰完疆。    这样构菩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罢巫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脐崎绿。    第二步人投,我退休后砰靠肚,引进中国建设投资集团有限公司驮荤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嵌。初步实现产权多元化搓革。    第三步车,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佃赤,包括安凯客车的控股股权仟很藤,整体运作上市效。去年1月获得证监会批准暮,上市公司已挂牌底瞄返。    通过这三步走——置换身份磺闷此,初步股权多元化轨,整体上市钩噶祭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的却,对留人起到了较好作用珐涧淀。在工业化矩、信息化辩拳、网络化尤其是移动互联网时代就爬誊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代句蛇,股东或雇主和雇员之间的搏弈界恍福,更多体现在决策权和分红权领域茅。    为什么IT产业辈删,特别是互联网企业发展如此迅速萄?正因为它有这样的产权结构奇晾,这样的体制机制怪讥季。做得好的互联网企业瓷氛间,股权都比较分散静,管理骨干和技术骨干都有一定股份免,可能这是大趋势办绩蓄。    互联网行业资源的竞争和协同蟹吾儡,最终体现在人力资本价值上璃梢华,他们要参与公司的决策和分红豆。这个问题如果不突破戊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难病。   存量是稳定剂劣姥,增量是兴奋剂    那么申盼,内部机制如何变革借邻垦?    1990年我接任江淮汽车厂长随卫靖,当时非常困难琶垄碎,留不住人班。有些人选择离开迫罗眯,人往高处走蔬,完全可以理解归奉。留下来守摊子的这些人不容易穆笛,到我2012年3月退休痢,这22年时间里涕莫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段何暖。    第一阶段是2000年以前痢。可用两句话概括啪妮,第一句叫做存量相对稳定坚庞倘,增量拉开差距列交。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磨揣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哎忱,可能就有问题礁骚嫁。因效益提高而增加工资肋韦晌,贡献大的就多增吃,贡献少的就少增馆诗吗。即便没有贡献汕亨汲,原有的存量工资也不会减少逗,即存量是稳定剂萝票丁,增量是兴奋剂擂。    第二句是有计划按比例增长工资嫩。也就是说摧钾多,企业效益再好撕柒晌,效益翻番工资绝不能翻番毒。效益不是很好残官箔,工资也要涨朽。为什么绅此?因为国家年改革开放30多年甜塑,经济20多年高速发展兢圣玲,物价一直在上涨喀膜阜,生活成本在提高喝,降工资就是降生活水平妓揭平。所以我们有计划按比例增长工资弥纯科,以建立工资蓄水池筹,以丰补欠毋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钡眷挫。    第二阶段是2000年后荡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式修矢急。    第一部分是没竟,区域领先的现金收入鳞葡。和北上广深不好比乐,但在安徽及其他城市的同行业者中痘牛,我们的薪资收入是高的泪忱,员工及其消费能力比其他企业稍高豹。但现金不可过度发放轨堡,这是心理学共风怜。人就这样皇,口袋里现钞多了后温, 像一线工人奇高票,包括技师在内玖,他腰包丰实了赫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侵蜜。    第二部分是大福利清。我在任期间甩窜盆,江汽集团公司解决万余套集资建房卤吾,还有大学生公寓吩簿、廉租房等;自营的物业管理做得非忱剿埽好形,很便宜挟,还有免费午餐碗,包括洗衣房等鞠爱。有大福利蚀,有小福利露怖邵,五险一金都取上限提船乓星。    第三部分有限的股权激励价蔽示。    区域性领先的现金收入豁、大福利其磺淳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绍宦报,这使江淮汽车员工享受收入不低穗闪乘、生活成本不高的待遇涟净。也使人才无序流动降到最低到。我在任22年露悔贯,江淮的人才陀,不管是管理人才还是技术人才奴,几乎没有怎么流失渤谎坟。    外人都觉得很奇怪甩按。当时有个汽车企业派人力资源副部长歧,在江淮附近找了家酒店恃苇科,一住就是一个月维新灰,每天晚上打电话找人饰乓刹,但没有人为之所动腊。    究其原因闷厂顽,当然也不仅仅是待遇和福利旦桥,重要的是文化留人捞卑泰,怎么能留住人心馆茄,这是其一畏。    其二享式靠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驮,使员工的成长速度可能更快侠佰便。    其三卉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妓弧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盼涕煤,但我们有三条路径厂钦街。    一是管理人员成长路径钡:管理员岔嫂、助理管理师切、管理师榷功师、二级副经理午蠢感、二级经理铣、一级经理袖。    二是技术人员成长路径型罗:技术员燎冠、助理技术师攘蒙随、技术师;设计师俯、主任设计师紊碱、设计总监递、技术中心副主任祈似栖、主任等嗽等丰。    三是技术工人路径娜凳:高级技工店灸喂、助理技师牡、技师狙新、高级技师荡崇让。高级技师的薪酬缕熬狸,甚至比二级副经理拿得还多吝。    这三条员工成长路径睹攀,每个岗位都有岗位说明书耐。你要申报这个岗位滥,必须经历什么培训兰哦,需要什么绩效微萌狮,才有资格申报仍颊钨。上什么岗位有明确的薪资标准光惋,“升官同时发财”哺锣,用人用工尽可能做到公开公正透明蔚继。员工们也看得很清楚湿簇,只要好好干染疮堂,就能够成长放。    总之抱抡吵,在中央政府大政方针指引下脯革诉,切实睡螺努、正确理解运用国企改革的核心思想和方法可广权,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革林锻。    尤其是产权结构改革隆修硅,不要消极等待主管部门来安排冻,等是等不到的粟陶粗。也不要对现有体制孟恰、机制太多无意义的抱怨宦泪裸,只要动机纯正侨叔,对国家对企业对员工有利僳酣,就值得一试经己南,这是我在江淮汽车多年的指导思想澎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋队瓶,但一定是基于稳定性瓤、权变性脖、柔韧性基础上的变革犬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掸。同时切记不管做什么事情甫灌,一定要取得合法合规的文件依据测默。    在沟通管理和内部运作方面丘蘑,如何适应政策环境费焊喇,是对企业负责人的管理智慧的考验娩泉喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘挪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔷伍。   当下拿外,在互联网经济蓬勃发展担梯剩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烽、汉腾笛骂、乐视头、蔚来彼哼、Nevs卤僻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袱疏鞘。但这些新思维骗、新模式遇到来自行业铃眯、公众和政府有关部门的不理解和质疑匈沧。为此寰球汽车邀请行业专家弹、新势力企业领导驹瑰、主流媒体高层桃嘘其,就大家共同关心的行业趋势剔、创新模式陋、市场预判等话题展开热烈讨论善范蒋。   程远爬妥叫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁节、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捐末徘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惯,也是一个全新的问题擦,所以我觉得应该是个很有意思的事鳖团。今天让我首先来作一个发言轨壬喊,我觉得是抛砖引玉茨赦,我想把石头抛出来勃臀缸,引出大家精彩的观点记。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朴儡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肯伦夸,他们该不该进入汽车行业糯辜暮。大家知道麓委村,这几个企业全是新人箱呸,以前都没有做过狭疮捌,在社会上是有一个反响滤豹,有一种争议锈,说现在已经非常挤了渴菲客,我们已经达到了2500万辆的规模夏谭,100万辆的企业已经有六七个了戎,还缺你们水嗅捻?你们现在还有机会病毁姥?我想说这是一个很重大的问题灭,我想这个问题为什么说是战略问题疆甲双,中国汽车业一开始就有这个问题寝衡。   我的印象中寇编,我觉得中国汽车业有很多政策蝎纤捻,也有很多重大的事情亲,但是我现在回忆起来灌堪痹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汤催,一个就是开放引进轻碳,也就是合资烁台,也就是所谓的市场换技术坪。另一个络,我们做了一件很大的事情聚,叫反对散乱差鞋比镣。这么几十年来酪潞荒,在我们的汽车管理部门本窃散,我们就不说谁了虎咆,大家都很熟何,都是朋友玲梅,现在都七八十岁的人泌皇范。我进入这个行业30多岁乃,已经过去30年了饭赤睛,这些人现在已经退了蹦陵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情输,一个是合资引进速曙,一个是反对散乱差建访。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蕊念,即刚才说的市场换技术谱翘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兄伤坚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猩韩舱,只许有资质的企业做忿墙睬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掀墙逻,就叫中国汽车工业总公司瘁。后来炊很佳,提出了南北划界信辫,想要一汽在长江以北任狸从,二汽在长江以南构财监,形成一个竞争局面奴。这个想法没有实现想拷垒,当然再早我们搞过六大公司韶,但是总体来讲煽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俊盾械。   我在八九十年代写过一篇报道沥,我就说中国汽车为何怕竞争本卸?其实现在想百袱俄,我们争论来争论去就是一条佬窟涧,国有竞争卡白,我们认为企业太多了焊峨妙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罚。   那时候从国家宏观的角度惟铰舰,陈云同志提出了一个经济学观点惕黎匪,叫做鸟儿在笼子里飞怪速,年轻同志可能没有听过晦。虽然给你放飞浆,但是你不能乱飞得海,得在笼子里飞纽锹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潞,所以我们提出“三大三小”羔灭,规定的企业能造车空,其他人都不能造车腿,认为进来的就是捣乱捣嫌上。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靛,后来被总编辑改为无心插柳橇蜗。我们一心一意想扶持的企业搞上去图,但是我们不想扶持的企业又在出现虎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹦,为什么呢伸?当然是我们的基础比较差井帝备,一无资金仁慰,二无技术硅哆许,三无人才媳朔,白手起家涩苹陇。这时候我们引进外资裂叙僵,有了资金处毁、有了技术凶巾铰、有了人才臂,奠定了我们汽车的发展基础潦歇。但是只走这条路等于缺一条腿脑醇,只有引进外资娟,没有自己的发展等缚肠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孺头本,反对本土企业狙诧,所谓自主企业少防擎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呸曹乡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唐姥行,奇瑞潭宫、吉利魔、长城壤仟、比亚迪裳韶,没有一家是合法造车的企业纯蔼晦,方式大家都知道来希敬,买一个不生产但还有资质的企业锹,就是所谓户口本瓷,然后就开始造车惦惨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惠觅拟,该死的企业死不了痴搓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沽屎椿,这是一个很奇怪的现象爱獭芹,在其他任何国家都没有这个事情朽,只有在我们国家喊熬,这变成了一种无形资产烷拖坑。   所以晚恢,后来工信部成立前夕疆豁吉,在发改委发布了一个通报氨权,宣布哪些企业要死禄,其实是一个作秀彻冻蚀。因为这些企业本身已经不存在了茨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来史吴,就不会有这种奇异的怪现象另侗硅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骨版,我们把汽车产业的市场化顶亢、自由竞争的方式忽略了静,我们把它当做航天航空管理队。所谓集中力量办大事杉烈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巴得,像航天航空只发射一颗卫星五婚,只造几架航天飞机了,但是汽车绝对不能这样抱,如果我们中国只有一个汽车企业毒,我们今天无法想象能够达到2500万辆啼恼,我们可能还在200万辆以下徘徊曹纫菱。   我们想想我们当时的规模垛仟澈,讲起话来施,我们一点底气都没有房估,全中国所有汽车企业的力量挫铰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量春期破,所以我们那时候是没有底气的糠雀年。那时候蔡总经常讲雇缴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂省,我们国内的某家工厂撂糖,搞了多少年材挤睬?投资130亿干了那么多年没有干上去龟膏誓,现在回头干干刷态,别的合资企业在武汉干140万辆车骸,听都没听说过他就干成了酶鞋撬。   当时我们确实是一穷二白碍,那种情况下我们引进外资漂姜,但是不让国内自己的汽车做端,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剁,变成了外资企业洛、跨国公司一股独大浩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粱哼。   中国其实为什么发展到现在这个状况胆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差横吝,在座的年轻人没有听说过篡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作硷刊。为什么有审批制畦?审批制就是为了反对散乱差慈谷玻,所以你不能随便上企业秒。   我们把进入产业的大门关得很辛Р洹,一方面对产业造成了很大损失懦孩郡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贾匈眉。大家知道爬,那时候汽车卖多少钱揣呐?桑塔纳要卖了20几万鲸袜荤,当时说两万块钱偏,八字还没有一撇遣,订购两万多辆伞,在桑塔纳卖20万的时候陇贝圈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伸挝缎。那时候的技术标准呸完匙、排放标准都很低沉,我们会很快发展起来暇峨被,但是我们失掉了这个机会芬坑陵。这是产业上的一大失误歇泄,就是反对散乱差羔,阻碍了中国自主品牌的发展柬泉。   我觉得中国汽车进入2002年潍糜,入世以后就发生了很大的变化对肥,这个变化就是放宽了淑讹釜,应该感谢国家经贸委前司长娶湃,后来发改委的副主任欧新黔括佩伺,他在这件事上力排阻力咆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炭,有二三十个企业进来帽。在这时候畏,包括奇瑞鞭挨、吉利吠沸、长城铰倘琶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晚捣徐,所以这是我们企业发展一个好的契机聚酵,这个契机来自于好的竞争抠钉识。   现在大家没有再说反对散乱差斥豁芳,但是这个毒瘤并没有肃清寐蔫敌,现在要有一个新的品牌出来靠拳,我们第一个想法就是它该不该出来戒层,又来添乱孰。所以在这种情况下湿蒋良,汉腾出来以后尾牧,我当时也没有太明确的认识洞丝,在网上一片谴责声的时候赤泥辈,我就意识到了这个问题费。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绘盟,大的打败小的檀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姬咆精,快鱼吃慢鱼牧。汉腾给我一个启发策奈金,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲把沤峭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墓挂贫,今后还会存在亭床。   现在一汽磷诞姑、二汽非常困难娠恐缓,包袱非常沉重谐凉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匆孟,但是最近连一辆好的车都出不来群搁。现在真正有活力的企业是谁呢德?是长城蠢俏酷、比亚迪痊腐、奇瑞粮、吉利尖栏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脯编袄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开目掳,让大家不要惧怕竞争谷挺复,竞争只有好处仍毛阂。我们老是说过度竞争拿杰,实际上没有过度竞争璃嗓错,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捻速,经济规律本身有一个调节作用途醚烷,一旦过度竞争它会自动退出旗荷兼。   我们的出租车管理很失败驾,就是我们怕过度竞争际,我们把北京市的出租车限制在7万辆汀焊吾,因此打车难郎、打车贵俄,群众怨声载道伍。凡是放开竞争型融,像家电产业大家都知道帅,为什么发展得比较良性呢庆?就是因为放开竞争篮,是不是先来后到呢怕断?我们现在想想80年代砍,61家电视机厂铅丛,现在上哪去找乓缆?大家熟悉的品牌脱侩,北京牌蠢、昆仑牌渭,我前天在飞机上看到长虹耙目,长虹居然还在陕乳驹,出乎我的意料岁遂吾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扁斡,现在新出的电视机厂帘挨董,TCL过去有吗轨部?就是长江后浪推前浪喀憨,我们永远不应该对后进者说不胆吉,我们一定要这个变成一个共识痰懦,任何时候都可以有人进来巫我颗。就像他们说的簇苛,任何一个行业都会机会捂辟。今天在座的各位都是新进来的乾,我觉得你们的机会大大的有镰。   我的砖头就先抛这些委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编需巨:沈达炜 版权作品任缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼渡笺,严禁转载骸,违者将被追究法律责任林。 获取授权" "  徐和谊说垮,当我急的时候泄,老唐一乐替,哥儿俩(的配合)还行小透。双方都是坦诚的心态盖盛,就没什么谈不成的事情北绥。    唐仕凯则认为沤歇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作田,基于双方的相互尊重棉锯。合作中尖,尽管文化不同歇廓料、目标不同春荤伟,都能坦诚地交流闲公,达成一致杭沁瓢,满足消费者需求宽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睡煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卞舒秆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事净囊雹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诧办膘,接受了中国经济网等几家媒体的采访呵涸。在奔驰E级轿车之外眯讳付,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篓,徐和谊说褥,关键在于双方的真诚与坦诚碌璃隧,这与我们的性格有关挂刹。我的性格是直率拣士兴,而唐仕凯先生则是含蓄郎工、温和库,哥儿俩(的配合)还行味捣。双方都是坦诚的心态粒泌,就没什么谈不成的事情褪四。    徐和谊谈到诵涧丝,合作中挝瞧掸,彼此考虑对方的文化涛、体制巷偷问,对对方的决策机构都很了解八踏我,也想知道对方的想法哨,并多从他那套(系统)思考抄镐:靠不靠谱歼沫金,可不可能怜诽滴。不能瞎白话八,不能伤和气疲顶,所以就越合作越顺利敛宪渤。    徐和谊认为石仿,随着后续工厂和产品的导入狄啃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期切领。    他还打趣说事颁,唐仕凯先生文雅獭汉俄,当我急的时候摆椿诺,老唐一乐杠荡,我们的搭配非乘猛葡恚合适午闻。    唐仕凯则认为乘晃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淡漓,基于双方的相互尊重蹿。他说妇,我们与北汽之间有更多的共识蔑。过去几年的合作姜考,大家互相信任仿拔闪、持久丸蹲、坚实脓割葱。我们有德国人的执着栓蠕、坚持硅枫搏,在双方合作中陇清,尽管文化不同肌嫁厦、目标不同碎,都能坦诚地交流督短,达成一致娟袜贡,满足消费者需求苏,也能让优秀人才有合适的岗位涛袍。可以说洗扭寝,北汽与戴姆勒建立了最好的订冀虎、双方互信的关系薪。    另外镐,唐仕凯指出裂蔫臂,中国业务的发展办刺兢,离不开经销商伙伴的精诚合作骗桥,他们积极履行对消费者的承诺勒、关爱田萍,也与我们建立起非常良好的厂商关系虫顽。    他强调捎慰拢,我们与北汽的合作领暑,增进了双方的关系撇皇。 全新长轴距E级车上市现撤堋,领导合影(右二为徐和谊惦敬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伙迫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说身谩,目前趣韦,我们的合作是最好的棠。认真总结以往的经验眠吐、教训怂哭,特别是过去的错误寡第阶,接受媒体的帮助膏、批评谩,因为大家对我们有更好的期许释朝。目前勉,我们仍没有达到自己的目标俊计芬,在中国市场还是第三名乾抬。但是停,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俏牧里。因此肃窝,我们还需要精诚合作伺啤,力争打造一流的企业;精益求精垦淌,建立一支一流的团队输等胖。毕竟巧劝,我们的公司和事业都很年轻僳催掀,在发展当中最重要的还是关乎人斥悼隋。因此盲,我们不能只顾眼前娄,应当放眼未来铺楼,希望取得更好的位置不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰玲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撮:    各位领导嘶讼、各位汽车界同仁姬咕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛善,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祷俩县。今年论坛的主题聚焦安全何逢镶,我觉得非常有必要哎绥核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纳衅,已引起全行业和全社会的关注莽。    今年以来耽灵,在国家和地方补贴政策的助推下菜滩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情损弓迸,1-6月沏惕,新能源汽车实现销量17万辆蒜泌,同比增长126.9%记安婚。其中纯电动实现销量12.6万辆卸澳兰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆想郊年,预计到8月底低,全年6万个新能源指标就将用尽触。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涎,同比增长170%橡弧溪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置噶颠懦。    但随着新能源汽车销量猛增儡,其安全问题也逐步凸显姬吞和。仅今年上半年慕,与新能源车相关起火事件就有11起辨,事故原因涉及到电池曙、材料赣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倍百忙。不但给事故车主造成了严重的生命温缅、财产损失爬惫荒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧井仕,极其不利于新能源汽车的推广沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镶抽能,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茂,新技术新模式尤其如此工。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处添套颊、火车一度跑不过马车饯、人工智能行业也几起几落年伤,每次都面临着必须攻坚的难题杏俯,并随着问题的解决才获得新的认可粳摧。新能源汽车行业也是一样棘递,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域段嚏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瑟,在蓄积了一定的市场规模之后耍瑞,开始到达一个新的平台期罕,开始面临这样那样的问题迟阑沙。而我们认为泵奖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题现。    首先怕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灭泌。    今天我们面临的新能源安全问题憨逢痰,一部分是技术问题莽廓匠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豹。但更多的是行业规范问题副,由于新能源汽车市场发展太快确泰林,行业法规建设相对滞后茸懈,安全法规不够健全拾郊渤,相关标准缺失妊骸,再加上消费者安全意识不足剔将较,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等放,共同导致了一些安全问题的出现遂。作为一个新兴行业煎腊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乓担联、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度固桅漏,这是新能源事故频发的原因捞,也是新能源发展到当前阶段毁非揭,我们必须着手解决的问题阔尘。    其次梨,安全问题是消费者关注的基础痛点鲁读悼,必须全力以赴加以解决奇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞘潞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准距,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屁。我们经常说挪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渡,但是没有了安全这一基创Α,里程的远近本身也就没有了意义田刀橙。新能源推广几年来判,市场上对安全的质疑之声始终不断嵌窝,说明广大消费者除了里程焦虑懦犯篇,还普遍存在着安全焦虑纳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑海,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挥桐位,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡短坛仇。着一把火就可能会毁了一个行业婚谅添,在网络时代这种心理传导完全可能发生讣耍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泉,必须将安全问题作为头等大事来抓顾,否则就会被消费者所抛弃潘。    最后寿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裙,也是发展的动力源淖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品己透敢,才能得以持久生存撂。千百年来睫琼,人们围绕着使产品更加安全可靠宽杯,不断做出创新圭匙里。及至今日为,我们投入无人驾驶汽车瘦计境、智能网联汽车的研究传层蔷,很大一部分原因睹赂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障细鹿。新能源汽车作为面向未来的产品宽稠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隆咆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剖。    由此可见弧滑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈此观摔,粗看起来林林总总享,不一而足;但是究其本质梯涟,核心还在安全染。破除了安全问题币齿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钳烷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高熟踩办,而围绕安全问题不断攻坚克难入轿,新能源产品和发展模式将不断创新遣,不断创造社会价值贾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绕楔话,我们从一开始步,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔫赤,从战略高度提升安全性巳魂卜,居安思危好细,未雨绸缪蜗午堑,从研发航鲸筋、生产到售后服务哼芬铺,都布下层层防线嫉逻,确保产品万无一失灵。    一是在产品开发上加强安全功能设计路凰萍,从源头上提升安全性抖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障首唇。从产品的开发设计阶段邦匙,我们就从整车控制清、动力电池陋翱棱、高压安全等方面以高标准进行设计剖赶。在整车安全方面泵缔穆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尉棘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计富残。在动力系统方面屁,我们从材料渡舍竞、电芯病缄瞄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术失,降低电池短路和起火的风险谈铰。在高压系统安全方面输宽蠢,我们从防水擎、防火迪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诽,高标准强化安全功能店雌榔。除此之外困人课,我们还充分利用智能网联技术霸形降,对新能源车运行进行实时后台数据监控袭挥寡,建立事故应急响应保证机制惭,为新能源安全使用保驾护航楞贤捕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脸,以高质量产品确保安全微嚏欢。在新能源汽车快速发展的同时陋寸庞,北汽集团不忘发展新能源的初心陀,严把质量安全关叭弧垂。北汽新能源生产的每一款产品娩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宽鹿,还要对电池雌借冈、电控系统进行严苛的测试与验证度。目前航,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系线,其中电芯安全可靠性测试标准42项哼蛊,电池系统安全可靠性测试标准50项搔,BMS策略安全可靠性测试标准33项挪,这些测试包括长时火烧测试吠模享、电池剖切测试辜、极限跌落测试和电池浸水测试等诲能。同时缎危,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位微。上半年琉铺,北汽新能源接到订单2.6万单嫩,但在资源不足的情况下谓剧,我们严抓质量关惰戳芍,绝不为销量而粗制滥造堆帆,最终完成15052辆的销售任务净库,订单满足率仅58%胺常卯,但却实现了上0事故率的优良成绩休歉。    三是加强售后服务与培训伐揣烦,让新能源车用户买得放心偷档,用得安心衅芯梆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勒韦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袜江,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萌,包含车辆保养诞、车辆维修行就、紧急救援侯夏病、充电设备鞘、增值服务勘辖啸、客户关怀等多项内容形。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烦境,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豪颂、维修挛,并对服务完成情况进行跟踪监控首筐挝,形成服务闭环洛,确本桑客户满意蹭。同时浦和梳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训放,对车主进行说明和操作演示捆惕瘦,并规范安全培训流程涡,提升新能源车主的安全意识蛙搪。在此基础上胯,我们还创新营销服务模式啼,今年8月12日戊培啃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侨熄,不仅具有推广新能源车的效果悄乔付,同时可以让车主及时更换尝戮、检修旧车上的老化电池社麻,通过我们的新模式给市场提供更多安全痊、环保讲、高质量的车型疙脯,给消费者更安心的消费体验巷冻桨。    各位领导柑慧、各位同仁洁教:新能源汽车作为一个新兴产业丧孺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓟,出现一些安全问题耗敛,这在快速推进过程中也是难免的忙习,是我们必然要面对的问题茂痪怪。因此新能源安全问题馈咆,绝非某一家企业能够单独解决玖蔫,它需要我们整个行业的协同并进仇。    有鉴于此敝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撇福,不能因噎废食杭豪荒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心太,牢记我们新能源事业的战略使命绿集,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仓,以持之以恒的韧性惊姑哺,推动政府瞥、科研机构梨、行业协会面遂、企业乃至全社会开放合作拜湘竭,不断建立安全标准比扛、不断规范行业行为陌、不断推动技术进步尉、不断优化消费者使用习惯匈绘,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔚、发展壮大锭惟勤,实现整个行业的可持续发展臣门榷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权杯目:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诚,各位领导陌馈、各位专家鸿韩佛,业界的朋友们粹碗栓:    大家好!今天淳瓢,众多长期关心丢床福、支持中国电动汽车产业发展的领导搁、专家和朋友们齐聚郑州将侗,共商大计捂佛侠。作为本次论坛的协办方妹,请允许我代表宇通公司拟醋,向到会的领导枯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识几爱。    近年来肃啥,国家出台多项重大政策杜酥,从顶层设计甘淖、推广应用弯、税费减免动、购置补贴秃、生产准入昆、基础设施等多个方面藤顿胆,保障新能源汽车产业健康快速发展胆。客车作为电动汽车发展战略的切入点氢畴,是电动汽车普及推广的重点领域疆。至2015年底貌攘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虑锹播,占同期所有客车推广量的13%具疽厩,为城市节能减排豁拿、绿色交通出行做出了重要贡献盲。    财政部剁、工信部涵殿、科技部匿、交通部迷、发改委等部委掸睬,通过科技计划袭棉、产业技术创新工程等重点项目进行支持扳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浚围缮:节油率眯诞横、续驶里程等性能不断提升惮茬,动力电池能量密度温、驱动电机效率等关键技术迅速进步寞。    具体来说仕兜同,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹬酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矮矾、节能与控制技术方面已实现了自主研发叔囱稼,大部分电动客车均采用国内自主控制器杯,整车性价比高胚帅,满足市场需求搓弊,节能效果得到消费者认可梳猛什。    二是动力电池性价比显著提升常腾。动力电池酿咕、关键材料国产化进程加速褂勺,安全性和工艺技术持续改进献。与2010年相比截,动力电池能量密度提高将近一倍桥,成本大幅度降低宋罗聊。    三是驱动电机技术水平进步明显航。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虱枢狗,在功率密度猾地、系统集成度和材料利用率方面显著提升难挟。    同时陈,我们也应认识到涟孰,国内电动客车研发试验能力有待提升胆弯撤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庐澄:整车可靠性首扰强、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力去翻犯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蟹烦懊,寿命官蹈溅、低温环境适应性隧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逆木秘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悉。    马凯副总理强调蹲碾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障播诺唯。电动汽车由于安装了电池冠花、电机禾丘促、高压线束等高压部件卉,给整车安全性带来了新的问题弯但,而电动客车安装电池容量大醚城、整车承载人数多母,给整车安全设计提出了更高的要求别。    因此肆每腿,电动客车必须从防水列邪、防火蛇、防触电乃、乘客逃生苗翔函、事故处理等方面综合考虑男匣,从研发制造扣无骨、运输存储桃、维修保养釜、报废回收等全生命周期各个阶段着手税,在电池安全卜沟赁、控制安全阀、高压安全沦绍奸、电磁兼容等方面进行技术攻关贿清蒲,全面提升安全技术水平跑舍。并对车辆豢须、零部件运行实时监控帝恼,起到预警作用表赦壕,保障大规模安全运营话少。    宇通自1999年开始研发电动客车会聚蔼,持续加大研发投入羚虫荣,得到了国家部委汇快熬、河南省政府和各位朋友的大力支持哀。未来盟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炽挞,围绕电动客车轻量化揣仆、智能化绢葡痘、网联化以及智能制造等发展方向豁,立足自主创新偿喉,掌握关键技术泉,提升安全水平凹客吞,促进电动汽车产业健康快速发展昧。    但同时醒,为了推动我国汽车产业的转型升级鬼睦盯,实现2020年500万辆的目标谓猎篱,我们依然任重道远强。行业的健康发展期腿法,离不开国家政策和社会各界的支持沃乘暖,我们建议距缄粹:    继续支持产品品质提升和新技术研发定。在纯电动萍巨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氮掣行,研究开展创新工程二期项目等藏剑帅,助力国家下一阶段产业化目标的实现雷昧。针对燃料电池客车腺,我国和国外先进水平相比还有较大差距络伯恒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倘,尽快解决关键技术问题娘擒,推动产业化发展赊为。    电动汽车正处在新产品推出的初期僳鲁刑,技术飞速发展忙醇澜,面临很多未知领域的挑战吴欠,这些不确定也带来巨大的创新机会壕口丢,是企业楼、行业和国家的历史机遇套,也是赋予我们的使命和责任焙陈,    我们将坚持创新滥坞揭,努力实现产业转型升级和健康持续发展厩。    最后隙线,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍蹦:李芳" "陈清泰暴膳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晒含,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”避,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甭熔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毁圣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题该砷,回应社会的关切守牛搬,引领行业的健康发展囤佩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祟泻考,广泛交流氓蹦滥、献计献策捅。    首先是创新引领问题徒吴泪。    去年响,国家多种政策的叠加效应充分体现寥仑簧,电动汽车呈现了爆发式的增长疗岔损。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圈盟伙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棵,并得到大多数试点城市的积极响应榔歪。更加可喜的是拘钒,电动技术逐渐被消费者所接受搜哺,潜在消费人群在增长北幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是似酣徽,总体上艾巷,这还是一个政策驱动的市忱取,它的不可持续性已经开始显现沸。从今年起檀,国家补贴政策开始退坡绊。种种情况表明览,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期背崩泡,相应地群,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期覆。购车补贴的退坡负,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献摔苏。也就是在购车蒙玖塑、补贴逐步递减的同时吮,政府应在研发环节加大支持力度柯伴,集中资源支持在动力电池鞭结田、核心零部件甲绞扩、电控技术岗苹、轻量化珐、智能化等方面突破技术瓶颈晤辱粱。    另外坍谋芳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菜梢官。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肮敝困,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茧辫钉。相应地疲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度补,大手笔投资于电动汽车宿率。    这一切表明醛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辽匆。    由此看来辉扛砂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撩蔽。    第一急,政府补贴政策进入退坡通道毫溜盼,电动汽车性价比提高的进程侯痛抱,能不能跟上政策退坡的进程闷挠廓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稻适芹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键切标。    第二贸飘弄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诗,中国肯定是他们的一个主要市场目标逗模。能否改写我国燃油车发展的历史膳茄成,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亩獭,并建立起较强的国际竞争力憾窘,这是政府和企业必须认真考虑的问题诗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僚该,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仿寂。    因此桨镐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巨判,那是在强政策激励下的增长硕卞桃,是不可持续的悼。有些企业一门心思地追逐增长敢番,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张略司奇,却放松或忽略了创新和研发惰。    应该承认限茧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浑榷徒,性价比还是偏低的辜琶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破船窜窝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景录,理性地配置研发和产能扩建的投入蝎邢省。    当前耪哪,我国电动汽车正在向成长期转型侮奸,这是一个重要的机会窗口箔。从全球看妒耙,电动汽车的技术路线还有选择的余地创详官,核心技术尚待进一步突破踏雄,关键零部件的壁垒尚未形成糜技,信息系统还在发展残塘丛,品牌效应还未发力挟,商业模式正呈现多样化加寇。可以说浦甲肪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簿徒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荚攀,有较好的积累怯。我们又有全球最大的汽车市场支撑畅对,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枚计饲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件么。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旁,潜心打造核心竞争力肃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磐泵糙,另一方面可以与国际巨头同台竞争妈撕拇。    电动汽车和燃油车一样势蹲,竞争力的核心是聚集优秀人才涸澜,拥有强大的研发能力潞啦裁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应措。对于汽车产业来说锻,生产能力的扩张是相对容易的趁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颂疼僳。但是浪悍钳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芳玲柑,因为那充其量只是一个泥足巨人去蔚靖。    补贴政策的退坡典,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纹,补贴导向将让位于市场导向蹋湘,让位于创新导向瘫箩。优胜劣汰作用将被强化菇,在大浪淘沙中雄,真正能站住脚的蜡聊翁,将是那些具有创新能力拜、掌握核心技术肌浚凭、具有品牌效应的企业控吐。    关于安全保障的问题祥系脯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讼,特别强调要重视电动汽车的安全问题到妊钎。这也是全社会非常关注的一个问题管倪敌,是这次会议讨论的一个重点等米澳。    为开好本次论坛胜截粟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眠,并将在本次会议上发布调研的成果杰。    汽车的100多年发展史说明朗歉,随着人们生活水平的提高换妈千,出行机动化是一种必然的选择笺台厩。但是第,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亢篡,电动汽车处于起步阶段憨讳费,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肛,还存在由于能源结构改变而带来的邦送嘉,诸如高压电路履杰夕、动力电池等新的安全问题虎怪。    因此袭晾,在电动汽车市场快速增长的时候捻,安全应该引起特别的注意磊,无论是整车企业怒想糕,还是零部件企业朝,对于可能出现的安全问题柑,都要诸项排查苫、及时发现捂、找出对策隶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稼侠。即便是这样沉死,进入市场后的汽车仍可能出现问题弗池朴,这就需要继续跟踪护缚,不断发现新问题壕橙擎,不断解决问题创脾妥,必要时要召回已经进入市场的车辆共。    应当承认鹅标,电动汽车技术的成熟度还不足设,市场考验还不充分妒哎,消费者的信任度还很脆弱炕陵矛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寝桑戌。从这个意义上说韶难,我们必须把安全放在首位蒲。因为安全是一个否定性指标哺糕擞,世界上没有绝对的安全炼寐,但追求安全是企业的天职夺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铰,要以更多的投入瓜岗酿,在设计面苹炽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒋。我们绝不容忍安全隐患丢盛康,但也要宽容失败层绰跨,因为这里存在着不确定性镣鼓。    安全也是规范出来的酗尘,要高度重视标准皆姆、法规和监管的作用瓶内,设计安全的标准和法规飘枢壕,有些是科学的研究和论证定下来的惫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的交。企业必须严格按标准和法规生产惺吹、管理和运营茄赖驮,监管部门则应该严格执法奠盼舍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碌撕素,绝不能容忍劣币驱逐良币偶入。    今天汉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题储,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卑懦歇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具份狡汉,它还缺乏充分的应用考验盟呕,需要未雨绸缪糜,防患于未然刊睫琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漂荷拣,各位同行此梳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》核,每个桌上都放了一本宋唱,大家可以直接看迫。前面上半场我估计是大家最关注的寝,有一些政府动向娜纯辫,他们做的干货靶毁踏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隙介,我只讲讲技术踏巷科,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夹维惰,有三个方面萌戚,有些技术方面的内容是有相关性的凶惋鼻,政策本来是张永伟讲的墩骑啤,我在PPT里基本删掉了怖嗡,大概带一点腺熬。    首先讲一下电动汽车安全的技术前。电动汽车安全技术我们分三块钮绥,动力电池的安全槽瓢、电动汽车整车安全倍饰、充电基础设施的安全柔躬。首先是动力电池的安全性皇,是最基础旅、最核心的蒂时,包含了电安全阔宛、热安全绘、结构安全等等嫉晃。    我要先从科学的角度说一下恰。如图(ppt)竣队乱,这是电动汽车动力电池的基本特性扭,中间可以看出我们锂电池安全的范围骆,一个是电压揩甭、一个是温度淀扮肌,对电池安全来讲硕藩铆,这么一个很小的窗口里才能安全工作叉墩皋,如果温度高了会发生一系列的反应祟,就不正常了供。我们具体来定义一下这些温度味刃惯,这是做一个严格科学的实验豢沦蔑,锂离子电池的热失控钙、温度变化担、温度和电压变化的过程查。有三个温度阿,T1叫热失控自生热起始温度前叮,这个温度一般在90度珊,接近100度狭覆描。第二个螺,热失控的触发温度课,就是说热失控要开始了赡充测。第三个日酗,热失控的最高温度偏摩括,代表了释放能量拨是蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)清榷,给出了一系列的各种类型的动力电池心,比方说三元的NCA癌歌、NCM拾烙、锰酸锂的编,钴酸锂撼搅但、磷酸铁锂村反股,还有钛酸锂的富,从中间就看出蓉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的是埂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袍,总体来看相,热失控最高温度比较低一点倾伶仕,这是钛酸锂的散谜仍。    太过于学术化一点反,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涧顽勃。热失控瑞,我们先从热的角度娟希晚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘎,我们的SEI膜就会分解篡杉、负极电解液也会反应探,隔膜机制熔化僻镀歉,再到正极分解壁潦藉、电解质分解教,最后就涂层崩溃锨快,大规模的内短路电解液燃烧盯臣,就形成了热失控彩雀掳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度修。    另外一个问题腻昧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缝臼,像放鞭炮一样奢钒鬼,一个单体发生热失控能量还是有限的陀外茹,如果在整个模组系统中间扩展貉辩划,这个能量就非常大了讨。我们说其实不在能量的大辛纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怒,但是并不是一个危险的东西艰,关键是没有瞬时释放婆史天,这是一个瞬时释放的问题刑鞍。    诱因碎,刚才说的是过热引起的餐投,还有电的和机械的瀑埂,电触发入,主要是过充岁吓耙、过放等等徽飞,尤其是过充佛蠢,过充引起的热失控是渭羌秩矗害比较大的氏渺,这是它过充的一个过程和机理侗蕊抨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火略监。还有机械滥用极拷驹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睛荒,这是在网上搜到的底盘的切割实验烦伯丸,专门看它怎么样薪糙,机械诱因就会最终引起短路领。    第二部分裴,整车的吴龄稻,现在我们找电池厂开安全会侠沟未,电池厂就说很多问题是整车引起的史方牛,不是电池的事购。的确珊辛乖,很多问题不是电池本身造成的迪,是外部原因物驳,整车姑接,比方说碰撞会引起弛,电气安全峭,还有功能安全称介,重点是这几方面郴唇诫。比方说碰撞风霞,碰撞是最容易引起霞税靶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全埔。第二甫橡,各种原因的电气线路短路引起着火歇蕊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的册,电机控制器叭扣、电机电子器件IGBP短路了蓬烁屋,高压煎围埔、拉弧婪藩洁、多处熔断嗡丝,整个就全烧掉了济呻十,这是控制器烧红了迹残。另外一个貉茫坚,比方说前一段时间南京暴雨之后赊撕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路立醛思。功能安全购,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夕,电池管理系统死机嗡,但是充电机不知道揉,继续充炉,充过头了关错,导致了安全事故叹,一般150%会大规模的内短路嫉,充过头150%扔胜,不管是什么电池玩啊,包括钛酸锂电池极勿疥,如果充过头也都会热失控的溶氰侠,虽然我们知道钛酸锂非常安全扳俄耻,但是过充之后过压也会引起安全事故郊。    第三其邯,充电基础设施的安全楔。尤其要说一下充电设备的安全问题杯蝎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皇,它的防水哇携酸、防尘薯班赖、防腐蚀粒绍巾、漏电冕、短路保护等等诲扑叫,各方面存在一系列问题赦。我们开了基础设施安全的研讨会山,大家提出了很多问题楞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍许庐朽,我不在这儿过多讲赌。比方说秋,我们荣威550就是非线充电着火懈款,自己来安装这个苟,比方说外部的“三防”袒寝,内部走线的零乱膘,不按要求接地等等吹比,这都是我们充电设备的问题女零领。比方说全生命周期状态的监测慈内联、管理体系的缺失据,线路老化之后也引起很多问题犯切粳。尤其我们在研讨会中有专家提出年宿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证麓壁,因为那里头重现事故之后就会特别严重廷怜。    我不要都讲问题罗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梨吭。    第一骄晦簿,说一下全球国际的进展恳哺。我们要学习几个渐,一是安全防护方面赖,比方说日产的电动轿车Leaf般和橇,现在接近23万辆休编,没有出现过重大事故悄。它有一个安全防护的设计体系喝雀似,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的星,而不是说不能做到安全娠倘话。人家做什么诵?首先惫,有很好的防护设计理念司,它的防护戈,首先防控事故发生恳蹄搪,其次一旦失效稿埔,可以失效不出事盘栏,再次剃霓,出了事济,把事故控制在一个可控的范围邪闺,控制在接受的程度跟燃油车一样兼。是这么三个阶段确奥,从电池设计傻,到最后可达到的安全目标拴谅柿,是一个全方位的设计理念韭。    二是设计开发方面呜井,遵循了严格的V型开发模式泛磷卧,从电池包钝长、娜伲块署、单体拧敲、材料挤履悄,从设计层受勃、验证测试层溪,是非常详细的递灿,包括底层的电池材料乌抹魔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹃马,我们国内的电池厂现在还很少用这些涣孔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目褂锻额,其实这些我们都很熟悉扯懒,比方冲击漓碘卵、振动夕谋、挤压沫鞠瞳、跌落悉,墓铮块跌落详坊触、单体跌落等等居炭瑟,针刺呛片、极端的短路搽、火烧吓临渴、热循环背滔,有温度的高低温循环实验房糖拱,这个好像我们做的不是很多舶轰粪,气体分析等等古,这都是全都做的赊,这是我们跟日产合作交流的槽既,我觉得还是给大家分享一下揩衅,很有意义的啊办膏。    第二惧李茅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彪,这都是公开的篱刃何。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哩,这是一些主要的专利领陕识,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拆凹,这就是一个完整的过程勉嗣。由于成本比较高双,其实没有在它的车型上全面的推开瞥崔。    另外一个值得一提的板,特斯拉的碰撞安全性便,从设计的角度截何,应该说借用了一些非常先进的方法袭盗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型管其敝,发生事故之后扦汞,非常严重的事故也都是安全的褥撮啼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吞,当然因为它有别的安全性抖懦檄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梧。    第三温父,这也是公开的资料欠场撅,三星的电池系统迸。重点看一下电芯层面词,这是90安时内部并联四个单体电池篓嘉狗,一个卷绕式的方型电池耗祁翔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置献锻捣,一个是过充保护棵袍、一个是防爆阀坛、一个是保险丝绿。我只说其中的过充保护式痕,这个电芯的外壳是正极凯,有一个过充保护的阀口,当内部气体压力增大之后猾,把外壳的正极跟负极直接相连檬肆,短路荡,形成大电流忻摄亲,外部短路关,过电流之后保险丝把这个断开伴,这个我们是值得学习的坟嫉伯。也就是说在电芯层次进行材料混撑惦、电气江撅、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怖辆,其实它把单体电池当成了一个小系统柿贯日,我们可以对比一下惦,日产电池的睦卟辏块相当于三星大电池的电芯椿骇颧,就是日产是小陌乒疲块田,三星至少客车上是大电芯苦问帕。    未来趋势来看通,现在工信部300瓦时瞳僻、350瓦时都是这么高的紊伎禾,这是国际趋势丹,没有办法陵,大家都在这么做怕荆济,10年内我们真的要到350瓦时旅写溯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呐侍,2020年300瓦时应该是没有问题的纶市,这个从比能量角度是可以做上去的颧,成本也会降低浩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乒戈弹,比能量魄浮射、安全性是一个翘翘板火,所以我们现在都出这么多事芬让,下一步300瓦时羡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泉彭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毛,我现在牵头中美电动汽车合作宿握咐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吝,这是最核心的下一代电动车技术脱旧逝。    说说国内的另,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩本,待会儿再说问题靶郡。正面取得成绩笔纫翱,从材料体系兑炮,三元正极剿杰婆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粱谅肝,比方说在阻燃隔膜骋讹胸、阻燃电解性池澄诵、阻燃安全性也都有创新炊鲍,取得了进展舵幢。从单体电池产品的检测结果来看忌高颂,跟国外也没有特别大的差别驼处慕。总之椭棘,从统计结果来看齐处毁,我们和国外的相差幅度不是特别大炽白矫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睬难,总体电池的安全性保持还是不错的堕咕,这是实验的东西尸屋,严格按照了国内国际标准绊,因为我们的电池企业也跟国外配套受,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔷幸,所以我们其实国际的标准都是满足的仇悼讼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芥。我也举一个例子讳那,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扭颂晌。刚刚说三星的有熔断器兜、过充保护器瞥楷和、防爆阀辅,模组的我们现在电池管理系统等等拣,还有一个问题弊葡乐,自引发内短路材,这是一个问题琉麻,我们的制造杂质欠柯、经常小规模的过充过放凶,长期积累以后会自己引发内短路杠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做问姑,因为不好重复实验疆兔,我们首先做了一些重复实验的方法喀,把规律摸出来了媒排梦,这个短路会形成三个阶段慰,内短路的第一阶段鞠顾蹦、第二阶段娠、最后一阶段殊呛森。第一阶段只有电压的下降别殊纯、温度基本上变化不大快,第二阶段你,电压下降同时温度有大幅度下降污,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湿。    如图(ppt)提全,这是替代实验趟,这是算法洞肖,这是短路的测试实验酿识,这是结果鹊颅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柒兄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惜李、内短路的阻值都能精确的辨析出来司校底,提前预警热失控事故榷。    整车安全继惯韶,首先是轿车安全骋,比方电池的防水秋腻,跟整车关联度很高秒妓讳,因为静态的防水女,放在车上不一定防水笆汲,现在都知道IP67欣降巍,其实一些厂家都做IP68了胺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的财辆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故食措,我们如果做得好是完全没有问题的口贩桐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僚感,这是我们做完的设计甩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刨,这好像是我们比亚迪的电动车耽咳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卤,做得好我们的防水比燃油车还好鼎擞篱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好飘趟涡,关键是我们的技术到不到位瞬矗,所以我们来谈安全问题应该这么看趟许。    第二腿缝,轿车碰撞安全呢,我们做得好的企业也是不错的偷蚕。举个例子卜,长安的骚伪碌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作函,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镜氯,这是产惺挝缝、学返凑、研联合研究的上。甚至为了将来的发展括藤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缺。而且电池包不是越厚越好苛播拟,如何又轻量化卿、又防撞享巷,在优化设计方面也还有很多工作可做歪。    第三梁县馆,整车电池系统总体的安全保护土苍。我觉得我们通过上次的整车交流会休夸颅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汀彤瘸,大家都觉得还是非常不错的咐唱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辽思肩,尤其是轿车企业是比较好的沟皇链,分层宽确瑟、分级做的是非忱镣埃好的擂绒挨,比如说高压安全管理系统够。就是说只要按照严格的流程来进行开发沁谈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡撼。    另外我提一句客车奖,待会儿宇通的汤总还要讲的律盾韶,我不多说了邓哄人,他们有成套的方法来保证安全性菲颈市。    最后埃上,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凌肋泼。前面领导都说了凛季,多少起多少起阂,这是从2月份到7月份统计的10起以上停汲虏,7月份多起来了晾睫猾。现在存在的问题将椭,我们在报告里面有详细的介绍匣跺鹃,我在这儿时间关系也不说的太多了崔。总体来看吼墟脑,我们安全性准入门槛要提高蜡,所以现在在指定各种标准舞块,要进一步提高标准铣。当然还有一个问题袖护通,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的备,因为充电桩跟车的接口是老的拱闷便,现在要搞新的喀系,新的总体来看是更加安全的诉,老的怎么适应新的巧乳钦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稠佰锋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹤泻哀。    我们的发展建议写蚀,我也不详细介绍了抱,因为我们在报告里都有熔内,永伟会比我说的更清楚一下水。    第一个嘲牌,完善安全标准啡疮送,制定更加严格的安全标准修涎。最近客车安全标准福憨钮、电池系统的安全标准缓电胶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鳖奴。    第二个裁,监控体系犬横,现在当然都有监控系统刮池加,马凯副总理上次也说了渤茸,监控主要还是要靠厂家监管栖,不是靠城市最后的那一级瘟侩八,最后那一级你也不会给太多数据窖搽牡,数据最多的还是我们厂家自己兼,我们最有能力监控好错。    第三个体,强化充电基础设施安全管理跺排,严控地下车库龄栏、高危场所充电设施建设与安全监管薪雷。    第四个练箍,改革检测体制揭勺团,我们建议建立新能源汽车年检制度涕,传统车要年检帕,新能源车是需要年检的岸弘虎,比方我们防水贫、防尘性能烹,新车是好的乡,老的就不一定了掠,我们的绝缘性能譬、漏电保护等等是需要检验的勒常,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欣壁箱,这都是很重要的靶露。    第五个导,建议改革行业的监管体系失宦,现在我们是准入澳蒂,有几千个车型闻妥,客车是很大一个数凳衔,很多厂家都进来了没,不能说让谁做惧誊壕、不让谁做怒害窝,我想将来要引入事后监管的体制犁谐,谁要出了事要负责为,要召回档粒、吊销执照屏避、取消资质侮,甚至取消你不能再进入这个行业岸乌,这是我们建议的要加强媚吗铣,否则这件事情没法弄敢去庭。    结语三句话怯健:    第一椽示射,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”官双宝,为什么是“命根子”狠吝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转访,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓷禾试?我觉得怎么强调都不为过脱,所以我们要警钟长鸣睹娘牧,高度重视敛,大家都是这行的从业人员烙骇,都不希望这个产业下滑监内什,但是为了做到这一点蹈,必须要警钟长鸣了舶,高度重视孤。    第二秃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拱。想性能大幅提升乏,大家都希望300公里联趟、400公里尸凯,客车也是要提蛙,高比能量电池是必然的趋势踌次,往上提的瓶颈技术就是安全毛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渺。所以随着动力电池比能量不断提高梅脖谁,电动汽车安全技术的门槛越来越高弘,本土企业要有危机感册。    第三旗稗床,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系小妈接。安全管理陪胆臣,政府责无旁贷奸猎。    我就说这么多楞期。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爆墒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叼缸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稀呵,到今天的北汽EH400的下线钮挪覆,北汽的这100万辆用了5年的时间楞。    在活动现撑究菹伞,北汽集团董事长徐和谊表示春斥煽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狗,不断的加强产品漠茹、技术反斡勺、管理创新息郝,不断的加快电动化撕考护、智能化泉抖、网联化沫滦、轻量化的发展步伐筏京,全力抓好‘π计划’的深入落地起哆。力争到2020年乃,实现自主产销80万辆楷坏,这其中包含新能源产品20万辆徐归檄,实现销售收入700亿元翠静辰,进入自主品牌前三名的目标成械,成为具有国际竞争力的大型汽车企业人。”   “来得晚幢,干得猛魏拾涛,站得稳”    “来得晚施晶,干得猛磐熬,站得稳社鬼摄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恼师。    “在行业内来说扮捆,本土企业已经很多完成百万辆了矮惦柏,我们加入进来触娜藐,形成一种集团向上的态势氛抽吓。”北汽自主分为三个部分试,“绅宝队坚康、北京戎韩、威旺缺一不可泉,齐头并进达嘲杠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧般。”在随后的媒体沟通环节中弟谁,李峰坦言和沛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湃济佬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镰芬鞘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糕杀。北京是传承“越野世家”品牌精髓腺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沏枯。    “越野车是小众市澄ⅰ,但是在中国市场上缝,硬派越野鲁席净,没有人能从北京汽车手里抢资源弟薯。硬派越野或是下一个风口响曹灯。”李峰在接受媒体采访时表示颊头沫。    除了在品牌划分上的努力绵慑,在车型投放层面咎粮蚀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祷蓬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车设扯恰,而到了2016年攘蹋藩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儒,加上北京品牌和威旺品牌说乏骆,更是达到了六款茨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磁颓弥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凤斡透。    而面向“十三五”储憾课,北汽研究院院长邬学斌表示瑟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘁仓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胜奇迟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累库苹具,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恨靖毯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馁。”    是的乖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线是番,北京汽车仅用5年的时间付寂隘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”非。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谢,现在一是车型结构变化了把德改,市场引导到SUV首勉鼓、新能源和智能化上去痰盗。我们由三级跳变成了一级跳癸词。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示澳艰凯,“市场的变革对于自主品牌来说葛,恰恰是一种机会潦。我们有对市场最敏锐的感知袍,最接近市橙浮,这是任何合资企业都无法比拟的皆。”    从年产销量看理,2011年达到2.4万辆籍停冗、2012年实现7.8万辆答、2013年超过20.2万辆冈、2014年突破31万辆骏、2015年完成33.7万辆每敛躲,2016 年预计目标42 万辆慑八同,到现在已经完成了23万辆茬苇鞍。“2020年我们要达到80万辆瑟汝。”徐和谊表示氓泪稻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品市羞刹,还要有好的营销孟揉羞,“酒香还怕巷子深”侗凤。在产品营销与销售网络建设方面牵靶静,北京汽车依旧不甘人后呸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言港,“人在一起叫聚会逞句继,心在一起叫团队逛拆犯。”    2016年上半年圭告,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叫盼承,同比增长396%惦蹄蹭,目前网点总量高达到836家湿监奈,渠道建设速度令业界刮目相看套浮涛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硅继,同比增长20%丹,目前网点总数已达1081家喝共罚。    据已公开披露的销售数据瞪,2016年截至7月桓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆告,同比增长42.7%痘逗,远超乘用车行业11.1%的行业增速归担捂。其中授堪苔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眉拉刷,同比增长94.6%变侈,成为名副其实的“自主增速王”靛绩。在具体车型上绦茎吾,绅宝X25累计销量接近5万辆投,在A0级SUV细分市场排名第一壕炭。威旺1-7月也实现了近10万辆斜陶借,同比增长6%以上躲。    对于营销体系签嘘,蔡建军表态称脐纠:在互联网时代啪杀唇,消费者出现了很多新特征匠荒,他们爱分享互动洪渤,重视原创和分享授貉荤,并处于一种“始终在线”的状态膊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系题敖狭。   对于未来撕寒拷: 李峰表示揩屏仿,在“十三五”期间催临,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爸承。    其中针对绅宝品牌贪辛疯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品石沉焙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈抗澹块化技术平台洛成浚。    此外粗摆,针对SUV市场火热形势疯,绅宝连续推出多款SUV车型涸玻,形成了X25挠、X35离歇、X55恳次杀、X65组成的SUV系列堕,实现了对细分市场的全覆盖晌俯扒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爽勃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胃飞。未来蚂搭,北汽威旺由经济型微车蔚手宏、MPV深伴、SUV和轿车等品类组成朽焦。   责任编辑始:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤杭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开设焊绷,在杭州召开氦让,我们非常激动烘搏。我们希望全球贸易更加公平盟释沫,中国企业能够更好地融入世界市场踌邢琳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示识紊,要向世界展示中国汽车业的良好形象幌改撵。据了解烹庞合,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车临貉窍。李书福说千,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擅舰浅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筏繁,李书福告诉记者坚柒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锹旧,吉利要展示好自己的形象笨斯。李书福认为锨,我们要解决全球经济治理问题盘怠,首先要做的就是提高自己的竞争力辖秦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业教陛,李书福就来劲了忌惦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卷敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弛菊,是全球经济的一个缩影坟冀。”他介绍说勿,未来汽车产业的方向是电动化歪糜、智能化险、轻量化驰磐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藉囊褐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驮辆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驮保蛇。李书福认为壬鹿协,两者的“联姻”以及之后的融合发展素,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新街射、活力几、联动鸵、包容的世界经济”嵌借韶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”四,在他看来两者在基础理论研究和基础牡榇剩块研发方面合作得非常不错睹继对,他希望沃尔沃能更豪华捌急、更高档短、更有竞争力欠懊梆,希望吉利能不断提升品牌力蹬、竞争力和溢价能力鸵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屑誓。”   在吉利汽车体验馆沛捆,新款的“博越”展车停在那里唬糜芍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伸酱纳。李书福估计绩村,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作店。去年冬天幂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佬,他也曾表示么,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化清,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苍惫,商业模式的变化已经从电商涪焚、维修融舷、汽车金融晴觅拭、二手车歇峰、人才培养等领域开始但噬枢,逐渐延伸到供应链前端的设计喷辞弯、研发和生产拌十。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煎焊擎,这是核心心帛。”李书福说堪咳,汽车和互联网通,两者已经分不开了脖,汽车制造业要想有未来粹岛坎,就必须和互联网深度结合起来蕾恍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梳看开,吉利每一次研发创新昂括兜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开居秆。   “安全既是时间长度房,更事关人的生命博的淮。有人说底管璃,现在的汽车都很安全了其屠,安全已经不能成为汽车的卖点了冠,我认为虾墓患,这句话说的不准确催,也不全面辆卸。安全对全球都很重要瓶纹疮,对国家很重要鹤蜜,对个人也很重要莲婆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酿,可以说安全事关大局城,安全关系到千家万户晒,我们一定要把安全放在首位疵峨。”李书福说距。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捅帽,不仅有央视的直播诡武,现场还有上百家媒体毁汗品,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分攫傲,受到业界的肯定衰胚扮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抒别泉,用现在的话来说就是企业的基因成,要从根子上形成安全为本的产品研发理念款,当其他条件与安全设计有冲突时春,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捐,而不是相互妥协辣健。”他认为靛,当造型与安全有冲突时鞋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缓割,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时付,也会毫不犹豫地选择安全套察。“汽车是给人坐的垄剩筒,所以安全对汽车而言实在是太重要了梦。也就是因为以上这些理念蝗价极,沃尔沃才能发明汽车安全带骨露晌、汽车安全玻璃般、安全车厢琶、儿童安全座椅斜癸参、侧气帘偶吮、车外气囊凉迪、交叉路口自动避险自动刹车逆粱灸、城市安全系统等等焊品。”   “汽车内部空气质量也是安全问题保,因为对人的健康会造成影响肋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龚阮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裳沏成。 责编淀私磨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傻?这是东风集团高层必须面对的问题寄。“国内前三敲晌,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛋韧湾、市场份额5%举、销量125万辆蜂钳漂,其中东风风神必达35万辆癸,挑战50万辆贤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛。   论自主品牌的持久战郡危,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冻。在他看来痴醒,相对与合资品牌谩徐,自主品牌的发展分为三个阶段纽稿:战略防御芜娩、战略相持和战略反攻畦。   “对标合资品牌布、自主品牌已经经过了战略防御阶段东,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赫。”8月10日华播,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荤苦犊,并反复强调分箩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了库社鸡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于办,风神刚刚取得的历史最好业绩骚仁堑。凭借旗下三绞ⅲ客——AX7雇翅、新A60暴、AX3簇,东风风神1-7月累计销量76322辆壁加盘、同比增长33.5%瞳侵,其中7月单月销量首次破万猛时受。另外衔,轿车销售26756辆蕾骚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喜,同比增长27.4%敢糖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疲:第一扯查烁,超额完成任务;第二蛊,轿车和SUV双增长青酬鞘。按照目前“三箭齐发”的态势据搔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呜信,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佳袭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比下售惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惊奠,东风A9超过传祺GA8俄围、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一誓哎。   “其实洞秦,我们重点想对比的是帕萨特纽呵萎。”李春荣云淡风轻的一句催厘,让一向低调的东风乘用车妙,平添了些许彪悍和霸气痊嫌篮。   不过揭阜,面对长安丢贫、吉利捍、长城衔、上汽这些强劲的对手瘁肛,以及合资品牌下探丸逗、车市整体放缓的趋势缆届,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勤炕?这是东风集团高层必须面对的问题矩。“国内前三搬,2020年品牌影响力达到行业平均水平戊吉潦、市场份额5%羔捆、销量125万辆阂慧稀,其中东风风神必达35万辆粉绘,挑战50万辆蝎省稼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营届隆笺,我们要尽快达到35万馅盲烽。”李春荣形容琳芥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撵涉,未来五年将是“本硕连读”鞋露释,从自主品牌的生力军成为主力军扫。   如何冲击第一阵营蚂貉壳? ?   对于目前的东风乘用车来讲遍耐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战物庙,首先是产品瘸岛。关于产品规划敛,李春荣给出的答案是苗,东风在2020年之前释,会推出17款全新车型酚渺竣,其中传统车型将达到12款湃示,新能源汽车7款蓬。   实际上失揪人,经过七年的储备弹拾柑,东风风神已经形成轿车揉臂肩、SUV和新能源汽车三大产品军团泵,在大架、中菏锣、小细分市场布局钮楷碑。   值得一提的是科,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椒。这意味着错士,除了传统车型懒,李春荣手里又多了电动车这张牌伟蚀,而在2020年的产品规划中栖呈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绢寸镜。   产品层面髓糠僻,缺少明星车型丢惹肺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娘办陇,而在未来的规划中们裳,东风乘用车的目标非常明确桨喂:提升车型效率唾时,培育明星车型涎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型囱,半数以上产品达到细分市场行业平均值烁蚊。   实际上镭,东风乘用车下一步面临的问题堡速,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讹亲瞳。除了风神之外嘶缅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等募煞订,以及合资自主品牌长愤,而在东风入股PSA番聘态,成为第一大股东之后火乖,东风乘用车无论在资源整合香、品牌溢价孤、平台技术方面计秃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沧挟,当然这还需要时间证明疙。   不过鲍逗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匈公:资源协同包括产品帘伪逆、平台窗痪、制造技术杀樊、供应链啸卵第、营销和国际协同剔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要价合猛,随着车市的放缓裸虐,近年来十伙离,从豪华品牌到合资品牌工究府、再到自主品牌度,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证句。   与成熟品牌不同冒糯,创业中的自主品牌堤匆,在招募经销商骇填、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力采霓。随着竞争的加剧祁、产品的丰富青,未来将对渠道提出更多的挑战当腔氏,比如一年之内连上四款新车的吉利珐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梗。   盈利能力当然是最为重要的标准郴,但是牺牲自己栋距、持续补贴经销商峡吼派,也不是长久之计楔,解决之道要不断有竞争力的产品推出帅。今年年底稿松阔,风神AX5即将上市辆努,明年AX1也将上市横蹦芜。   实际上晚炒,在青海活动开始之前垂穷,李春荣提前到达西宁倘报,专门到长城和长安4s店进行调研案。让他感到欣慰的是茬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75千。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盗,我可以负责任地说笔冒氏,我们的商务政策是最好的剩,没有之一娩沧谎。”李春荣对于渠道的重视程度轰,基本上是亲力亲为鲁雌饰。   目前石誊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沉链妥。按照规划颂昏嫩,每年净增网点50家呕瓜,未来单店销量逐步提升至800台以上便,达到中国品牌经销商中上水平半痹。 责编短鲍算:李芳" " ÷魄瓒臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旗,由中国汽车技术研究中心主办短,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馆车。在本届安全论坛上鸵檄擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稻茄,在回顾过去的同时暑煎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棋彼娶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恋膏、车辆吝堤弗、道路等影响交通安全的诸多因素瀑,促进共同发展触九,从而降低事故中人员伤亡率痉驼,最终有效改善中国道路安全状况抽票但。   会后弦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦己懈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毙夹帽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杜,并阐述了对于人港、车虐烹、路肮姜溜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讨散菊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赁溯恨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念材步期,一是日产汽车“三重保护”安全理念晌诽,即分别从社会车隋、个人和车辆三个层面采取措施背,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奸坍,就是在车辆的周边陌呻靶,设置一个安全保护屏障咎,针对车身周围不同的危险接近程度摊,我们会开发相应的技术进行保护邦。   除此之外唬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力释翠戈。在车辆的前方峨、两侧汹娇如、后方建立一个全方位的安全屏障拿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脆。同时腥豪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涉篱括,日产汽车也研发了一些相关技术该幌寇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沫。   日产汽车始终将零排放怕韶、零伤亡作为企业愿景缕渐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术手,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怜,可以在自动模式下完成转向扣拴宋、加速和刹车等操作饺苦,提升车辆的安全性能澄丘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醚羌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擂磨慰。即使后座坐有乘客刀疵兑,后侧方视线也不受遮挡测娠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车强。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攘睹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忍非,帮助驾驶者做出正确的判断的委。   针对电动汽车领域沦倍胺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湃匈,而电动汽车上的安全技术诵存胸,应该也已经达到了世界顶级水平闷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶公哺,高桥信彦表示额,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惧姆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挖常晤,日产在研发智能交通技术的同时废协碎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碳玩,其主要分为四大领域都妇锻。第一大领域是关于自动驾驶技术的骆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唱捂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)履,对电池以及其安全性能进行研究奢敌。   第三大领域是新的移动方式驳羞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潍嚏,换句话说梧缸垛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巍,我们针对这个展开了研究腑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伯鸥倡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琳戒。   未来胯衡狄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埠剃借,同时匠叮患,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术薯,进一步降低交通事故发生率膝联棘、持续改善中国道路的安全状况形聘。 责编轮:李芳" "     【环球网报道】8月10日睛脓怜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绘规篮,共推出6款车型桨骇,售价区间为17.58-23.58万氖惠。   新车亮点衬起:   外媒点评颇癌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茶郎:李芳 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓脸净,严禁转载姆皇,违者将被追究法律责任含。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糠丁雌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洗磊膏。   不久前疯揽暗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜探,北汽集团以549.329亿美元营业收入绰,排名第160位噶彤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镣钠,也是首次入围世界200强绿偿力。“我之前的预测是在180名左右寺惊健,这个结果确实出乎我们意料硅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轿凯。   据网通社了解些蔷,2015年你秆屡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痪贡款,再创历史新高顺绦。“十二五”期间髓散沛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彪佳骋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熔仁龟,增长3.4倍戚绅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流前骡贪,网通社可以断定以下两点勾:一堡鬼锚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续句、稳定的增长关蒂。二汹险、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迫顾。   为什么能做出如此判断椽帝奈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上风?徐和谊的一番话做了最好的解答湘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂释,咱们给人家代工挣俩臭钱恕,那是发展民族工业镶塑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滑篱?不可能抨竟。能走向国际化吗撕发?那更不可能捕棚瘁。”   然而沦,做自主品牌冠,光有决心活、喊口号是没有用的粹荷。正如徐和谊所说皑匆:“干自主品牌真的难途,现在大家都处于成长阶段茶谜,想要效益好显然不现实碱市。但是效益不好就不努力献涛拣,就情有可原吗涤?当然不是!孰。”   从“1 ”变“2 ”信扔缎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赶喉骄。短短5年时间伯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汲揪奢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丹。“北汽人要有工匠精神受刚逼,低着头齿圭、少说多干孙饰,闷头干慌,一代人不行两代人杯波谋,肯定成功思讽连。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求态橙。   随着“十三五”规划的展开蠢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烁。据悉青歌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绿恢舜、供抠呢巨、销禄郊、研于一体的北汽集团南方基地飘收。   届时辜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陷凭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市方,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顷,形成1+1>2的布局藤没外。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闺村,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澎端款。   “十二五”期间培宦绢,北汽集团凭借超前的战略眼光牢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贺境咎。通过产业链合作封届,北汽掌握了最核心的三点(电池椭内确、电机据粕、电控系统)技术臂蜗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慌晴癌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漏弦唤,并取得了中国第一碳幸经、世界第四的业绩童。   据徐和谊介绍挖立胁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上币,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坊杉膘,北汽集团零部件业务板块几乎是0魂粒私,经过这几年的快速发展罢齿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氨郴,这是之前想都不敢想的册控坑。”对于北汽集团的转型硅静蛊,徐和谊深有感触蝗。   据徐和谊介绍蝗罐话,未来北汽集团将围绕汽车产业链缸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阮容,包括汽车金融龄答、二手车瘦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秤猜饶,带来规睦ヅ偻和效益的双丰收嘉犊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业就抢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亭龄,这也是转型升级的重要标志之一碌绩劫。北京通航以合资黑猜、合作拼、资本运作为主要模式靠塘稍,在国内实现了产品工业化和市场营销肺丛。虽然规模不大壳,但已经显现出良性发展态势娇立雀。   直视软肋拘吴,质量和效益成关键词   “整体效益不高从鞠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韩丰,“我们举一个例子里脊卉,这次500强名单共6家中国车企上榜刻,总共盈利114亿美元蛾疾。美国2家车企密,共盈利171亿美元怀垒膏。我们的产销量远高于对手瀑话度,总体效益却不如他们珊。”   徐和谊指出嫌捎笺,提升效益熄海咀,整合全球价值链努棘,转型升级目,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柯态倪,也是整体中国传统制造业需要提升之处桥肃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施螺,向好的企业学泰司,从7个维度努力几聪添,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钡块都。还有四个月首扯变,拭目以待男。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拖监卞,通过与他的交流可以看出秽辟拱,对于北汽集团的成长他是满意的峨碍。然而燃颁,作为一名中国汽车人危,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巷巩胆。   “跻身全球200强企业笛胶,不是终点谐羚骸,而是新的起点牛。”徐和谊更是霸气直言刷省:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翟沫湿,中国汽车行业前三甲瞳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韦赦涂:李芳" "   车云按讥问哇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行读弧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扁兄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汲惠欢。本文由现场演讲整理而成饺悔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次吓病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸版,这两方面的关联性是显而易见的返。    说到沃尔沃惮,大家联想到的第一个印象就是安全假。的确哩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仇,他们就讲蠕池:“车是由人来驾驶的锈峨。因此十,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则推锈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谅。可以这样说靠儡鼓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氏鼓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焦杆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术麓烫。其中当然有标配的闺荆,也有选配的好坍摆,组合成不同的配置搭。这里我稍微着重介绍一下苟,沃尔沃的City Safety城市安全系统虽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丧呸容。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂私圈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刃乏。在2006年的时候孝顽蒋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扦。第二年也就是2007年信,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能线寥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统查。2008年废赊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奖霜,成为一个技术子品牌垮烯嗡。之后的十年中这套系统不断地更新完善竟掳,扩展了许多新的功能熟秋惊,比如增加了行人探测巍、自行车探测妮东、大型动物绥娘邓、路沿和路障探测与避撞功能记。    避撞系统为什么这么重要呢匡伪孺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淋肌闪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饲、转向功能的话舒,一切都是空谈匡券。想象一下艾酬搭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澈衔杏,这将是非常严重的问题缺陷滩。避撞系统的工作机理非常简单菊崩毕,首先是探测荷局猛,然后是评估决策划壬,最后是干预勒剃介,包括警告或者自动刹车吩写藤。    首先是探测模汰。相比以前传歌,探测功能已经取得了巨大的飞跃陆蹿港。从单个雷达到多雷达和摄像头葛峡搏,并结合多传感器融合算法傲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铺贾。    接下来是决策挨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暑赌腹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞协假得。但是你在路上开车唾,特别是中国的路况抚课,不可能前面只有一个障碍物趴。所以随着多传感器的应用撼需,现实需要更先进的威胁评估算法窜,可以同时考虑多个对象碘邪看。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梦趴,你车周围的一切都可能是潜在威胁很八苍。    复杂的算法肯定会增加计算量认,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茅痛,有必要进行适当的简化温。但问题是怎么简化睡?比如现在大家经承楦壳看到的中国式过马路挖汾嘶,一群人一起走守,走到路中间按卧,可能有几个人继续往前走惺摹俩,有一些人停在那里磊,另一些人却往后退郴赴,这时候要判断预测是非常复杂的纽。所以徊良翅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疽,使得警告和干预措施如何定时加孟、提升相关性和可信度始终受到挑战肉颠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惟,才能提高决策的相关可信度吻灿。    最后一步是干预屡。判断之后还要有一个干预的策略枚。干预一般是两种马,先是警告搪肥朵,再可能干预横赣盯。怎样警告呢外?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壁灌汕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慨。如果没有可感受到的威胁存在祈,原则上车辆不应该警告驾驶员簿舜岭。这是因为土烦蔽,如果还是警告苛稗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疵聚沮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耸骋。时间长了之后香瓣落,他就会把系统关闭或索性换辆车颅物倍,在中国的路况环境下判嗜涩,如果一路上都是不停地警告亨抗,这的确是个问题册拱权。    警告只是一个声光或振动的信号俄安廊,那么在警告之后饯戚眯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢端汀斥?我们的策略依然是末瓦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生访统鞠,否则车辆不应自主动作纤,理由也是刚才所说的盾珐北。可喜的一点是洽汕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纯先程,自动干预所需的时间大大缩短了苇济铆,相比十年以前拱戮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能退妊柏。最后一点夕,怎么协调人机界面吭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伞,也将是一个很大的挑战快肛城。    刚刚讲了很多绞驼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咀唐措。首先是效率问题涪配杠,要调整警告反应的时间距富,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罕?警告干预是否可感知与理解坤起铣?第二是相关性纬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剂档赣?是正确的警告侮糜薪,还是漏报或误报舱瞳?比如说路前方有一辆大卡车冒,系统把它误认为是高速路交通标志牌胃,而不给任何警告枢晌,这个明显是漏报街寇。但是反过来说霓提颊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嚎劲恕,从而警告干预容粮,这个就是误报叙爸,这也是第一类和第二类误报的区别巩酬。最后是接受程度湃物筷,警告是否很高程度被驾驶员所接受添、并配合欢念?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莲鸥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疾喊歧,所以这三个因素之间要互相平衡能。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窝浮爬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奈内。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓦度?是不是因为最近自动驾驶菜、无人驾驶炒的很热颊星叭?同时还有一些顾客在问刮,自动驾驶以后庭匪,我们的驾驶乐趣在哪里乾炯?因为很多人喜欢操控孝瞬午,喜欢在山路或者赛道上开车细。    我们完全理解这些考虑缎拷盯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捕撅,今天早上我走的是中环墒剃,走走停停趟嘛试,就像这幅照片中般的拥堵翰荤。当然绅,交通拥堵也不是中国所独有勉客,随着城市化进程的加剧烧钎尼,这是全球性趋势鸵省。请问这样的驾驶乐趣何在睛输?    除了拥堵据般峭,还有安全问题群荆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秆钳。城市化的发展也加剧了空气污染食路,以及可持续发展与能源的危机白朵腾。对各位顾客来讲秤,还有实现实时互联和出行便利的需求褪慌。    所以陌,自动驾驶对社会融级、环境和经济带来的益处是多方面的撬。首先腐犀掀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全天咸讣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凤甘崩,即使提升不到100%安全哪黄,但是97%轰惋馈、99%可不可以躬粟司?自动驾驶还能连带产生其它的好处铣,改善拥堵窖害、节省能源消耗胺、减少大气污染捞洪棋,以及使旅途时间利用更高效浅芜汞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞄,但我们说肯定也有挑战箍缔新,世界上没有免费的午餐爸。对于使用者来说躬,有人机交互的挑战哼脊翟。还有失效模式控制噬,万一系统失效以后伤午刨,怎样用冗余系统来后备控制些。有跟其他车辆系统的交互胖漏辞,你不只是一辆车单独行驶在路面上舞狄。怎么感知环境烘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懈虎熟。还有最后一个傲,再好的系统儡,当顾客不当使用的时候禄,怎么做这方面的技术应对处理胚犬。对于车辆设计来说响,还需要各种各样的冗余系统做后备博我,确保自动驾驶安全篮蓬。    其实避嗜,自动驾驶不光是技术问题间,更重要的是对社会和伦理的挑战详,大家是不是能接受党权泼?首先挛倘捂,什么样的商业模式捣瓜,是我们现在继续卖车的模式侗绍实,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亲腹蹲。基础设施的改变挨隋,比如说车道线蛔警酱、公路标识的统一奶还,这也是非常重要的敞。还有保险公司是否接受券峨狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任发入墨。最后是公众的接受程度宏犀背,法律和法规的约束蚕祁炽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注愤藉圣,从而也引发了很多相关的讨论蕊耽老。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勾溜?我们非常明确垃坝炬,这也是一贯的战略位,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者问。    这里举个最近的例子童臼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓣零步,已经在欧洲量产上市勘,今年下半年也将在中国投放市场量焕潞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顶屑掸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凤绩,而无需跟随前车梦鸥味。要知道秀梯蓬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骑鬼罢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敲庭,那就是到2020年撕憨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惭。这是沃尔沃汽车庄重的声明措间,也是一个非常具有挑战性的目标牟喊躬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艰廉?    我们认为首先要充分研究黄,通过真实用户与真实交通城物捣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通飞限。还要多方的合作鸥埃缔,沃尔沃汽车通过与包括供应商凤疾式、大学研究机构勾,以及政府部门在内的强强联合洁割,来应对全球挑战仁瑰抨。自动驾驶之路没有捷径崔,就像练马拉松一样叫聘千。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吕悔、循序渐进的童拓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兢梁吓,我们走的每一步也都要以安全为核心踢榔。我们要以客户为导向赣帅,通过提炼典型路况微抠浪,悉心定义测试所用的通勤道路慈晨讳,同时尽量控制风险勃盯五。在技术成熟之前冯嚼恨,必须反复的测试姐倦港,以保证安全与可靠体。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试微筋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疮:要验证对社会和经济带来的好处拐,是不是适合当前的交通环境背沮,顾客噬刀煎、社会公众的接受程度乱奈,还有道路基础设施的支持是不是充分赎堑姆,与其它车辆和道路使用者的互动羡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定练东。    这个项目其实已经在2013年正式启动了培,真正的大规模测试将在2017到18年归迷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尾靖坝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庆蓟纬。    上图右边是哥德堡市区的地图藕谩,这条环路相当于上海的内环或中环承稼木,即城市高速交通路创朔孺,是没有行人赫、自行车拎,也没有交通信号灯绷嘲啊。自动驾驶测试者是租赁顾客烦侍洪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶栋敦。在驾驶过程中吭储轿,允许处理其它事务猎毙氮,从驾驶员监控到不监控腑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刷。    这里我要讲个非常重要的概念艰汀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椿俗,驾驶员还是负责监控和指令甘宝,必要时亢,还应尽快接管人工干预吴,所以还有不少局限性柏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肮,车辆负责监控交通环境械附罢,根据路况决策和反应揉统婪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隶饥烷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丸保卞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理反残己。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度士对,驾驶员需要对驾驶负责局。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸版泄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殴,或者SAE第4级的程度胖宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翟。可以看出龚,这是两个阶段之间非常明显的分界线屡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乃是鹿,简单地讲刺搪坞,是通过多传感器融合扳,包括单个或数个摄像头迟茄、毫米波雷达遍喷护、激光雷达挟、超声波传感器等目钨,加上云端和高精度地图郝,来感知周围环境蕊鹊胜,评估路况和交通状况把,相应决策与控制乏痹,最后通过制动台氨、转向和发动机系统来执行干预炽材趟。处于安全和可靠的考虑滤赤函,我们有备份系统蔚陵膝,冗余的执行机构疗到,万一其中一套系统有问题食泼泄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶槽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司米法孟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钾欺间。2017年违胶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羌,随后我们将在中国穿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耸,自动驾驶的远景又如何磨朴舞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹦酬。如果大多数车辆有自动驾驶功能究敌卫,车辆可以与人册、车袄湃、路互相沟通蹄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滔薯颊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布律,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浚策。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腾戮票,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心你嘿界。 责编渭贺:李芳" "   从很多角度来讲当毖笔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坤缆卜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屑厂删,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搪,国产化是必须的道路泛饥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑞讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市城儡,能够接触到更多的消费群体宫奋。在网络发展策略方面葡推,我们会更加看重网络的构成形式涉,像城市快修店凌肝躬、售后维修中心奶、维修工厂等起,主要目的是增加服务的便利性烘瘟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屑刨统。    上周末(7月29日)谴梳,在接受采访时努吩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朗含,回答了中国经济网等媒体的提问嗣,内容涉及国内高档车市晨取,宝马在中国市场的发展战略划,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碴讹釜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士操矢史,年轻无、专注剁烷狡,富有亲和力;与媒体的沟通自然毒、坦诚肚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力话。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时档受,刘智说把,中国经济发展已经进入一个新常态痕,就是从高速增长进入一个健康嗅扭亭、可持续性的增长肌角溜。但是菊迫鼓,随着经济运行质量的提高肩,每一个百分点的增长沏菏,都是一个不容小觑的数量捷倦。把这个结论放到豪华车领域巩藉股,我们所存在的这个行业删,应该不会有前几年爆发性的增长肋搓混,市场会以一个比较稳定虽碌、健康妮罚红、可持续的态势继续发展锣。就宝马而言伎缚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势切虽。比如氨衫项,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售履牛沦,而是把新车宛、二手车户藐,技术保险孩,国际式售后服务一起发展骆,我们叫“利润四驱”酮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朝铆貌。    今年罗窖乳,在集团诞生100周年之际宪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略函脐。那么盒,这些战略在中国市场怎样“落地”讽科董?刘智谈到掇腻,宝马集团刚推出新的第一战略开汹,其中的很多元素不仅是契合中国市车;史琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啦裳。他举例说懈坟拼,宝马提出的智能互联概念技祈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抽,领先欧洲10年以上蛊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韦。再比如新能源方面滔人巨。中国政府强调兰,到2020年新能源车要达到500万辆北糜丝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姬莆,包括纯电动和插电式混合动力车型句补恍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV靖剃。所以在新能源车领域祁袭,宝马会加大对中国市场的投入矾。因此补跋粕,“从很多角度来讲居豆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朴衫寝,刘智说回。 BMW i3    随着本土化战略的实施惜吧吹,高档车市场国产车型所占比例越来越大售。那么卢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剿末糯?刘智介绍说穗跑,目前兑臼贫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爆绿。在几大豪华车品牌里面史评,就进口车的销量来讲蚂巨,宝马应该是最大的戮溉譬。我们对目前的状况还是满意的梯。因为这本身就是在我们的商业计划内家崇。    至于将来笆拱艾,刘智强调财阿奶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸥际,必须在中国取得成功迷,在中国取得成功僵掏,国产化是必须的道路”茨。所以逝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹦茧节。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溪虎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浅鼻。不久前参垛粒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菠。从长远来讲绰窘乡,国产车型的占比会越来越高阮。 全新BMW X1    近年来睫妒,高档车市场经销商层面的动向备受关注里敲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沃?刘智认为蔚埂,应该说柬芭郝,这是一个行业性话题戌兰稻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缝坏嗓,在厂商给予经销商更多的支持配合后酞蔽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煎。就今年上半年的情况而言械,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庐叹拍。对比去年的数据巴,我们发现录娄孪,不管是在新车毛利闷糙,还是其他业务板块呈,尤其是在售后起镁酮、二手车署聚、金融保险等等几个业务板块挽溅搂,我们都有了明显的进步拼你。因此缎操瞧,他觉得录:“目前性德冷,宝马的经销商网络是非常健康的”酮。因为承稼强,随着中国市场的不断成熟膳念,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式社题。从厂家的角度来讲操估蜡,我们也不断调整新车的供求关系下脖豪,调整车型的配比捍膛,调整商务政策练费。综合下来垃陈,应该说目前宝马经销商网络黔拳,处于一个非常健康的可持续发展状态喜蓝蹋。 全新BMW 7系    那么春览,比较以往瘦灿豆,宝马在经销商网络的拓展上荷,节奏会不会放缓一些喀慨?刘智表示承叛,在经销商网络上棱估孪,我们仍在稳健进行拓展斤,一步一个脚印地往前走犀玲。从绝对速度来讲佛,或者是从增幅来讲骆,因为基数变的越来越大抚,所以这个百分比是越来越低的翱播尘,这是很正常的绢。目前厢敦灯,我们全国的零售网点超过了五百家洞蛋喊,覆盖了全国所有的省市自治区具伐咸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市口汇达,覆盖了很多中小城市立脸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刺蘑。在网络的发展策略方面钳川傅,我们会更加看重网络的构成形式博墟,并不只关注于网络的数量轮浅。所谓的“形式”就是像城市快修店零、售后维修中心颧廓硅、维修工厂等等一系列的体系概念胖铝。主要目的是增加服务的便利性焙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啃啪童。对于经销商獭亢巫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本监嘘,让他们有一个非常健康良性的发展伎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车